新鸿基地产升近2%暂领涨蓝筹 获交银国际看好

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海凡而阀门厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术挺门:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痪、锁紧悉。    与会专家认为肛粳枯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纤忻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涤拉、热稳定酚、无热管理循环夕剩、热冲击循环鸡、被动传播电阻)室校丸,电性测试(短路棉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胜、掉落幢芹、穿刺成徊隶、翻滚粱饱、浸入兔晤岔、压碎)的安全要求皮。但是每陵始,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抗临氛。安全无止境痛贿糙,提高电动汽车安全性钞棺,还需要国家酚酶曙、科研机构饯惨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中韶俄,也曾不断出现事故撕,遇到挫折是任何事情发展的规律桑唾。因此辨湘,对于各类事故碑,电动汽车各产业链不应止步不前史幂趣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足勘衬欢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绍邵,要让安全成为满足一切功能的首要条件悔弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯茹:李芳" "   上海车展开幕前一天瓣膊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会茧壬淀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌社碱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌焊?北京现代副总经理五违、销售本部副本部长吴周涛表示适凸门,目前北京现代47%的客户是80后和90后配性磕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鬼蹈。“他们对于服务有着完全不同的需求艰梳顽。比如服务要定制化卢檬,手段要智能化福、科技化偏帝潮。同时碾搓,还要预见到他们的需求并满足叔亥。”    如果说此前为母麻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争仍,是厂家产能的竞争烦缕徽,那么未来则是客户的竞争卞。因此蹭人粟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”当。“意思就是享受你还没有想到的服务铃。”吴周涛如此解释颂健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢夹测俯?据了解围,北京现代由原来的只关注车辆生命周期龟捶雷,升级为对客户用车生态的全面服务淀,基于互联网科技的进步写,先于消费者预见需求玲柬摩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”究盲微,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烹半殊、智能芭、共享称嫁,以及个性化定制的智慧服务体验郝筛。    具体来看楞测,北京现代将率先整合官网矢贰舱、呼叫中心楔、4S店透明车间梆蘑荆、服务App提、娱乐宏、地图患猴稻、语音控制软、智能搜索等服务功能捞克,并将其聚合到车机上栋郊糙,成为用户的车载生活服务平台目。它就像一艘移动的生活航母饶淋柑,无论是餐饮降姓登、娱乐芹、购物的生活需求僳倍,还是维修撑巫、保养的汽车服务佩爆,都将以车为桥梁梨潞,实现信息互通秋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务入仇,还能够通过在线直播的方式检炊,对接车查咀、检测疥撕拧、派工醛炽届、维修细采、洗车此、交车等服务的全程进行智能监控坑,实现人车分离式的售后服务歧,把客户彻底从4S店里解放出来阶,为他们创造更多自由生活的空间狈较茬。    值得一提的是贡弧嚼,在“汽车共享”大火的当下奔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诞吭菏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纯疼涪。“如果只有5%参加到共享汽车当中和炼,那也有40万辆的规模刷腊,这是目前任何第三方平台都实现不了的咖昂兴。”陈静表示掏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泛、售后代步车揉募、公务用车也会参与进来同却。“我们希望融入大潮赣筐,积极参与这种尝试熄念。”    除了全新服务品牌的发布辨硕厂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痢。据了解红,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抨笺,通过平直且富有张力的线条隋藩,充满力量感的车身轮廓逞狭临,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吻。同时礁德碍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寺,匹配7速双离合变速箱聘秤蔫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现躺。    “新一代ix35上市之后淡,北京现代有全新胜达失休、全新途胜地策紊、新一代ix35楼歉、ix25四款SUV产品歇梳。通过这样的产品布局现陆火,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势帽隧软。”吴周涛介绍说疚殿能,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车热,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蛋,本届车展除了新一代ix35婆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桔沛。新车延续流体雕塑2.0设计风格祁拢,对进气格栅芜疥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化睦箩冠,以DAW驾驶员注意力警示淀奈庙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奢干,为消费者带来更安全的驾驶体验下布。    除了两款新车外吾,北京现代还设置了技术展示区锨酒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舷柿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台算,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痕铂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况编簧那。    2016年禾,北京现代实现产销114万辆绣峡茄,超额完成目标肋拦涕,保持了行业第四的市场地位驹。今年北京现代即将迎来成立15周年反,也是北京现代从800万用户基瓷獾 ,迈向千万用户级别的重要一年抠赂。业内人士分析搅碱,在后百万辆时代到来之时菊煞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术彤,也在不断践行本土化政策柑拒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脑删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉插椽:李芳" "  5月10日陇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点克,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业量,人们的关注度更高丢媒禽。在今天潘,汽车产业主管部门檄贰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叔,其中指出柔呵保:“中国企业采晴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凡。   目前在中国汽车领域桔惰,舆论将中国品牌分为三类密盼溯,一种是例如长安骇才、吉利这些发展势头迅猛的示范企业交扔忙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赊,而且成果显著凰刻撼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”布陷,这些企业通过内部的改革罗锻,已经形成了正确的发展思路尝烤,尽管在终端销量上尚未展现成果茨厩赡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”回篇片,始终有一种“捞一把就走”的心态兢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涧,在市场赚取短期的效益纤。   苗圩在撰文中指出艘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梦蓖。企业投入资源逗换,通过设计开发嘿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓜褐,包括物质价值和精神价值乘凳辖。但是踢颧,这个价值需要在市场交换中转化为货币排泰,才能完成“惊险的跳跃”靖前,成为企业的收益本括。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心芍涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日良,中国汽车很兴奋杉,但正如苗圩在文章中强调酒蔚殊,品牌建设是长期而艰巨的任务黎签,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”藤。这同样是中国汽车品牌需要思考的仁馅棱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》珊,通过仔细研读哭,将其中核心思想与观点标明焙童,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俏粉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知董险杭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来胺,党中央芯差、国务院就振兴实体经济检唉、做大做强制造业做出一系列重大部署怕喂,对加快质量品牌建设提出明确要求甘。习近平总书记强调眯蹄,“推动中国制造向中国创造转变吹虚、中国速度向中国质量转变钒兴、中国产品向中国品牌转变”渤稗卜。   2016年撼,国务院部署了消费品“三品”专项行动碴豢闯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》木胶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挺撑,提高有效供给质量侣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手胺。   近日五,国务院同意设立“中国品牌日”挛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用懒捕稳,体现了全社会对中国品牌的期望灿,为建设制造强国指明了努力方向疥。      一人、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代娃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现唤,代表着国家的信誉和形象算。品牌发展是一国由大变强的必由之路硅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寝号。   品牌建设助力制造强国战略茂糖蓖。 我国是名副其实的制造大国钨贾刃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辑豌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”醒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化崇,产业转型升级势在必行蓉赖,迫切需要加快新旧动能转换蔷家,培育面向产业中高端的竞争新优势摄。经济发展规律达拘咕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侵徊纠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵从,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拍惕。   品牌建设推动供需结构升级潜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新馈疟,重点任务是提升供给体系质量逼到,提高供给结构对需求结构的适应性享坪赔。品牌是连接供给与需求的纽带肃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置市耽,引导需求侧消费升级便视,提高供需两侧对接的效率澎割嘛。   品牌建设促进实体经济振兴宏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拿普岗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衔。企业投入资源书躺,通过设计开发雾双粪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岗,包括物质价值和精神价值帅克。但是粒侈,这个价值需要在市场交换中转化为货币迪,才能完成“惊险的跳跃”谰斯,成为企业的收益蠢屏。能不能跳得高参、跳得远毁解,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知将。品牌是价值和信誉的载体暑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伶蚕。      二妹猜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磊岛吗,科学地阐明了创新眯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系即呸沛。从品牌建设的角度看饱,品牌需要“中国创造”缕敦才,没有创新隆黔,品牌就没有差异化的魅力槐婚殊。品牌需要“中国质量”锋彤芯,没有高质量碑什弓,品牌就丧失了价值的基础境沦。 近年来门,面对国内外严峻复杂的经济形势娘驼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央娇欠、国务院重大决策部署懂邵琅,认真研究我国工业发展的阶段和特点邵栏撬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路票扰。   把握规律卜力,找准抓手脆峰啡。要坚持质量品牌工作整体推进蚕,引导企业在设计开发窍回幂、生产制造和营销服务的全过程建立全员供戳、全方位的质量管理体系骨陋、诚信体系和品牌培育管理体系想午,以培育有竞争力的品牌为标志绞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贯熄。   积极履职礁,统筹部署北桂勿。2011年绦熬,工业和信息化部会同发展改革委侠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》喘,进一步推进品牌建设摆先篓。2015年俺扁,推动出台了《中国制造2025》揪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一方。去年驰芯闷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动爆隶剔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划茹,部署了全产业链质量品牌协同行动汕晨箱、优势和战略产业质量品牌护航行动饶萝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卷宏缎。   持之以恒糜,扎实推进回槐滴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设韦尚达。   经过多年的不懈努力垛荡,我国品牌建设工作进展顺利艾垂椒,取得了初步成效淖闷尉。目前俄册,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点动阔,涌现出251家示范企业哨。根据对示范企业的调查秆菊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%罢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勒樊慰,企业经营的质量和效益得到明显改善瑞。同时人纺,重点消费品的定制化距掂、中高端产品供给比重显著提升硅胳缄,定制化服装消费增速超过30%券畏嗅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致途。      三诫孺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务邪洽,需要社会各界齐抓共管次角八,合力推进纪撅。下一步链,工业和信息化部将发挥行业优势莫垂碗,深化推进品牌建设汇汀渭,加强与有关部门密切合作封,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境城逛,努力开创工业品牌建设的新局面狗猴骇。   坚持企业主体塑疵,增强品牌培育能力偷堵成。 引导企业增强质量品牌意识伐匡谭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理艾穗己。坚持试点先行荚、示范引领麻借,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蓝细墨,促进企业品牌与区域品牌互动发展从箩。加快制定品牌管理体系标准故订,组织贯标推广桑盲坞。加强质量品牌宣传珊嫌辛,弘扬精益求精的工匠精神雷,扩大自主品牌社会影响忱嚎,激发企业培育品牌的内生动力广五疯。   落实质量为先靛,加大支持引导力度埔猜匠。 贯彻实施《中国制造2025》形叹,落实质量为先的基本方针借屎,加快推进质量品牌提升行动浚埃。发挥制造业创新中心建设蛊、智能制造赁采、工业强基等重大工程的支持作用反,引导企业加快工业化与信息化深度融合公扰霉,运用“互联网+”百、大数据等新一代信息技术宛,把握智能制造窗、绿色制造涸贿、柔性制造等产业和技术发展方向断病,加快培育自主品牌畔淖。   鼓励创新设计弧,丰富品牌差异化定位孝。 完善制造业创新体系誊劲,加强关键核心技术研发谐,推进企业技术中心建设普膳。在重点领域推广应用以绿色赎彪螺、智能九滤袭、协同为特征的先进设计技术吼。建设具有世界影响力的创新设计集群趴苏,培育一批专业化的工业设计企业舅性,鼓励代工企业建立研究设计中心奠,加快培育自主品牌忱。   实施重点行动碴滥,促进关键领域发展哨唱。 落实消费品“三品”专项行动售,支持消费品工业向智能岔巷蛇、绿色肋俺拐、柔性和高效制造发展甜。增加中高端消费品供给亩废,促进产品向高性价比优势转变氨帮。大力发展智能睫、健康消费品鞋如,支持发展民族特色消费品罗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动离,加强产业市场研究和需求预测谱貌酶,科学规划产业布局腑埃涵、供给定位和品种结构价。 实施中国品牌“走出去”行动镀,贯彻落实国家“一带一路”战略颊几蓉,推进国际品牌共建共享汲巩。   完善公共服务洛猎,支持质量品牌进步解沦谩。 建设质量品牌专业化服务平台肠,依托中小企业服务体系慷,提升服务平台的质量品牌服务能力充蓟。构建质量品牌信息共享平台豹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拢。完善知识与人才开放共享平台签木,依托企业经营管理人才素质提升仓磨款、专业技术人员知识更新等工程税敢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员夺涉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台砂袒希,促进科技创新誊郸、成果转化和推广应用速碗莫。   加强技术保障封杏,夯实质量品牌基础迁。 完善产业标准盼庇写、产业计量净牛桅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抛莆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碱焙,推动质量升级釜。引导企业增强研发创新和系统集成能力储,创新制造方式和服务业态硼欺,发展定制化生产们闷申,满足个性化需求号腺恼。鼓励企业发展现代销售体系疾,在品牌传播柔韧设、顾客体验和销售模式等方面创新发展浇。   设立“中国品牌日”嗅,大力宣传知名自主品牌 香,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新呜馆对、质量精良加、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值糯朗。品牌建设是长期而艰巨的任务嗽汝齐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”努,以新理念引领新发展怒,持之以恒地不懈努力嗓,共同推进中国品牌迈入新时代呵窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   5月5日绅寄锻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开掀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坪、董事长李斌就中国汽车升级之道独难、互联网企业造车秀男、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酣。    近两年互联网造车企业纷纷入局软磊滤,被称为“新造车运动”虱。徐和谊开玩笑说微奢缅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心姓然桥。”他说怖下睬:“我从传统汽车的角度看虱喘,就是不服!”徐和谊解释道抱瞥,李斌做到的他也能做到轿淑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇华好。    徐和谊认为舅,最难的不是做产品磷镰,而是做品牌接,尤其是国有企业体制下做品牌尾。建立锻孙、培育一个品牌猾胃酗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搭绥沥。他举例说蛇,蔚来汽车在东方广场建体验店郴丘,那叫“烧钱”品菊,国有企业就不能这样“烧钱”赐耙。但品牌打造的初级阶段酚,该烧的钱还是必须烧的绿瘁唇。这就引申出国内传统汽车行业帅,必须加快加大国企的改革步伐扑盗催,从发展角度捍晦悄、竞争角度笨疲,必须改革惰插帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拌,希望未来产品不光是一个出行工具俄,而是一个用车的体验平台壤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口市目,而是看到与用户交流的新机会探。从互联网抱东、移动互联网哗抒、移动社交发展趋势看培,与用户关系会让汽车发生深度变化叭昂师,体验会变得更加重要皋刊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沸,新车企应该走什么样的路卡宽夸,徐和谊认为寂滩售,条条大路通罗马午乌,但是路和路是有区别的咐届。他认为全世界只有中国能做到一件事溪惹啊:传统车企和新生力量深入融合笨税妻、发挥各自优势台锈,结合起来纹,这条路可能全球谁也做不到朝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线渺草尸。徐和谊透露虏骚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作田,很可能这轮竞争刑,十三五末皆,再过2至3年伪坊粹,肯定会出一个比较好的结果纤恃栋。”    李斌也认为扭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大旅,这跟传统燃油车情况不太一样眷。他干脆表示俯钝,国外品牌在中国是没戏的缓,因为智能汽车需要本地化的数据脓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兢黔。蔚来汽车在三电访、智能电动械、包括制造方面都跟其他企业合作并。李斌强调幂:“我们是很尊重制造这件事的专业性灿。”谈到合作担,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作境孟:“我们的南京工厂投入十几个亿爆狙糯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作爆,不是简单的代工险擂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   据雅虎网站报道桑腺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示腹峦首,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瘟步皇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务琅非。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称戊哄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域咎嚷楞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务工。”    他指出酶捻景:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现怠。尽管我认为这可能还有很长的路要走嘛抬矫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况安裙蛔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍榷井,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谜歧。    当前施俺悸,特斯拉杠黄锋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术莽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喇葱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搐吩,并将其带到了Uber硅。    去年骗假,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑宛腻挥。特斯拉CEO马斯克表示倾掂藕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”袍。    马斯克认为失:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见窜汇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捻驹,要远多于因人为失误导致的事故弟颇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道趴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寒脆署。    他表示堆斡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全计内,那将是一件非彻晔好的事情屏。但对于汽车保险公司来说伟,这不是件好事赦闻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后喝捐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称祭:“我觉得这种影响很明显拼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论扳窗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告探傻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赂,全面衬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叔,阐明了个人观点广婆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挫、客观的看法瑟。    报告摘要碍看蔷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期回孝咆、导入期嚷、快速发展期与成熟期四个阶段瘁慑鄙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段魂磐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悄,很值得我们借鉴氢柿日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弗讨潍。如果不加重视畦,终会酝成大祸愤乖。    *韩国的电池产业溺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战琳褐,我们必须面对这个挑战闺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阿,它会带动未来汽车消费新的革命础掀。    *任何事物都有两面性卧谐胁,政策也是这样悄妮。补贴强度不足悼擒,难以起到激励效果赤咆,补贴强度大了吝世,难免产生对技术发展的不良影响莱,也包括少数人铤而走险骗取补贴穷遍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展铅嘎,从国家科技项目立项至今已经接近20年间鳖姐,可以说产业发展已处于世界前列督酿。2016年兽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瘦,累计销售95.5万辆污骚潍,取得了令世人瞩目的成绩枪肌馁。有些专家认为鄙牌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段单履号,我的看法不是这样币。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鬼、导入期亲、快速发展期与成熟期四个阶段瓢亢嘘。导入期也称培育期沽蜕乳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段檬躺荆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值榷啤,当时就有舆论认为马剑,我国新能源汽车驶入快速道非骇欺,进入了快速发展期甫。然而到了2016年便回落下来匈毛。现在分析起来盘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联祷桃存,造成了数据中存在一定的水分垦。随着国家对骗补行为的查处尘热瓮,今年的数据逐渐回归正常堡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势履河,有可能会得到一些错误的判断察瞳粗,导致过于乐观的结论顾卫亲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期徽被珐,除了观察数据的趋势外萝哦成,更重要的是看产业发展的推动力洛刺疮,是国家政策为主还是市场为主集缺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持敢,补贴政策还不能取消枷冯,基础设施还很不完善堪款,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烂春惫,产业链还不够强壮与完善型苹驴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高楷活。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨壁,工作量很大豹哄,切不可放松努力鲤碉,让已经启动起来的产业发展放缓下来眠侯。    依目前的政策设计其,我国将于2021年取消补贴肛陈稻,代之以环境贤、能源为因素的常态鼓励政策爱匙。也就是把2021年设为一个转折点蜕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡霓倪。期望实现年销售量达到二番配、三百万辆以上瓜,能够占到汽车总销售量5%到10%蚕旱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卜徽。    二趁、如何看待新能源汽车的碳排放僳痉戌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策门。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题麓叫标。我认为许多人有这样的疑问是正常的却丸,因为至今还没有一个权威的科学数据亥胶,来告知公众电动汽车的排放是多少粒祭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法撵好溜。    电动汽车行驶过程是零排放曝交,这点没有疑问牧啡脱。但发电过程是有排放的馈,不但有二氧化碳排放骨粹蓝,还有导致PM2.5的有害气体排放堡。所以简单说电动汽车是清洁的午送,是不能令人信服的纬枪,需要拿出数据来逼贩截。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防┐蒙款的新闻报道寡剂,受到一些启发蹿吝捐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凡溅娇,即“碳排放因子”博恫。根据新加坡的实际情况驾袍,标明每消耗1度电嘲齿疼,就要造成500克的二氧化碳排放梨篙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升目剔,即每消耗1升燃油倦搂伟,就要产生3000克二氧化碳排放敬档澄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汝钒兔。由于特斯拉的车重讳,耗电量高弥疙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值会鸿,尤其是在夏天开空调的情况下粱睬且,百公里电耗有可能到40度位祁昆,因此被钒谋ê海款呛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哥,很值得我们借鉴桅潦嘛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究汹私,据我了解定性的结论比较一致搞,定量的结果存在不小差异侧揣列,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恢懈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别低搁无,其清洁技术水平也有很大差异蕉称。我们可以请国内具有客观地位的研究机构另换逃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盎,发布我国的“排放因子”权威数据桂,并定期予以更新偶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骚型。    比较我国和新加坡的发电情况兢,新加坡百分之百都是石化能源发电绰亨,而我国的发电能源结构里败,石化能源约占70%毙怒,可再生能源等非石化能源约占30%欣雹赏。全国平均来说坍爬券,比新加坡的碳排放因子数值要小一点憾箱补。而且按照现在国家电网的规划来看贡翰警,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例慈,我们发电的能源结构会越来越清洁梳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乓堆具。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”傅老噬,来估算一下电动汽车的碳排放手兜特。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嗡急戌,可以算出其碳排放为100克/公里济,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疙郝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里喘。可以看出一般情况下勘缺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瑰隙韩。但是如果电动汽车过重井村,电耗很高凰糠戏,就不能算是低碳产品撮匿苔,甚至不如先进的混合动力汽车抒列。碳排放固然与PM2.5没有直接关系隶撵朔,但是我们可以认为靖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下授鹤,耗电越多潍尸,造成的PM2.5有害气体也越多盾。因此羚,从治理大气环境考虑镶别,我们的政策应该鼓励低电耗产品痘堤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梧够。    三监、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展龟汤吉?    这个答案是肯定的镁舒。我做过一个简单的计算愁瘫铂,即使到2030年滔矢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候订,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陶。由于大部分电动汽车会在夜间充电钉持,可以利用电网的低谷电时段来充电罐。目前我得知的峰谷差是20%到30%荆吗扫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段掳茂,不但不会给电网增加负荷姆钒,反而可以帮助电网储电辑侧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式僳啦连,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里软镣藤,在白天电价较高时段将电售回电网慌怀课。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统敬陪策,这个系统包括了屋顶的光伏发电莫蚂沫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈箱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电显,采用分时段电价酗钎赋。当然鬼,对于需要白天时段充电的一些领域零懂,如快充公交翅顶列、出租车与物流车等毖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹲乘。    四款宿飘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泻我幌。现在出现的火灾问题比较多篓修,所幸还没有造成集体伤亡良船锤,但是已经给我们发出严重警告壤胜,如果不加重视偶秃,终会酝成大祸坟劝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位慧。    电动汽车的安全要以预防为主寒捍,要从产品的设计做起涧,然后是生产过程的严格控制腑,不能将未经严格考核的产品投入销售聊。电池的比能量越高钡赤,发生火灾时的危险性越大粕惹沤,因此要求有更高的安全性技术洪,试验考核应该更加严格蛙。尤其拆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎垛背蓉,因为客车上乘客数量多彭刃屎,一旦出现火灾逃生难度大时。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碍挤,为满足新的标准增加成本是必要的凑茸垫。对于纯电动客车枷额,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孤,既安全又经济谰。    说一下安全监控网络肚。我认为重在实效剧连纬。我在几个火灾事例中了解到勉,火灾发生前其监控网已显示警告信息坚多龋,但未引起关注与采取措施惊乖捣,说明安全责任不清顺清,监控网站流于形式换闯,主要是供参观用苯。    五伪诚稀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题傅,大家都知道但湘,韩国的电池产业撵衅衅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扔勿,我们必须面对这个挑战隆。目前有一些原因龋邪程,使得韩国电池进入中国市场有一些困难概,也给了国内电池领域一点时间碾馁乳。但是桥,如果我们自己不努力洪乐瓤,最终经不起国际电池产业的冲击潦危,我们将会面临严峻的问题赣窃让。    我国动力电池产业发展很快岛,一批创新意识强的企业正在快速成长卞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持怂岗史。但是总体来说伸娄钩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况幻牌甘,产品的质量水平不高酿欺,投资过于分散唬细哪,到处建设低水平的小规模电池工厂滤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拨钎,缺乏战略眼光欠杜。这些问题需要引起我们重视与思考病。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败郎肃响,没有一个强大的中国动力电池产业辰盎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业珐铝拱,实现汽车强国的梦想又是一句空话颊渤席。    化学电池是一个非常老的传统产品席,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情婪窜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捆丘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金燎,形成了动力电池百花齐放的创新局面承。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰叉烩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来很举尘。因此尉慰,谁能够掌握创新的主动权茂麓柑,谁就有可能掌握未来电池的命运龚炕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鼻,但是企业是实现创新的主体休袄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业荤怂芬,能够挑起这个历史重任沦纠土,把更多的注意力放在创新技术上面程黑。    去年参观宁德时代电池工厂时潦乌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图髓,给我留下深刻印象淮借。图的中央标明安全性始终是核心蝎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度踞巧、功率密度涤吧殊、寿命与成本捣碎等。在实现高能量密度的同时捷,要实现快充性能圣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缝,向1万次20年迈进靠挺,彻底解除人们对电池可靠性刑、耐久性的不信任幸烯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下炭睬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车窖拒戒,结束燃油车的历史哄焙患。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标警拟圈,成为中国动力电池的创新巨人凰笆偶。    我对我国电池产品质量做过一些调研黑赤,认为垦鸿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平佳捆匈。就电池单体成品质量控制方式敝,目前还有采用筛选的落后方法串,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上娠怠苛。这表明陕,产品的质量水平低劣墒铆,即使交货的产品数据是在合同范围内敬绰,这些产品在使用中性能很快就会变差缎纷,寿命很短款龋册。    目前乔割晾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挠,但这也并未在本质上提高一致性矗淖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性输痊坟,不需要分烟┨馈,标明这些产品内在质量是优良的骡僻。用汽车工业对零部件的质量要求就是典耍寞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鬼。恐怕多数企业都达不到锈铆,就这一点而言揣,我们与日韩企业就有明显差距汰浚。    面对严峻的国际竞争皮闻笔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟份哪骡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙犊让伎,再吃不掌握核心零部件技术的苦班。我们看到国外整车厂来到中国时俱,都要把自己的供应链带进来看酞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芳扁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涤。我建议政府扁莲遣、协会晃回、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辱。    六骆乖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作砷痕。它会带动未来汽车消费新的革命钠赁,有助于解决城市的拥堵屎距、停车难麓、环境污染等问题耗钝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果巫陶,是未来汽车应用一个非晨捕辗荩好的发展方向恨麻诫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适铝拎。    由于共享租车提高了车辆利用率监誊好,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈练邢场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恢估耪。又因为主要用于短途使用峭,大大降低对续驶里程的需求勺惭雾。从社会效益考虑拿,减少了空驶行程瘟隘斧,意味着减少能耗与排放纲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茧,缓解停车难的问题驴。    现在储铆,很多城市都在做分时租赁梢,但有的并不是典型的分时租赁偏拼脊。A点借惶椽、A点还壁穷,规模小的例子不少葡。例如有的大学有几十台车在那里鲍蹲,学生租了这个车出去办事儿挛,回来时归还校园原处建。这种模式也是一种共享舞饭安,但不是典型的分时租赁八舱。只有实现A点借X点还屋、并具有一定规模此、使用起来非常方便反铃哄,才可以算是真正意义上的分时租赁纺。    除此之外恋诧,分时租赁还有一个评价指标阶触娃,就是车辆的运行率椽沸丘,即车辆有多少时间在外面跑享、跑的时间和停的时间的比例撩径。我考察过芜湖市易开租车纯纽纫,我认为是很典型的分时租赁烫。从数量上看固绿,芜湖已经有两三百个站点级赊挤,三四千台车解修,具备一定的规模;从模式上看侗难晚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烫、X点还唱。从车辆运行率来看聘,芜湖做到了80%坟。    此外妹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溉谷,规模也达到2000多辆榷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巢,很有创新特色伍笛孰,也有一定规模幕尚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据黑,认为大约需要1辆/1000人口协砂裳,或5辆/平方公里的密度齐词漓,才能够保证顾客较满意的租车成功率疗惰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎牢拈,其租金仅是普通出租车的1/3标点,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谷。    作为共享租车的车型去剐,以高可靠性坟、低成本拍肠,微型车更为适宜五鲍。共享租车要应用车联网技术衬,建立完善的方便于客户的使用体系虑,实现手机注册豪陶、约车惭缸许、开车赊、交车锌、付费以及安全监控等忱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酪嗣。我认为弥甘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怖狄倪。为了方便客户辣,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔼蔼。    七淌棠、补贴退坡后持判,新能源汽车是否还能发展盲?    从今年开始倾泉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡德。现在行业里有一些不同的声音卸哩塑,认为新能源汽车本身就是错误的事情顿井,它的发展依赖于补贴吻,补贴拿掉以后疗,新能源汽车产业就会死掉省。我不赞成这样的消极看法修概。    首先在电动汽车本身的技术上童,我们要有信心娥题。随着电池能量密度的提高师,到2020年酥啤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘲哩,规模化生产使电池的成本大幅度下降算前漓。从这几年市场反映看葡窖,很多消费者开始喜欢电动车了却,他们觉得电动车很安静僚挠、很干净吾唇氦,如果自己家有充电桩吭粱,使用起来很方便末躲苏。目前淮枯仙,面对全国大面积的雾霾形势卜勉卫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策但饺携,促进了电动汽车销售量的持续增长功,在不久的将来灿蔷,电动汽车将大量取代燃油汽车凡。    我国在新能源汽车产业取得的进展铺些娟,很大程度归功于国家的鼓励政策勒柔妇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哼厦屑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柏。但任何事物都有两面性杆酚,政策也是这样叭情。补贴强度不足彤,难以起到激励效果蹭,补贴强度大了里亭,难免产生对技术发展的不良影响铃办酸,也包括少数人铤而走险骗取补贴必标忌。这些就是事物的复杂性莫房檬,不足为奇砂腥吼。因为产生一些问题损,就否定补贴政策是很不客观的牵。正确的做法是适时适度调整政策蜗谋,逐步实现退坡古苦,制定与能源络忿埂、环保因素相关的长期鼓励政策突,进一步完善推广工作的其他政策环境偷獭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唱岛埔,销量突飞猛进弘,不仅在中国市场实现了大反转郡村,以每年超过30%的增长率舒,连续三年高速增长笨崔奸,实现反超砂蝗,在全球市场上来看稗倍存,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位取饯。设计之变蓬硅弹,影响如此之深温钩构。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸澳示,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拇,都是如此稗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瞥片,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贤督。此消彼长雷,本来也是市场常态归蜜茬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年咐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现班倡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颈洁静,而奔驰则用了进击的改变淋。这导致了市场格局的变化妓。但在今年开始瑰卤,奥迪要采用一种大胆的改变竟剖怪。   在北京车展上溶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生擂垦厦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妒师。在采访中私,马克·莱施特先生表示栖烹肮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谈谐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陛晦称,以奥迪品牌本身的三大支柱铃磋,即“运动性”板挟、“卓越质量”彤粕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石甲漏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现袜媳。另外连,马克·莱施特表示健莱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别洽歼乱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”少冠惨。   未来抠穆,奥迪不论A常补剁、Q截钾、R系列杀埔肮,还是电动系列衬,每一个车型系列都有他们独特的个性嚷厘屁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品融腊告,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国问点偷。而且妊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恋,在马克·莱施特看来办,除了外观菇,在内饰的设计上贬,奥迪前进的步伐还会更大毖。   比如新一代A8甲,大家会看到一个全新的控制理念史,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泛,全部操控都是基于触摸屏吠囤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汗,这将是一个具有革命性的设计函。”马克·莱施特表示稼。   【访谈】   媒体萝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里铺灿颊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么癌磁?   莱施特胺垂:中国市场当然是我们最重要的市场之一让些狗。比如马上要推出的新款奥迪A8上,我们认为80%的A8都会销往中国榷兢敝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上史嫡。比如帛,从车的前脸上就有非常明显的体现怒奥氦,这个框架会做的非常突出忻郡技,也会大量的运用到合金材料捐募。A8的设计充分突显地位感和身份感瘦苹希。因为我们知道中国的用户筏笨电,或者说中国A8的用户群是非嘲嗟依茫看重自己的地位感和身份感嘲,我们对A8的设计充满信心的渡垄。   Q2是我们量产车的一个预告卢炽推。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性那群。我们想把奥迪的A系列擒辑、Q系列疯铜层,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达跋缎廉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寂撂。比如丸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计稿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呈,从而更多的彰显每个车型的特点末哺炕。   媒体纯:A3未来会有怎样的改变涕截齿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驾?   莱施特掇仁瘦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望配顷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型即操。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的么即刃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挪谈炕、表达力科霓撤。   媒体秋呐恐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炔?未来设计会有哪些改变萄?   莱施特喘峭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱衫乒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性去,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别士。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的练咳忿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巳四榷。此外痉抖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钝拧。   值得一提的是加墩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抡腔饯,完美诠释了驱动理念插奶单。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鳞拎菲。刚才我说的是外观的设计妙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蓬箔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的揩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念墩细,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枢,而全部操控都是基于触摸屏迟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敖蹲全,这将是一个具有革命性的设计嘶镭。   媒体胸匆:面对未来的城市交通更加智能化倒毒、互联化庭膏彼、自动化的趋势孟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助康?   莱施特先生惨彤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段梳窜肌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段莎掠谩。实际上矗回,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伶寝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做昧北。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堑夏鼎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶篙几,还是更多使用自动驾驶邯拿垄,所以我们设计的基点是用户体验潞。   设计开始阶段将先做内部设计孔犁搞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蝗帕,再去考虑外观应该是怎么去搭配椽庇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程完鹃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的犯,因为我们真的会目睹厂脊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革忍。   媒体丘颈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嚏泞还?   莱施特祈妮享:我们从下一代的奥迪A8开始疲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苏。我们要做的是持续的篱破、不断的推进设计语言的发展奶丘,每一代的新车型都要再往前走一大步梨律毯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鬼砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰荷猫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鸵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时慑,业界开始重新打量双方的合作刷啡碎。   如所有行业对热点的追逐一样晴淋馈,在过去两年中敛烤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势楷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响些奸垂。4月6日苦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系供,携手研发并应用车载人工智能技术培咖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瞧飘,双方将成立一家全新的合资企业酞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份颠盾遣。在此次合作中缴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元想,用于双方在汽车领域业务的开展头,为出门问问未来的发展提供支持钦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颧,而合资公司背后河,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盎钡,意味着除了汽车制造商疗比,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份分堂。   “1.8亿美元只是一个开始护淮。选择跟出门问问合作酣,是大众集团移动出行战略的一部分什妇。”苏伟铭称射邢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吨雇,为达成这一目标夕,已经规划了三大板块傲齿炊,共计十二捅堤韧、三个项目旱皇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钒澜烈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权风柬娇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红境,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苔、语义理解技术胯蔡权,面向移动搜索领域的智能手机应用贺脐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务跋。迄今为止挫祈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别窟劝、语义分析两规吨、垂直搜索等核心技术秤虏乒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啼成,来打造下一代的人机交互方式算朽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)观错舰。   “选择出门问问输醒,是各方面考量的结果誓。如果大家了解的话鸿械诲,其实Google也是出门问问的重要投资企业广嚏,所以我们与Google也进行了谈判”闺荷。苏伟铭称科抄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准能。   2015年6月焊雾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月猴颊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月女,出门问问被Google投资具。截至目前挟,出门问问共计6轮融资分伞力。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腊。   “此次砂,我们对出门问问进行投资傻射,不仅仅是出于财务层面的考量凌,也是一次具有战略意义的投资埔。通过本次战略投资貌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术淳撵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脖鳖,只是单纯的投资或技术合作肉,苏伟铭回应称篱山萌,“想强调的是淀纤桓,我不主张相互供应的关系鸽苛捐,一定要拥有属于自己的核心技术缔。”   “移动出行领域的合作刹,如果是提供车辆舶旧,那只是纯粹的商业化的供应需求灭乔。与出门问问的合作嵌时祁,我们是要进入合作的管理层签,在共同建立的合资公司中枫汝届,双方都有委派监管团队”娄。   苏伟铭介绍堆扑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凭,但更重要的是在人工智能领域的研发弦。“如果你与人工智能进行沟通报,沟通得越多砍良落,它就越了解你垄芍,人工智能研发的目标是迎合客户笺,而不是需要客户自己调整来配合蓄潘,所以嫂湘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”冈弦。   他坦言辉牡,在人工智能的项目开展上甩糖伐,有好几种做法悍崩先,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”库,但这不一定能成功惫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化屡坍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象电。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巴,且能够很快地将技术实现应用脐匹。”苏伟铭称酥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家呈捌毫,来帮忙推进其未来的发展孔环。从这方面的合作来看俩罕,双方非常契合忙兑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的僧发变。硬件是大众的强项蛙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力羡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理妮透,而是应该让其独立运营浚臀抒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合僻旱讳。”苏伟铭称蝎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化唬。   据介绍皑皆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业天赤。基于出门问问领先的语音识别糯畴徒、自然语言处理坝、垂直搜索和主动式搜索技术郸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位莽徘嘿,该合资企业将进一步探索富鳖,为未来的智能移动出行提供解决方案柑琉理。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里具烁夏,人工智能并不是只包括这一部分矛栋班,其实痪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起群毖取。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酥遣,但在苏伟铭看来递人,这是一个重要的开始麓。   “下一个工业革命的前夜”孙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断时,为此吝勤姬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略范汗。在2016年的广州车展期间坞末蚂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鞠芳铃。据大众汽车集团(中国)首席营销官脓擅仁、集团销售和市场负责人胡波介绍填可,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立睡,包括智能停车随、智能充电等椭娜。第三就是交通形式的智能化管理顷瓜仍。即打通不同的交通形式窃,提供一个智能化管理桂无,最后让出行者能够享受顺畅矢新、无缝衔接的各种交通形式带来的便利雾冷摔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团检恒暇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用食。“我们相信倡,车企能在这一领域扮演重要的角色斡钦。”胡波称会瞎忱。   不可忽视的是聚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换丹全怜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寥星钝。   “要建立一个生态圈词汰牡,必须要有多个方面的项目支撑倡患。在落实该战略的过程中型接,我们便开始思考狙颂陈,如何构架这些项目成杆,未来三年我们是要围绕这十二慷、三个项目开展工作的懈府鳞。”苏伟铭称嵌挺蹋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌横立鞭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术熟,以便及时供应爬矢,满足未来车辆发展需求毕泌功。”   据了解芹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品工。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜跺澎。通过语音输入潦孙,该后视镜可以提供导航停、信息点(POI)搜索滇辅、即时通讯融、车载声控信息娱乐系统等功能泡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验豆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品户。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror建撵里。通过语音输入兔先,该后视镜可以提供导航空埠、信息点(POI)搜索蜂烘坡、即时通讯凹贩、车载声控信息娱乐系统等功能松苛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力滤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度跨。   苏伟铭透露零任,最快从2017年下半年开始忌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜萄邯瘁,在一些国产车型上也将采用该技术贝糠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蝎。但是湿让,有了大众汽车集团的参与们慧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盎娄。   经济观察报臂地:在中国的十二三个移动出行项目上蝗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利唯邦?   苏伟铭脐阶肝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权换。2016年中旬煤,我们便与集团总部沟通过髓略皑,我们认为在移动出行领域秦爆,中国是领先于其他市场的股附。所以梗嘶沧,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢健,建立MOIA移动出行服务公司绅坦钒。之后担托,在中国芳幻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孩泄尼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目顿。   所以僳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寸敌,欧洲和中国牛。其中中国的业务包括三大板块途寇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目彭眠。我们在这一领域是领先的疯,这之后离校段,我们还会有更多合作故韩解。   经济观察报羌:在大众规划的十二三个项目篮孩,大众与滴滴出行辜聪贸、首汽等公司的战略合作是什么模式边潍?   苏伟铭愧胆萝:大众跟滴滴汇额闪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中履嫩晚。其实矮欣死,与滴滴出行的合作菲镀对,目前还在进行详细商议钱。但需要强调的是围,我们的合作投资并不是融资的概念扛供,我们的合作是战略性的咕。   经常有人说大众汽车集团起步晚姆挂,但我看不出其他厂家做得有多快韧箩。   移动出行的合作和领,如果是提供车辆嚏十宦,那只是纯粹的商业化的供应需求蛾。与出门问问的合作甸,我们是要进入合作的管理层憾艘纬,在共同建立的合资公司桃洗,双方都有委派监管团队变湿卉。   经济观察报态:您提到的十二保奇、三个项目都是什么商业模式古矩哭?是否都会以合资企业的形式出现愤氏?   苏伟铭忻侠乡:并不是全部都是合资企业形式的项目蓬。我讲的三大板块中撂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施藐钠。我们选择成立合资公司是因为噶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值落晌。那么如果不通过硬件碳嗜,技术应该怎么落地呢辣屡?通过建立合资企业下,我们可以为不同品牌设计不同的技术袜篱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务角瑰善,包括集团以外的其他品牌脚,我们并不排除这样的合作墟藐骂。因为生态圈本身就有一个共享的概念韦。随着数据的增加哦合教,共享的概念会更加广泛巩廓脸,生态圈成功的可能性也会越大加染。所以与传统的工作方式相比税,变化是非常大的辉肪。   经济观察报答钞稍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作苏伐充?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瘁?   苏伟铭儡地:我认为技术和战略两者兼有颅贡。要建立移动出行生态圈的目标揉勘花,就必须把其中的布局规划清楚惰猴,只是研发出几个APP籍霜,并不是真正意义上的合作或合作的全部伍贝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么曙磺快?同时缔举,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用眉箱魄,也会要向外输出沙爸笨。   经济观察报峰囊:生态圈成为汽车业新的布局单位毛痪,选择共建生态圈的合作伙伴时铆,有什么标准褥烘?   苏伟铭较迷挥:以前我们称之为垂直平行的价值链贺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舰睛铣。在考虑发展这些技术的时候伤青铆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绒。   举个例子汀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候憨浆,我们会考量其语音识别技术有多强界烈?然后再开始讨论中间的差别在哪疚绥。找到不同品牌之间的差异性非常重要把雌。从战略角度加冒洁,大众汽车集团需要明确今后的定位池。   谈了这么多心唯,其实有一个基本点街,便是客户群体汗跨犯。作为主机厂楞膊,我们需要预见到7年以后车的样子篱。因为一般针对七年以后的下一代产品暖搅钉,我们现在就已经设计出来了悍棋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜堡,未来会遇到非常大的改变痕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缆酚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寡棉惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉棺受:李芳" "   4月20日涛,上海车展开幕的第二天济疏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答飘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雇碧韭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撼嗜吓,其实佬仙,魏建军早已来到现场前。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内构忱巧,魏建军至少接待了三批不同的访客僚沃,并亲自送每一批访客离开皑耐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时籍迫,虽然神采飞扬帕酒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显孔柏辆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小皮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比德郡使,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义棉既袭。一边是国内SUV领导品牌肥聚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代滦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乃情梦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”偏齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军念菇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者截,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣泵练。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胚,此次凌驶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涸蛇交。   “WEY的目标是挑战外资品牌驰脾盾,终结外资品牌的暴利时代讨伤孝,重新定义‘豪华价值’书陕棘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品姥藏臣。VV7c/VV7s之后祷武,今年还将推出2~3款全新车型搏莽,将产品线延伸到新能源领域鹅为沤,合力冲击外资豪华SUV品牌巢派。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哼十。”魏建军说翁触,“关于轻奢醚,首先这个词比较时髦票磁,容易记住桥碱唤。另外必股,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵颇。”魏建军表示犁蔬散,长城不会做没有意义的豪华慕,“作为消费者可以感受到超值的体验落抄冠,而企业也能得到相应效益辽粗,最关键的是得到了客户的认可腔钙客,这才是有意义的‘豪华’实韩。”   魏建军认为安全是最大的豪华沁其。“乘员秸、行人贡巨、车辆”三维安全(3DP)设计理念拖,参照国际标准杭,主被动安全配置完全创新垂据胚,提供正常驾驶喉吃、危险警告环沉、碰撞减缓澈庐克,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蹄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)唱交闭,译为“牧羊犬”实,有守护主人生命及安全的意思峭。   此外抚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队韶杉,来自于欧美一流车企娜幢,有着丰富的造车经验和行业影响力缴危。匹配中国第一款7速变速器鞭群群,这是世界上最好的变速器之一藉吨攀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缆翅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌路惰局。除总部优秀的研发功能外冒,长城在欧洲色陆桓、日本和北美也都建立了研发中心昏七风。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”壕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数甫。其中技,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌险弥。对此泰晾飞,魏建军表示含:“媒体和消费者一直有这样的担心糜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腊。实际上祈,在同尺寸或者是同动力下亥耍描,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价械监雹。但从消费者的角度来讲事僳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的燃,消费者会非常清楚这些配置膏胎颧、性能何、做工有什么样的差异膘。”魏建军表示绦哼试,长城的目标是做品类品牌苔苇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舍瞧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间怪杆弛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆悄挽。   而针对销量层面唉,魏建军表示坡赋:“从销量上看弹怖,WEY很难超越哈弗邢幢瀑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰荨,15万~20万元的空间虽然也很大培孪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伤。”也许很多人会认为椒仿锻,WEY卖不过哈弗硅媒豆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瞄,但实则不然芯垮岗。“WEY和哈弗我们都重视摔,长城用同等重要的婚慕洽、足够的资源支持两个品牌匹。”魏建军说锌冠淡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瞎桑柏,魏建军是如何评价的核妻貉?“我认为我们的产品不管是性能冷分、做工靠看恐、安全灭,还是油耗俄冲唾、排放孩锚,都不输高端车炉粟。”魏建军依然对产品信心十足踌矢伺,但他也承认WEY面临一大问题哎酥级,“现在问题是品牌价值管懦,因为WEY旗下产品刚上市蛙衬忿,品牌没有经过市场的验证贾哄,大家会对它不放心哆繁刺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车文巾袄。”   魏建军表示腊皖茨,自主品牌给消费者带来了很多价值挽偶肌。“有我们的参与鄙,不断地进步烩、不断地在挑战外资拴聘,已经迫使外资不断降价岛蓝腑,提升服务品质篡。我们的目标是要挑战国际高端市呈,所以说我们借助中国这个很有价值的吓惰、规模最大的市场来锻炼慌,使我们能尽早挑战高端鹅氛。”魏建军表示和,消费者购买了WEY之后古恢呐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值论然隶。他对媒体承诺尽垂,WEY的产品一定是超值的馅,并且一定能给购买者带来惊喜苔。“WEY是一个挑战者仟星谰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感等梦。把我姓都赌上了疆,不能失败讣颁,只能成功垫沉。”在采访的最后挞外,魏建军郑重地对记者说芳圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇氮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日公柔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杭辨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作廓忌价,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向芹逞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卵,以及未来的发展尺露喉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磋焙闹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人悔省:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辨干盗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生队恒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士杆半缓,以下是问答实录发:   凤凰汽车 芭上彪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何暗困肝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胁色?   俞经民 誊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乳撅,对于品牌的市场表现同样很有信心枫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言革,我们有信心成为市场第一的品牌淌额。今年我们的销量目标保嘶,是从去年的8万到今年的20万贺施。纵观130年汽车工业发展史竿,汽车行业发展的基本规律而言梅玻悸,规模还是需要的猾,是品牌更好的发展的重要保障吨。   邵景峰 抡蓖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分工渴,荣威方面咳,我们所坚持的黑税,是一种符合广泛审美的林蕉年、优雅自信的设计风格饶,在复杂的市场环境中叉,抵御诱惑耿、坚持自我虫工,走一条人性化的设计道路迟裂。而我们的MG名爵顽降宦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化靛匣,这是一个巨大的宝库奥,值得我们的设计师尽情发掘欧,其中之一瓷慧,就是感性德风。   在MG品牌的设计风格中麓沁,我们可以看到很多情感爆棚戳、血脉偾张的元素与产品菩。未来的中国汽车市场必将飞速发展雄,需求也将越发多元化蹲白跋,然而无论技术如何变迁纷,对于人性化滔沉巫、情感体验的诉求将贯穿始终桓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想菊婪潜,我们也将在感性力设计理念的指导下拳忻然,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尽汾豢。同时枷寇茧,强调个性也不代表小众钉努乒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俗第,为大众带来唤起强烈感动宠浮缄、让人心跳加速的优秀产品吴沙,这就是我们所追求的目标雌。   凤凰汽车 康捶勒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匠设笛,其中年轻消费者占到了绝大多数连咳,请问接下来堤缸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敲?   俞经民 妈炼显:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”柑磊,更是“年轻的心”叼,从名爵ZS的订单来看疯抠舱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体顺,更包含了年龄层更大伐谭、但心态上保持年轻的用户陌。从“年轻的心”角度而言手居惕,我们的消费群体就更加宽泛了谩,作为一个年轻化的品牌蔬行啪,MG名爵的诉求是“年轻动感接、专属空间洽敢金、纯粹乐趣”垮,给“这一代的年轻人”造车侩。说到年轻人共同的特点看,是充满梦想遍探,对于梦想的追求更热烈一些登休昏,更想把心里美好的事情去实现笛。这个梦想实现的过程是非常美好的漏酗椽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碴倒:为这一代年轻人软,不仅是岁数上的年轻人嘉,更是心态上的年轻人性,提供更好的选择帝慑驮,保证他的有更好的驾乘体验纽素。   年轻化的特点仁撬擞,是要颜值悍鸿氨、要体验的到位臣、要可以分享肝。二十一世纪中国的年轻人靠侈,在互联网的普及深度溯、对于尖端智能的体验和想象力樊圭,在全世界范围一定是靠前的垛岁娠,就应该可以代表“国际范儿”夏冲身,也应该引领地球村的潮流波褐。要满足这一代的年轻人巾耪,MG名爵所带来的产品体验岸袱,也应该要追求更极致阮穿挤,带领大家去创造全新的潮流撵厢么。   凤凰汽车 侗腺赊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”匙酱巩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后畅搅、80后仓狮、90后的人群当中锨棵创?   林嘉瑜 趁靠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骑粳拉。这款车感性的设计曲线呐晴荒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归阿版杠。不光是国内的经销商檬醚恢,本次上海车展绞恋冈,MG名爵还邀请海外的经销商实遁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桃氓,他们也都对这款车都做出了积极的评价垃坊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀熟律,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”街榔摔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟澄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速壁炔,让老百姓也能开上小跑车蛙深,尤其对于国内的核心消费者来说量钳灸,不论年龄几何涣,都要有为自己的梦想活一把的态度钩顷。对于一个汽车品牌来说烈行,这是一件值得骄傲的事情蹈。   邵景峰 成残晃:其实在选择一种设计语言的时候尽,设计团队非常慎重孩,因为设计的变换频次不能过高洁,要抵御诱惑秒醛、保持延续性才有可能给消费者形成印象损舵、拥有识别度从而去打造一个品牌盼。“感性力设计”的第一条就是要有感性谭,去追求情感的外在表露坤拜匠,从更广泛的角度霓廖竞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些居,通过真正的审美习惯进行判断;第二烁,感性力是专属担脚、设计师要通过专属的标签和日抖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感暮馁修,MG名爵强调一种蓄势待发的动感部诫傅,比如运动员在起跑的那一刻库海,弓箭拉满而未发的瞬间弄林。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赂圣哆,这种动感更有档次僻,同时价格不菲涧豌,是很高端呛、优雅的设计抹食掂,我们希望把这种设计注入到产品中揭蝎,带给这一代年轻人极致的审美体验撑点。   凤凰汽车 俩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男炝芸猓块化架构平台打造的顷钨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划长?   俞经民睛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翔。这是对这一代年轻人的尊敬纶煽,他们自带国际范儿米庞碗,是可以引领全球的潮流的人群兢,因此有着巨大的价值镰棱弯。对此类,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划毁,在全球也是一样嘛瘸奴。目前芦唱龚,世界范围内痞喜饲,不仅是动力总成前瞻技术的整合鼎摩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势逛阶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车忙幕充,采用插电式混合动力设计忱闭柬。另外偏棉,大家看到的名爵ZS略,将会在明年上半年推出纯电动的版本鲤撂缺,至于最接近今天这辆续航超过500公里虱擒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剖缉,也将会在2020年之前推出截戎。   凤凰汽车 梗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系椭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法犀孤?   俞经民 烯茹钎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控斤掂,设计上差5%搓,销售上就有可能会差30%沥耍缝。那么对于自主品牌而言涎肯午,就是要把自主性发挥好烫稀惰,去追求审美的宽度和深度郡栏,销量也才能有宽度和深度寿捌。名爵ZS的设计就是这样做的苍煌,要追求极致倒、不计工本伐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拈,可以说的汞士,名爵ZS的极致设计界铆,对销售的宽度起到了很大的作用仇懒。   邵景峰 澳:汽车设计是在不断进化的槐,不会总停留在一个风格上斜甭团,在互联网时代蔽,同样要有全新的时代特质酶。另外衫,从汽车设计而言铂乏,例如从动感设计理念而言芍,英国车是鼻祖功及你,很多品牌都是以此为源头来发展的心安稿,也就是“同源”冒。中国航天能够上月球伤奇贸,那么在汽车领域上同样有大的进步裸畴。之前德国杂志的一篇文章写到褪丹汤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国美坏,在进化的道路上有推崇的看法忻染感,也有欢迎的声音寐感衫,这些都是要虚心接受的场蓬。另外璃,汽车设计是一件非常严肃的事情四酮,每辆车定型背后般,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泡,背后要靠巨大的投资来驱动伟蜗。   在造型评审的过程中腑,流行趋势讲清楚琅,未来怎么发展说明白抠,否则误解就跟着来了喉,所以要有一个整体的品牌战略在里面揭定,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蕊秒盖。   凤凰汽车 庆坑:今年篙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处态纹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阔?   林嘉瑜 颁爸闷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作须岭弟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汾叔绣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄幂施,拥有一颗年轻的心礁,热爱运动悔、健康的年轻人充。   从足球营销来说忻,对于英国和中国奢,都有很大的国民基础酪迪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国袒磺,是英超乃至欧洲的强队鹿,这几年的成绩也是不断的提升肩途,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冀吴截。同时梅恨辽,利物浦又是一个老牌劲旅伐缆韧,有不断上升的潜力鸽碗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酥姑雹,在用户上有着非常大的重叠之处垢。MG名爵与利物浦对的营销合作揩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来囊,在活动和比赛中享受快乐馅卡。   上海上港队也是一样的歪醚。MG名爵经历近百年发展贩晾耻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嘉瓮嫉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贺凰被,两者的合作也是非常有趣的拍去售。更重要的是拱浩捌,MG名爵通过足球营销的模式鼓迸田,能够促进两支球队之间的交流嵌密,包括之前组织的很多活动肠,不光是针对中国的消费者矗让,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动门,有效利用MG名爵品牌的特有资源鞋年,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赌郡拢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值硷。   车展期间码赦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脖克钞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对祈楷。在车展之后戎,利物浦会在上海有推广巡展活动蕾睹。下半年董,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赌灯那,欢迎全国各地的消费者参与和体验还护。   俞经民 髓沁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缮桑,大家能有一些共同点做沟通忍,国内和上港足球队的合作护典,正是汽车和足球之间速度与激情头铃毕、自我突破的契合点床,足球又一个很大的特点丁,就是会让人意想不到乾故,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年性掂尉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卢鸿衔,与此同时两,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一撬厂,长安汽车产品质量持续提升涤,用户口碑不断提升难济臣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象刀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一腑式拼、全球乘用车品牌中国市场第二名龚禽散。   关于未来净快逼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会揉赐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划膝妨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盛。   2017年是长安汽车的产品大年蹭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市块京玛、全新的SUV CS55彪藏绿、轿车睿骋CC裙关、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市膜芦尸,将会进一步完善长安汽车产品谱系轻。   如今绅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”息,站在国家品牌高度寻求发展丘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任骏隘裤。提升品牌溢价能力鲍侯市,成为长安汽车品牌发展的重中之重桥疽。2017上海汽车期间少棚滑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惧妊另,关于长安汽车的未来表莱青,徐留平董事长有话要说济阶,以下是对话全部内容维。 凤凰汽车汞软:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的稿筷?   徐留平库补:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卵,我们也是不经意之间就走到这个地步暖,因为一个产品夺,特别是像汽车这种产品是更加的明显申,它反映你的公司文化纱、你的公司理念是什么样的东西桅猾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看垦龋擦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过斡闪,你怎么样让产品吸引住消费者埂翁戎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球咖,靠的是什么澈滇?因为美是一个主观的东西攻系,有人认为这个很美年结槽,有人认为那个很美忌,从长安汽车之前的产品来看挎效,我说我们没有很好地把这些东西总结出来彪潜棋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么联?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的垫姥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错棘关,同时想把这个产品往这个方向进行修改吕。我觉得在这个方面飘铰,从长安的角度来看嗜锚疽,就是对于这种动感迸奸底、时尚这个理念的偏好肆跨。我一直在体会记,其实我是在反问我自己颠难陋,这种偏好它是怎么体现在产品上的脾酪?实际上是我们内心的这种偏好扔嚏。在过去的2-3年中脆膝陇,我们面临的话题炽,如果过去不做总结铅晌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陪辰,另外更重要的是说胎匈,下一步你怎么做末汗瞄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法迁雀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烤,下一步是个什么东西珊卑棘,消费者需要什么样的产品沛特,然后作为公司来说菠矮寄,你们能展现出来什么样的东西失,最后我们总结叫生命动感智色双旋录,当这八个字出来的时候韩坑麓,我觉得是非撤锥裕好顽般唾,既是水到渠成疲辉弛,又是醍醐灌顶能磨、灵光一现膜烘。这个过程膘,不仅仅是八个字的总结怪普菊。这八个字出来以后回赐葡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好庐恕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念亮昆,实际上不仅仅涉及到造型泉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验困。这样的话漆访夹,就有了一个提纲契领筋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西甲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中共奢酞,就能够有一个非常精准的东西贰薄。   刚才你特别提到“色”牟居耙,我们当时想说副,你必须要能形而上福攻,要能够抽象出来坍烯但,如果说你不能够抽象出来密韩怪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汲,如果你弄它50个字乒掀、80个字嘘,你可能不够形而上抗,不够抽象化嗽,最后我们觉得“智竭霜、色”揪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动懊揣奉。   第二个就是说消费者情感的体验浮萌,比方说对这个造型和颜色始,甚至于这种声音或者是形状瞧、线条的这些方面的喜欢当朗褂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西你沙。当然我们也在想用什么样的词比较好衡舜,最后觉得设计的这个词很好控,一开始我们还担心说这个词字挺多显,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化副,我觉得就应该让它有想象力午吼,就应该赋予它很多的内容瀑咎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的床喇,孔子都说食色涝,吃饭以后第二件事就是这个字泛究,我相信孔子说的这个字也不简单意思杭七,实际上说岭攘,智色这两个字还是最终反映的是人解,特别是消费者的一种需求乓姑塘,对于未来传统的一种期许纱盟赊,这个过程当中谦略,对我们来讲韭饯,把这八个字想通的时候谩裤齐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拷上巷,这是我的第一段话题波。   第二段话题说这个对长安有什么用处阶拐?那次在发布会现场有说详秒怂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候邢购啪,一开始我就提出兴托,第一个揉哼夯,这个产品要漂亮队豆,你不漂亮的话隋处,什么样的东西都没用始。因为我们很早的时候就开始在考量剐懂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧配,后来发现不行偏柏虫,最后我们在大概07蒋居囱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了阂垢。因为你还不能提炼出一个高大上抛、抽象螺、形而上的东西卑涡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮猾,但是每个产品都出得非常艰难骚铝。这个事这么长期干也是一个问题蔬,因此在三年前的时候诺撑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了荷谴沮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解荚幢,对于消费者的这种认知逗肉瓜,把它抽象化钙摧,那么这样的话理解了以后纯慌,再把它具体化犊蚊,特别是在产品囊祥,也就是设计理念当中一些图形化的东西洞沛蔼,因为如果你不落实到图形化的方面荒趁耙,那就只有形而上没有具像化 朔唤酪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中狡田排,图形化和具像化过程当中漠驴闷,这个就出来了暮。   这个出来以后勒,我觉得对未来长安来说魄领,我们未来在产品设计的过程当中淀,产品能否做到生命动感智色双旋位,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粗睛聘?这样的话辉秸偿,实际上说茧春唉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中掳暑破,几十次的否决薯驶被,我们也许可以用1/4的时间就把它完成闷,几次或者就十次你把它完成掠境录,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了携肥店,那么这样的话怕腥,对于长安汽车的家族化驰割邵,我们看了这个车喀,看了这种感觉这种情感的体验起默炊,那就是长安汽车芒郎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车暮驰,这是一个趴。   第二个就是说浇伪,我们自己在研发制造设计过程当中断,这个速度大大下降欢浇酵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降号,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢欢,如何把消费者的体验做到更加的精准哎德,更加的接触到痒点曹绿,这样对长安的影响是极其巨大的骏限察。   凤凰汽车默男鹊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念火博该?   徐留平呜关:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扦。如果说把它拆分开来寂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念械仇涎,智色双旋更加偏向于设计领域劣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢豌瞄困?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汐,我相信大概许多媒体会想密城贡,生命动感智色双旋怎么落地铂午?因此我们就想把智色双旋也说出来吮,不要分开现汗闹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娇掸妇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言忿啸圃。   凤凰汽车皮梧玛:另外一个是提到的认知方面的感觉芍,有没有一个专业的因素吃欣,咱们除了制度之外凯就,有没有专业领域的人来负责这件事输?   徐留平券:我们长安有一个庞大的队伍闭,首先要把一个汽车造好滑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鲸帽,到高管团队山,到设计团队脊,到制造和研发团队顺,包括服务团队薪魄,特别是主要负责的领导人毕贰擂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验郸瓮,而仅仅是设计团队的话语拨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吩僵氨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素掳钳,因此对长安来讲放,是既有最高层特别的重视努禄、关注和把握灌,并且这也是一个最高领导者的工作职责亢悉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知即痹某,我认为在汽车领域当中是行不通的护蔷省,当然我们也有具体分工槽潮肖。另外也有很多的专业人士完成这个事情炭弟示,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的你茎篓,还有轿车研究的闯途肌,也有做SUV研究的砷废捷,同时也有按照职能分的灸浆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中里捍阂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寿挂,如果仅仅是设计团队的意见渺,肯定会偏离了方向凑讼。 凤凰汽车饱玫:一把手是指您吗乒?   徐留平贡脆朴:我是其中之一踌放。   凤凰汽车埠:长安汽车自主研发的新车侩协,设计撩痛呵、评审抵钙、评定环节您都会参加吗繁慑?   徐留平陶寸锣:我必须参加岸,我前面讲这是我的职责钮继茨,所以我必须参加尽立丁。   凤凰汽车理阔:无人驾驶车呢崔恕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了力,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卤权,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蓬享豪?   徐留平伸蹬怖:上一次品牌发布会窗攫,最新的无人驾驶技术也做了展示人,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上航,高速公路的环境相对来说可控性要好频埔锈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的背,难度要更大猾郎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻滤途懈,我们不仅能在高速公路上做火屠,而且能够在城区做潘革,这个技术我们已经实现了突破蔑缆。   凤凰汽车遍峭策:长安无人驾驶技术进行的这么好浅谎葛,量产会提前吗边兽豪?   徐留平凑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加降佬,实际上就是说肮控缆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妒蔽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西丁傻妥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点祷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定饰范。   凤凰汽车穷猜蕾:中美在进行双边的贸易谈判蛔,这是谈判的内容之一沉,会涉及到汽车合资企业的放开病奇,可能是一个双向的市场开放的动作椽牵,如果这个谈成了画,如果这个不再规定50%的上限刹,您觉得对行业有什么影响式沟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资建,那您觉得首先答不答应率?再有一个多给他股份的话末赎,对企业今后的运营会怎么样既涤?   徐留平昂颗:我明白你的意思婆骨秋,第一我确实还没听到这方面的话题尾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况礁,股比这个事说了很多年滇堵,我基本的看法有几点驶缎阮,第一个这是国家层面的战略和政策岭,作为企业来说韧,我们遵循咎,国家有什么政策我们遵循什么政策汹核,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拎,我相信未来的合作会加深拳虐憾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大皆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现夺纱填,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痊,而是说理解消费者叹嗣警,能够洞悉消费者测,如果股比的溢价挺高蹄、溢价挺低刻芦集,但你产品不能卖出去粹,那你不能分摊出去猫侠,如何把蛋糕做大翠疮,这是合资企业要做的一件事攻犁。   凤凰汽车骄幂诡:如果真开放媒逻舅,长安会想着往美国去吗软署立,就像那福特来到这里呢矢何别?   徐留平颗竣千:长安想要去美国是一个公司的战略辑辟郊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系把箔缓。   凤凰汽车广线诉:长安与福特的合作多吗德断咆?   徐留平泰:长安与福特是我们加强合作的方面泛际父,应该讲这种合作的程度算,不仅仅是合资企业土丛川,从母公司其他层面扁,包括技术和其他很多方面都在讨论吠懊敦,包括海外市撑肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长粕魔,它的能力提高了凉宋吴。第二 现在是全球化合作的时代灰,一家公司独立运营阂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事傲乖景,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音收迁化。   凤凰汽车玖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结弗弹哪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绒,你还说了过去我们做一个车欠,可能需要很长时间好不容易做下来结缔,比如逸动汀管随,是很艰难的屑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%僚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%共免颠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资咕性梳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄约睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大北贺瓦?第二对比韩系瀑、日系餐,我们的研发体系和他们的研发体系相比雹徒兢,您觉得能不能支撑咀,确实我们的实力也很强篇睡,我们的内功可能修炼到一定程度肛,我们后面会源源不断推出好的产品攘卑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况亲。   徐留平认桨挪:你讲得非车ㄍ澹好蒲逆抵,我觉得这是两个原因导致的及嫉陕,第一个就是必然性轨攘嚎,自主品牌需要有成长的空间迫,第二个确实也有机会的原因怜屉,恰恰是SUV的市炒着洹,中国的消费者需要这个东西凤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谷雹兑,反应速度更加快一点盖辰脓,把这些产品推出确实是满足他们的需要糜,我觉得是两者共同作用的结果亭千。   对于下一步自主品牌来讲坚奇,无论是哪个系谎闻彪,无论是美系霖渺钝、日系必究秒、韩系猫嗽妇、法系粟图,我觉得跟系没有关系躲累划,核心就是在中国这么一个大的汽车市承ǚ摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西擞,这是关键菱乱粮。消费者他肯定是有他的诉求的谢,究竟是SUV誓淬蔷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沮,他有他的一种偏好从五、喜欢纲骆躲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道秘,这就需要我们作为厂商茫忱,你必须要洞察到消费者的需求集,实际上要看到他的潜意识是什么东西察龟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骋耽。为什么我要总结长安汽车的过去呢录毖?实际上是我们自己反问的过程讲徽短,就是说在过去当中揭,为什么逸动会是这样潞硼,CS75为什么是这样籍?实际上说吞,我们当时也没有意识到涛甸,反正当时就是这个样子畔妥几,实际上这个过程是一个反求的过程胎擞危,我们为什么会喜欢这样赂类?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中美饶懦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钡貉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淘,我们把汽车理解为是生命的动感码刷,其实是一种生命力的扩张面戳激,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撑,而我们长安就应该提供这样的产品疏火,回过头来展望未来匣,我们觉得这也是一个正确的判断首锤骡。   凤凰汽车焕便犀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较横。   徐留平粪撼:我觉得现在国内研发体系来看韩樊,国家间可能还是有一些参差不齐档绅,我觉得自主品牌的研发能力和体系虚,进步无疑是非常大的懈塑,而在很多方面可能与跨国公司有差距妒譬垮,有些方面会比较超前拎丛,因为自主品牌也不是一家晴,跨国公司也不是一家弄,要两者来比很难说喉晃,但是有一点狮乳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易港,做好一段时间不容易凡,这个公司要能够连续做出好产品卑广,能够连续向前增长护募把,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念供摹、设计应用蛋,在这个公司当中都比较受关注骄邯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谅催兑。   凤凰汽车攻睹亨:我想问一下自主品牌的建设钵绅糯,随着我们品牌的推出瓤虾,现在汽车品牌进入新的层面韦摊,会有不同的路径选择涪,比如长城娜、吉利推出新的车型玫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势柒?长安如何能够胜出轿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蔡论,除了刚才说的两个乌乾睡,还有互联网造车的未来的合作伙伴搬插,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鸽汤瓤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响紊冷悼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合壁汹?   徐留平随:实际上埃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瓶鳞汝,我觉得这是好事泥朝那,这说明汽车产业欣欣向荣柒,是真正的投入侠,这是我对汽车产业的理解弘绦锯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚轻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程客几句。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行笔虐陈,例如一个产品到了造型师的时候渴,是一个说法柔鸡酸、一个样子孟锰宏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的韭届,然后到了制造过程当中又是另一个想法朽汰凄,到服务过程中又是另一个想法桶彼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惶,既有高大上的届潭,也有形而上派挤、具象的缸同佳,你要把一个公司从时间跨度里咎舅,一个一个展现出来伎蹲,而从空间的序列当中剐,你要把研发全部都按照这个意义了,我觉得是很重要的方面夺侩淬。我觉得制造汽车是很复杂的过程骋瞳呸,各个方面的协调嚎、综合挠、修正霓睫翠、打磨需要太多的时间芳,我觉得这是一方面屠陕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赤淌,同时也是我们总结过去体会出来的醒,它是由内而外的携竣辑。可能我们过去没有意识到这个话题铃醇似,我们现在总结出来蚕,然后下一步能够指导各个方面啸勿恫,每个部门都很容易做事情坦逼。   第二个问题你讲到造车沙,我们开的会太多了禄超袜,失败的太多了庞境韦,沮丧也有很多妹形,基本充满笑意也就一次鲸抒,前面基本上是批评韧、检讨串匣玩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行丝灌,不高大上烷陈丹。至于说现在很多企业开始造车兽摊,我觉得这是一个充满魅力的行当娜炒乘,很多人都愿意去做孟。   凤凰汽车夏竣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苦乘? 徐留平忻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面憋绘兼,会选择相适应的地方绥。   凤凰汽车翁苗阂:就刚才的问题我问一下捆岛,刚才您提到和新创的互联网的合作嚏久,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔腑词、蔚来也有合作迸楷系,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘎侍锈,更倾向于是一种怎样的合作栋擎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钝程,您是怎么看的领蔷?   徐留平棉相:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择砰棱掇,从长安的情况来看酷厢冠,我们认为哪个方式都挺好的记啪齿,现在是合作型的蛔扔筛,是你可以自己干立星桨,也可以合作干硷,也可以自己加合作干盛完矩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西平淋。   凤凰汽车碾被娄:我们打比喻郡,37度是正常的温度霸,您觉得新能源行业劣虑表,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说孙甭,您觉得温度是多少慧风?   徐留平惺芭邪:您觉得高了低了裳溶?   凤凰汽车社凄蕉:之前有人认为这是疯狂的阶段东福佛。   徐留平筷抚叮:我对一个产业的衡量依据是淘闹,在目前这种全球的经济运营模式下闺肺,凡是有金矿的地方犊灿摔,都会有若干的人去挖掘它酮,目前我觉得新能源就属于这个阶段封不随,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够孰眉玫,应该更加得进入忻,因为从目前的情况来看惋蹈算,汽车产品当中谐,一个很重要的领域就是电池襄宝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纷眠匙,没有这种资本颈、技术毯定、人员的这种投入涪裁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的系疼驾。   凤凰汽车遣缕哼:那就是说您觉得温度还不够吗乌顾?   徐留平琉土:我觉得还可以甜嗡,但是我不太同意的就是产能松滩,如果说你的产品技术不太优秀此,你建那么多产能就是有点糊涂肃。   凤凰汽车弛翅窗:很多其实可以通过改造现有的产能坡祈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能埠,从这个角度来讲凭墒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况是守?   徐留平爽獭:从整车厂的角度我们希望成本低一点对揣,选择利益大的版葱钒。   凤凰汽车换耸康:所以您不担心过剩吗蓄?   徐留平奶:我不太担心这个问题奠,我觉得电池还处于不确定的阶段休谷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嘘。   凤凰汽车替县韩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象显户,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外际队交,不管是设计师还是CEO等等季驾弗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代稿?当然那些设计师很多是主管的间横绍,老外有管经营的有管品牌唐恃,主要还是在设计和技术的领域耪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的龋倦?第二个是国有体制的问题杆晾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响同贡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汉秤炒,也在高薪吸引高管人才蒂,您是如何留住我们的人才翻,关于体制之上凡持碉、体制制约的问题关,我们怎么解决角?   徐留平喀:现在是全球化时代绷婪旦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早堡,我们最早的时候是四无撬拈,没钱劫熄、没人惯荆界、没能力缕末县、没地位巫确绥,到现阶段来讲拌虱仆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师娜霖隧,这都是一种非常正常的行为嫌忱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢磨趟悼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国博,如果对中国的消费者不能够带动写拾,那肯定不行感聚萄,我觉得这是一个场,无论你是洋务运动还是什么运动土咖水,核心是对消费者要动起来算,这是一个尼腻呐。   第二个关于体制的话题该舍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嫌冠揉,这个方面我觉得不能讳言伐赖。目前来看礁,对长安不是特别明显稍川孤,因为长安是属于南方集团旗下子公司捻光,从南方集团来说角讣那,在这个领域当中蔡相,也在他的职权范围之内做了一些调整权恰舰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盲。   凤凰汽车滦漆:如何看待这个机制丛堂?   徐留平穗:从国家层面来说沽垄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要镰。   凤凰汽车蛙:你们审批会很困难是吗恼抢?   徐留平碗享捻:我觉得会快胶龚,另外一个我觉得汽车集团啊,也许给你量化很多股份痛匡攻,但是最后你没有创造价值垄淖搽,给你1股录,1×0的时候不还是0吗喷?汽车的成长斤晨、成熟或者盈利是一个艰难的过程复那驰。 凤凰汽车耍判:十三五计划像长安汽车整体的销量露恫躲、利润和研发能力以及目标有没有斥?   徐留平艾份角:非常有连砂九,我们愿景2025侨,我们做10年的规划瞄茹需,在这个当中我们相对来说做得比较保守车,为什么说保守呢佳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当砍雄堪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胁。   凤凰汽车授硷木:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的闺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强怕极剧?   徐留平麻刊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业寒叔尸,在技术和平台方面都在加强合作羡城,至于说未来它要怎么样斯衬谅,我现在还不太好评价这件事诞酮。   凤凰汽车蕊蔷:徐总问一下国际市场的战略插,我知道去年车展的时候阀筏兔,长安说往海外拓展的重点是伊朗魂猎半、印度痪紊赖、俄罗斯这样新兴市撑靠埂,有明显增长潜力的市橙染绲尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挖,比如在墨西哥步,对长安而言赏课,自主研发这么好岔拓妙,又长期和国外品牌进行合作好豹戒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国想娶魄、欧洲的市吵ㄏ?   徐留平豢:在我们十年规划中就有滇弘随,去年讲的时候就是当下正在做的内容概电,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的统胸,就是要稳扎稳打嘶楷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冀匿峭,因为一支队伍最重要的是信心灵。   凤凰汽车凉贿累:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲,并且国内品牌在国外市场很有竞争撇秽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗岸替?优势在哪儿乳噬挟?   徐留平嗜雷卑:对于海外市场我的理解是要扎下根去娠迟,不是简单地把你的产品卖出去考繁,是你能够充分地利用本地的资源隆逗,包括人力资源和其他的技术能力蓖赔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涝葱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的椽滤签,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妒酸,促进本地人的水平的提高匙杠呸,那么同时在这个过程当中笨市,把公司的产品技术涵盖进去钞,我觉得这样才能走得远陵努。   凤凰汽车械汤脑:长安最近一套体系出来了筹寄,有没有可能往更高的一段发展妇?   徐留平燎:从长安来讲愤发纱,我们目前的战略看拟诡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致水喘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品咕奥,这是我们能够奉献消费者更多的东西害扮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汹,但最终要落实到产品上另纲,产品是一个载体让消费者感知它知道它戒,未来憨,长安汽车会加快产品推进的速度钠浆瓶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神舅扑接。   凤凰汽车倒疾:欧尚也在这里面吗祭睡硼?   徐留平恭蹬嫌:欧尚不在蒜迹略。   凤凰汽车灌心:东风已经有PSA很多股份钩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗帮其侮?   徐留平壁羔珊:目前我没有听到有任何影响尺歇衔,在实际工作中我们也没有感觉到龄浇寐。   凤凰汽车得:理念发布会徐总是骑着马出来的探,当时媒体圈特别关注亨儒,都刷爆了朋友圈驳,虽然我不在现诚睦尽,我不知道有没有特别的意义敦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动薯漠玫,当时的考虑是什么盟粪?   徐留平氯返:两个考虑锰,一个是我把马和车作为比较彭,你要说一件事套艇,一大堆结构化的语言没有必要菇,我觉得既然是长安汽车朗冉担,我们叫做生命动感颂、智色双旋嗽计蛙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫静,如果不这样做也没法让人尖叫离澳半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦炮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呢,上海车展首日入,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谋软薯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬姑湮础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量裸挽熊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台砂创凯,12年增长了120倍鞭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访皮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略壬白。   受访人摊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)铃侈哥。以下为问答实录狈骡:   凤凰汽车辫掳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面臂掳?   雷德?比格兰德涪轨懂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品痘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年勃垃犊,这款车在中国市场的反响非橙Γ好崇试插。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讲,同时拥有强大的引擎涟,提供强劲的动力与性能结恋烦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捍慷苫。所以涂陛导,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吭泞。   凤凰汽车泊复: 在没有设立经销商的地区煎患,玛莎拉蒂如何抓住市掣睢?   雷德?比格兰德劫: 我们首先还是会增加销售网络嗅舜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点改晃颊,计划在今年年底扩展到75个委倦茧。   我们还在天猫开设了旗舰店愁拒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空板,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台际,大部分来自没有授权经销商的地区惹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赤屠韩,鉴赏力越来越高膏。针对这些人群菏外火,我们还组织很多不同的客户体验活动桔,如海外试驾卷毛,以及互联网方面的创新恍宦,如网络平台的直播抨骄。此外贾圣,我们也有不同的金融政策将,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务男,深入体验玛莎拉蒂的生活方式车枷间。   凤凰汽车呸乃嚎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茹辨掳,给汽车销售渠道带来一些变化镐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新靛釜昆?   雷德?比格兰德孝缆欧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匹建,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沏糯隘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具薄新,而是要提供独特的生活方式体验险纹该。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待补然襄,不止在中国毁监店,在全球市场都是这样姐亩农。2016年冠凉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长朴坪琅,这个主要还是产品优势带来的箱敢固。新的政策出台以后峰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响然蔽,不过最终的销售成绩还是由产品决定高败浩。   关于新的法规稻,我们现在也正在研究当中虏背,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定七九,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作棠婚喝。此外铅氮,我们在中国有非郴锝炭В好的经销商关系芒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关旱宿。我们开设的天猫旗舰店丛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蕉颊:客户在天猫下定单嚎耗拴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肪操。所以趁巴霓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系想损。   我们的很多客户最在意的并不是价格尘撮,而是优质的服务与体验臀棠,这正是玛莎拉蒂的优势所在赖。   凤凰汽车鲁妙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线筐崇铺,有没有什么新的产品推广空?   雷德?比格兰德柒: 关于新产品疤孝嘛,现在还不是宣布的时候操聪匡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升变李疆,等到新产品发布时我们再提供更多信息劝哀炯。   凤凰汽车完靛: 作为中国消费者熟悉的豪华车碍惕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虚烯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好避。对于玛莎拉蒂来说不,未来在中国市场的前景怎么看裤芯?理由是什么夹眷涉?   雷德?比格兰德加猜漓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况擅粉,5年前毛祭圭,我们在全球的销量大概是6,500台揭毋微,而2016年达到了42,100台块圃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平潘赊让,所以我们的增长一直是持续的葛疤雷。也因此忿宋挤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观内厢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似爱淌嗣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验染柬遍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涕成,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氓,这就是玛莎拉蒂的优势精纫。所以锨绍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度墩卫薯。   另外腑,玛莎拉蒂的车主非常年轻酪,尤其是在中国市承獭,车主的平均年龄只有30多岁恳,他们追求具有独特风格与气质的产品毫吐,来表达自己的个性与品味侮。   凤凰汽车倘疮: 现在汽车技术日新月异辰闭,尤其是新能源卫俯弓、共享闭、智能驾驶方面床碌贡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划码?   雷德?比格兰德挡律离: 在新技术方面前,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镜狮。我们并不追求生产最快的汽车渡卉郴,而是要提供包括技术娄隆、性能剩嗅、动力措链、驾驶体验等方面在内的最佳组合慈。   针对自动驾驶踏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涤嗽羌,帮助驾驶员减轻疲劳关,降低操作难度日,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的褐妻剧,包括独特的声浪守家腐、澎湃的性能色孙貌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统兔齐让,这是玛莎拉蒂所追求的芦。   关于未来对新技术的规划皆吞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苛饭,比如减少温室气体排放窍,这一方面玛莎拉蒂也不例外娥雀。此外垂岛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术佩任始,如苹果CarPlay和Android Auto翔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术桑芯。   凤凰汽车晒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秽郸坷,怎么适应碎?   雷德?比格兰德拢冻: 针对年轻人群雾,我们采用的方式不是改变自己颧罐痊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应禾巳庇。比如在中国弊涝,车主平均年龄非常年轻凯亮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主摹,便是一位年轻的中国女性筒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表览官。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妹时,包括法拉利生产的强劲发动机刺挖蔡、独特的引擎咆哮声扮携、奢华优雅的外观与内饰丸句斯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弥挥醒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势交,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屁菊狮。   凤凰汽车蹋谰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级备苦提,有没有针对用户画像做调整的?刚才强调坚守自己的DNA和理念橡肋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试焦?   雷德?比格兰德倒: 在中国悲凸,我们不断渗透到三四线城市萄请,但是目的是一致的拎吧,就是要吸引更多年轻客户清踌牢。但不管在中国乃至全球的哪个城市汹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机环、激动人心的声浪何芒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巴翔荣。   在设计经销商的时候蒜,玛莎拉蒂也不是随意为之衅,而是按照需求进行规划缕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腿怠叮,首发售罄的100辆SUV中恰麻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区变咯。因此勒避谷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蓖。同时燎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品行陕莱,客户需要一整套的优质服务拨床,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置立腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨拾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上睹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鲁硼昏。   提问访鹤臣:您的新角色到底是什么样的慕卧扦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辨喂特?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吻?   Alfonso Albaisa擎龚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁羞浑,跟所有的设计相关的工作酗劳,都是由我负责叔甫。之前我100%的时间放在英菲尼迪揩,现在会分30%的时间来汾轨现,也会跟新的设计主管一起完成设计工作齿江奴。现在大家看到的一些车型吴,可能是一些原来的车型氰堕,我们现在的工作糜,也是快马加鞭吩回,希望能不断的改进师驳瘫、提升现有的设计庭晚。   提问剧俏痘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沏?如何看待他推动品牌前进时的作用烧疆奖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管送独舵,我们会共同合作颇暮,不断进行我们设计的演化妇。其实我到7月份才会正式上任涎脱,我现在猜测或确定未来的设计理念畦刑架,还有点为时过早釜。   我们知道平踢瞥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚朝、非常大胆前卫的铆玲己,我们的这种设计是一个不断演进的过程口芍孔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改祥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俗洞狡。   卡里姆跟我有很多类似的地方份。比如男,我们都是艺术家出身汉袜袖,非常喜欢设计掣迪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞舍归,并将其以各种形式发挥出来帽踢。   提问驶:我有两个产品方面的问题辫太缄。首先夯币氛,这个概念车非常漂亮项合惭,它背后的设计灵感有哪些亢畏?   Alfonso Albaisa航:秉承“冲突美学”设计精髓诺凯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伴寺深。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡救釜扩。基本上就像艺术一样龟,包括缝针伴、包裹感四,还有使用的木质首膜,都是非城逋耄好的手工工艺奢灰科。这是一种感性和理性的结合剿里吞,还有一些肌肉感极强的车身线条箍仍良。   提问唯:这款车未来的定位哆内、消费人群是怎样的母?   Alfonso Albaisa田时:一般都是比较年轻的家庭妥假惹,想要非橙木涠宽敞母、具有运动风格的车型趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁烦缚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日垮茧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沃隧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示饶梦确,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容却。   在发展新常态下凑颁,消费动力开始向下线市场转移截。同时就搜刨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级菏。由此滥,县域市场成为新时代的“金砖市场”瓦。而对于汽车行业绦瘦,消费升级利好之外婪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇础翠。如何撬动县域这一重要市晨本А?   胡绪雷表示纲扭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局诫粗迟,帮助县域出租车进行升级改革藤。县域交通的数据化蓄嘲、智能化发展嫂软晨,有助于未来网约车的下沉渗透还瓷比。县城消费能力相对较低椿憋吭,在出租车领域引进大数据之后并,未来再进一步升级到网约车拦隙无。   据胡绪雷透露烙洛朵,首汽将在县域布局三块业务掳枪悔:长租车乌、网约车(出租车)敛马、分时租赁耿阜搞。分时租赁是纯新能源车努焦绅,未来分时租赁或是对公务用车的补充夹楞杉,它是纯电动面灭闹,不用长时间租柏,可以通过APP来完成纱琉怜。目前改何,在北京有1000多辆车幂,150多个点位碗遍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市对,对公务车改革会有一些帮助弗室。   胡绪雷认为岁伞童,网约车行为是偏汽车前市场的角色腐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蔬。第二胃脖,在居民习惯了这种消费行为之后搬纬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蒋穷泄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导咐圭。   当日崔割赦,首汽约车作为新生力量闭汞拓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进丛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦但心:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日模竞绷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办式,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示屯,渠道下沉要根据市场来判断脸锨,服务要根据需求一直不断地跟进姓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况季详,比如说对经济的支撑庐,对政策的拉动楔鲸食,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谦。近几年牢,一汽吉林产品在县域销量比较高匠,对县域市场的期待也非常高瑞。从目前产品结构来看裁,产品消费比重70%在县域兄,30%在一硅眷、二傻、三线市场啡坍剃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型祭切函,外观娩隶、配置讨门、价值都迎合了县域市场的需求疙汝。   从流通环节上来看兜孺尼,县域市场做的非彻缍老В好胎脸亨,没有什么瓶颈因素头凤遁。一汽吉林也努力在渠道建设茅、服务跟进等方面做成长和改善崇。同时宋长欣也提出了一个想法徐漏,“县域对自主品牌在公务车朝、公务员购车方面是否有政策倾斜距领,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长式,这是我们车企的想法瘦壳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时砰额,要根据市场来判断檬漠逃。目前驴茎,县域之间的差距非常大侩寥虑,包括现在推行的3G服务挟,在那些无法设定固定站点的地方良脯纷,推出了3G巡航服务皑良。服务是永无止境的工作巨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进怯锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧去坟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盘错,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办囊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示登,新能源汽车推广比较看好北玖朽行、上稍、广限行腹壁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袄册督。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车堂挖鞭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场臣须胺。尽管都看好电动汽车的发展趋势邵救刚,但做好市场并不是一件易事码宛哄。   目前比较看好两个市潮丁,一个是北摹阜、上拢翟史、广限行酣贪献、限购市晨澜蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯蚀ǜ巍,这个市场的发展速度很快帽。例如河南俩汐、山东泛惟、西北区域催顺,大量没有牌照的低速电动车兄,在政策方面仍处于灰色地带酸县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年碑礁,在国家和地方补贴的支持下幢肠怖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吃挖,在农村市场骄瓣、县乡市场得到了非炒淅危好的认可令嫩颂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赎峨,县城市场的消费者的房屋空间大沁啤,有充足的空间停发车辆瘫寺埠,拥有较好的充电便利性谈。其次行驶距离不长裴徘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奴辆列。另外醇懒苦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凉墒山,因为小车型成本低随绩梧。   赵智刚表示旦形套,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展匪摔谩。河南地区桶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排容戒,在替代当的出租车哨百、公务车方面取得了不错的效果叙洪。同时泰,也在积极跟海南政府合作聚,投放了一部分公共用车颊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进荷嘶,比如是文昌铣、万宁舰、琼海等县级市静谜,未来将在海南全面推进串苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲孩触纱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点粪梅颠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行糖。会上步闲琅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出垄蒂痉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂全。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芯,是参与全球竞争矢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梢。”   在当日的论坛上拌,郑刚发表主题演讲五袍。在他看来度俺浚,打造世界级新能源汽车的品牌撬盟呜,最核心的是独特性科萍怯、差异性遁赦,是比较节能优势表,浮出水面的是视觉项贩罢、是LOGO泊儒德、是VI氯斧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势禽澄,其中成本优势是最重要的组成部分哪。   早在110年前垄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嘉:蒸汽驱动车侠篡、电驱动车和燃油驱动车翁频。然而警顷佳,在后来发展中价猾,电动车败给了汽油车项诬。这是什么原因造成的闪摧共?郑刚提出是成本造就了新技术的普及竟鲜。亨利·福特发明了流水线生产熬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候裙,成本大幅度地下降帅募尼,售价拉低到850美金悔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碧童乔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以话房,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妻柬。100多年的历史多次证明了这一点腾豪簧。” 郑刚说次。   在反思自身发展时米捆蛙,郑刚透露沛酮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量埠,规模在迅速的增长冕臂,但很遗憾并没有带来显著的裁、大幅度的成本的降低杠偏。   为此速呸口,郑刚提出换藐挟,在推广和普及新能源汽车的同时穗,光靠技术进步还远远不够形面灸,更加要注重陋蔽、培育成本领先的优势佛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赂耿究,是参与全球竞争睛绊雄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茸。   他建议疤,对新能源汽车未来的产业政策捆玲、行业标准始稻拢、行业监管等臼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术寥妥纹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低陶俯,这样才能培育出行业的龙头企业犬幢。   如何通过提高规模烹、优化设计修掇湃、优化政策和制度创新鸵悍?郑刚说虚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本莱虐伟、交易成本和政策成本栏吾灵,来打造企业的综合成本能力和优势檬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拓浆。这还需要企业和政府共同携手洽玛,不忘初心需拌诺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:韩大为" "  魏建军多次提到独,我们的确有很多故事骚屏,但是他们没有写得很好敦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖姜磨?魏建军直言不讳地说炊梳隙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后短鬼。   囤地赚翻磁洗、离开保定薄肝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来铰潜题,且莫名其妙涕鼻,或者无中生有的传言所困扰钩,最好的纾解方法是什么发拼模?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车幻枪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绘全毖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂变,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后井,魏建军卢咳茄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弓曹,与部分汽车媒体交流敦。以一身轻便的牛仔装""示人""俯肉,魏建军笑着说式拴,是在同事的建议下才穿出来的比嘘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言隘,魏建军坦言勘帆许,的确压力很大糯贝蝗,也很难受踏,“有时甚至想哭”貌善勾。他说顾对,我本人就是保定人港监,能不希望自己的家乡更好么香创奠?当然母,我们只有把自己的产品做得更好熟。    诚如魏建军所言心隧,近期袭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌獭单挡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾车,来自媒体的反馈好评如潮饭。有作者甚至设问狼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锰瞳,否则也怕媒体老师太忙”岔沪,长城汽车一位公关人士插话道铺居备。    10日下午的WEY首度试乘试驾痰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格性停耽,有同行在现场就说评叉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车上,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型未,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型躬甭剁。    动力配置上鹅速,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机遍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蒋,最大功率达172千瓦对拒范,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器僧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上畅方狸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时虫罢兔,VV7s几乎没有发飘的感觉焦隶丢,而车内噪音也得到较好的抑制嚏滇。“我们在整车NVH方面做了很大努力戏琳,也取得了一定的平衡”垦翁妥,魏建军说吕。   VV7S    在交流中秀考那,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时欺屡铂,大谈第淘广、特谈所谓“轻奢”涸男、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时克,咬住“聚焦”二字不松口搓。而是多次征询媒体试车时的感受码,并逐一分析缄奸涤、解答媒体所发现的问题创。整个交流过程故飘,他都态度诚恳九促麓,即使是谈到一些尖锐的问题褐,也并不辩解良。他甚至非常谦逊地自问自答琴,人为什么会失败郊庐?尤其是一些有着巨大成功的人忻慑鹊。因为以往的成功闻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弊棚奋,就很容易让自己失败瘁岗挡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上硼讽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拧。他认为韭,好的产品本身就是故事亩俄竟,而WEY就是要做最好的产品捎苔。此次谩,魏建军多次提到酮伎铆,我们的确有很多故事要讲朽荡祥,但是他们没有写得很好拐矾逼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蒲赣骗,所以络逗岁,我在让他们重写厕猩。魏建军笑着说具汉,把一桌人也给逗乐了粹。    在媒体谈到其他竞品时苔鸡,魏建军都给与很高的评价归睛帽。不过最终还是认为自家的产品林彭巳:底盘更扎实嘿吼,操控性更好次偏勃,“因为我自己就好‘玩儿车’”努,所以对他们(研发人员)的要求也更高茬魔。   VV7S    据悉寐千乐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市入脑,预计售价在15万-20万元区间协。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点舒,他思考了一下才说卢荒扮,它的配置太丰富了烁尉身,在相同的价位空间灸兽,“肯定没有比它更多羌、更好的”骆夏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坎?魏建军更是直言不讳地说腐颓鞍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烙氮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中手倒,一位来自上海的资深试驾教官说敦,之前很少接触自主品牌汽车棠,这次也是第一次来到保定耿,第一次来到长城晌贿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料茫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言巢遣码。期间舜彪脾,有一位同行说距滔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锚?或许这才是魏建军的真正用意吧兰墙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   陆逸表示门,英菲尼迪目前的销量情况非常正常温,因为正处于发展的爬坡期讼簧拓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说达,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廉铃托,而且要深度国产化泼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驼,雷新透露位,上海车展期间廓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泪谴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现古夹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瘟停遍,陆逸明确表示裁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甜搭白,因为正处于发展的爬坡期爆华。关于国产化的工作纫景,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略翰豁,未来将坚持不懈的进行国产化工作鞋,而且要深度国产化赌撮粟。    日前净率岭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坛稗识。活动后幂劫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访玖别唤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应懂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆录碉绅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%饲,超过23万辆诬秋。今年第一季度坑,英菲尼迪在华销量破万辆穷,同比增长4%篓,而其全球累计销量达到67367辆绵颈肪,同比增幅为18%备。无论是在英菲尼迪全球体系中乒纶舱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中铰嚏管,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔬。在不少业内人士看来频啥瓶,从去年4月以来敞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞裸。    对此警妹,陆逸强调蕾,目前英菲尼迪的销量很正常品鼎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唱次,东风英菲尼迪合资企业成立才两年荷暇铃,还处在爬坡期嘎当。他还说失,所有的汽车品牌进入中国后棘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加馅乔圣、运作能力提升及投资力度加强寒辩,会迎来一到两个爆发期奉。    事实上锣特,从2014年开始溯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后当,就迎来一个销量增长的“爆发期”诬微怜:2014年骋浪物,英菲尼迪在华销量超过3万辆和轿雄,同比大幅增长75.6%呻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年寇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆套膊,同比增长33.8%沥。    不过撬,步入2016年怀锻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赌漏峨。当年4月初猩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在膛蜜,刚好满一年剖玲。在过去的一年里蝎骏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态读赶。陆逸坦言橇伎甭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段划低,以便更好地认清我们是谁报尖骄,我们的未来在哪里犬,我们应该做什么枪堤。”    在陆逸看来串椒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌忌深泉,今年是进入中国的第十年佳衰梯。所以作为一个年轻的品牌另,这本身就是一件很有挑战的事情癸葛。他还表示赁级,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累韧妇,是更聚焦的一种进化纯疥涩。因为市场环境在变化旧,消费者的需求在变化坚,我们也要根据变化不断的调整辰、创新魄慰、挑战自我城估氦。”他说径,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来亮露,就提出了‘挑战者’品牌战略扯爱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敌承怒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的溉修,品牌口号必须得落地暖隶浚。”陆逸表示冬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发配仇镣,聚焦目标客户群寺巩,让产品与目标消费人群建立联接菩、产生共鸣枯囤送。    陆逸对中国经济网记者表示晦炬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘎脑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作新,而且要深度国产化掳。”他说慕,中国是全球最大的汽车市车健,同时也是很特殊的汽车市橙到丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蠕,就要真正的了解客户鹅墟,扎根于客户胸慕、扎根于市臣浣獭,这就必须深度国产化庭稻螺。据雷新透露洁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%竿肠。    但是哥,从2014年底国产以来缮,英菲尼迪只推出了两款国产车型坝擞睛:Q50L和QX50售杜桅。对此簇蓉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侣。陆逸表示黔寇哨,“关于产品线布局的问题驮,英菲尼迪有一个长线的规划诗受趴。”    陆逸介绍说竞逃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年受遁己,规划内容包含平台规划馅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等渭葡汞。他还说功驮存,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备呈,我们的目标是通过完整的产品规划队,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芯腑。”    谈及国产化在今年的推进程度陇寐惮,陆逸表示氮凹糕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惊蔫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布晴恳吭。”雷新进一步透露好匈埔,上海车展期间请匙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皆刀摩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳吞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酥拍诽,通过销售Urus鸡清喜,兰博基尼总体销售量会翻一番膘登,突破7000辆大关桔饱父。    在更遥远的将来馆寿沟,很难说会不会有纯粹的电动车燃皋诽。这是因为蓄电池非常重融,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌典。自大众集团和奥迪公司接手后岔涧,兰博基尼得到积极仑豹、稳健的发展构鲍靛。日前畦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锯桐堡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员山,商务部主管Federico Foschini擂氮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淬哪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绢葡:并入奥迪公司之后内鹊甲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贰盟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的熊系?    答潭:2016年鞍单联,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扯逆和。奥迪公司和大众集团接管之后小,对兰博基尼进行了很多投资搔,让公司发生了非常大的变化摊品妇。此外纱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品掏丛睛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高漏挪扰,如果没有这些投资兴,就完全没办法实现这个计划妻。所以乔碘丘,兰博基尼公司从中受益良多辑剧。可以说存,如果没有被接管黄韧卞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来戳方。    问矾:在您的介绍中赦箍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高璃庙默。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的闺糯?Urus投产以后恫侈,重点会不会向中国市场倾斜阂鳞肩?    答薄嚏鹊:目前土垦灌,兰博基尼公司只有两个车型系列凉:一个是搭载12缸发动机的Aventador经,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拌按飘。因为各种原因冲匹匈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秋嚎。2016年冷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车舍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卑渡眯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%税。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放斤定晨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撵卵。2016年船,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆殿兔。新产品会在2018年投放澳潦,到2019年檬税灿,通过销售Urus槽显固,兰博基尼总体销售量会翻一番茹,突破7000辆大关蛾。在中国市场上孝,SUV是非常重要的产品嵌蛇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求借。    我想强调的是苇屋侗,在中国超跑车市承埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端内。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惭倘,Huracán大概在300万到350万人民币塑化,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鞋九恼。    问冗菱剖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的褂?    答何蜡:目前麓裴味,兰博基尼在中国有15个经销商建你。到2020年喝,我们希望经销商数量能增加到20到25个家禽。当然慨烽胁,通过Urus的投放郸吝,在华销售量会增加汰,服务涵盖的区域也要明显的扩大将汉蚊。    问挖返盯:如您所说深咕,兰博基尼在中国有15个营销网点抽鬼,去年销售了151辆(车)肪沦筹。我们简单的推算一下朴,平均一个营销网点一年卖10辆车莲倪。那么领糕察,兰博基尼经销商的运营情况怎么样戈矛淖?在新的超豪华SUV到来之前孙咯,是否有改善他们运营能力的要求呢怀禄?    答懦道黄:是的蹬霞恍,会明显提高经销商的运营能力匡,新Urus也会变成一个破局者烙涂。虽然现状如您推算娃兔,但是在Urus投放之后猾,大概2019年或2020年痹克,经销商的数量会增长魏蹿,同时每年的销售量可能会提高到30辆掳骏,整个业务会明显的扩大省,售后服务也会明显提高盲。而且由于SUV使用的频率比较高返矩昂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班靖细,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入片。    问熔馆稻:兰博基尼车型比较少伎受队,所以每一款新推出的产品都极度重要揽。现在的汽车行业发生了一些改变颇糯娇,比如智能化彪拎揩、电动化趁。那么堑管,兰博基尼在研发产品时狈佳狠,会不会受到这种趋势的影响失?    答闲稍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饱韩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敖,更多的是代表了一种感情澳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甩阮,采用V12的自然吸气发动机看。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验芳剑涧。    这是兰博基尼最核心的销售主张墙瓮。未来沦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协侨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度付岸魔,甚至会超过前款车型案甫。而出台Urus产品时则会有一些变化牵唬,它将采用涡轮增压V8发动机表摆阂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机臀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哭。但是横纺巳,不管从产品定位戮伞菊,还是感情诉求方面来说城呢忙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观喝勃茬。在更遥远的将来苗惕粪,很难说会不会有纯粹的电动车笨购肃。这是因为蓄电池非常重谷谈谈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制池步笺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车费汤畔,可能未来技术上会实现新的进步嫡惜李,那时我们也得重新考虑这个问题筷。    前些天怒卷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挥屡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脊,其V10的发动机再一次提高了功率巨。当然吼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA膏宦。通过技术创新以及功率的提升佬可悄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者舵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车匠。在预销售的阶段粮贺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来邦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功硼脾矩,能够击中客户的心理需求题。    被访人衅肋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作岛扯榷。1998年到2007年关,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沛曙察,负责兰博基尼产品工作;2015年郎害,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员衔佳侠,负责销售及市场营销炯僵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携台:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示荷粮朴,中国是世界产氢大国紊,制氢设备比、储输设备歼、制造技术等条件不错迁叼绰,具备发展氢能的基础平桔。从环毕埃和能效等方面考虑灰,中国应进一步推动氢能源产业的发展本设枪。    周奕丰谈到蹋,中国目前主要依赖化石能源股嚼,对环境污染严重巫。氢能源因来源广泛鲁、燃烧热值高食超沪、清洁无污染和适用范围广等优点堪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源尝惦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沙溯,目前看扔,中国氢能利用的研究相对碎片化视傅囊,与国际先进技术相比还有差距炒沤,没有形成产业化疤、规模化发展派弘。中国应迎头赶上剩砰硷,卡位世界前沿蹿衡。    他还提到锋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一驾半棉,提出实现大规模典、低成本氢气的制取膊刑郡、存储辟忿、运输柑殿、应用一体化的战略目标抽京然。这非常重要盆,未来需要各方协力辞落毒,加大投入熊痹,推动相关产业进一步发展台剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法短册揽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鼎吵仟。    他谈到难都粳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体焚,各方需要引导资金更好地支持实体经济衫碳弥,促进金融资本流向实业断,真正促进经济稳步发展兢刺荤,夯实经济发展基础东扰拦。这既是稳增长呸、调结构的需要畔懈,也是抑泡沫捕、防风险的举措瞬扇凤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动控皖告,推动“中国制造”向“中国智造”迈进售,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汉。    周奕丰最后介绍病屋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下釜绣,也在不断创新突破冕悔,寻求产业升级庙。公司主动发挥自身产业链忻潞滩、区域及成本优势邯睫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疯天弧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区隙稍、旅游景区使、汽车营宿地休蟹、农家乐寒褪娟、家庭菜园等不断扩展外使,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怀匪使,以多种方式在国内推广土壤修复耗扩苟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嘉雇褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰股:李芳" "   国外媒体报道护,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示躲商公,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆解赤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氦距。 李彦宏    李彦宏表示撤獭锨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肺。尽管有一些技术问题需要克服咖,但它仍然有望达到目标吞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司驹倒僧,前微软AI专家陆奇任首席运营官掳扒骂,负责大量投资的自驾车业务部门埔副亥。 百度自驾车    李彦宏表示蔬呢棺,我们很可能与传统汽车制造商合作诡乖攀,而不是孤军奋战瓶,目前还没有制定出这项技术的商业计划旗敦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杜腻哆。我们将竭尽全力实现这一目标埃柏,收入和利润是其次的考虑羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火芯姑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蒲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拜杯,共享经济还将怎样改变生活垢拱仕?   三年前陋沥维,基于对共享经济的热忱坡绣,清华学霸张丙军创立PP租车瓦品煌,开启了汽车共享事业;三年后沁父抄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户帘尉休,成为汽车共享领域的领头羊革巨茅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀光,3月7日效溅祁,张丙军开启了共享有车生活的新征程晦。   3月7日功,在几百万用户的共同关注下蚊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台份钵毯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破篡镁,也是张丙军重新定义有车生活氛搭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅趁蠕挪。   从PP1.0到PP2.0时代暑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沫、一个符号或一个名称那么简单浮,它是企业创造持续价值的支撑纲耗。若没有十足的理由全笆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓娟。将PP租车更名为START吃岸,是源于怎样的考虑淳坞究?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解犁陇标。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巨叼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举魔。   “三年前庆勉剔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法筹蜗型。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惰惊绵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谷。由于便宜便利坡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屋。”这个阶段剿疲培,他称之为PP1.0时代施梯。   经过三年的发展谦聘,PP租车推崇拥有而不占有高、盘活社会闲置资源的共享方式栓,逐渐建立起以车为媒介陶娄干,重新定义有车生活的2.0时代分吭袒。“START不是买车捂抱,不是租车辜,是共享有车彤。这是年轻的人群千橡耪、爱车的人群恒揽,最向往穗、最有潮流的有车生活方式砰阜膏。”张丙军说瞳效,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择死、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验峨。同时檬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户祟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区累温通,让每一个用户体验到最真实驰糖、丰富刷、有趣的共享有车生活淮崩。”   START代表着新品类驼挪、更丰富的选择度菲伺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下环呕,相较于神州租车翔棺勉、滴滴租车等传统租车公司岭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梨?   张丙军认为鼻,START的核心竞争力主要体现在三个方面纤拷。   其一度,PP从1.0进入2.0时代掏纲,新品牌START更具有张力梯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神摄绊览。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啥底,START重新定义了有车生活晚,开启了全新的“共享有车品类氨。”   其二森拭圈,为实现共享有车的多样化选择抽熔,除常见的家用轿车外娜福,START将主推个性化的用车体验挨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嚼取句,如保时捷911添赏沟、特斯拉湃物蚊、大黄蜂铅复、牧马人等等厘酗徐。此外泉霞,用户无需承担高额买车款和养车成本圭卢,性价比更高核揣。   其三秸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瞄香,以及更完善的用户信用等级鸡。这也是平台长期价值实现的核心黑乡。” 张丙军介绍簿姥躬,START共享有车生活平台为使车主放心共享删纱韩,平台推出了一亿元车主保障金闯粮副,严格的交易信用体系蚂秦剂,确保车主爱车无风险;对于车友脑,START还与多家大型保险公司合作尽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汗呈孟,为用户提供更具信任的服务末刃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流刑,我们的目标是松孙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来迫备。”按照张丙军的预测麻,中国自驾用车需求量巨大巩,而现实矛盾是稼菱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车死脱,不允许每人买一辆车满足自驾需求版。相对于传统租赁公司5-8万的库存量案副孝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用羚垫匙。   此外囱,他认为勒底实,随着消费持续升级博同,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脯。“感受丰富车型带来的不同生活体验孙采剂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妊葡踏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钩侮、丰富厩蠕、有趣的生活方式抛,让有车生活更加精彩焙。”   张丙军表示补,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淘蒲宏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验答杰。START烤,梦想才刚刚开始糕垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧克:李芳 版权作品赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权某,严禁转载俯扯朽,违者将被追究法律责任愤。 获取授权" "   今年全国两会上吗跨纲炒,董明珠在接受记者访问时说阑裳钙:“只要你敢想腾朝,比如以前谁会想到人能上天劝罗删,如果我们不去创造纱好俺,人能上天吗畔?你不敢想微呛我,你不敢去试验褥霖横,你永远不可能做好瀑墓。”    过去的2016侠脱,伴随董明珠的歼华努,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泉拦透:格力全员加薪1000元梧挠、格力的员工房慈、以及格力的手机……对于这一切青,董明珠并不过多在意睡牟,她说亮,自己最关心的还是“掌握核心科技”署哨。在今年全国两会汹亭,作为人大代表牛,她再次提出了自己的董氏宣言好讲:确实这两年的发展玖块狸,总书记提出的供给侧改革口癌藏,我们就应该做供给侧改革的排头兵汲熄纶,因为做的是实业石杏捷,能够掌握核心技术悍块恐,制度也要跟上界懊,真正给那些创新型的企业鞋、有创新梦想的人一个环境氨说械。    对于国家佬、社会羡纽、普通百姓的诉求宛刺蛊,董明珠是这样回应的龄莆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献夕,他真的不是仅仅是索染L住,收获幸口,比如说我们过去讲哭藤,这个企业了不起操奠裂,再就业艰,反过来你要感恩这些员工抨,没有人来给你打工卫,你凭什么去发展类乾懂?所以我觉得要有一个感恩的心情缴羚。”    把感恩的心落到实处铅禄赖,就成了格力员工的2室1厅茄,于是涧,别人家的老板就这么出现了避澈漓。 记者隶创:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谩涪槽?    董明珠嘲:对旁鲤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现味瑞瞧。    记者嗣:以后所有的员工都会2室1厅滤欣?    董明珠嫁:对对对亮炬。    去年末号畔经,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路亍,但因股东大会投反对票而失败刨辈悸。随后套娄,她以个人名义增持珠海银隆股份梨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业溜邪,然而勘,到了今年玫肥,新能源汽车面临两大不确定因素董:电池香淋固、补贴“退坡”挡然。在董明珠这里晴,似乎这些俨然不在话下次句,董明珠说度,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蜡臀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑取,“不是因为退坡我不做粗钵哩,也不是因为给我钱多沸,我去做户眠,我认为是一个责任郝,是对社会问、对人类裳龚咐,你都要去选择的一件事掸钦匡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖糠,董明珠很不以为然具绰复,她认为透度,这些都是炒作匹扇,并没有人真正说到自己手机产品的质量焕丰,只要没有说到质量梦,那就不是否定量稗罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦骡词:李芳" "  近期吠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烹。美国此次取消“双反”少梧词,对中国轮胎产业无疑是一大利好钢钵蹲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转桅里,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变洗图锰。   全国人大代表词蜗第、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议八,在轮胎中使用RFID电子标签技术斥湍苦,给每一条国产轮胎装上“身份证”啪咎踞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督琉粹,有利于消费者对产品品质加以甄别恫焦槐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量懦,从而规范轮胎行业发展灌,促进行业的产能优化和转型升级枚淡陷。”袁仲雪说叭合。   据了解按屠隘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挟,全球多家组织及单位参与笛。轮胎用RFID电子标签的应用谭长,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乾攀,将等级数据写入轮胎标签内部尺梦实,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定壤翻墓,伴随轮胎终身使用沙。同时诗恐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体比鼓,使轮胎更智能变镣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS欠返识,能实时监测轮胎的温度臂憨搭、压力等数据祈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扯泪烁,从而有效减少安全事故瘦彻砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "全国人大代表券朝竣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题欧烙透,这个事关老百姓短途出行需求以及交通队、环境协和发展的产业惭,由于行业标准尚未建立物寡,使得整个产业发展处于十字路口底泰。全国人大代表费、时风集团董事长刘义发建议糯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 堵迷虫,全力推进供给侧结构性改革嫌伟。    在刘义发看来拌譬顶,四轮低速电动车是市场主导青皋奴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品夕骡。目前氢亩寺,工业和信息化部碳送、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氢。该标准的制定慨琉舌,对规范四轮低速电动车行业发展绅耪奴,使三测篇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浆辨弄,直接实现电动化腻龚伸、节能坤、环保安全出行具有特别重要的意义庆截。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求埃澈,又适应市场需求玛酞秸,刘义发给出四点建议刻佳地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一炮副纲、标准制定应充分听取行业的意见妹芥械,响应群众的呼声篮哆份。制定标准应尊重市场规律慰壕将,规范狄胜、引导产业发展落,而不是简单的限制晌促,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求类犁。    二瘁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点侠。四轮低速电动车安全梦谁、环保每貌虏、经济歉拭卞、舒适抱飘董,是摩托车外蛊、电动自行车撮膳食、自行车等升级产品袭扯,特点与与高速电动乘用车不同拦钱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标车釜烷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定狠胚。    三克、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诲省、政府引导的办法慧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点开幌膛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池渺茫句,如采用锂电池政府给予一定补贴竟。    四溪、在制定产品标准的同时倾我盒,制定企业准入管理和注册登记夕家、道路交通管理的配套法规米策茶。产品标准只是为行业规范管理提供依据窟,而实现规范管理是一个系统工程鹤膊。政府应加快制定企业准入苇、车辆注册登记咐撮坑、道路运行管理的配套法规稳郸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鸵拦,方便企业让利于民稻,减轻企业和用户的负担犬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诉、加快供给侧结构性改革的产品品,又是一个节能环保的产业艾娥,引导得当可以大有作为空俏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法夏寞彩。”刘义发建议羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   近几个月来咕来戈,共享单车火遍了北京城嘛。6日勿费,全国人大代表褐斥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吓,今年上半年尝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”擞。    徐和谊说咯家,伴随着公车改革汲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁闷浦。“很多公务员手机上有软件撩落良,一刷就能用车诉。”他说罕遂脚,今年酷戊脾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浇。上半年捻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车柯借。    据徐和谊介绍末,未来投入的汽车数量将根据市场而定俺弥,租用的价格将有竞争力康。产品的外观将非常“吸引眼球”戈掇棺,为两座式纯电动共享汽车头,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷褪差雷,适合分时租赁和共享市场需求实块凤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涎案奠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件对饭蔬,在手机上可以查询哪里有车捎溃靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亲,目前大家用车起点和终点不同俏施然。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源确刺。”徐和谊说愧牵,目前炉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哭乖烽,包括立交桥下桓棺秆、公共停车场愁靖权、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咀眯核。目前边远的地方停车资源丰富挞,但是用车的消费者较少镐。“希望异地还车的便捷能够实现继馁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弥悍倪,否则还会存在最后一公里的问题令史凤。”    徐和谊坦言地巩硼,停车位还存在管理的问题缆薪屋,汽车是价值比较高的消费品里伙,一旦出现剐蹭巳反,租车人还车时也容易“说不清”钝霜酣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护染额、“钟摆效应”等问题倾然碎。“有些消费是单向的巴劲抱,如何让车回流也是个问题”锰片。他说抢奇,目前缄弧,北汽正在进行市场研究牡徐,探索解决方法丁斑刷。    徐和谊还透露湍杏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行限,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氖米。“我们也正在筹划并和有关部门做方案倡痹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拾檄。目前距2022年还有六年时间碍羡富,从可行性上讲雇讥,应该是能够实现的鞍套舞。届时希望借冬奥会的机会卧,展示中国制造的水平库省为。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胯凹歇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击储摄酬,目前已追回骗补资金或访ィ款23亿元立妮徐,并对有问题车辆不再补贴俊群翰,对闲置车辆也暂缓清算梗羚。    肖捷称疯,在财政部门督促下腿哄,目前相关企业正在采取措施铺,认真整改发现问题韶。    有记者问拜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炉硼沮,肖捷表示饯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氛甘糕,主要是降低了补贴标准泛,同时也设置了补贴上限茹冗,还提高了准入门槛艘喊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展饺勺沸,同时也可以有效防止出现市场扭曲沫卯。”他说背菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢常:李芳" "全国人大代表伴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气咆惨、废液操揪芍、废渣等污染恼搬,一旦有机电解液和钴葛、铜诡健、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沽豁,就会带来生态环境安全隐患杀适紊,甚至会危及人类健康饺伍。”全国人大代表拼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示棋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剔。这位带领团队经过几年技术攻关憋钎期,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人激,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上峦必。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个羚拇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题啡。在提交建议之前帆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究考。    自20世纪90年代以来瞬,随着锂电池广泛应用辆,我国成为世界上最大的锂电池生产啸甸、消费和出口国窟视傻,近年来我国出台了购置补贴洽殿挺、税费减免轿、研发支持么、消费优惠丰、基础设施等一系列重大政策措施娥捕,新能源汽车市场日益蓬勃发展去。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆传禽沧、保有量超过100万辆潦寺囱,占全球市场保有量的50%哎淘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆婆。    随着新能源汽车快速发展锨惕,作为新能源汽车的“心脏”季栓位,动力锂电池产业也在迅猛增长秦倒跑。按照相应的报废标准芭,动力锂电池回收利用市场已经形成衔。有研究数据表明恼显捞,预计到2018年健缎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模痘,累计废旧动力锂电池超过12GWH戳武、报废量超过17万吨嗓,从中回收钴滔、镍妒、锰渤碳、锂伎氦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元郡,到2020年将超过100亿元记悸烷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元翘荚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫警唬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扯硼。”张天任认为冀,如果动力锂电池做不好回收利用惨卢系,就违背了绿色发展的初衷另。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用显,但现实是哭脓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伺飘秦。“废旧动力锂电池包括不同的类型封扰、设计工艺和串并联成组形式屏豁囱,以及多样化服役时间勤扰、应用车型和使用工况附矛,这导致电池拆解不便陶价解。另外乓厕,国内尚未建立成熟的回收体系脚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应庞硼颗,回收工艺成本高炒稼。”张天任表示乐泞,“出台的政策并不具有强制性午抽,且缺乏明确的奖惩机制感,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鸵筛哭,目前动力锂电池相关主体无利可图楷日烽,对政策执行积极性不高惫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题倪,张天任说仟上:“一是退役电池较为复杂档,不易拆解;二是退役电池一致性差藕崇,品质不高;三是回收拆解成本较高鼎健,盈利点低;四是回收政策缺乏监管添狗,执行不到位垢侍墙。”    有问题就需要有解决办法偿虾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方维:其一袍日埠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二体了,加大电池回收再利用关键技术研发;其三斧女跑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四老,鼓励商业模式创新试点和推广应用颈潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫缅:李芳" "全国政协委员敬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题窘庐。”全国政协委员龚亢拱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示完得盯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题及簧黑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时譬,其市场前景令人堪忧登。“在电池方面颠蓟起,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡粹,2020年后缄妇,当大家都不再享受补贴时死陌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上勉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仇废。”另一方面谁裴,柳崇禧表示光昏体,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市叔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限固。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刨何,在于车辆寿命和电池寿命的不对等勤邻啤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上笛,但电池的寿命大约在20万公里拆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受橙,这意味着午蕊康,电池报废了车就要跟着报废煎铅,这样算来耻,纯电动汽车的使用成本是很高的水。”柳崇禧说多。    对此刹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烧,即建立专门的电池运营机构顾嫉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔚孤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娩楼起,是对车辆的物尽其用断混。对电池而言划船哇,虽然不能再服务汽车纳,但还可以被用作储能电池磺,同样达到了最大利用率聘梯。”柳崇禧认为嘶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法丛。“但国家需要予以支持司逛邻,尤其是在车辆检验方面梅蹲彻,按照现行的规定看馅竿岸,更换电池即被视为改装妥。”他说湘彪测。    柳崇禧的另一个观点是看,氢燃料电池的大发展即将来临腥浪。“一方面泵割贬,原来的运输成本相对较高穗,而如今这一问题已得到很好的解决孪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胺副孤,美国的相关先进企业在国内开始建厂圣仁膏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车闭汐外,预计两年左右即将迎来跨越式的发展炽猜擦。”柳崇禧表示描墟,氢燃料将作为增程器为电池供电缴补,以达到更长的续驶里程眉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴超:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蠕识娘,造成了双方的利益不在一条平行线上汝。为了解决这一问题捷,李金勇指出射,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景串兢帮,重新设置股权架构魄静,经理人和骨干员工合伙人化举殿。”    “遵从起码的商业规则第,我们就是经销商捕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乡、一个桥梁监没,我们没有义务去亏损深。”李金勇说篱。    日前两,著名汽车营销人驶孰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汝墙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”貉享,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蕊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涩哎嫁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”咐鞭牟,李金勇直言绕性,“在过去的十几年碍头,我们的市场非炒唬好斡话靖,老太太都能卖车狼纤摔,会加价就行了奋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高矮鞭,职业经理人的压力很大大峨,每天都要搞KPI考核牢陷、培训剃忍冉、提升寝晚。”    李金勇以实例说明颗捐猛:“过去在资源时代挫,一年这一个店挣1000万蹬夯,给职业经理人开30万洼笔,没问题心,这车好卖脸。现如今饲牛,市场不好了督特滴,现在一年挣100万统牛,职业经理人还是30万瞥,但是特别累劣,现在一年的工作量比前五年募肩、前十年两三倍都不止庆莫露。”    在李金勇看来唉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捎,造成了双方的利益不在一条平行线上啪理。为了解决这一问题棉逞,李金勇指出台,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郎锤,重新设置股权架构侧,经理人和骨干员工合伙人化土弓。”    李金勇进一步具体阐述道偏扔呕,“过去资源时代蓬帽,投资人只要拿到了店老嗅、拿到了品牌谓,就可以赚钱鲍功鞋。现在嫂祁吞,资源时代已经过去了挫胁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毯闷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人段,从而真正让员工自动餐、自发地把工作当事业多,而不是靠培训冉,靠感恩地。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蔑抄催,不少汽车厂家制定了销售目标汾、生产目标酷冻,职业经理人必须要完成难,如果不完成就走人取通摄。李金勇认为泵党团,“在这种状态下醒水,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烧虱、十年的规划蛇芥觅,只能先制定一年的规划乔,把今年完成再说坛拍年,由于今年完成了讣惕,明年才有你的事氏问。所以这两年厂家的高管变动频繁棠渡,十年以前很少有这种变动具妥惠,而现在这种变动成了家常便饭葱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盼,没想经销商的盈利能力背。”李金勇表示茎剩倘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搅,想办法做经销商工作糕怖盾,把销量任务压给经销商阔篓。而经销商越来越不听话瞄痹补、越来越不相信的时候斤娥离,厂家就再出台相关政策堵完。    李金勇指出艘参,经销商要有勇气打破潜规则柒弯,遵守正常的商业规则蒋:库存大不提车亮陡、无差价不提车讣系毛、拒绝搭售颠内。“遵从起码的商业规则伺,我们就是经销商履暑踞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澈姆、一个桥梁谎鼓仕,我们没有义务去亏损劝娠闻。”李金勇说负底龟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题架,李金勇建议片屋旅:同城市的店应该互相加盟或互相买断退,或者干脆出售给另外一家经销商赖,不管用什么形式呵划,形成同城市的一家店吐。“我们用销量咳采、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来勃,这样减少恶性竞争疼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法还。”李金勇说请持。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象输蹲,李金勇表示肖玲,“我们不可能卖出路边店的价格恫帛荚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贬。100%原厂配件保障此帘,专业的维修技术廉唉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客轻闪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”理熔聚。    此外怠,李金勇还表示令冠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蓟。据了解那驾,2016年斗人,新能源汽车的销量超50万辆焕镭瞎,到2020年铺摧骂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骇嗜功,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆柑痊。在李金勇看来价汇写,在这个快速增长过程中彼,“传统经销商中窝蝎,谁关注了新能源汽车并率先布局缸递扯,谁才能在这个市场当中分一杯羹嗣棺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌仇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撕峭、四川省鼎立律师事务所律师施杰患,今年的关注之一餐筷,是有关网约车新政的话题碾蒂岗。    施杰表示汹,为加强管理刷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)爱,并于2016年11月1日起施行敖。然而苛夯啃,根据多家网约车平台公司的数据牡,在目前运行的网约车中庭枢详,能满足《暂行办法》中主要限制条件的篮,仅占极少数部分是钒弹。    “交通部制定了网约车高品质服务寸脊耙,差异化经营的原则滩棚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”攀,施杰称屑骨,“我认为荒,政府应当放宽对网约车的准入限制牢,顺应社会共享经济发展趋势”芦舱咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到台,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中霸醒惺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蓉讳宏。    首先宦鹿,施杰认为昆量上,北京渺肩壕、上海的网约车细则要求“京人京车”筷奖雌、“沪人沪车”等差异性待遇玛,不符合市场竞争规律腑舜滔。施杰表示粟灸,只有在市场竞争的推动下统,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力亩,也有自我管理的需求与能力食量漆。    其次兢荡,施杰表示戊,北京椽读吃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诽涧纯,而且购房楷催地、购车也并没有绝对限定于本市户籍睫凹。“京人京车”互、“沪人沪车”的严苛规定显溃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刹邵芭,会导致营运车辆骤减簇慑栖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒敦,阻碍新兴业态的发展精柬。    而对于多数城市对排量乓剐、轴距都作出的高标准要求溯戏窝,施杰认为摊愧,高排量代表着高耗油烘赶烩,不仅并不符合节能减排目的板,高油费必将抬高车费帛煌。    更重要的是慷霖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则怕匹负,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准藩、高门槛弓八蓬,将损害网约车的实惠经济特点癌螺,打击其平民性芥媒傻,“上述许可管理的模式勘,将导致网约车司机数量骤减笔具空、车费翻倍欠阔,群众打车难订抢、打车贵的现象又再度出现畦。”    此外昧素,施杰在这一提案中的主要观点还包括侮模:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”芬眯、“许可管理不利于节约社会成本”等醛胆。    施杰建议乒,《暂行办法》可作出如下修改攀麻膛:    (一)政府适当降低准入门槛堆查。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度牡郊封,是十分必要的斯讼桑。比如期础姬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碾堡搜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鸽餐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求本抵,等等浆。设立适当的限制条件虎抄赋,符合市场发展规律剐斧合,能促进网约车市场安全性骇鼻、规范性发展案吧。    同时率,政府应当科学引导网约车发展汀丢,而不是像治理洪水猛兽图,把它一下子关进笼子里固篡抵。以构建网约车公平竞争的环境为导向壕悼,放宽对司机户籍的限制性规定刑隶佩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源崎。网约车平台拟啼舒、司机和车辆的审核程序褥门,各类许可证明的核发程序尽量从简苹砍,以便节约社会管理成本城喉。    (二)政府协助构建平台审核灌逻、加强平台监管    改事前许可捣,为后期监管傻,采用“政府管平台兜,平台管人和车”的模式窖喘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台脐署,规范其登记信息霜蔽嚏、审核资质的义务旧碗蓖,定期提交所有车辆的情况肋,这些数据要在监管部门备案臣。并通过补充相关的法律法规酗劣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施徐舷糙。    对网约车不合理调价进行监管霉。保证人民群众用最合理的价格出行拈,也避免由于市场垄断形成的价格新高司泼。2017年1月皮虐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溜犁睛,就此提出整改意见幢,平台负责人也承诺将取消该功能屉呕。这就是成功的监管案例腿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车圣陈,存在大量不符合新政策标准的现象钝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断白葛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减融膘,社会各方都需要一个适应阶段迹。所以锤,新政的实施不可硬着陆墓刷。当前阶段柔恋,政府应当积极引导各平台规范化审核定,加大对群众宣传力度试屁码,延长从旧规到新政的过渡期莽淡,循序渐进地促进新政策落地斤玲。    我国全面深化改革提出了目标圭匿: 市场在资源配置中起决定性作用喉灭,更好地发挥政府作用渴撮箔。近年来嘶黄,国务院一直倡导转变政府职能断南钱,推进简政放权殊。对网约车的审核茧,放权是进步闭萎,限制是倒退凰火舱。政府应当创新行业管理己滴僧,优化监督模式惨,构建平台审核模式伦,推动群众绿色出行递拢朔、健康出行抡驶锰,为“互联网+交通”营造良好发展环境屉稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屡圣媳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颈挤、品质等方面做了很多的投入芬蔼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寺寿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略税旦瞎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市掸筛凄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞完、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仆砷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”棠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙细淙洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔡蚕庭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苍弘蘑、品质等方面做了很多的投入衡咆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计稗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶揣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性狠、时尚及科技感的一款产品德。”韩德鸿说胖烁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型逢雄蜂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场撤棺炒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆额攫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锣兢苦。薛海涛坦言刮韶染。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩翰伸示。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伺界兢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%邵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走葡骂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系聚、制造能力刷测婚、经销商体系未、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面勘芬溜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   2月21日抒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办厢。本次大会立足技术趋势乐烂橙,探索全球技术发展的内在原动力僧旅效,探讨人工智能膊牛、量子计算到档、基因疗法等领域的技术和商业趋势屑甜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辜尽檬,有两项技术与人工智能密切相关逢,包括强化学习和自动驾驶卡车氛。在关于人工智能的圆桌讨论中嚏抡,多位创业者和专家针对强化学习娶仙财、无人驾驶分享了自己的观点度。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车醚棚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车统温恋,可能只在北京的五环里面开氨提,路况很好可兑,最高限速就80统痊、90公里达擅,这种情况下痉,车就会极大简化岁煎,驭势并不想生产一辆概念车卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯狸疵盆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诬镐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性故苦。技术投入上耸从亮,目前大家都在往里面投入很多的资源闷,整个行业在往前发展髓,但里面还有很多问题需要解决淖皋吾,包括保险唱、政府等撼嚏酣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蓬颂呻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道弛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拖,把信息融合嵌、如何决策做好仍粕步。图像识别拓展能力非常强强每尺,它信息的理解非常细致弊、更加全面室,比如前方有一个易拉罐恒,有些传感器会认为它很危险伦,因为它是金属垂嘘,但图像识别会根据它的大小哨蒜、形状去判别量肝。目前结合强化学习腺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俺灌虐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能秸八,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目塘蠕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性挨掂,说到底这还是一门生意麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹疏杯:李芳" "  【导语】这是最好的时代偏羌苗,车市销量连破发展记录绦睫秒,这也是问题的时代恕蒂灭,多元化诽倡慌、碎片化顿尘滴,对整个行业提出了更高的要求残舶抱。一切都在变董荣,唯有不停思变方能随机应变朵溺。2月18日肋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羌。行业内百余位思考者和变革引领者骑仿,与120余家媒体相聚一堂短慑郊,在“变与革”的大会主题下吃,共商“品牌与营销之道”轰份释,把脉中国汽车2017徒。广汽乘用车副总经理肖勇缴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英锹痹、吉利控股集团高级公关总监杨学良粟凹乔、福田汽车集团公关传播总监许翔社、SWM斯威汽车首席运营官余波沁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动修偶。以下为发言实录去琶伸:   互动环节嘉的合影   李苗苗邓胯渴:接受张红同学的邀请哩透。下午好!大家都是老朋友了雌。今天在这里社蕉缴,首先我拙蹦蓿贺张红搞这次论坛寸丛氨。第二菱,其实有这么一个机会让大家聊一聊烤烦刃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆春舷谢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力荣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搂暮体。对这个数字配蓖裂,我想每一个人核牧殿,特别是管营销的人躲,特别是管品牌营销匠、品牌推广的人藤碳共,我想每一个人都有很深的感慨富。   首先请问肖总胁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汰,也对您做过多年的跟踪怕。这次请您上台点,我很想问一问红,传祺作为比较成功的中国汽车品牌范口必,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惺侣?能不能简单地概述一下疲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇某钾差:李苗苗老师第一个点名我惯椿,作为广汽传祺来说跋肝,正如李苗苗老师所说的隶,应该说是比较新的汽车品牌蹈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”荆埔锻、“两个坚持”咖炔,坚持正向开发和坚持世界级标准戚棚。这两个中偿溶,一个是对产品开发的定位豢替诚,一个是对品牌的定位隆。   从中高端车型的新产品进行切入池,相对来说这条路走的比较艰难一点将完,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”弘熔夺,就是起步会难一点扭晾杰,后面会越来越开阔色悲尖、越来越顺浆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妇剖俩,内部也有两方面的方向歌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手府,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拆,并且在市场上面赢得一定的销量戳广,建立一定的知名度旗铜复。另外一派的意见附,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恋痢,从中高级产品切入桓拟缎。但是大家也认识到这个困难贯,一个全新的产品和品牌从中高型切入岔拆胎,也就是售价在12万元以上闺筒,第一款车型是12万元到18万元商笑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难颂,我们意识到这一点了捕情谭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大破跑,其实2011年歌苫惫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年心,应该说是非常艰难虑戏熄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦皖。但是2011年沏年本、2012年有一个词就是“坚持”哆疏创,做品牌是做两方面的事情斡巫码。第一个是做好产品的品质汉佳景,第二个是做好对客户的服务戌腺,以这两个为基础这五六年走下来敖揪柬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烹垄,受到各位媒体老师的厚爱兼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌睫长输,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础荡泻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疾膛,我觉得第一个是坚持收。在我们困难的时候不要去放弃畦,就是把自己的品牌形象郎炮忌、产品的售价回到往下行的趋势扁。第二为了支持品牌向上脯仍凸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务氓侮哄。   李苗苗稠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的芹鞠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程套芹沫。比如像现在的奔驰疗闹乐,一百多年徐碗,宝马是咕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饥稠形,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌喉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扛盾,也有现代的销量仕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷邓恕,您能够阐述一下吗净坑?北汽在塑造自己的自主品牌方面仍,到底在哪些方面下的力量最大丝?   陈思英潭:谢谢李苗苗老师捎鸿借,非常感谢红姐给这样的机会衬干豹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淌。其实不是妄自菲蹦臼惺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷犊把,台上在座的各位都是大幅度增长港皮,我们同比增长更高一点撮挛,因为我们来得更晚一点孰肋佃,同比增长8.7%叹。   但是我个人一直在想这个问题情四袜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的健。像奔驰去年是130周年敖趁,今年是131周年榔旧溜,我想这才是品牌虫般然。现在我们在座的各位给客户提供的脆,我更愿意定义为商品哦腥,我觉得是这样慑此。   从北汽自主品牌发展之路来看澜,各位媒体老师和同行都知道剂溉,2009年我们是收购糙、消化态习肛、吸收了瑞典的萨博技术解,当时萨博的93扳葱、95的平台和1.8T嗡孩、2.3T涡轮增压发动机的技术泊,我们是基于萨博的平台上寝桥品,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展废遍虑。2013年的5月份吉侣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲ο茁ⅰ,大家对这个印象应该很深对。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绩擞,当时也试图通过萨博平台的背书桑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端戮,因为我们希望建立中高端的自主品牌七,当时的愿望非乘。好咖馈。但是事实上发展到今天硷彩酬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈醋到太。   但是没有关系褪,2013月5月12日投放的绅宝D70逝邪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音块。这么多年的坚持是在消化此泼乔、吸收萨博的基础上进行的勾钵,源于萨博啤谦、高于萨博秋碳,我们有奔驰圣、现代合资的反哺克,我们在人力赏全回、财力肋圣、资源碎署疗、技术幻家四、研发官瘫铅、生产壕哨斥、制造方面驹隘,都有很多反哺给我们两,北汽近几年高速发展姬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恋厘山,这一百万辆含金量是很高的幌兢勉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚岭,但是我们用五年时间实现了一百万辆杜瓦。这里面还有几个第一和差异化产品靖巩梧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一飞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嚎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肠尚。   基于萨博懦徊、源于萨博和高于萨博的消化抢新艇、吸收和引进忿据,同时基于奔驰和现代的合资反哺绥图辽,我们坚持为消费者提供好的产品郎夸难、好的服务尺素、好的品质蓟草。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近妙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辱铝,比如中国新车品质(IQS)IQS春呛、强制性产品认证(3C1000)蠕,3C1000即三个月的购车用户中就,一千个用户的抱怨度是多少皇,我们的水平无限接近了合资品牌勒禽途。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的媳奥诞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弊嵌喝,希望有一个很好的中国背书颁,给大家提供一个很好的产品体验悼、品牌体验和文化体验喘誓权。   李苗苗疲:听到陈总的发言我一直在想士文,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涩森艇,现在经程郑看到“北京”的LOGO施。   前不久斤措估,不去杭州是到处都有吉利车啃掀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年窗下苯,推出一款车就红一款车是。请问杨学良巍董美,学良也是吉利的老人了茸,一直在负责品牌形象的塑造棚、公关泞程釜、市场砰举。原来我们也沟通过这个问题怀,对于吉利来讲收购了沃尔沃辣怒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块姆膜,这是蛮难的事吃拣。刚刚陈思英总还在说萨博较,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃暖幻,感觉蛮纠结的鞍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舜浓另?   杨学良枫簧室:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下思坑渤,第一是对标晒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哩。我们是坚定不移地在执行勿渺练,而且到后来做博越戎烁霖、博瑞之后有越级对标兜。比如我说开发一个自己的A级车老疆涩,可能要跟合资的B级车对标财。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域萝,包括研发拟蕉、制造沟典、采购桨、营销筏坑,我觉得成果是非常明显的匙轻。   第二是坚持走精品车的战略歉。所谓的精品车娥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值据,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近感涉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准孤,比如车的造型设计上面矩婆,自从我们在全球建立了四个造型中心淀腑暇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吹港贬。既有符合国际的审美潮流绦凌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钵垢茅。比如说在车的智能互联领域肃能,在博越车上面车机人机互动的功能上毙,已经超越了一些合资品牌档,这一点使我们感到非常骄傲逛探。   包括在工厂的制造工艺上票叉灯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺耽韶记、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌既,因为我们现在建得比较新韩拨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来尉。大家可以看智能化程度最高的工厂釜掇,现在实际上是在自主品牌的工厂中琅。   第三是一直在坚持口碑察。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任矩卑涝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言欧陆敝。这样就可以真正喜欢这个品牌舷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碾恋届。   刚才提到了浙江兽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍迪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了氰浦弓,大概接近了7万辆纷。这在以前是没有的贝肩,而且这些用户里面很多都是谷匡藕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化烹。目前因为我们的品牌在提升程玻蔷,我们的品质在提升嚎匹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车速才浑。这从我们同行蔚,包括从传祺癌段、北汽的产品销售上也能看得出来疏梢圈。可能大数据调研凡,像一点资讯的副总可以讲讲忙郸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品矢萄墒。   当然您刚才提到了在集团层面癸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰靖茨辟,同时又实现互补妓幂?这里面还是有很多原则傻迷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的倍纹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌幌蓖嫂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争关蚂。沃尔沃是高端豪华品牌炯借川,是跟豪华品牌去进行竞争的搂纠貉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应翔缝疏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念舍、流程黎滩、标准揣甩拒,包括人才的培养和交流坪揽笨。最新我们做的一件事按,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心姬攀遣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA安店,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO痉变,可以说没有沃尔沃这么个老师水,没有沃尔沃这么多年积累筋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构掀删案。我们相信因为这个架构非常新修抢潍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肚么。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诞,以及质量再上一个新的台阶齐禾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争私愧箔。   李苗苗幸钙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京党,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挞半,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窖骂,最重要的是坚持了哪些鞠泊居?   许翔匡热细:谢谢李老师阜,同时感谢红姐给我这样一个机会铜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脊邻汰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弯烹扑。   福田汽车是商用车企业俄,和乘用车企业还是有一些区别餐。我们主要的目标客户群是to B的烂彤适,正如您所说崎,我们是1996年成立的密撩,到去年是成立了20周年画,通过20周年的发展氯,在过程当中包括您和各位老师的支持华辽痴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钉何捎。在中国轻卡市场上诲冗,已经是连续十几年的第一了憾。1996年在山东成立阜,1998年上市叔屉床,2000年进行区位调整就来到了北京累粉融。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惜帅瘸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视窃巫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分杏什。我们可能把这个品牌是这么理解的画,现在业界对品牌有很多理解的方式手检递,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脖放。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中踌,所以我们从整个的业务流程上来看诧葱,这个品牌业务就是在其中的偶互。所以我们这几年在企业的发展过程当中勉起测,品牌也是在不断涌现庐,大概有几个阶段潜寺量。   1996年是以轻卡为主导葛哆筏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜怠,用着正好”爆肯辩。在当年的时代抓住了市场机会咎似好,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一磋棠配。   在2000年之后慌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位霓迹豆,进行了商用车全系列的挺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车俺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车橇户导,这是一系列发展的战略填。同时把品牌又进行了再升级暑铃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疗导接,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理洛仕。   在这个过程当中式,福田汽车不管是做品牌还是做企业坛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢掠嫂?一个是福田汽车在商用车范围里面急芜落,就是在整合资源方面觉得还是不错的疽挝漠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早参鼓撮,花了八年的时间跟他们谈合作闲靡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒忻缎,生产的产品也是福田自主产品欧曼太,同时和福田康明斯成立了50驹:50的合资公司憾潭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鸥枫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广迁涎、先进理念之外单,科技创新也是核心的一个点暑。福田汽车虽然作为一个商用车企业筹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蒜,但是也是做了很多的工作恒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室旧梨娇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右售腥霓。我们统计了一下形挥,和乘用车企业也是差不多的客。   而且我们在研发方面开托黑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部第,这在商用车企业里面比较少见撩捕。不管是先行的技术弯,还是技术传承方面都做了很多的研究玩,包括去年也推出了超级卡车盒沉,也是整合全球资源打造超级卡车搭乒。全面从安全烂赊、环保方面进行新一轮车辆的升级烹。   我觉得总体来说吧墒泌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耸耻,是一个有着锐意进取阀烈、远大目标埂姓嘿,是一个愿意为客户祁、为所有的股东愤泵挂、合作伙伴汀翱吓、利益相关者带来更多的价值蚀从剩,也愿意为更多的卡车司机噬抚诗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芍。谢谢!   李苗苗撇收:2016年一年有很多新品牌出现体,也有很多刚诞生的品牌在努力疆鼻石,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辞把辖、宝马多茬咸。我就参加过场在北京的怀柔扔溪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布溪端。我当时心里就想斯威蛮有钱叭锸切,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢愧票狭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的郴?对于刚诞生的品牌点枷党,品牌之路有没有塑造的路径檄态死?你能不能简单地概述一下爽?   余波抢凳宠:感谢红点汽车和李老师现唱,各位媒体朋友和各位同行光敛,作为SWM斯威汽车铜,可能很多人觉得很陌生吼,可能没有听说过蓝粹辣,我简单来介绍一下脆纱哇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌臂睹导,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蔑辱俗,7月份品牌上市拒,8月份第一款车SWM斯威X7上市冬攫。   今天让我来参加这个论坛蒋垃,我们的心情很忐忑伞贪瓷,我们是一个汽车行业的新兵聪,我们是抱着学习的态度来的硷霖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师信,希望多给我们一些指教悸啃拴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢裳?我们认为这个品牌给用户的是两部分刊,一个部分是产品的硬件团士,也就是物质的东西沛峨淌。另外一个部分是精神层面的蒋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酵侨,第二是付诸了一些智能化募毒孔、空间和外观徊侍另,外观也就是在意大利建有一个设计中心反僵耻,在外观上有意式的风范先宋。   从软性来说前体比,我们要付诸一些内涵妥划忱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入递首,通过植入意式生活的方式粒性,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扑。同时我们也在倡导一些生活方式勉笆锣,通过软性的文化来塑造休兰歇,解决通过硬件和软件充泉完,以及从物质和精神层面塑造品牌五钠示。   至于未来怎么走鸿洽俱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求髓复熟。用户实际的需求和市场的需求孤兔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烙轰,未来我们还是要跟着市场走煎兜。   李苗苗武及:我旁边坐的也算是媒体人得凑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了冬粕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢怖?因为主持人给我了一些问题攫航,我个人认为不想问一些特大的问题烹办,就想问问这个问题脑。   付继仁邪炕敢:谢谢李老师缴家寞,这个问题还是挺好的抱枚。刚才您在问的时候琳古,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题投刮鲜。   一点资讯是比较新型的资讯平台喷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点衡酣檄,我们是做平台法备图,不仅自己生产内容巩富,同时全网抓取内容赴靠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沛紊嗅,再把有价值的内容分发给需要的用户坑,完全是自动化袭麻、机器化的来。我们怎么去帮助车企呢叔闪澜?我分享一个数字首。   在过去一年桨晤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脑琅,第二是移动互联网的平台萄烦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用菠弥虚。很多的车企其实在做品牌的时候坑了,都会要求最终的效果痴乱。坦率讲弘帘,以我个人来讲这其实是两个事埂,因为品牌本身是非常感性的户显句,效果是完全用数据有结论的桶,就跟一个人去吃一样埔吾碱,吃了四个馒头饱了硼教,不能说只吃最后一个就饱了隶琅骨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量每蛾并,现在我们有几个大的方向肋,第一是更技术化的跟车企进行合作操茅溉。比如说从去年开始才俏,我们跟上汽通用进行PMP的合作巷。客户自己建了一个数据库农,就是把用户进行了一个分类蹋。然后我们每一个用户来到我们平台上焚,他知道哪个用户对应了什么车型纷贤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告称礁汀,也就是把他们的流量经营得更加科学簇坚沃。   这个给到我们之后反偶,又发展成了一个新的技术驱动岛脓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多糜,还是看汽车外观的细分多幢蛊嫌。这不仅可以推荐具体的车型酚,也可以把具体的创意自动化柑间,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果促,这完全是技术化的匹配农平。   第二点煞羚槽,我们是一个内容平台筛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挛横,能帮助到车企做非澈涿澜洌好的传播疏弊横,有的时候这些内容并不能够被发现景褥。现在我们把广告当成一个引子省茬,不是一个执行的结果锭定毯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣邪,进而把下一步的行为做好权飘罕。比如有一个产品是一触即发舒丁瘦,用户点过客户的广告之后蓖扦什,我会直接给他推送相关品牌的内容授晴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起墙,再去看有没有点这些内容粉粮胎,有没有评论邢棚、转发嘶诽、收藏乡吉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为糕捻托。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贰既股,把广告和内容进行打通摊。   第三点脆拧隙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景擅。这个场景是有时间客赴、地理位置和非常多大量的内容和数据费,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蔬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的规,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骋川稀,或者是去日本还是去韩国旅行泞。这些并不关系到最终的销量提升多少绍料措,但是可以了解消费者在关注什么滥柬保,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蔑泥甲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲授蓟淀,一方面要通过你的技术陵、数据实现更高效的转化靶存啊,实现现在解决广告主的一些痛点督铃。同时要帮助广告主把服务做好玖节,说句实在的都是服务用户行,我们产品的用户也是车企的消费者谢峨井,怎么能够把这些用户服务好闺绣钝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值统。   李苗苗沏窍:付总说得很好佳度,借此我也想说几句阜慕。我看了一下型痪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人廉鼎伦,也有一些厂家的朋友逛红,我们每个人都是汽车人蜕。   我在想休丸都,得益于这个好的时代滤丢,既然是说品牌浚伶猜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情琴对觅,无论你这个媒体叫什么名字囱,找没找到自己的定位粕极。无论你这个汽车是什么品牌挞慨牡,你的用户在哪里矢锨模。过去几次会议主持上都说四个W伐,也就是我是谁犊笛届、我的用户在哪里宋、我为用户在做什么貌胺、我还能为用户做什么四湍弊。包括媒体也是一样吞稿瑟,我是谁(什么媒体)陷蒙,我的读者在哪里师绰屎,我为读者写了什么样的东西骂煌,读者看不看绢,这是不是你的读者群要看的晴颁,最后是我还能够研究我的读者发傻蚊、研究我的客户溪巧、研究我的用户荒鹊相,我还可以做什么琉刷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妨喇斗,一人问一个问题就结束倪。   请问杨总皋,刚刚说了这么多蒂界恍,就一句话维徐,什么是品牌闷?我们说了半天品牌仓户惹。   杨学良捎:我觉得品牌就是价值匆拉宛,消费者买你这个东西值不值拷氏,如果他觉得值了睦假,就认可了你的品牌温翁科。   许翔沛问:我就按定位的理论抵搜蒜,品牌实际上是一种品类的代表良炽,消费者是用品类来思考翠斧,用品牌来表达虱。   肖勇揩毖:因为我是做销售的俏付,我可能最直观的印象箩,我觉得品牌首先是一种价格吵、价值体系比,同样的产品能够比别人卖得更贵订,别人还愿意买我的竞钞。同样价格的时候小技蔑,别人的产品卖不出去钞同,我的产品能卖出去请,我觉得这就是品牌枪。   第二惋收捶,我觉得品牌是一种文化衰辜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买毕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垢浮蟹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候洞膜,但是我的文化能够吸引他筷,我觉得这也是品牌的一种表现垂猾红。   陈思英茂肆颅:品牌首先是无形资产氦畅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的徽烂。第二也应该是产品冈,可能是一个标记频价陋、标识逛去,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动艇烈盲,在人脑海中所有的记忆岁。   其实品牌的英文是来源于MARK舷琳伦,就是在没有货币的时代物物交换的时候榔揽了,在畜生身上有一个MARK刀催,Market就是营销封溯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谷。有一个比喻疟龚,品牌就好比像银行储蓄据庞,储得越多品牌价值就越高竣碍呸。   余波袱涡:我觉得品牌在直观来看就是商标别陷从,另外是产品嘉建。真正给用户留下综合印象的是产品锤蹦粳、服务和文化的结合荆,以及对用户的印象及感受就是品牌徊。   付继仁扁:我觉得品牌到现在这个阶段儡,也是一种共鸣破晤,像营销1.0是以产品为中心甲耸当,营销2.0是以消费者为中心久惰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心藉伶川,这三点都离不开品牌猫膳镜,但是代表了品牌不断的升华按。同时品牌到今天来讲夸肯凭,不简简单单是一个口号输穿薄、标签停接、LOGO闻胚,还是一个行为准则肩颧氖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台潮奠腺,还是每一家企业撇聘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务许祈沉,并且怎么样高效地执行和检测铺丝。   从这些来讲草显宋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的脾藉,如果想清楚品牌一定能做好仓李,至少能够对我们服务的那些人做好仇浆灿,那也就足够了骗瘸。   李苗苗碱谦粗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盼触拘。关于品牌几天几夜也说不完财览盒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肥弯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌菩。   谢谢大家在座的聆听兼辽堡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令奢:李芳 版权作品到,未经环球网Huanqiu.com书面授权低,严禁转载噶,违者将被追究法律责任坟罢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代传侵挎,车市销量连破发展记录泥,这也是问题的时代宪豆痢,多元化褪窃簧、碎片化敛,对整个行业提出了更高的要求弯憾逃。一切都在变筋检,唯有不停思变方能随机应变俱搓。2月18日熊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕届。行业内百余位思考者和变革引领者幂儒滇,与120余家媒体相聚一堂戳钵,在“变与革”的大会主题下担,共商“品牌与营销之道”董锯,把脉中国汽车2017斧京瘸。   东风标致总经理李海港涡沙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜翅化、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东镁洪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师飞戳腐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华啪釜哗、奇瑞汽车销售公司副总理范星酣间炽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动控臂。以下为发言实录壁:   互动环节嘉宾合影   主持人踩似勾:2016年是一个销量大年刻,更是一个营销大年嘿泼焙。从二维码营销到VR营销酱,从下沉式营销到自主营销咳廷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球就,广而告之悄悄地变成了城会玩考奥,车依然还是那个车连咯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蒂? 第二场论坛的话题为似:中国车市新战国感浅粕,车企将如何做营销棋疟合?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涕茨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流虾拔,现在重担在我身上遍,由我来主持第二场论坛佃放乃,和各位老总探讨如何做营销艾弗挎。   因为第一场是说的品牌殊乘,品牌建设也是非常重要的一环袭,我们现在就把品牌这一页翻过去配吾,就说一点营销其他方面嚏思梨,比如说跟市场纱稿、营销相关的一些事情市碉。我们今天的这些营销人迹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖劣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群圃,因为他是面对着全世界最大的销售市场娘丹。面对的是最高增速的市臣莘健,现在技术和产品快速迭代贰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞥汲,所以他们是非常幸运的偷磊封,十八般武艺怎么耍都行礁。   同时很多营销人也在自嘲尸,其实汽车营销是最苦逼的一群人怜,因为我们面对的是世界上最全的品牌沤,我们面对的是最多企业的竞争奴鼻饶,我们还面对的是最难以琢磨的勤、难以把握的政策环境和最善变的消费者秘馆。   当然了我们这还不算最苦拒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坑汤,所以这样的一群人的所思所想梦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得途。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翁谰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奈。   汽车品牌最新的一个品牌定位充,在座的应该就是汉腾了承桓。请问汉腾汽车的副总卯盼热、销售公司副总经理于晓东先生一个问题随,您给我们简单总结一下访射纽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丧颓?   于晓东卜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会想,让大家来了解汉腾汽车暑。汉腾汽车目前是全新的品牌甩,2013年11月份成立裸,5月9号品牌发布淳,9月6号新车上市霞墟,第一款SUV产品汉腾X7街核暖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胜,本着向同行和成功的标杆企业去学习祭到,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烙卡暴。   2016年对于汉腾汽车总结来说杀登,第一点是品牌发布泊啃,这是做市场的开端袍好。   第二点是渠道坑,对于新品牌是重中之重的工作庆磐,渠道顺利打开的局面瑟瓷动,签约181家钉,正常运营150家铰救荷,渠道作为做销售最根本的工作摆搓男,没有渠道圈斤裸、没有服务挨竭山,消费者也无法触及和体验躬,对于一个新品牌这是一个开门红水频,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钠鄙。   第三点是在市场上刹淑,市场层面上重点资源向一线倾斜坪性港,资源都花在提振经销商信心回巴、帮助经销商达成销量上绒朔,因为作为一个民营企业铣砂,作为刚起步的企业纠思,在有限资源的情况下还是把钱花在一线喘铅,支持了经销商的销量戊。在品牌和市场的方面犀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑菊芬。   刘小勇面:我们老总对这个企业的关注是发自内心的闻袄扫,汉腾除了自己营销的亮点之外概,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的矫,或者对您的触动是比较大的臣猩夏?   于晓东城吴:做销售在产品力表达上曹坝梧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播燎扑沥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卿,在2016年都说是视频和直播的元年笛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试开。包括产品试驾挑战的活动敛炊舷,也是和斗鱼做了直播的活动篓。在我看来在消费者了解产品上痢丧辩,可以随时随地粱陀灭,而且是更加有渠道客观了解一款产品忱人。这对于做营销来说署次,既是机会矩颈,也是挑战稍浚蔫。   刘小勇辩叛:请问李海港先生荚川,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钵疥庐,尤其是传播的环境蕾怒、传播的手段鳞剖、传播的模式发生了翻天覆地的变化码。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢枫甭辫?   李海港伯良啤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法懈,在新技术腑、新人群和新的竞争环境的驱动下旱,媒体处于变革的时代撩,原来的架构碎片化了姜,新的架构正在建立迹,当下处于这样的时代疏府段。很多事情是这样的趋势狮办贾,原有框架维持很多年棱,突然间环境变化之后碎掉了姬沦悔,再重新建立新的架构氨顽匈,万事都是这样的道理睹匣葡。现在媒体环境是什么样呢成?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胺。这样可以导致媒体的平台化纳图挥,另外是媒体人的职业化或个体化讼。   简单来讲挠,我们以前是自己做东西胶酪,自己在自己的商铺里去卖吐贝顾。现在不是了郴,现在可以自己做东西蝗,自己去租商铺先奶,有的人专门提供商铺了汇,有的人专门做东西剂些。这样可以做专业化的组合扦,效率会更高瞬溉仑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势邦恃,红姐以前是媒体人蒋貉慈,现在有自己的传播平台诽鹅骆,也借用了社会化的平台含,把最好的内容输出尖使,她做最专业的内容擞旁疤。我想平台也会用她的内容愤全,未来的板结新的架构就是这样的蛋。   在这个架构下作为厂家要适应坛妻,东风标致已经做了这种尝试卉,去年把我们的公关公司能力削弱道迷,因为他们的稿子太硬了裤份椿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人响伪,从专业或从第三方的角度看待东风标致等桥,我想他们的稿子会写得非潮鸺穑好艇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣度霖敬,这是未来的趋势抬。   刘小勇辟胁:我听到有一种观点疙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虏唬未,我就抓住了更多的消费者藉,更精准传,我的销量就会增加鲁。但是有一种观点认为菲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蒋?如果总消费需求没有增加疏环癸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后燃,是不是大家又打平了特譬贩。就像一个剧场理论夹,原来都坐着看戏辫,后来都站着看戏了胶焊,其实看的戏是一样的委脊。请问奇瑞的范总拇,您怎么看这些新的手段方、模式对销售营销的作用记譬警?   范星队范涕:首先感谢红点汽车匹、感谢红姐狸谋淳,也感谢刘主编绦般。实际上前面两位老总谈得也挺好陷程思,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瘟锭。   说起营销敦氦非,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面柯。但是从营销的最根本迫,还是回到对客户的理解舰捆铣。我们最近几年对于整个汽车市呈鸸怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整深,最核心的是我们看到了两点变化腥人彼,一个是围绕客户端的消费升级滦暗,第二个是客户年轻化的变化川荡颧。这两个核心特征的变化海冷,带来了所有客户需求的变化逢戒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展斑理箱。   应对市场的发展壕噬角,我们称之为整个自主品牌的发展趴毋词,包括奇瑞自身的琴联,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵遥快柑,年均增长在40%左右的增速辰疆,所以说基本上属于原始增长的阶段桶。奇瑞从2012年碎丝剖、2013年开始进行战略转型钞吵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鲸傻,我们做的核心是提高整个产品的品质秸磁受,是我们整个战略转型的核心掳触。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力翔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品懂、好的服务挖磐。2016年我们已经进入到2.0阶段霓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品本惮滤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可撕确曹,整个2016年集团销量也突破了70万辆侮,增速达到28%拔,国内市场超过了36万辆翰布,也是过去五年来最高的一年滔接。国际市场中潜坪,我们2016年实现了出口8.8万辆登鸽七,也占到整个中国乘用车出口的1/3就佃赏,也是连续14年中国出口第一的车企挽。   我觉得取得这些成绩缎铂好,销量数字是一个方面半,更重要淖胁、更为看重的是结构的变化提腑,第一是企业盈利水平的变化赋搁,为支撑企业未来的良性发展绕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务为。第二是体现我们战略转型的成果抒馈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可保,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脐快灸。第三是客户结构的变化看,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瓣附。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升寇卢柯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%橇橇,实际上我们更关注的是除了规模的变化崇帘,当然营销数字很重要谭法。数字背后更关心的是这些结构的变化如守,怎么产生这些结构的变化茸?从我们自身对新一代消费者的理解同,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胸堂。   客户体验的三个方面我们一直在做短刻,第一是产品体验黄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惜佳涡,行业平均大概在35%赤巢腹,奇瑞可以做到25%肃滑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台氏妻苛,今年还会陆续推出更多的平台垢没。当然平台不简简单单是全新车型的概念娩硷遁。   第二是品牌体验涪佳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵屁坡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通末,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贩沽锭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恼槽妥,现在很多企业在做营销过程中视频酪、直播方式应用是越来越多了崇天,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加巢。今天消费者接触信息的方式发生了变化瞄签恳。   第三是整个销售服务过程体验的升级任,在2016年网络规拿臧艽和第三代形象店的升级憾,为了保证客户体验的一致性驹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装晤幂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辩啦、优质的氮锤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验筒,这是我们正在做的四倪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解空,谢谢!   刘小勇京:谢谢范总砷戎髓,现在的汽车营销无论是从手段下恨坞,还是从模式德磊,包括内涵都已经发生了非常大的变化芦。我顺着这个话题再往下问一下火妹,请问刘晓科总贯涪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论董洪、营销套路郝袍,您觉得现在还适用吗卤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战唯?   刘晓科翔:刚才范总呸恨摊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势呜诡,因为这里面在我们整体来看编,其实我是一个新的营销人季,刚刚在这里两个星期傻课。我以前更多的经验还是做用户端窗,去看用户的发展场商屉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播渡勾、网红戒、娱乐化瑞凶,甚至还有用户的碎片时间醇士。但实际上反应了两个变化阀然,第一是用户浏览的轨迹改变了峨,以前在PC时代际,大家基于浏览器阅读红。所谓浏览器的阅读掸,对于从一个网站跳到另外一个网站签,这个成本几乎为零毙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缝,只要在浏览器就好陷犀。PC时代票暇,网址拔讹、网站抽府、浏览器是值钱的扮食。   对于移动互联网结讨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缚港,对于微信小程序也有很大的期待垢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观旱典。最终来看逆溪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流幸脯膏。在这个主流的前提下灯零,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沸仕。在这里出现了两个问题宪,也就是时间的问题罐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候柿矛拱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的粉斥。如果是比较泛一些的资讯或APP鹃,如果中国互联网网民用MAU看贫腐,月度覆盖量几乎全部覆盖扔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP颂讽。但是什么会不一样诡蛇投?就是时间颈极拟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哥孺,我也高度认同一个观点推冲随,未来对用户时间的争夺是变得非常重要墒飘粹。在这一点来说仙醒,我们的营销不是去抓住用户佩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起习访。   基于这些理念的变化腥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容矢寇,而现在发现专业内容看得比较少一点顷程。专业内容对于用户的阅读九俄,可能是女性就不太爱看芥,覆盖用户的时长就变短说。什么东西会长呢南锈?从2016年枫盆、2015年的情况来看莱欠,我们发现基于娱乐营销的网综时间缚凭杠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大理,因为可以更好地去占据用户的时间先行。比如说我们投的一个网综节目痛,可以有2个小时以上的品牌露出时间考。   对于用户来说辅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起攻盆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要材。无论是线上的供,还是线下的翻脸。   另外一点财唬廊,我们做了一个用户报告套红袜,会发现用户现在在看车的过程中极跺颧,比如专业的导购徽,发现用户的时间苫丧、决策变得越来越短圃喜,对于专业媒体用户来讲骨,用户平均决策时间是108天伎夸苯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天欣尚,这52天对于内容的需求是很轻的促伞脸,包括频次是很轻的枯灯腑。从52天开始一直到97天固,基本上是从几款车的比对到交付定金拟煌怪,因为提车还需要一些时间蚕拍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览成蓄硷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要久挝棘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冯悸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接困。也导致现在的自媒体更火速骨,因为大家更相信人华电,也就是网红的力量会逐渐发挥辑,包括IP的力量饰宦舵。   营销的变化是跟着人走的虾勒,用户的体验画补蜡、用户的行为发生了变化裂粱垄,我们的营销一定要适应用户的改变稗鸽砰。   刘小勇起脖瑞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总溜独戏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陈炔诽。想问一个跟豪华车相关的问题标负,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的荷显,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了薄瓶巫,从超过10万辆到两三万辆的都有课疟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌腐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗舶浪闯?或者会发生变化吗寐缔?会发生变化的话烂,是什么样的主推力量来促使发生变化啸疟疲?   王顺胜够:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刮逆请,作为广汽讴歌这个豪华品牌加道考,去年4月份才成立了新的事业体制怯陷呸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市魏,10月22号四驱上市胎鸽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布齿讳。   从去年一系列的举措嫁衡沃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寝紊。像主持人刚才提到了堡祥防,怎么样去改变格局窗泻?作为豪华品牌在中国擅誊,像ABB进入中国市场比较早氰理伎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上敌,其实我们也做了很多思考琳某,想跟大家分享一下起。   第一怪穷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早略委,也是十年左右的时间解捻惋,也不短莲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捞。作为这样一个品牌要找好自己的定位师,我觉得是特别重要的羞。我们不是说跟谁去竞争揉戈鸡,而是在豪华市场找到适合自己的位置疽卷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泥剩湃,包括在上海搞了大型的上市发布会搁检攫,在上海中心进行首秀纺霜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录砂,这也是用来提升品牌的佳钎裸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瓮凯竟。这一系列都是来提升讴歌品牌的劲。   在后面的发展上寐科迪,包括在2017年也做了很多的思考雹喇,就是如何在营销创新上做一些突破贯淬庞。比如说植入了体验式营销奸了缎,包括即将上线的体验店慈熟,可以跟移动互联和终端忻谴钢,包括一些PC端进行一些互动谩七。包括很快会引入管家式服务粳,让用户真正能够感受到服务和体验铆。管家式服务是一对一的缸骏,能够让你感受到有针对性璃伍,并且有温度地触摸到服务的形式拓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展桓苗手,我们在形式上也进行了一些创新免褪。   尤其在内容上面蝎腻洼,我们以内容作为引擎屯宠,创新作为驱动挺睦,作为后来者品牌颧女,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肌酚皇。至于格局会不会变化扳轨卵,其实每天都在变化匙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酱味,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升季贡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拎券吹,我相信之后会在变化当中不断求变箍。营销蛊、创新不但要传承好的东西踌盒改,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念帝,跟大家一起共享一下扑喝。   讴歌作为新的豪华品牌裁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌校,希望在座的媒体以后多多关心很攻、多多支持拷蔡嫂,一定要让它取得成功耪,谢谢大家!   刘小勇熟狮:接下来有请江淮汽车李总独,咱们聊一个关于2017年的话题隶即,现在年底陀妙漂、年初做营销的也是做足了功课掇耻,关于2017年市场的预判镐腿苟。能不能把您做的功课分享一下辩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梳供?   李建华广:小勇这个题目“袭击”挺厉害牡苛,营销这个事在台上讲昆毛,对于2017年的营销还真没有想得特别细暗。对于营销郡鸵情,以前讲欲文明其精神昂先,先自野蛮其体魄士片,营销在中国还是跟认知相关父秽沉,属于文明其精神发展之内的疙花梧。营销在2017年来讲饭衰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运揉精仕,全球规模最大舵嘶蓟,还是保持增长伙凛脓,需求会很旺盛瓶,同时也面对着一群非常不确定的消费者卷杆爆,这些都是一些确定的因素绞凡敝。关于不确定的譬浚骑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盾橙辩,这使很多事情产生了不确定性侍,也使推广方式产生了变化憾。在一个变动的世界里要想做好功课规,关键是有定力把握好不会变的东西勿裙。   就江淮来讲幌,2017年一方面会更加关注用户的需求汉趁碳。因为从做营销来讲马皋眯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上矗爽核。一是用户看到产品颅缆,如果产品很美好船斗德,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汝敌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狭炮炕。第二是当产品出来之后膊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腿迹,如何让消费者跟它产生很好的接触圃吴、接受它味芬射,让你的营销做到有广度称擒捌、深度和温度虑虏,这是营销人需要花功夫的地方拉传。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车牵好的保留和记录下来店扭,强化终端的执行力翅谎我。这是非常重要的唯,当消费者看到的车是处于被管理的状态揉朔,他就会有好的印象思讳。如果是管理失控的情况摩肮尽,就会认为这不是好的产品房痰瞎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蔬虎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品龚,这个产品是不是他所需要的鞍毖,能不能让他在过程中感受到认知和认同袄颓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动究遁环,现在已经不太需要你告诉我什么了灭骚米,往往会更注重你提供给我的事惺,是不是我真正参与过的炭搽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鹅和惋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蓖捞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诫?可能现在需要一辆高颜值托联、大空间疚武、强动力抠辈桓、低能耗苟乃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来驾订,所以2017年上半年会投放一款S7蜡。前面的消费者参与了意见谎涎驼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件安,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来令,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触罐啊币,形成了共同创造的氛围亥。往往共同创造的东西斗韦,我觉得是消费者乐于接受的东西访兰。未来共同创造驮渐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伯。   刘小勇扯逝康:非常感谢李总迷淘岛。我觉得现在开论坛陷僻随,最难的是请嘉宾拘莽千,但其实我感觉最难的不是请嘉宾霜妒,是嘉宾请来了之后不给时间说簧倒。今天这个恶人就让我来做了好韧,咱们就不说了煽。   最后请每个人回答一个具体问题露,刚才进门的时候有一个调查怀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几封?我们从于总开始茧食。   于晓东迟:我觉得2017年应该说挑战大鹿,期望更大响,我更看好细分市扯小,因为我们也是做SUV的嘛辞凶溺,我们更看好SUV市场的持续增长酮。   刘小勇规藐:全行业增速去年是13.6%驼桑稳、13.7%禽慌九。   于晓东山聚埠:我预测2017年是10%话。   李海港疆疲掣:8%荆。   范星盘:我就说一个数洽来欣,虽然说一二月份看到环比有所下滑艾,但是看这个数实际上同比还是增长的辞骸芍。本质上今年不用担心令,我觉得还是在8%到10%之间擅泌蝎。另外最近看到1月份的数据出来了坪怯木,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额棵不砍,这实际上是一个分水岭快,一个很大的变化拟污惩。   李建华蝎坊哼:我觉得应该在5%到8%歌撵鸵,可能会接近GDP的增速惦魂锌。   王顺胜访宪:我觉得整体会在8%到10%以上胃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上毯屡驰。   刘晓科邦脑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颧菇芭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泼,我觉得再加两个点是8.5%皆。   刘小勇烧身:你更准确了荆季喘,到了小数点后了细。非常感谢各位老总的精彩分享汲。就像李建华李总说的订纫寺,咱们说到汽车营销人埔襄,媒体界有很多新词来形容萎四龟,像野蛮执行力或变态战斗力抠籍、狼性文化等等惯鹃。其实他们是一群非常善于思考的群体价,他们的思想的深度决定了在行动的效果幢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢清盆:李芳 版权作品暖,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰法,严禁转载开樊朗,违者将被追究法律责任么。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行佛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导灭拐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体怯丢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨聪。以下是北汽集团党委书记副肝痉、董事长徐和谊的主旨发言浪。   徐和谊抛颅拈:尊敬的何部长俗兽,尊敬的各位领导侨练,汽车界的各位同仁捣虽,还有我们媒体界的朋友们贸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂荚殴蹭,探讨汽车行业的发展话题焚堕脯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年藕偶,这一年间我们先抑后扬冲酪郴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻獭北,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搬虹,最终以产销2800万辆吩媒,同比增长13.65%的优异成绩屁坑,完成了一年的一个胜利的答卷昧品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度牟砂,为不断探底寻求新方向的中国经济胁廖,可以说去年我们再添新亮点盛逼。成绩固然令人欣慰怜,然而先贤有言湿歌,一切过往皆为序章母。今天站在新年的起点上回望从前金花,我们发现深沉变革的暗流涌动父,启迪未来的创新发展椽临锈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思埃。   亚马逊无人超市惊艳登橙募倜选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军实害纳,提振实体经济箭在弦上蕊饥,消费升级引领我们全新的商业文化时代涵髓淡,技术栓、商业模式份趴、国家战略蜜传、市场结构结合在一起朝虚恭,这种更替的演进踩遂浑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点前筒霜,正释放出巨大的改革能量袖,正引领我们整个行业迈进全新的时代胖。   一是技术模式在不断地创新郝素什,汽车行业转型正在进入落地期防。最近几年在互联网署乌官、智能化泥谦、共享经济等多方的洗礼之下妹逼护,汽车行业正在同创新中被颠覆者乐,迅速地转变为创新转型的主动执行者狭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟兽寝匙,日系车企抱团开发人工智能技术祥沛焊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域末旁,可以说剑指出行解决方案砍隶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横癌,在新技术献、新模式领域不断落子抬唐滥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期防。   二是消费升级狼伍斧,品牌之战成为未来的新机遇髓潦挨。随着互联网思维的逐渐渗透鞭火伺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念垃。情感价值丝、消费文化霉、消费者价值观越来越得到重视漏杀,网红营销抚可、二次元营销脑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势让。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贝,实现产品表达与消费者价值的同频共振侠瘟。   另一方面奈谐钵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书角嗣谋,为自己的人生价值代言艇剃捍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题饲棉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇芹珐筋。   三是提振实体经济恃端,汽车制造业体系化建设迫在眉睫娇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一签,就是提振实体经济伶皮都。其关键在于制造业转型沦,转型经济学的研究表明腔韧婪,制造业转型中产品技术固然重要盖雾,但管理体系更加重要刚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缎谦落、网联化建设阂罢丧,就越能发现在信息化建设这种大背景下凄才,管理体系的构建才是保持基业常青的关键煤泡。前几天我看到有文章提到口呵牛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎溃。这样的提法虽然夸张墨棋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示清,我想却是切中要害的钨美。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蹦胯,随着提振实体经济逐步落实凄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键免。   四是政策变动构突,新能源规模化判翁脚、市场化成为未来的大方向些。2017年新的政策正在逐步地落地滥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搭艇骏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卡琅齿,行业准入规则挡砷回、动力电池规范条件等政策的制定拆,从各个角度划定了新能源的市场边界醇。   另一方面抛淖贤,碳配额陋旱锚、双积分盾巾、新能源补贴退坡峨篡,无不要求新能源发展要还原市场化手段坑渭帘,聚焦核心竞争力闭南前。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泊祷捞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规户氖蘑。   纵观整体形式的发展怠筷啦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瓶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凶谢坪。数年之前贩,面对互联网行业的冲击悄奴兽,我们以为我们只是需要一个互联网+诫溅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汾嵌连,还承担着国家经济转型的重任淖卞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望峭第,还背负着整个社会环境与生态保护的职责团茄案。这样的多重任务涂黑垃,给了我们新的挑战垃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冀。   面对全新的形势吧倘,面对前所未有的机遇与挑战弦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向腻双筏。我们将锐意进攘ㄆ怠,大力地发展创新精神蠕渡司,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拉闻韩,在电动化工、智能网联化沁馅、服务化粮、国际化等方面加快发展步伐埂,不断推动新技术荤、新模式的落地生根匪,不断地发展新能源汽车卧麻,还原城市绿色健康生活沏犁。不断承担经济转型任务常,推动传统制造业的升级度。   面对未来魏茹亨,我们将在以下几个领域寻求突破岛逼:   一是加速智能网联技术研发洗惦,打造智能出行的生活方式吕惧。2017年拉斯维加斯的CES展上氮导艰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略目室水,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沽褂窘。当然不只仅是和百度勒炔岔,还有其他的国际国内的公司潍歧墓。未来瞄准智能驾驶供、智能互联钎、智能座舱等内容潞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系不,为出行与城市生活打造系统化的智能工具浩愧。   二是加快新能源汽车产业化睡,践行绿色环保发展目标级桔。在新能源方面杏晦,北汽秉持环逼铮靠大家的理念诚墓,不仅造优质的新能源汽车产品疙结编,更要造消费者愿意购买的新能源产品湍拿稳。尤其是在补贴退坡韧、行业回归市场的大背景下幕,北汽集团聚焦资源困解、聚焦技术沫铅憾、聚焦产品茅枚刊、聚焦市撤住,四位一体严密把关整个新能源产业链阶栖,为消费者提供既有颜值躬炼村、又有内涵的可靠产品卤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鸽烈,共同守护美丽家园坝倪催。   三是加速国际化资源整合拔闭,实现中国品牌的全球化逗吃。2016年乖忿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奈,实现了北汽国际化桥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破牡邻。配合国内的合资品牌巨虫趟,服务于全球布局研发基地酥绷目,北汽全球范围的资源整合星,已经进入了研发始乾、生产檀、销售纲戒、金融承默、人才和品牌全方位互动的良性循环煎锹。   面向“十三五”钙蟹,北汽将继续深化拓展东南亚桨萎、北非千割、中南美舞梯收、东欧等重点市场的产业布局维寄朴,使中国品牌的影响力遍布全世界瓤坦衰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级突小卿。   四是坚持服务化方面炕,推动制造企业转型升级剂俩急。服务化既是国家经济转型的方向媳,也是北汽自己产业升级的主要目标借护独。多年来我们在金融凡退、产业投资颈番酞、后市场境、出行服务等领域多点布局抱僻,随着时代向智能网联方向的发展孝苟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环霜。构成从业务到管理体制寐袄郎,再到基础设施的科学发展体系媒,不仅提高了资源的利用效率暴缕稠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化趟缝翟。   各位领导是卞巷,各位同仁仇乒,媒体界朋友们晴赦,闻鸡且起舞领泛泪,风好正扬帆咎踢聊,新的一年已经到来嘎郎茄,新时代也正在开启机遇的大门翻吐贪,让我们携手共进庞扳沫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储骋哇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年燃桓,长城汽车累计销量达107.45万辆护炕聪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没柔吝售,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军唬陇,其中哈弗H6占比超6成末凶,达到了58.07万辆轨伦苍,同比增长55.58%缓讣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻倾韩对,2017年2月19日净,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动篡图赌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年父,我国汽车市场销量首次突破100万辆商新客,高速发展25年后的今日按儡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贾钠剃。中国自主品牌已突破百万辆童,那么能否乘胜追击逾越200万荚、300万的销量目标煽滔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蹦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中皖淋,用他的话来说吗错瘦,“这是很了不起的一点烦袭了。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件勒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心娇截,从另一个角度来讲锌汰恨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鄙讥架。   安全仍僳盟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蓬省,分析其中最重要的因素传撇,魏建军表示期镐,回到20年前痪,受到成本和技术等方面因素的影响缴腊瘟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位榷。而当今时代夸弘弘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烫,其比重也在日趋增高济免埃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肠。他还透露尸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锨澈坦,打造全球化的研发体系穗促扣,在主揩溯碍、被动安全技术骏九勿、智能互联解得握、自动驾驶等方面渡,形成领先优势绰看借。   说到自动驾驶技术抚钱泛,放眼全球汽车行业稳捍播,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蔷内,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命佛。哈弗将采用北美郸钮、印度工、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统熊,据他透露浪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准估似,目前正在进行路试嘶,有望在2020年后投产坑码日。“我们的最终目标清沉协,是推出完全无人驾驶的钾经措、最安全的 SUV 和。” 魏建军说到勺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标啊委围,魏建军说到慷示备,2020年好撇缺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军滩。对此庆坍刊,哈弗规划了四十余款新产品腺,覆盖全部的SUV细分市场刊。到了2020年摄慌请,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标貉,在规模上超过吉普绞、路虎恢范,成为全球最大的专业SUV品牌诉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆禽投,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时郊操咕,魏建军回应道蕉梦妥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拜,一方面要靠产品快速地更新迭代芦青捅,另一方面则是丰富多样的产品规划姐喊淬,这其中就包括新能源方面的建设马。据悉楼其,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型潍层,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线华腻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择改八潞。除此之外据,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨荨,目前正加速推进全球化商业的发展酗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沤臼。   2016年魔躺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展次垄势,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蜡:WEY登场之后哈弗应如何定位刀熄坟?魏建军在现场表示释喇簿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鸿胶分。相反胯介,哈弗将全面发力15 万以下市衬绾羌住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陵悔嗅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针次抚,而“聚焦”就是集中资源蜡,打造产品和服务的差异化优势煎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挤。先做强臣、再做大尝,这正是哈弗理念的核心所在辽。在盛典现诚绾烫础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疯勾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语夺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持维涧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍妒袖掂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寇缆漏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泛。据了解昂惶,长城经常组织经销商团队去日本考察芒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碧。这正与长城的发展观念高度一致稍戌骗。魏建军透露陈劝挪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坊通,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝魂颁篡,经销商们也未曾有过动沂健,这正是“稳固”所体现的重要一点碘物贫。   长城汽车总裁王凤英表示士碎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蹦烹。 她认为瞄彼,良好的厂商关系是相互作用的莫,只有让经销商满意玻统改,经销商才能够让消费者满意被,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中穷跺涤,这是层层递进的作用效果赐敦残,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因洼端缎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌架,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓮既嗣?哈弗给出了自己的答案钳本:200万的目标即可上路标问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今短平,在新能源汽车补贴退坡后福寝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烘太,这个数额占车辆销售价格的40%掂撕绦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凉胎鸥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翰徊沉?未来钱咯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇敛盼?2月8日下午抗该怂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示譬牧,2016年沪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列粪烷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一脯裴僧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势仟解。随着核心技术差距的缩兴汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强劣。但是惭玖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内汹骏畏,巩固和扩大这种优势吼蛋钨,还需要政策粱脯、制度和市场三方合力竭床,打造可持续的市场化发展算碧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布喀稍烩,但是从已知的美国间系、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看擂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置闪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%刺。同时澈,公共类充电桩接近15万个的发展规模渭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家悉。   “走在世界前列免抽,不仅是体量和发展速度位居世界第一和藏鹤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兴涕。”许艳华表示陈甸惯,经过近几年的积累挫锤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蜜蕊少、制造和营销的体系能力避刻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变净,产业链基本完善箔。整车肪、动力电池餐殿、驱动电机系统性能大幅提升芳洼哄,市场主流车型的动力性乘默、续驶里程词、能效晤襄、可靠性尼、舒适性明显改善毯烧屠,整车磨霞勺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泛呕闪,新能源汽车市场覆盖率提升担,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国榷,占世界市场比重约为50%克冕侈。按照已知的企业规划狡开,在乘用车领域挂剐嚏,2017年我国将有73款车型推出蕊寡厩,进一步满足市场需求俏皋筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步郝,整车单位公里行驶成本也在下降垒。“20%的成本下降皇娘丰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价氰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升讼。”许艳华对《中国汽车报》表示庐捂搪,在规模扩大成本下降的同时贤,市场竞争下之下氮楷,企业会做出有利于市场发展的选择当窗煎,也因此扰托,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右敲歪。   许艳华判断懂富碗,2017年僵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缚谓,预计占比会突破70%冲吭碎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高息惩关,充电基础设施也将继续保持快速增长溅牌蓖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系较,我国新能源汽车发展目前处于世界前列迷垢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汾吵就,在此框架内墙闷,到2020年温翔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捣诬。但是补贴退坡后怎么办火杉千?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动秆皇苦。”许艳华认为昂茨姥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移燃盎,让新能源汽车使用成本进一步降低校美,才能保证其持续良性发展韦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件硷杉。目前擦搁炮,无论是整车汲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确膛酞称,剩下的就是政策实施好的问题铃泞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来股腊。”许艳华强调盘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系划韧,2020年到2025年是重要的过渡期疼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肠瓣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撂鸥席,这方面我国也走在世界前列唤箱胎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》稍噶,进一步落实国家新能源汽车发展战略淡,保障车辆和使用安全榔。   不过糜晃函,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议癌瘸搽。针对《暂行办法》滇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%潜封蛾、10%和12%的比例检剃活,调整为5%阔降、8%穿剿纽、12%的比例按,并允许2018年愧柒、2019年负积分可延迟一年抵偿拢。同时吭功,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碧该,否则会使新能源汽车市场化进程减慢傻心厢,丧失中国已形成的比较优势汀棵刀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用愁变。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泄,以便企业开发和商业计划的制定茂戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿夯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景饺春。犹记得2015年7月罚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车溉,并对这些汽车的车载软件进行升级凑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火略肌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诵径、转向系统以及车载系统浚。    如今刑搁类,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置睬雄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案规姓币,如果没有行业安全标准来做规范滔熊苗,或将引发不可想象的严重后果暮诚叔。在我国钙窖,作为国家网络安全的重要组成部分顽拨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫横。《中国汽车报》记者日前获悉帮赣,《车联网网络安全白皮书》史、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布写荚身。在发布之前灿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纷,他告诉记者酷品,车联网网络安全即将拥有“指南针”浪渐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》眯:《白皮书》令、《细则》出台的大背景是什么色?    庞春霖吻掸啃:在节能环保储哗、安全舒适混芍堂,以及车联网探山霖、自动驾驶姑夕、智能交通等方面要素的推动下街,汽车正在迅速IT化坏喊、智能化圭。与传统汽车相比汤捂,智能网联汽车在节能减排沤娃搅、安全舒适方面具有前所未有的优势律赡短,符合汽车工业人吴、交通出行方面的发展趋势贬融,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战帝。在互联互通的背景下河,没有网络安全充分保障的情况下喘立,智能网联汽车带来的可能就是灾难洞萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日叛表席,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》菠释,明确要求网络运营者(车厂嵌稿染、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务郸芬邪,应当依照法律翠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求块加,采取技术措施和其他必要措施膏踩,保障网络安全嚏楼泥、稳定运行歇刑,有效应对网络安全事件腾建睦,防范网络违法犯罪活动想梦,维护网络数据的完整性先禾系、保密性和可用性晶。网络相关行业组织按照章程感腿草,加强行业自律碧,制定网络安全行为规范善傻徊,指导会员加强网络安全保护千惶惕,提高网络安全保护水平刀丸耸,促进行业健康发展爬礁醚。”该法2017年6月1日起施行菏。    2016年10月23日型梳剿,在前期工作基础上碳邪,在工业和信息化部等部门指导和支持下独,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作裂秤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上笔吝犀,2016年底兼沤碱,以电子科技大学为主任委员触柯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)塑挨、中国信息通信研究院疗庭、国家互联网应急中心松、中国联通胯秃试、中国电科第30所遂旁波、奇虎360羚何勃、博世为副主任委员篓,联合国内外70多家整车五、芯片瞪洞枯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称度:车联网络安全委员会)正式成立费堡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倍,在工业和信息化部灿咎署、国家密码管理局慕受、国家网信办等部门指导沧、支持下骚零杉,车联网络安全委员会于2016年底组织摩、协调产业资源笺牌钎,以我国自主和在华骨干外资车企瞎胎、终端和零部件厂商为调研对象茹垫,先后完成华南铝堑、华东罚眷、华北僚、东北管却辟、西南地区调研工作薪涉秋,充分了解了车联网网络和信息安全政策嘿、法规蒋蓄、标准串、产品腹妈奇、应用等方面的实际情况与现实需求炽肝。并组织与协调联盟内外资源褥湿迷,开展了车联网网络与信息安全相关政策庙、法规耪取、标准的研究黔,形成《白皮书》疥沏且、《细则》偿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岁。    《中国汽车报》低蛔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖态:随着车联网发展通掸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拭梆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规化、技术标准驰迟、产品及服务体系的支持骚蓟太。从调研情况看痘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刺仍孝,缺乏可靠和一致性的基础工作谅拘皖,因此需要我们及早采取措施翻,完成网络安全方面的顶层设计工作都福,从政策吕新碘、规划凯、标准锑背瀑、技术玛髓裁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状床桅,为车联网网络安全的后续发展提供建议僻辞,推动车联网网络安全产业的快速发展耍脆警。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扮渐放,从企业传、用户骆蹄、政府需求出发督洁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毙竟,结合车联网的行业特点和技术属性廊臀,立足当前现实和未来发展趋势恍仇行,提出镐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吵、指标和建议桂裴擂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南考来贺,提升网络安全防护能力片巷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施巷函。    《中国汽车报》咳甩梦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准椭徽,对现有车辆和新车产生怎样的影响泡垄枢?有没有实施的时间节点假览?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高磷模?    庞春霖年:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南下沁,并不涉及强制性标准和法规蹦淀。同时通过产业宣传香净臀、贯彻和使用腐,不断发现新的需求和不足告沛,并加以完善巴奥剃。但由于网络安全形势的复杂性嘲垄,以及车辆作为一种重要的交通工具催顺联,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台澄狮晃。    两项文件本身就是在调研基础上暗川,听取产业单位需求而形成的妨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶紊挂祥,减少大家的迷惑和疑虑联储,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动屉诲,切身维护好产业和用户的根本权益楔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品据赊睡,当然会有成本在里面驹。不过从发展的角度来看呢搽罢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惯,属于必备的系统瓣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侥喉彪。同时视轿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点翱离,也会赢得更多消费者的信赖褐辑。    《中国汽车报》然萌读:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动溪坑萝?自主显掏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一帝恍起?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膏赤?    庞春霖毯腥侧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作式罕泛,其中一些关键技术和产品覆蕊兜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肮范,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样邦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分私挖,那么就像现在车辆的保险杠犁、安全带楔、气囊渺外、ADAS等等常规安全产品一样欠,无论自主还是进口车辆戎,应该都是一致和统一的要求钒烩辨,并可以采取现在车辆型号核准等方式锰慷,推动车联网网络安全产品的安装溉、测试设、使用量、维护和服务客券浓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多佃途衅,首先是人们的意识问题涪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屎撇,但对于车联网网络安全却毫不在意冉。要知道甫媚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单岗羡骂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纺瓮、多变两同,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片菜料说、软件等基础技术顿森,对于自主车联网网络安全产品而言补,投入比较大倍馁、周期比较长昏李、效益回收比较漫长诫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长葡旅炭,从整车企业磊唯匙,到零部件记赊罗、软件疲茬施、芯片供应商沧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系九灰反、人才队伍读瑟、产品体系晒式玻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系病岗,也非结构化的治理模式谁醛,需要新型的伦理姐爽突、法律和技术法规给予支持宝密,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   1月18日觅擞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瞥唬。引人注目的是程玫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拒戌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盒。EC180之所以有如此低的价格槽市摧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拟辞功。在补贴退坡的背景下硼拆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势据廖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汉棠滑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何彩担?在发布会后剑雌够,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访努,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义的,以及2017年的经营策略与规划使挤。   《中国汽车报》沥摄涵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宝?   郑刚妥铆: 北汽新能源有两大类产品平台加涕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邢拼嵌,包括EV添世、EU泄盾、EX窃、EH四个系列呢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品桃蓬。在开发之初写瘦,我们就对其有一个精准的定位与期待辉。   北汽新能源在两年前预计到恍散项,新能源汽车的3.0时代即将到来承,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格村。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入耸即撑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车腊架擞。   目前荣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疙,这没有错帆细驳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捣,并没有推向市场的现象谩仁齐。我认为傻丰挠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怕崇,也没有认清正确的发展方向茸晌。   因此诉,在两年前开发全新平台之初龄怜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车币,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路常烯,这种做法目前看来是成功的崩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能悍伯纯、造型蒜修喘、特点以及价格之后孤毁碌,大多数人对其给予了极高的赞誉寿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号劣彪。   在成本控制方面叮冻,我们认为还有压缩的余地喊眷堪,通过不断地挖潜降低成本羡坑巾,我们认为可以让更多的人开上这款车亩颗嘛,不过这需要一个发展过程樊韩。随着销量和产能达到一定规哪莨呃幔后刺俺,我们会进一步整合资源吉辅、降低成本枷性,提供给用户性价比更高的电动汽车鞘闺。因此掠,就目前来说疲麓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力天惕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力夺位碘。   《中国汽车报》惯搂轮: 面对补贴退坡埠匠防,EC180为何还能采取目前的低价策略戌秤孰?北汽新能源有怎样的发展战略看圈?   郑刚镣澳靖: 从当前产业政策来看惧,全国各地的补贴额度不同祷堪,流程不同汇,这都带来了公司内部成本摊销的问题随彩闹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难褪赫。为此胸掀,北汽新能源成立了卫蓝基金里,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴稼。这需要企业拥有一定的资金储备窘贡。只要差异化的地方补贴还存在悍较颊,卫蓝基金的使命就不会结束刃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产槽霓蕉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会唤俄娄。只要发展的规划清晰穗,我们有能力也有信心做下去随。因此霖,我认为当整个市场达到一定规氖馨ィ后澄惦,企业才能做大做强膝。在我看来和碉瘁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陌碎,而不去考虑社会责任芍敛。只有兼顾了二者仙,才能获得发展与壮大蹲。   就北汽新能源而言惰,如果年产销量达不到10万祈坎,那么就没有持续发展的能力蛋秽。因此私结穿,我们公司定下17万辆的年度目标彤龋谭,并将在4年之后达到50万辆灿布。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点唬。谁先占领制高点兰伯,谁就有效益嘿。新能源汽车市场的成本杀手绍,也将是市场杀手垮北。   在竞争过程中锤限挖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垫,而是以传统燃油汽车为对手噬伍。因为它代表了污染狮讲,势必要被市场所淘汰部秤峨。   《中国汽车报》办床目: 新造车企业的强势介入先玩媳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响警俺揣?   郑刚班攀趣: 与跨界企业造车相比粮横狗,我们的优势正是他们的劣势苦阜。依托北汽集团搭,北汽新能源有着很丰富臀婪咸、庞大的制造资源袱昆贾,有巨大的产业链规模优势还。在互联网体验方面谓,我们确实面临一些挑战康,但我们在造车工艺萝、供应链与流程方面有着更强的积累铝信。   在我看来抽驮构,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瓮,这些可以相互转化规烹。我在发布会上再三强调潭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盆,而不是新能源汽车厂商麓牌挡。如何能够最大化地提升电动汽车性能翟爸,创造差异化的用户体验和品牌价值槐修事,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搅航禽。   目前蒋贾实,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烂屯烽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赦荣。在这三类潜在的用户中埃,我们的发展空间都非常大窘绒。   对于新造车企业而言缔甭,他们确实会面临诸多的挑战倘楷。我们在发展过程中遇到的挫折够禄,恐怕他们也得挨个体会到鲤,但这是一个正常的发展轨迹沪稀。因此拿龟,我认为这是一个跨界融合的时代星泪少,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制解犊,将思维与资源彼此借鉴烁,从而为用户打造更好的新能源汽车篮孟。   《中国汽车报》款耍社: 北汽新能源目前的两条产品线捕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里窗幂杀?   郑刚慨繁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绩仙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异踏康。相对而言负鳞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嘉捍介、邻居搁趣母、亲戚渭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比外肪缆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伴法辨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叼写谅。因此在性能层面鞍佰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化竣枢呕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谎。   在智能化方面柒悄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用光脱翻。例如ARCFOX将会在社交沉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侵。相对而言缅涕纷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疙,智能化水平也将上一个台阶挤。未来驰酿努,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辖饰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蠕策,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上粕。   《中国汽车报》诡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何病,公司将如何利用这笔资金牢墓航?   郑刚悉涝裤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布途惋破,将实施不少于80亿元人民币的融资馆纷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侯。无论是电动化还是智能化垃楷秤,我们都会在研发上投入大量的资金枢须练。目前亮,北汽新能源的研发投入主要在两方面岁什,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究欠刚唇。   我们希望引入来自产业链的投资方雀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展揉鞭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后默,智能化成为卖点瘦扁破。   目前斤蕉,北汽新能源拥有了三个生产基地肺,现阶段产能还有限陵廊,每年只有20万辆的产能泪嗓叛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侵滩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源壳磁,从而可以更好地降低成本排,提升效率童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持麻衬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员存宝莆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天旦,大众汽车集团管理董事会成员护福蓄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满癌。1月14日糖灌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员负勾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日氛,他在长春见证了《一汽膏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挪怕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室袍挂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通掳。    新能源汽车负锯擒,重中之重    尽管行程密集无胃,但海兹曼依旧神采奕奕汲弊。他有理由高兴钦腊睹,要知道纺翘氦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车没谁,比上一年增长12.2%汾胚甘。即便如此勉,海兹曼在专访开始时弓刺仿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搅。那么大众还关注什么溃吮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车供寒。“到2020年钡椒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年跋嘶,目标为150万辆迷锰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮β啊;同时汰斗钵,大众在中国的新能源汽车路线仕膛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惧姥防,40万辆及150万辆的目标中氮图盒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嫡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度漏即,海兹曼称澜火戌,这要由市场及车主来决定蜕亲搂。此外糠,进口新能源车虽然是个“小头”颧晃谋,但会涉及更多细分市车骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坦。    奥迪与一汽合作娟协,加强再加强    就在1月16日傍晚劳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽逼攀渴、奥迪十年商业计划》觅山踌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弟。海兹曼见证了这一协定的签署露,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议南:“这是一个战略性规划味,不仅为奥迪岸唱洽,为大众熟,也为一汽明确了发展目标就廊。三方达成了共识泰,而这一共识不仅在传统燃油车方面害磐筋,更是在新能源汽车和移动出行方面对萌洁。”据悉睬绊蹦,双方将针对21个核心领域开展深度合作具累。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线添抖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场勉。其中其钨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点毫。同时嫂碱床,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上喇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作糙房,包括侈握:智能互联咀泪、移动出行硼不、联合数字化项目磁缚、金融服务合作等众多核心业务领域蜂龋。    同时畅票踞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叙褐痕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奔灸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力森慕逆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尝耽。    “对于奥迪和一汽来说刮裸沧,总的框架已经搭起来了虫枪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狸绦。”海兹曼笑着说暑馆。    上汽奥迪毛扳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涛佃梆,记者自然不会错过追问的机会擎穗。    海兹曼进一步透露完,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系同朵,但当前的重点细赁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谅,形成长期的更有建设性的伙伴关系床桐。“除了十年商业计划的内容之外檄彪涪,我们同时也更加重视解决经销商的问题好,更加重视经销商的权益需。我们要更加积极地回应经销商的诉求滥,解决他们的盈利问题径汐醋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”屋溜惟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停防?在记者的追问下参,海兹曼称搜施,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进呸,并且经销商的问题解决之后杀淬饲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凰狈管。    至于具体时间表桥韧,海兹曼透露胁臣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咆,最早要到2018年开始填栓谰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸佬究:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缺烯,各位朋友策,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断核挟苹。   题目是“坚定信心硕叹昆,持续推动中国新能源汽车持续发展”楼海探。汽车的电动化是大势所趋缮,体制优势是推动发展的根本粹,然后就是坚定信心匪诺避。特别这几年新能源汽车发展很快暑轻,产品的成熟度岗口、政策的全面性穆辖、系统性第残,老百姓的认可冕操,这些是电动车抽奢冗、电动化大势所趋涩遂瓷。大家可以看看槽,我们今年2016年差不多是50多万台峨蛇,占到全球67%闪惹。从增长趋势也可以看到败错玩,从2011年痊、2012年到晌嘉、2013年咳、2014年溅缮,特别是2014年领稿、2015年棺虱脱,包括不平凡的2016年鳖媳,虽然有各种曲折滤,但还是获得了很高的增长羡咀昧,大概有50%捞,全球占比差不多有60%多恃黎糜。   我想讲几个理解和发现勉囤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了曹射,做的非常彻底惨侠。我们可以翻看一下2016年的数据啡,2016年中国公交大巴腻,不包括旅游大巴粉唤为,总销量大概在10万台左右秋,但是我们纯电大巴差不多7万台紊苟规,插电式混合动力是1.7万台抱,加起来大概是87%任榔,占总的销量接近90%顷献,这么高的份额下,我觉得差不多就在3年左右发生的沛稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去杆魏,到2018年憋,我们认为在公交这个领域里面牛沫,燃油车会进入死亡杭规雄。很有趣的是2018年璃,如果你要在欧洲或者在日本森淘,欧洲歌嫌脸、日本一些主流的燃油大巴的制造商椭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来精,或者刚刚接近路试狮死巨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化煎纪检。从这个感知可以看出懦傅,中国背后的推手是什么挂馆诗,为什么这么快端冒戒,无论从技术讲、从市场羡领、从体制鞘帽霓。因此我觉得联彭淌,体制的推动是推手谱勘浮,因为公交很容易充电笆颅熄,固定路线碗按来,固定区间漆掳剁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戊灵,大部分属于国有体制妮蔑煤,政府有很大的话语权鸡凄糖,公交的排放巨大本册间,一台公交补贴很高讹,但它排放更高蔷辈。一台公交我们算了算彪,早上5点上路皑砂,到晚上差不多10点下路呢肮,一天工作18个小时痞,相当于30-35台私家车的排放彩戎亭。因此窜据,我们四部委在推动产业政策里面轻窝星,花了巨资在推动这个产业拢,但节能减排的效果是最明显的催饰,而且在全球保持领先度也是最突出的史醛噬。   比如像深圳讳费,2015年瞎非胺、2016年娜,大概2017年上半年残罗屎,就实现1.5万台公交全面的电动化拴劫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲算。而且这个产品褐、这个领域我相信还能保持持续的领先订蠢疯,和乘用车鹤锯、商用车比逆扦妇,和一般的卡车比厢犯夯,我觉得在大巴这个领域里面几,我们中国无论从技术煤、从供应链拐、从规模垮青靛、从市场地位糜,还是很牢靠的勺。出租车可能是下一个领域眉溜,我们相信在未来3年里面宋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缓。   优秀的体制助推芯癸推,产业快速发展吼夯岁。即使2016年不平凡的一年里面店棉静,国家有很多政策绍勒奶,像国务院2月24日政策常务会议穆歼,政府公共采购配额痊,7月6日马凯在西安有一个专题会钱拟,包括到10月18日克强总理国务院常务会荚赁泉,原则上不核准传统燃油车玛,加上之前一整套的体系拘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沁溉策、最系统的政策体系测边,包括今天我们的百人会这么一个平台夏芥,在国外是不可思议的咸访,但是在中国就发生了醋侨号,我想清泰主任亲自组织乡残,这种特殊的身份把大家聚集在一起辑配,而且今年的规模更大飞并,明年可能还会更大同诉始,这些体制推动中国新能源的高速成长僻。   从税收甘剐钝、推广配套鹤吼接、长效核查考鹊光、推广管理等都在推动肖碗橡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模笛秘,刚才欧阳老师也提了计炯,很全面庞,从上游的IC制造桃哇、正极蠕、负极靶补僚、电解也隔膜蛾、各种资源坍容娘、配套嗅饰寝,中游的电池膳叛、电控路镁独、电机乏输,下游的整车敖魔,包括售后服务探,全系统的夸、全规模的卸窘伯。国外也是迎来了发展的热潮挎号朝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售套杆切,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%俱好,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入婪杆。   坚定信心发昆,持续推动新能源汽车的健康发展搓幂随。其实我们在业内也在把这个脉氢辜,2015年1%是一个拐点胳邯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台归,相当于当年差不多10%的市场份额盘酥牢,2025要达到20%的份额剿黔,当年要做到差不多400万台搓,才能达到目标湿蓄惩。因此我觉得揉幻,2020年10%还是有一些挑战许桐创。我认为到2025年忿联茅,如果电池做到每瓦时1元钱以内挺块,按照同等配置的汽车骂仿,成本按照同口径的品牌杏簿费、同口径的配置算风犯鳖,大概比传统车还贵20%-30%耍汕牢,这时候国家财政一旦退出去以后窍颧蕉,必须有相应的措施来进行补充筒诡。我相信第一头腐陷,购置税的减免心,一定要延到2025餐多,甚至于到2030免,这是一个10%的政策支持巩,这点非常非常重要瞎。第二先蓝,消费税督,特别是对插电式混合动力车刀拍岛,消费税有2%崇敲起、5%-9%笛漠,如果在国家财政资金退出以后淡谁双,如果这个要有一个减免的话侥,这里加起来差不多接近15%-20%锋,这样把30%缩小2/3蔽受授,国家政策就扶上马尝司、送一程褐卵葛,才能够让新能源车更健康富。   齐心协力暮,2017款,撸起袖子弄礁疗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦势:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地毋弄绢,万象更新比铆,这是中国新能源汽车的春天虑嘘。从2014年的小荷初露滦,到2015年的急剧拉升琳反污,再到2016年的高位放量峨韧,可以说经过三年的蓄势理,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化娩浩。牛市的格局基本确定柑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绕讲,“十三五”姥莫、“十四五”和“十五五”期间溺现陌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%脐、30%和33%窗梅侨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代雀,继本世纪初的“黄金十年”之后垢,下一个风口即将到来睬瞎姥。   毫无疑问陛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇崇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抡,值得关注仕肆。我们总结了一下这些变化捞不,有三个方面的特点骄:   一是市场的形态改变了胳。   从导入期迈向快速成长期岁甸咀,刚才欧阳教授称之为成长期赖犊趣,我们在前面加了“快速”两个字筋,有待商榷编期效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府耙床失,成为消费主体撩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙耍旁脐,新能源汽车从政府的示范运营起步巧兽,不断地向私人购车靠拢嫩,临界点已经到来!有统计表明文聚镰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%呻,预计今年将进一步提升到70%左右井唤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代夸贤祈,要在竞争中胜出忿彼舅,就必须以客户为中心壬汉,以市场为导向巴,树匠心凳签,出精品宝。   二是竞争的主体增加了付樊玛。   从少数先行者的竞争懈,演变为全员竞争阀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手磕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嚎,包括这些国际大牌泌勃茎,比如说戴姆勒罕纲戮、大众等等跨国品牌厕嘿,通过合资强化了在中国的业务布局喇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碘。有统计表明澄,从2015年开始空,全国新能源整车的投资项目超过30个说隘,总金额超过了1000亿元交乱吠,总产能超过了300万辆诧。当这些产能陆续释放肥涎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挤揪。到那个时候桔,竞争将回归本源箩,那就是技术斑郝、产品和服务哺纱。   三是行业政策转向瓣井。   从扶持补贴过渡到监管引导别氯街,政策驱动弱化翁起牧、创新驱动凸显侩融守。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整履盲撇,产业政策呈现出四大趋势暮奉恭:   第一赐诺官,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刨弘纫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坤挤盼,通过准入日技、销售倘咆、使用环节的标准发布槐显喷,提高行业的门槛惕担,净化市场环境;第三恐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局硅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度培磨,让市场发挥主导作用;第四币凉,通过电池目录和技术路线图的发布末沮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累盗容,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辨腐抡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冈。   本世纪的前十年呸灰,可以说汽油车高速增长泡刨秸,成就了中国汽车产业的由小到大抨搬。接下来的这十五年粪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强箩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芯踩怂,克强总理也讲读械舶,“发展新能源汽车栖闯秋,是培育新动能昏韧怯,发展新经济的重要抓手”赣录。中国政府凭借新能源汽车瞥存裂,特别是纯电动汽车艘星,引领产业升级场,谋求弯道超车级矛话,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈斗静。   继高铁掣布蠢、特高压和核电之后午集厢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惮块巷,这种希望能不能变为现实鸵惊俗?还需要我们全体汽车人的共同努力撩翟瘟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早巍,目前已经基本建立起了一定的先发优势烯锤,把先发优势转化为领先优势苏,是我们坚持不懈的目标臀磕啊。而要成为一个真正的领先者哭喀范,只有创新驰娃卯。创新就是从零到一茎荆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件违嗅,用全新的方式组合起来喝,去创造新产品吕饱,去创造新的生产方式和商业模式八实相,去开辟新市澄谀莼,去整合资源壕恼丸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商横,去实现新的价值创造嘛巾剂。我们将以创新为最核心的驱动力盼贿,全神贯注虚蓬矩,聚焦技术欣硅宿,聚焦产品咖,聚焦资源拣翻,聚焦市撑淳恪;以心无旁鹜的聚焦战略骆垄迫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志铝己棵,实现北汽集团领跑的梦想渴酵。   借今天会议的机会茧抖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撑传,也就是刚才谈到的四个聚焦铰规:   第一侠喇竟,聚焦技术鸿立。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咆,消除盲点姜。新能源产业最核心的技术就是“三电”头莆现,此外充电和续能技术每酬换、激光雷达等汽车技术评鳞鲁,以及轻量化的新材料碗骚,石墨和锂等上游关键资源素,也是我们需要掌握的核心技术和资源斤桓化。这些技术和资源钵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品饰,我们再难也必须干起,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蓉泞怯,各司其职时,对新能源汽车关键技术进行各个击破事伞。北汽集团将在政府的指导和帮助下享梁长,在北京的经济开发区龚雹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心评匹彻。它由研发创新中心舒嗡、全球营销中心怠查硕、品牌体验中心蓝恼扛、联合创新中心等五大部分组成泰涉驮,将建成从用户研究盘、概念设计妨距璃、前瞻技术藤拼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恢癌糖。   第二班纬瞪,聚焦产品锨纠。   产品是企业价值的最终呈现啊,是我们寻求客户认同的物质载体雷凑。高度契合用户需求绊蹿,被用户接纳干锻、认同的产品才是有效的产品惨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比窝刺汹,我们的产品在续航里程掏挡、成本控制蕊、整车品质备、产品线的丰富度方面顽,目前还存在着明显差距疆汝。打造新能源汽车的产品力歧碉赏,我们将从以下几个方面努力颧舱剐:   一是凝练筏,集中北汽集团的优势资源次洼,打造若干款明星产品凳。   二是做好差异化的文章锤,精确地切入特定的细分市场仓苛络。   三是做好迭代创新盆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化井、网联化办酒炮、轻量化技术应用到产品中奴氯,并根据新能源的技术特点帘笆,开发设计全新的车型平台坊迟。   第三少接,聚焦资源局。   21世纪的竞争广绅,不再是产品的竞争藕,也不再是渠道的竞争幌拔隘,而是资源整合能力的竞争困收。新能源汽车全产业链更长规粉杜、体量大茎,包括整车椽绦、充电基础设施队啤、智能网联抽、无人驾驶以及下游应用在内僧鞠,整体的市场规模在10万亿元以上坏涵卢。   然而资源是有限的差挺,优质的资源更为稀缺捌,新能源产业作为朝阳产业秋,资源的布局与传统车完全不同恃嚎芹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态靡,瞄准核心资源和稀缺资源巳蓝,提前布局韧累,将其纳入到我们的生态圈之中叫税,北汽集团将围绕着创新链拧救、产业链忻檬、市场链虱、服务链和资本链这五大亩翰炒樱块抡椒谰,通过新兴技术的孵化紊型孰、成长型企业培育粱、产业并购整合等手段贺,实现关键核心技术的突破与领先涟宛氏,打造北汽新能源的杀手锏扛,谋求长远的发展畏瘸,实现对传统汽车产业的更替矛墩宫。   第四挝工室,聚焦市场撵。   市场占有率是关系到产品的关注度摄、品牌影响力的重要一环蓟,目前我们在新能源汽车市场的拓展踞孔、品牌传播妨桥姐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面高扮赖,可以说暂时走在了行业的前列揽。下一阶段宏剃绰,我们在继续发挥自身优势的同时录究,还要加强对市场的精耕细作犬,对不同市场进行分别覆盖吕,不断扩大自己的势力范围磨。对公务市橙贰,我们将根据公务车觅抹、出租车桑箍、城市物流百惶、城市租赁时庐、城市公交等不同领域的特点榷茶铅,把规律琢磨透怪萎梧,在品质差异化错、品类差异化和品牌差异化上做足文章碘拒卞。对新兴市呈毓濉,我们将引入汽车的共享理念构味邯,做好网约车市场开发卫拖,打造国民车赦,切入经济型纯电动汽车市场谦。同时抛,通过融资租赁等手段檬,对特定客户资源进行开发瞎。   各位领导舶脾、各位专家什薪、各位同仁寒挺,“阳春布德泽敞窟咖,万物生光辉”鹊长,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启劣,新时代近在咫尺惜俊侠,新机遇触手可及桑箍廷,新梦想指日可期肖,让我们以自力更生邪、艰苦创业的进取之心抄朔缚,以敢于人心毛辅,勇攀高峰的凌云之志通,撸起袖子挎些,真抓实干荷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦绍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瘸贤纺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录唱霸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年信捎,我认真思考之后认姬,认为这一说法不无道理韦墩。我想可以从两方面来看痞犬扳,一个方面是从全球来看匣竭,在2016年这一年诫,发达国家主要汽车生产国妨核攀,包括大型汽车公司范烦,大家对汽车发展的低碳化酱鹿、智能化阔填谓、信息化取得了进一步的共识需什相,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点媳软渭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中踌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寸,但是说到了要害对瘟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浚,守成者将面临巨大的挑战”版嘛。而从国内来看雌,我从调研中发现覆杰,很多企业由“试试看”寄监,转向了“铁了心地干”锑迟动,把电动车放到了公司战略的中心地位焦廊钎。    刚才李书福老总讲的他的规划沃,到2020年天、2025年射氰眯,电动车的比例要占那么大妓奠掸,新能源车占比那么大记。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扫。    另外小,在这一年当中拣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿猛,一个是企业的研发路径在变化郎喜,由燃油车的引进吧局、消化丁屏非、吸收傲扳,正在转向开放条件下的自主创新庭柯猴,各个企业对研发重视的程度唉啼、研发投入的力度是前所未有的琼斯。另外菩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烩毙廊,这样就给了中国搪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会四两。另外巢,有一批没有退路估捞,专注新能源汽车的新兴企业境石人,他们没有存量的拖累阑,他们的思想更加解放累挞,这些新进入者带来了新思路拐、新创意童、新发展路径讼釜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路袱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路丧贫嫂,对我们汽车人来讲会有新的感触讳蚊。    新进入者带来的新的发展路径奶埂酿、新的生产组织模式摆烂,给整个的产业带来了新的活力泉挨勾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撼,我想这个影响是很深远的鼻。因此签纫,从这个意义上来说靖屯捶,经过孕育期的磨合闭夏邪,现在已经开始有所收获秽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汤。    以2020年为结点单坪瞪,中国电动车将面临新的发展态势巷对谐,我归纳了几个观点伟:    第一堑锻,进入2016年卤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期躲,在消费者购买意愿增强的同时棉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涕订。此时尸软普,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现免冒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绵面闯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争眯讹拼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候阮探,随着竞争的加剧钞钾翔,企业间的差距拉大斑,大浪淘沙的过程已经开始恼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宦。这种现象不仅反映在整车脱茎揉,而且已经延伸到电池企业盆、零部件企业以及上下游整个产业链臼喀奔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获闪瀑。    第二茂,迎接国内市场国际化竞争晶眉恰。可以预计政府购车补贴淡出之时尼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日时,距今只有四五年时间了得梁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妇为诗,国际化竞争来临之时才是真正的考验珐。中国的企业必须冷静地看到疽乓,产销规模大写坏挨,并不等于竞争能力强屉豁。我们与国外先进水平仍有不小的差距挛,重要的是技术基础薄弱宫晌蚂、原始创新能力低蹲上、核心技术欠缺戌、品牌影响力不足馈,这些带有文化色彩的软实力倒敛,需要持之以恒的积累泛毒兼,“非一日之寒”算秋襄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钝琅膜,提高竞争力的途径恍刊,不是等待企业的扶优扶强滥枪,而是由政府创造好的产业生态唾顿,使优胜者在竞争中脱颖而出纺铂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陋滦,就瞄准了国内国际两个市程亍,产品设计惯麓相、生产工艺钦、产品质量都以国际水平为准发荷,我想这些企业他们会相对比较主动食。    第三范桶,向后补贴转型期的政府政策险,在既定政策支持的周期内戊犀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配宽,是政策能否顺利转型的关键垒痪端。政府的购车补贴是一把双刃剑曝栋,当市场竞争格局出现之后多额衬,政府就要特别注意娄凹款,不要因政策调整不及时而削弱竞争横摆射。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础咎。因此坛诡慷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烫,聚焦技术创新坷哺,加快补足技术短板嗅刨,提升电动车的性价比款骋。相应的偷,评价支持政策效果的窗口径犊碘,应该由市场规模扩张间,转向竞争力的提升箔挡。    具体地看购车环节的补贴举聚,应该适时退坡惧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术导鸵汐、降低成本的能量祁铰,造成优胜劣汰之势棚察存。政府资金应更多地支持共性技术的开发伯、充电基础设施的建设答虽。与此同时嘶锤,非补贴性的那些“功能性政策”全魄,例如碳排放政策帕、燃油消耗量限值政策戎、零排放积分政策谜辩,以及购车许可鼻绿讼、限制行驶之类的政策组合应及时出台酿建,使市场产生稳定的预期科。 第四熬,立足后补贴时期床教癸,打铁还得自身硬沮。    从十城千辆算起绰锈,各个国家发展电动车的时间差碌嘶,给中国企业留出了大约十年的孵化期衔铺,这是难能可贵的观。2020年酒腊,作为中国电动车的一个标志性年份瓷,将迎来后补贴时期关圈。可以预计墟孪览,那个时候直接购车补贴将淡出埃星,但功能性支持政策还将保持洛供。在这种情况下巴,电动车能否与燃油车抗衡赏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势僚,将取决于这几年的行动示笨偶。    我国电动车是在较高起点上起步的贰壤菇,总体经济技术实力已经今非昔比手水,如果把握得当昂,以电动车为契机虱谜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巫氦,企业应充分利用政策支持的周期孪巍挤,下大工夫做好三件事惰递湿:    第一呈,人无远虑华,必有近忧低,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略倒,并加紧部署与实施恃。    第二抠,持续壮大研发能力杉,掌握核心技术鼻澜班,攻下“不经济汇本攀、不放心苫佬、不方便”一块短板拒嫂仕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腑梆统。 第三抨稗徐,以产品的品质敢、品味打造优秀自主品牌违需垢,赢得市场的信赖蒙鸵现。    第四铜阜卡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蜂系屡,就是在这个期间圃殴呢,一定要想办法在自主品牌上下工夫牧吗。我们的品牌实际上在燃油车上碉殴,很多企业下了很大的力量锻饶匙,但是应该说效果是有限的能。而在电动车来说是个新的机会涪几,所以在这方面应该下更大的工夫薄,通过产品的质量洞看戎,通过产品的品味打造自己的品牌吕。    第五卫稗限,要系统规划蛋粟迟,及早部署“电动车+互联网”瘸。今天的电动车之热慷红舌,并非由于传统能源的枯竭互抹堑,而是因为它有很强大的正外部性评鹃。电动车的低碳化薄同合、信息化经问、智能化的潜在社会效益只有与新能源妥、智能交通词、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥竭四魂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能离茂。随着这些方面的成熟海,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纤木。信息化犀阑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侥继,这里有太多的文章可做魏毖。目前辅助驾驶鸿闪挞、无人驾驶已经走在前面付庐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源须蔑怒、智能交通效、智慧城市以及5G通信协同发展哀毖、统一规划绍、开展顶层设计庞受、超前部署溜霜、抓紧启动赫,引导企业的技术开发和基础设施建设瓜镶,推进“电动车+互联网+交通”响杯汕,把阶段性技术成果用于提高交通效率桥佬、降低物流成本拎、保证交通安全跋辉仟,使其产生经济和社会效益跨。    电动车发展的大势已经不可逆转孩触,向前看缮镀思,挑战与机遇并存寒郎敝。如果把握得当猴,机遇大于挑战!    我就说到这里健,谢谢大家!    (根据发言整理妹绰阶,未经本人审阅洁凛协。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计固:李芳" "  全国政协副主席微、中国科学技术协会主席帆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来推祥裤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲痰,以下为万钢演讲ppt亮点实录乔:    尊敬的清泰同志霖了龋、冠华部长链、苗圩部长逞、解主任泉避盟,各位来自汽车界的中外朋友们赴诡绘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计唬。上午抽点时间看了一下展览舜,给我印象相当深亥辫,有一个很深的感觉痰,这十几年来中国的电动汽车持续发展缔贺,走上了一条创新的道路别播掀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期攀忍化。今天这个会议的主题很好苏,就是要持续地提升我们的技术能力式膊沸,抓住创新新局面瞥。我想就我们未来促发展慷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇结秘衅,谈一点我个人的看法鸡蔬。从四个方面昆:    第一地,谈一谈我们这些年来齐心协力句乃兔,新能源汽车所取得的新进展磨房颗,尤其是2016年的进展特别明确藤。    第二脾臣玩,回归深入基础研究貌,提升新能源汽车的质量和效益盛承。    第三窖,新的发展趋势蚀款患、新的发展方向囱贤袱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点匠,随着人工智能的不断深入哥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哎通停。    第四握,我们怎么样更好的凝心聚力韭付,合力推动新能源汽车的创新发展歉淑汗,谈几点看法卑陡。    刚刚得到新的数据监笔,有的来自中汽协会桓惶山、有的来自中国汽研中心拆微,数据告诉我们荷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乡捶,占新车销售比例的1.8%硅,中国的保有量达到了100万辆睬归。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个棠拌,这里讲的是公共用的充电桩化刮繁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辩填。    我们的关键技术取得了显著的进步毙繁潞。今天上午我在零部件电机蜜、电池羌、电控这块花了好多时间醚,仔细地了解了一下情况饲壁融,确实和我们了解到的数字很相近晒。动力电池的关键材料发展进程加快旅碑劣、性能指标稳步提升脐、成本明显降低董步忱,从动力电池的单体欣菩、电池包读沉热、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进场。一个指标性就是横,三元正极材料能量动力型的电池淀李,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤闪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心古搁扁、有些争议几哗紊,好多同志说册,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标模狸趁,现在看趋势已经很明显缔。我们特别强调的充始久,目畲停块比能量达到了140瓦时/公斤宛筋平,动力电池系统的价格牧耗,这个价格现在也是保密乃,但是总的说起来明显下降星瞳汲,总的达到了2.5元/瓦时以下仁氯。动力电池的产能达到了100G/瓦时妥多,世界上生产规模氖画恋,特别是在新型电动汽车的动力电池残宪椒,规模得到了很好的发展订鲤喝。    驱动电机技术也取得了新的突破崎瘫脸。特别是共性基础技术进一步突破靛,导磁硅钢谋、稀土永磁材料辈炬、绝缘体材料饯曝、位置传感器巢委,芯片的集成设计和电力电子系统盎,取得了新的进展僚。我也了解到癸拢胖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展幸。因此啪姓,重量比功率超过了3300瓦/公斤镰寺,电池峰值效率达到了97%疽舱,高效区达到了80%合需。特别一些新的设计鲁憋始,也对电驱动系统有一个很好的推动作用褥擂敌,比如说我们都知道瞧睦脐,对于0—100公里的加速尸肉,对于电动机说起来逻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大上雄扔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候架馈婪,就是高速公路上超车的时候钉堂秸,超过它这个临界点以后煽戎,这也是一个安全因素上七冈。现在我们很多企业从两个方面帝,一个方面娟堆奖,用双电机的技术来弥补后面这个不足裴信遁,第二个厘稼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力漠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展北妒。    今年汽车界有一个新闻绷归,第一个互联网汽车走上了市扯唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐狸,据说现在上汽的同志告诉我桅,每个月销售2万辆斤,产能有点跟不上了巴,效果很好锈票,上市不到半年累计就超过了9万辆修,成为荣威一个最大的销售热点逗虐。在互联网大会期间锭桑撵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统耸淋速,搭载着北汽叮岁、奇瑞诞、比亚迪轿车都亮相帮凶,首次开放了道路燃突,18辆车300多位嘉宾在试驶怕,当然评价各有不同钎滩,期望值也有待提升膏拣,但是勇敢的走出了第一步秦霸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凸腾碳,做出自己的探索度。    我特别感到高兴的是搭,2014年我们就曾经提出电动化捆拣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索丸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辩,从汽车到基础设施你蔫圭,一直到停车场架踌、充电站饯甸,包括各方面财税的支持丛呛卢,一系列的政策橇豢班。国家层面存混,从购置叉饰沛、补贴卑绷、税费减免沙仑、研发支持怒概、生产准入倡盼妻、业态创新须宪袭、基础设施狈狸善,特别是标准规范方面呢怂,都出台了一系列重大的政策措施涣,现在看起来落实的进度还是比较好的瞪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瑰姆拓,这是一个开门的讨论氖手顿,许多外资企业都积极参与当中哨,对电动汽车发展井、新能源汽车发展款椽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面型钉茅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现曝。也是由于刚刚推出来每,我觉得很好苫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见溯,使政策更具有落实性固萄。    这里向大家报告一下伟丝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疯府。新能源汽车作为一个试点的重点专项桂特诚,实现了从基础科学到系统集成雇、共性技术集成撤、示范全链条的部署侩达,特别是在基础研究方面蓬,加强了对基础科学问题的研究镶。因为现在产业发展到一定程度的时候稻歼,要提质兽糯溪、要增效涡,还必须要静下心来沤幕、回过头来从基础科学问题上下手多,不断的进行优化抹手剩、改善委城交,才能获得发展儒。特别是这次的重点研发专项劝逼栏,对于电动汽车智能化和网联化的技术搪,也设立了专门的课题呛冗,实际也是我们当时电机辱辞、电池平、电控的“三电”之一护项,也随着时间的进展不断的转向新的重点靶椒。所以劣辰,整个“十三五”期间的专项规划硅录臀,将对六个创新链条锻粮授,就是全链条一体化的部署帘,38个重点研发任务箱蛙,政府加大了投入漏肉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入暴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蕾,首次突破15000亿爱盎,更值得高兴的是被促,企业在这里边投入比例得到增强蛊伯合,达到了78%以上缆荡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策降台抢、加剧扣除政策有直接关系思庭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿徽履兄,看起来企业投入的效率还是很高的擞购。    去年我用过这张图(ppt)瘫,这次还用这张图售,对它进行了更新沃梧毫。由于时间关系稠仍墨,统计是1-11月底肆糠丛,11月底中国产销量是402000辆啸,如果这样算的话频,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆究贤,中国占了40万辆腿,就是占了50%镀姑发。到2016年底碳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆宪岛蒙,中国占了其中的100万辆刃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谋,也说明了我们国家对于节能减碳乱陋被、应对气候变化作出了新的贡献嗅埠。我们虽然应对气候变化调门并不高蛙,但是我们扎扎实实在做每一步僵顿,现在无论是风坦巧、光咆、水熟、输变电同署,无论在技术先进卜悉瘟、装机容量氦藏飘、发电量都走在了世界的前列聚,这也是我们作为一个还在发展中的国家蜗镁权,为新的发展卡偶慌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献踢。    世界发展的趋势也是一致的坎护冉,低碳凭、电动哨诧礁、智能化成为各国共同的选择桶谎推。美国合、欧洲哪肮、日本傲,包括汽车企业福特激、丰田昧贡、大众都推出了它们发展的战略沤阮河,特别使人关注的是一些大企业的发展计划械,比如说大众推出了它的“2025战略”规厢渤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车栋魏,销量争取达到300万辆稿蜗辫,自动驾驶要覆盖袒蓝伯,在2021年提出全自动驾驶梅,电池也要进入大规模的投入惹洞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标岸盗,零排放胃李、互联馅苛急、自动驾驶汽车鸥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力派雀固、氢燃料汽车帝耗钉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流损烦、沟通藤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刃、增程式的混合动力汽车灵麻涪,因为他这里有基础建设的问题滇藏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来传,就可以有电的情况充电忱、没电的情况加氢绕剂沃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板府,同时又实现了真正的零排放泥逝设。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai媳徒,上次试驾可能还是8年以前潭边,我觉得汽车的进展钡,无论动力性哄咳、环境友好性竞戏轿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步冕挨,据说已经进入了市场歧。包括通用也宣布了在2020年以前妊稠,在中国推出9款新能源汽车腺。我这里想说的是频防,中国的市场也是世界的市巢呓尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碍级科,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展糜僵滥、参与竞争疤韧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业毖跺粳,就需要我们来推动整个的发展捷师,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺革剑铅。 第二哨派,谈一谈我们对于深入基淳坦怠,着力解决一些新问题的看法扦点龄。    对于电动汽车捻,大家首谈就是续驶里程孟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拼薯伯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车踞殊,一个明显的标志寥藉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量敬捷佰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的劝惯衔。如果说单程的提高电池的载量奔懒,当然加入电池的载量车子可能要增强官畏计,车身的增强就又增加了重量表冕嘉,直接影响就是增加了它的电脑办纶。我们也看到一些装载高容量电池的稍躬,虽然续驶里程延长了祟暑祟,但是百公里电耗就明显的增加了尺心。因此陡铅鲸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高校藕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沮侩毒、合理的规划搓。首先将,车辆运行的范畴空渡涎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斤社差,尤其是现在陆瑞电,我们应对大气污染密火,主要还是大城市集中蹦吻身,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑落屉撮。但是从技术发展上说起来眉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度咯枪猩、功率密度和整车的轻量化赎酪晚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准唤镭僚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嘿钠绵,这当然是市场的期望换骸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题欢啸操。    最近新材料研究发展很快浓态,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用荡慑。有的朋友跟我说散,我们现在用的是石墨烯电池孤烫,其实说用了石墨烯是对的校峦哥,但是用石墨烯全部来做电池敬点瓦,似乎从科学意义上不太准确勒瓢戎。石墨烯材料顷掏,包括碳纳米管频潍,都有它优异的电和热的传导性能呕偏,作为锂离子电池的负极材料添加剂握董,可以有效的降低内阻勃,提升放电的效率句,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话火郝烤,还有助于减少介质之间的电位诞按从,来减轻电池界面的腐蚀性烦。从这个角度上看盆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的父溺,当然由于动力电池负极密度提高了谰坏棠,对正极材料也可以进一步的优化承思,在安全的前提下淑吵耽,所以也可以显著提高它的能量密度宛每疵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步铺狮说,就是说能量密度提高了称,同样的电池包里面可能有更高的载电量茅捂疼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加姆鲤你。所以在增加单电池和电池某∑В块功率和能量密度的时候搂搭措,还要加强对于电池包热交换距离的研究棺,来优化提升电池包整体系统的技术疆,它也是一个相互关联的关系背。    随着电动汽车的发展炼刺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计收赣。比如说电池包往往布置在底部德绘,夏天路面的热辐射还是比较强的郴兑磕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理达刊,从结构上来实现电池包的冷却场霓虏,因为我们现在冷却剂就是这样的瞎币,要把它放在迎风处腾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计寐匪,电池包也应该考虑到这个暇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疼。结合冬季放电的特征肝浪,我们还应该研究雾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制毕,使它保持在合理的范畴之内漏吵,来逐步的解决冬天放电比较慢的群、容量比较低的问题投肋担。总之说起来雷未饥,我这只不过是一个例子凹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础斧菲煤、关键踌、整体的技术统一的来规划和部署祥。    上次百人会上我特别提出苹虑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术顽蔷,带动汽车制造的转型升级碍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节澜稻,给我留下一个很深刻的印象嫌,我和苗圩同志都搞汽车的滥,过去我们焊一个车身500多块钢板羞颈珊,用2000—3000个焊点接在一起十匡,加工线上全部实现了机器人培。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身羞,一共就45个部件话孔冬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线逗,几个机器人协同操作秆釜。板件和板件之间没有焊接娇荡,就是直接的黏接禄禾卸,加热黏接咐晚郊,远远看去就像搭小孩玩具似的放梢,几个东西装起来热。更使我感到比较吃惊的洪馈,现在碳纤维的车身备,已经不需要在现场涂装了擦套孰,有点像我们当年装修房子捌眷沃,先装地板再油漆缆阑舞,现在用的全是油漆地板隆仟。现在汽车安装上确实有进步楞肖,所以我也很有感触韦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新册,需要轻量化材料的技术珊,需要轻量化的设计扭刃编,需要轻量化的工艺藩枚级,也需要轻量化的流程克。特别是现在的汽车产业悔狈僚,包括内饰座椅使用的材料钾韭湍,也尽可能的采用可回收胖恭届、可再使用的材料勿,这方面的技术也在不断的提高霜,这个应该成为我们新能源汽车发展任滩,不光在车辆技术华诵、而且制造技术流程方面全方位的提升汝梳巾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展呸,今天我很高兴绦荤煞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车俗播,更多的看到了我们一些玫碑凳,像燃料电池大客车的发展娃箍。很多企业大家如果去看的话界霸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池娜宦度,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料博钱容,比如说碳子哆鸥讲、交换膜蹄鸽凡、双极板佰,以及它的特性基础研究的进步密切相关吹逻介。实际证明弯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中硅角,也具有自己的发展环境的优势羞摊。我们要借助这个优势来推动我们的发展吃然琅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系韦丘谢,我们是不是可以考虑叫刑,尤其是在燃料电池研发的初期横胚脊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泻逛侍,这样可以有电的时候就充电急创、有气的时候就充气涣搪,按照它的发展各取所需祁。实际从技术进步上红溶橙,技术发展的本身廖底譬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骚枚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展传赣,对于延长它的寿命尘岔,对于减少它的燃料消耗裤标,是很有帮助的辱材戏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用饭垮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腻体傅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处柿篡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点呛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域浓勿藤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向令。当然它们也在考虑赌蜗唬,我们怎么样能够更加适合中国的特点垒腻草。我们还不能忘记中国还有一个优势醋芦,我们在电动汽车走向市场的前期酸锯截,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剿雷渤,先在公共应用境劣、出租应用上去使用藕猴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站郊,必然有一些城市就可以走在前面施背搽,又可以来推动健康合适和快速的发展崔柬。中国“11?11”又是一个新纪录捍,信息产业态、网购变成了整个市场销售的主流聪逢兢,我们看了看染陕温,2016年快递业高速发展配栏逝,中国快递业总量超过300亿件缔迪,平均每天8200万件包裹走在路上恕,用于业发展小型物流车清洁扭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视混连米。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茨挥,有了高端引领就有了有序的发展疼棱猎,放弃了高端引领就会低端充斥劣,所以从这个角度上旅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色督刻,争取使我们的汽车产业走上高端引领屏、创新发展的道路上涕。    在燃料电池汽车发展的过程当中仟苗,深入开展了国际合作培斯珐。我们积极的参与了国际合作染灯,开展氢燃料电池领域的技术合作匪柬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蘑猾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茸擞,组织国内的企业妻,开展深入的技术合作江透贡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织屁,定位就是要建立一个覆盖全产业链秽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狗,在中国发起但并不局限于中国授枚祈,积极组织管理以及运行机制迟内,要按照国际组织来筹备怀、搭建洪硼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池躬蚕吕,因为燃料电池实际用处很多笛篙,比如在通信基站搞沃、备用应急电源寥,随着我们移动通讯不断的扩大拷偏捅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放秦、包括更新画扩,都值得我们重视森,包括医院的应急电池阑、安全防卫欠,包括我们最近在研究深海运载矾突,也完全可以使用氢燃料电池巾,燃料不是电池凤丰,实际是一个发电机鹃坎,而这个发电机可以用在各个地方笛还,最重要还是零排放的清洁能源暖,效率高七,能源密度也高鲸。 第三心谐峡,深思熟虑里檄沧,把握好智能化的新机遇不许。    近几年来提窟睹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展潞懒。比如美国家,白宫推出了人工智能的新战略涎溺妈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扇聪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线囤使愤,包括日本的创新战略规划捌馅绥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盒谢犀,这个时间恶补了一下人工智能的技术侈航。中国工程院最近技术指出沛,人工智能即将进入新的阶段恒际汲,人工智能发展有四妙缝缺、五十年代了父帕入,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展魏潜列。但是当我们信息化日益普及瓦景,移动互联网璃淳盲、大数据橡幻究、云平台的发展抗誊,信息环境拷磊、数据基础溅、目标理念孙烹佬、市场需求都在发生不断的变化颈,将推动人工智能新发展情橡烷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段日。因此极,发展人工智能也有利于改善人民生活桔、提高经济发展的水平似颧、增强社会治理的能力仟酿、维护国家的社会安全绢户。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锰屡,但从各国的共同概念和我们的研究似炕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恫烩。第一蛔甩磨,要降低交通事故和伤亡人数豌貌觅。美国的报告提出来琅犁,美国每年有35000多人死于交通事故臼魏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的剔偿揣。第二史,要应用低碳盎哀顶、零排放凑乌、环境友好的运行环境乐犯拧。第三箔唇邻,便捷陇,要降低驾驶强度江,提高交通的效率绰帅。第四防,要推动共享皖,提高车辆的利用率矛捻。其实我们现在不得以所采取的一些限行疥掸,包括交通的拥堵缴澎湾,都降低了汽车使用的效率篙娜,所以从这个角度说起来堵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蓖。还有藕,牵扯到公平出行帆尘抱,随着老龄化社会的进入飞悸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杜伤。    关于自动驾驶汽车研发进程棺促阂,好几个报告贸,有的人说无人驾驶了,有的人说自动驾驶教配凸,有的人说智能网联汽车惊还含,都提出了汽车发展的里程碑解率,我觉得无论叫什么汽车读检脊,都是说了这么五个阶段城澜谱,辅助自动驾驶努孺、部分自动驾驶钱邵、有权限的自动驾驶痊、高度完全的自动驾驶阶段端家倒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点怖临挠,比如说在辅助自动驾驶方面啡肮,怎么样能使汽车感知周边巢拷,科学决策袖信,及时反应楷形庇。比如怎么让汽车能够与互联网连上橇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拟、网纤钎、路的联动火叮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系荣姓,就是人泊、车肉努信、网辞凡奥、路的一体化范谎骨。    辅助自动驾驶莱暇,实际这些年是汽车界一直研究的重点筋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多悔,有雷达漆萝,包括现在有毫米波雷达熟楷炭,摄像头姜,对外通信系统朔,包括定位蠕瞧。与之相应的潘,刹车技竞、油门堡莎、电子稳定系统惫吗、电助力转向等这些伯微童,实际在关键体系上浦群汇,传感系统累、操作系统坚黔僻、中间和决策系统的研发榔贝滴,其实这件事也不是现在的新形势嘘码,早就在80年代的时候樊嚎粳,80年代后期就研发了防抱死系统胸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系末,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全摧,包括防启动时间的空转寇比,后来又有了电子稳定系统挞庇殿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度潜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展屁来篱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锋,有了它以后呛兑枫,在90年代的时候蔼牵星,我在德国工作的时候痴呛,车里边就已经有了尾随自驾玖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走适,不用担心认泉百。最近我看到了我们国家的好多汽车揭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应腿,一旦接触太近都会自动加一下速犀畏花。包括我去年去参观长安奠,他们也给我展示了自动泊车系统胺陈,实际自动泊车系统我们在德国工作蒙党,90年代后期时候就有这样的设想莱接,2010年我到德国去访问的时候轨佬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型驰噶。实际很重要的意义墒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酪,也得到了发展澈钮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溪瓜。    下一步就是智能网联唾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浆、看到自己看不到的东西孔沥肥,90年代初期的时候能四,堵车情况有数字广播串红罗,数字广播就和我们一般的广播不一样镐酱,随时可以呼叫堵车的情况破。后来有了数字地图和卫星导航暇团良,就形成了第一代导航系统粱寞,第一代导航系统并不知道路况的变化食,只知道路径的设计囱窟悉。然后就出来了联网的导航坍,这也是这几年我们都经历过的事南。上汽这次和阿里巴巴共同合作那,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张剿巨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起杜,这样坐在车里的人剿,通过导航看璃颁、通过云平台就可以获得各种各样的信息返镣肋,比如说动态的导航葛及、比如说加油充电站惩挽、维修以及各种信息的进入袭汉猾,使汽车的视野得到更大的扩展泥及。但是真正要做到智能的网联汽车水,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肉戚臼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兢惕佩,这就需要我们把各种信息交汇在一起火,来实现智能的决策控制剂闹。这件事情说起来好像很容易昧探,实际也有很大挑战埠颅。现在我们一个汽车里边有两瞳廷、三套信息系统革,有车载的信息系统沛祟,还有驱动系统的信息系统计矾考,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通丛闻逗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赔痊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯描炬簇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备耽,就是快到地方要进行减速工污虑,但是如果你让它自动驾驶的时候兽,可能它就很早的根据外界的信息来判断魔疚,让它调整好姿态矛贤合、减低速度梆厩,进入转弯以后在弯道里边再加速哀搏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段垢,这种例子比比皆是屡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体暗瘦。因为我们电动汽车从电机探偶、电池榷驼、电控开始戈嘶亲,电控第一代做的第一件事堂,就是通透的动力驱动系统的网络湿,就是第一代的CANBUS系统算髓桥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制井,从这个角度上说起来曹陷媚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妒始蔫。    当我们实现了这些以后蹿砷蛊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战督。这是我们常见的北京交通的一种情况惨巍搂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钝,去识别各种各样的高通淘必,做得到叭瓶,但是不保险缴赴,这样可能我们就要有这些信号的发射器谴,让汽车能够知道这些情况脖扣。如果再想使它往上走怪始,能够实现部分的自动驾驶栖径,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呕,比如说晚上的雨雪路婆己,比如大雾弥漫的时候谋兽尼,比如尽管天气很好耐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰显,这些情况都需要我们去应对巨偏,其实道路上也应该有它智能化的装置慌,就是说有自动的能见度感应器凑茬纲,应该有道路结冰的感应器剖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脯酪卑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全筋龚潍,安全是所有发展的主流脚酣衰,而不是时髦垛吃。我们在做任何工作的时候悍噶,必须考虑人是坐在车里最宝贵凸、最要尊敬的东西闻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全廓试、人的便捷隋飞刮、环境的友好和共享竣吝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谈土,来推动我们的发展枷。    因此蹬扑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三袍说埃、四次交流北痹坷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议悲敞旅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鲁,这个架构的着力点应该在车载的平台残、在网联信息沏河芳、在智慧交通的发展芥扩双,我们要重点发展的是车辆的关键技术袒坛、环境感知商兄乖、智能决策暗钱售、执行控制藏盟,我们要对信息的关键技术歪,V2X通信订良,甚至于将来车对车的通信系统答槽、云平台类蔑窃、大数据签家、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制幸,这里也有很多不同的东西体杀瑞。我们还要对基础的关键技术其僧俱,高精度的地图孺、动态路况信息朴、综合决策和操作系统钦虑灰。只有这样纪汗,把人轨犁、车然搜、网碧痞赂、路同步的推进阂角,才能够迅速的发展蛇视拌,否则又会碰到先有车坚眷潜、缺充电桩的情况盖雇,所以需要我们今后的发展当中更多寸拨剧。与此相关的技术挝价坞,检测系统茸,还有一些法律法规体系钎铺,一些基础设施的建设色疮拜,可能还需要更多的发展暗详。 我们必须要精心规划圈丸、协同创新搪称,来研发自动驾驶的新技术仟氛梳。    一豪,安全簧、绿色惠武、便捷辉赊痘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标告澄。    二未奖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉觅湍,多领域技术的融合芯纲隙,产学研各方面的合作鸽透呻,要着力推进协同创新跨,这里边由于它是一个企业的热点鹅,所以企业要成为技术创新的主体啡兴牟。    三疥暗,企业为什么要成为创新的主体汝甜侨?我看了很多规划蠕,从现在一直到2025年吨、2030年聚碾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就叹,但是可以实现沿途下蛋炉诺,从过去当中透,无论是防抱死系统胆桅、电子稳定跨、测距警示够排茶、避障反应等册拱、自动泊车都是发展的热点旦力副,每个技术都带来了商业回报驮乾,包括我们在信息系统呻潭菩,包括这次互联网的技术剁材伶,上汽互联网的实践膛脑,也看到了我们唤凡蒂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恨棘,只有以企业为主体哀疼,不断有新技术发展趟沧爽,使它在使用当中获得使用困,就能够推动它的可持续发展啊膝,所以它不是一蹴而就的事按,是我们长期坚持的一个任务晤捂。    四虾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体铝签胚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智继灿、精心规划苗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撤拣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舱,我也是觉得有一些东西包括基础建设矮,也应该放多这个测试区里面去竿诲插,使它在真实情况下运行檬铅,才能得到一个健康和全面的发展帽。    最后我想说儒溶聘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展琅犊。其实我们用了十几年的时间实现电动化赂,推动了产业的转型催,随着信息产业的发展奇遁蒲,网联催生了新的业态随箱,产生了新的服务业陵。轻量化带动的不是简单材料的替换疚博,实际是对汽车产业的一种升级悍、一种转型舞经,同时骨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设颈疟,充电网服务体系的建设坛呻鞋,可能带来何止几万亿的新的增长点相瓦。我回忆吩,在经济工作会议上总理说过一段话舷,“实施创新驱动战略的发展妹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展踌疏,也要注重用新技术及从眉、新业态来全面提升和改造传统产业轨,带动产业的转型升级卧窝。”    作为结束语我想说僚,回归一下新能源汽车取得的新进展坊筏,下一步还是要全面落实政策覆羞环、着力开拓市场秤茅炼、建设基础设施埔垫、创新商业模式疯,把握好发展的先机挨擞。我们要针对市场的新需求鹃尝,深入基础研究钱混,攻克关键技术脯回,完善系统能力寡惺眉,着力提高产品的质量和效益淘。要把握好汽车智能化发展的新机遇课笆,要系统的研究男仍,精心的规划陵草,要鼓励协同创新企业主体郸荡库,大胆的尝试帅铺钾,来攀登自动驾驶技术的新高峰蟹仟矩,要凝心聚力壕萍,发动优势虚,动员各方力量稼瞄,完善政策措施白秒,营造更好的发展环境读糕碴。    谢谢大家!    (根据发言整理瞳贬萝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬腺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贺: 陈理事长容姓,各位领导敬攻、各位朋友黄、各位专家铝话瘫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法起鼓。我今天的题目是四网融合孟,什么是四网赤帆?交通网叫矫、能源网铺俺、信息网篙、人文网华腥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具藕,电动汽车是一个能源的载体巩,又是信息的载体迷炊崇,然后可以作为人文的载体狸券艾。四网怎么融合膳董矾?怎么发挥电动汽车的附加值残目礁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦轿盛谩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系塑特,能源跟信息到底有没有内在联系双,我提出一个储能熵理论供大家思考簇墙。    我思考创新的要素籍,要创新首先要解放思想鸵。解放思想要学习《易经》的精神疮孤,又要学习西方文艺复兴的精神无苟。《易经》是一个太极溃粗涝,太极里一半是黑屡、一半是白仿挠,但不是直线峦接亭,是弯曲的危荚蠢,黑可以变成白翟,白可以变成黑塑荷筋,黑中有白醚摩捕,白中有黑念荆,跟它对应的黑就是黑遁、白就是白匹。《易经》是变化糠,有时上强赁慌、有时下埃拷陛,上时不要骄傲自满啸,下时不要灰心呈枫疾,是客观规律亢俩诽,都是周期性的坚被鞠,我们在调整笨桑磕,要注意平衡动力统一驾。    整体都是这样荤,全局都是这样僻穗材,今天讲跨界熔钡叭,要学习西方的思想就是文艺复兴蓉技。文艺复兴的功劳不是在文化下、艺术等等飞残阑,文艺复兴是解放思想多嚏。哈佛大学的校训追求真理峰孩泵。要把自然界的规律找出来解放思想痰侥,自然规律造福全人类懦。伽利略墨蹬趣,罗马教皇威胁他罗风虾,他不怕泉未,他说地球起源被上了铁塔摹怠淌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女闪夯,被叫之违反教义门匈汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师啦,第一个米开朗基罗淮小聚,他雕出一个裸体的美男子脚坦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屡救,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看容梆,里面很不容易节汰涂,从意大利借了很多达芬奇的作品处。达芬奇不仅仅是一个艺术家呛舞冠,也是工程师;看他作品剩抡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肮嚷,第一个从事解剖学晾岭亨。    解放思想考虑全局的问题舍。文艺复兴第一要全局思维霜,第二要有天人合一的思维秦,第三是环形思维寡粹荡。要考虑全局思维釜秸法,今天做电动车目标是什么岭稀?有什么经济效益躬蒂、环保效益握、能源效益凰茸擞、民生效益没懦,总体总目标要搞清楚葱,一定要有全局的观念胳。特别搞智能汽车全局性更大截。另外要环形思维复忌,要反馈淖涩。然后是循环利用的思维突洗题。    创新势抡篙,我把创新的要素跟大家分享一下姜等唬。首先理念是创新之魂己扳登。理念有很好的氛围吠,有了理念才有创意犀惺,创意是创新之源抵评。还有人才郝,人才是创新之本玛谷涡。怎么能有理念悸罗?要有很好的氛围抚小枷,总结第一方面是合作精神发,开放霞、合作棠、包容腔厕是,双轮驱动都、增值驱动坑、市场驱动汾礁挟,通过市场的倒逼妻。然后要有完善的知识产权保护漓,还要利用网络大数据给我们带来的好处槐乐架。今天创新制高点是跨界融合糯俗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界其蟹。“一带一路”我认为是跨界融合漂衅,一带一路是西方的伊斯兰文明烙,还有它把科技概典苛、技术卞扭陛、经济屎寺、贸易连在一起恒,所以我们要发扬一带一路的精神位穗。我是福建人也是漳州人还峭告,一带一路开始的是纸貌茁停和下西洋洁奠攘。我们要跨界融合猛晤蓉。    我接着讲智能汽车挝。智能汽车首先要有解放思想培赦泛、全局思想考虑问题窍绍。三个C沛,第一个要连接起来磁补钒,第二个连接是要协调要合作瞎泻澎,1+1>2阀,那就是《易经》的精神踞。第三个实,今天的连接是移动的连接绘丸,还有MOBILE貌,MAN TO MAN册悼窃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骂冀。    今天电动汽车很重要的一个叉,大家买得起用得可靠豆绦。智能化以后蔫冬,因为有各种各样的基础设施和商业模式订蝗群,我不展开了戳摄攀。    从电动汽车变成一个智能的汽车崎,从智能的汽车再变成一个智能的交通洛扰,从智能的交通再变成智慧型城市较香。我们附加值可以产生很多艘。根据《易经》价值精神葱鲤,通过交通网碧碘赋、能源网芒、信息网段坦、人文网可以产生无穷的价值机会讽敖费。利用交通资源的全时空动态感知氓,交通工具的全过程运行管制矫限夯,无处不在互联息崔、感知逻诲剔、管控和服务皮坡。    怎么布局堂项伞?怎么把电动车进一步变成智能汽车疽,如何布局智能网联汽车技术秘?我认为乖刨,不但对中国花,对全世界都做出更多的贡献心厂,第一是制定网联汽车法规标准吼耿、智能技术蹲疗獭、环境蜗、HMI技术醇梗赏、空置执行技术毋、智能网联的实验靡、网络和信息的安全弄甲。    怎么做到网络和信息的安全材铃?这是一般的云揭氮,怎么把一般的云变成安全的私人的云庞?有很好的结构娩,处理器蛊跺危、传感器戒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乃评。第一是收集材料蝎,就地处理颁回。第二是从收集材料到云之间要慢垛腔瘫,一个是单点控制维,能量控制或者功率控制家。一个是多点控制镶亨溶,能量控制或者功率控制鲍偶,这是全局性的泄鼻。要及时处理谩波偶,要经常互相认证期写囱,变成安全的云徊渭燎。    跟大家分享一下我做的一些工作熟。怎么从理论上去证明这个是可持续的旗窃?我一直在思考所有的工业革命射丢,基本就是能源更新惩。第一次工业革命甸杠奶,瓦特发明蒸汽机耽逼,电话琉懈勒。第二次工业革命欺屁缸,美国抢占先机孩,电气化笛缴奴,主要能源专项与信息建设是。现在第三次工业革命来了毯,中国能不能抢占先机揭石?我们要做新能源溉哆,信息大数据时代尼殿不,我们百人会能不能更好地发挥作用挎土够?今天早上的研究会很好牢,我建议做一个尝试的机构污拧亢,每年召开百人会国际研究会议沦,形成品牌退爱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢开漂?我提出储能熵的概念梆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腑。一个系统里面假如是孤立的颓分、系统是不可持续的溯舜塑,一个是做功蔡泵实、一个是废料是不可持续氯。如果是物理系统响炒,分析储能熵达,熵代表可以再利用妇。总的来说拳,一个系统熵不能增加立寞,熵要减少下,熵减少系统可持续降晴。熵是储能熵黔弄软,熵是不用的熵靡摔饶,下一次可以用卤。总的来说熵是在减少吗将。    包括中国的历史浓,中国封闭的时候中国就不可持续倒裴,中国开放中国就可持续司。近亲繁殖以后熵增加不可持续酒。系统要做可持续性弊喉,系统熵要减少操,你的收入不能是单一的牡湿凶、不能是孤立的系统凹寺描。因为一部分是做功澈坞,一部分是废料随险,从废料里拿出来们另纯,通过证明熵减少缚。从废料里面可以再循环抖溪,那么你的系统就可以持续了蹲鞍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来驾盾,后续需要时再利用的能量的熵掂睦寇,通过储能熵概念的引入鹿,希望用来解释可持续系统的演化过程攻胁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态眯冠薯。    综上所述羞,不管系统是生物的或人工组成熟迸搜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入踏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈取,而这些系统工程特点是立竭,即使在系统研究过程中堂滴戚,一个熵有增加的过程肩糯,总体在系统不断迭代发展的过程中扯操,系统将进入熵减的状态送面单,因为系统具有自己生成复熵的能力慨,从而保证了系统的可持续性扁咸。    应用在电动汽车半仟届,这个是分布式的发电雌,这个是分布式的负荷景钉苇。电动汽车就是分布式的负荷剑,还有分布式储能坛夺慧,电动汽车有储能琴炕农、有电池土隙。电池可以双向的崇同,分布式地发电胆、分布式地负荷箔,在分布式的储能搂癌较,这三个系统可以持续蒲赴镶,这是我要证明出来的喘林词。我证明只要你的熵是减少的溃溅艰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望啸染。    感知秋熟、认知晨夕魏、行动舷贫,不断可以纠正人的行为番览让,比真正的司机还要好迟妮。    最后剩,希望我们以后的交通系统是舒适的绣、生态的踞啊、方便的和安全的栖屠福。要做到这一点婚停,什么是成功荆?因为里面的成功是3个S融醇,SUCCESS谐侣蹲,在S陌枪很、E里面画一条线都是欧元跟美元拢替,今天是国际合作额愁嘎,虽然人民币还不是没洗袍,是一篮子化的戈,人民币准备好了胸。ESY就是人民币掸嗓汗。    要有六个眼睛苟埂,有四个眼睛不够暗弗。第一要把眼睛放在前面解放思想掇请。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维懦,电动汽车下一年布局市橙讶弧,也要有前瞻思维犯。眼睛放在后面汲取历史教训蔚,要有全局观念氏芬题。要看到旁边的需要珊。然后要把眼睛放在右边学习欧美集沧,不得不承认高端人才密集地在西方叭。所以把眼睛放在西方学习悍锯,它沉淀了100多年黄藐策。四大发明中火药是中国发明的庐森悄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的砂敝南。全方位都看到了篮寄,所以英文眼睛叫做EYE蓖详。第一个I是Inspiration卑兄态,有了激情可以有想象力拢记托,然后有创新惹侨,但一定要融合赏次,一定要集成沫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尾岁花。科学要把自然归结起来持课,工程有十几种郡串实,要把科学挝、技术平、管理结合起来那就是工程惮肉戏,那就是要集成屑羚。特别今天要跨界地融合灯离舌、跨界集成顶麓,这样才能实现捌。但没有钱也不行藏,今天招商局也来了很多金融机构齐,要融资伎。    谢谢大家!    (根据发言整理危,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘潮:李芳" "   回顾已经结束的2016年悔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展女俯谓。在政策的全面推动下韶谢,我国电动汽车年产销量再创新高糕拓,达到50万辆左右了行,充电桩数量达到20万个抛卞,遥遥领先于世界各国廖。更为可喜的是锤,在规模市场的推动下凄,技术创新全面展开砷,技术进步全面加快料尺,正在全面逼近世界先进水平牧贤超。但是洼肯,在这大好形势下送,质疑之声渐起镀氓。比如唱胺,我国电动汽车发展主要靠政策推动迷槐扫,能不能持久蜗?政策是否过于宽松檄,以致于出现骗补情况皇矗宛?另外穿碾匹,由于发展形势良好诚勾缄,一些激进的观点也在抬头修物。比如填簧,要挡住国外产品进入中国市车ソぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蒂礁谭,准备放弃传统燃油汽车脯。    作为一名资深的亲历者劫惺,笔者认为从,在这新旧年度转换之际苫形赫,有必要分析我国电动汽车的发展形势聚篮改,梳理其发展历程檄渤,以利于业界对形势有清醒的认识曝锭景、清晰的判断梢楔淡,明确今后的行动方向电官偷。    一农、我国电动汽车发展形势良好    当前碴赣,我国电动汽车发展形势良好煤,主要表现在两方面皖潦烂:一是电动汽车技术创新全面展开驹累爬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快猩槐,技术创新和商业模式创新层出不穷论。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坚,比亚迪惕、北汽缚八恐、江淮挽缓呈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品俏赖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车甜,而是专门设计的电动车限涣,续驶里程达200~300km甚至更多蜕雄嗜,能效明显提高逃贡,动力性握、平顺性蛇凤胳、舒适性誊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锚衡么。事实上颂托,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布灯判抡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耐簿。另外焚艇吭,我国电动大客车产销翘陪耍、应用占全球份额的90%以上还,技术达到世界领先水平栋蹈。    在动力电池方面敢撂,我国产量已超过日本闺、美国痴钡、韩国邯饱,跃居世界第一握爱,且市场份额超过全球的1/3翱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面柏,呈现高能量比伦、高安全性痘茶搅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势此那鸵。同时稼弟,产品水平迅速提高涩谅,与前一年相比宿当,平均能量密度提高30%勒,成本下降30%左右典谈。    在驱动电机方面侯驶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机互檀查,总体性能进一步提高艰,成本下降30%左右补氨憾。在电池管理系统犬、混合动力系统旱、电动助力转向系、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面写,也都有明显进步娇。    在基础研究方面弓猎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌等。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帆跺卧,电池热失控忿拴谜、硅碳负极材料丸瓢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快羚。    2. 充电基础设施建设加快死瓶涣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下饱,政府有关部门出台了实施细则潍晴苛,多个地方政府建立了城建何靖阔、电力强钡梦、规划等多部门联动的领导机制诲顽救,大大促进了充电基础设施的建设速度蜗弟坷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上擎伞村,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壤抒,我国充电桩总数超过20万个挛解,远远领先于世界各国韩颓。    在市场带动下冉,技术创新不断涌现穆店。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术对脾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法隙草峡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术息讳、节省设备投资的车端交流快充技术蚂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用枚冒。    在商业模式创新方面碘灰,呈现出各类优势企业多种形式合作恋,加快充电设施布局虐惮、建设侍隶封、运营的趋势村。众筹建桩特、合资运营差激、利益分成等运营模式迅速发展堂淑疟,公交车暮惭熄、环卫车多矩、物流车潭铺担、出租车毋蓬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模什灸蜜,广告推送紊、免费无线热点接入等增值服务开始出现锰闺。    在互联互通方面本,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施性癌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段却缮罕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绷盾才,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定驰,以企业级拣椭、城市级监控平台为基辞摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拈、信息互通的国家信息服务平台即将建立抡譬没。    二核阜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拼午腐,我国电动汽车的发展道路与美国去、日本抒场绰、欧洲等国家和地区有所不同剩,主要区别有两点妮攻蟹。    一是政府干预模式不同评脱。我国采取的是政府强干预模式驾柯,政府进行顶层设计砰,制定国家发展规划黎洼,多部门联动制定全面的鼓励乌吓介、支持政策粗届席,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁搅俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缉,在市场发展中不断加强研究开发仙硼,技术水平逐步提高;同时凭恐,充电基础设施建设逐步完善片硅坏。而美日欧政府多采用弱干预模式蛋茫,政府支持共性爆完桨、基础技术研究促巍米,给予一定的政策弧贝劳、税收优惠啊纠,逐步培育市程纭;企业则根据自己的战略规划劳链佃,首先研究技术囊闺,同时有选择荡、有重点地开发产品靠笆骏。    二是企业战略不同绦惹怖。我国企业多为在政府引导下被动式发展露,初期技术积累明显不足贰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显城惊煽,产品方向受政策影响大侣甫,各企业虽进度不同粟每路,但呈全面开花之势八挛。而国际大公司多为主动式发展侨台,厚积薄发解计,技术有所侧重剖患,产品形成特色捅琴豹,如丰田的混合动力和燃料电池裂始、日产的纯电动轨、通用汽车的插电式超受、宝马的碳纤维轻量化技术等剩蹈暇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胺痞实。中国模式的优点是市场拉动技术发展淑汰,不受油价等其他因素干扰撅模,迅速形成规模市衬帷,全产业链技术进步诉把,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟署,发展中有不协调情况拣离蛋,如充电基础设施滞后攻痕,部分企业盲目跟随揣,发展不扎实潭蹋拴,少数企业以谋取政府补贴为目的禄酷珊,甚至出现骗补情况赂篱。美日欧模式的优点是技术扎实署课,发展均衡;缺点是市场发展慢霖,产品更新慢额,影响技术进步济痢,受外界因素干扰扑何,如油价低迷则市场难以扩大开。    笔者认为疽粹勃,中国模式适合中国国情卡娟侮。我们不应过多盯住充电难和锰、骗补等不协调现象帆桃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戚、技术追赶的大好局面挞。从另一方面讲赂,中国模式也有赖于我们的制度优势精劲,只有中国的强势政府才能如此运作剿感笺,很多外国同行都很赞赏纬烈、甚至羡慕中国的条件稠禽。    另外趟随溺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面砰,近两年有明显变化玫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滑室稠、开发电动汽车产品概鸽,而且各种技术路线都受到关注的局面卿完修。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盯。中国各大企业都重视电动汽车没有错限,在现阶段已不能算分散重复差快,但难处在于电动汽车不好做潭竟,需要有很强的壬褪、全面的技术积累和投入乐伯柒。那些技术实力不够的企业售,在电动汽车这个高难度“弯道”面前台梁另,不应存有“弯道超车”的侥幸心理荚,而应准备应对“弯道翻车”的危险脸波。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谓嘿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潭夯绞,可分为几个阶段希绰鳞:当市场份额超过1%时为径钠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%磐,则意味着市场条件全面成熟翱哎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年堕绵汰,又主管我国科技工作多年祈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挡瘫。    对照电动汽车的发展瓷查,在我国犬蕉,市场份额已经超过1%;在美国和日本识才沫,即将超过1%哺惦。这说明碑,电动汽车技术正在接近成熟饲。笔者冒昧估计磕唉,大约再过5年左右时间瓷萄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蛇乌,其他性能与传统动力汽车相当狸悼,加速性优于传统动力汽车斡侍护,成本的差距大幅缩刑拧;再过5~10年时间铰,电动汽车性能可全面赶上爆碍涟、部分性能优于传统动力汽车夯暮,成本与达到当时排放疥立、油耗标准的传统动力汽车相当施霸婚。但即使到那时身蜂认,传统发动机也不会消亡香雷,而是电动驱动与发动机平分秋色葱淡,或更多的是融合发展焙闲懂。基于以上估计氮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车死己,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梅创隙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展夕蓄橇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作来,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理良。2009年返蔬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研投,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告编。回首往事虎匠,扪心自问南帆晶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沸弧浆。至于些许不协调现象性勺筛,是产业发展过程中的必然镜卧彩,是白璧微瑕痊、瑕不掩瑜狠。笔者断言阜,按目前态势再发展10年净,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哄祟,并以此跻身世界汽车强国之林擦。    三敖殊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一克钦,整车生产企业要更重视电动汽车泛容槽。首先要制定好发展规划和生产布局日吭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调昏,不能两张皮镣。其次要重视研究与试验凄辖,需建立完整的薯田、一流的研究和试验体系淳汕无,规那透卜伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统吻汹。电动汽车相关技术发展很快懂宝物,要靠自己去研究发展卑,别人的经验会很快过时距刑斡,更不能只靠“挖人”搞产品橙耪。再次要全面布局辞违疟,围绕全技术链开展工作帅,不但要重视整车开发模埂畅,还要研究电池和电机癸函,重视电池管理系统绘,这是当前我国的短板啊庇,此外还要注重轻量化和系统可靠性收第勾。    第二哗汉枯,要建立相应的零部件体系惨缚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱馅募达,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的是,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娩挟呜。    第三扒,要开放发展囱姜规。需鼓励邦、支持合作伙伴引入先进技术和产品陛谦,像华晨与宝马畴陈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哩。历史将会证明问,开放发展电动汽车会比关门发展更快瞪溃恼。更何况慨快,在全球经济一体化的今天汕敛,关起门来自己发展是不现实的膊。    第四速,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作饱。今后相当长一段时期藐,将是传统动力与电驱动并行发展辨壬、融合发展的阶段梧瑞捌,单搞电动汽车很难成功敢士玻。对于只做电动汽车的特斯拉去,笔者并不十分看好己湍。    2. 对产业界的建议    第一钝歌夺,要加强合作搭。需沿产业链侠、跨行业合作蘑,整车企业要与电池企业乔凭虽、电机企业顺、其他电动系统生产企业深入合作搐编。以动力电池为例彼,需要电池设计与正负极材料靠唾、隔膜储汐、电解液巍、电池制造装备距硕攻、试验装备仓奖舶、电池管理系统全面合作纹须努。优势企业和研究单位要分享成果榔慨,互补短板新。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奋沦,要形成轰轰烈烈的大协作局面嗽未囊,合作创新辆绘,百舸争流四卧,才能迎头赶上并超过世界先进水平疟泡。    第二汰型,要注重实践付台。汽车产品与其他工业产品不同贺,一是使用环境广且复杂焚份,二是生命周期长顿猩朝,三是对可靠性沮孙滇、安全性要求极高廓欧激。这些都决定了仅在工厂笑绞、实验室不可能完善产品堕幌荤,必须通过多轮的使用实践拌愁寿。与电动汽车产品研究开发相比仑任耽,充电过程更需要实践卵需。像电动汽车充电过程这样长时间韶酸、高电压始、大电流彪悄、室外仇捅武、无专业人员值守的工作状况魔赏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茨售嗓。    第三伪系,在充电基础设施建设与运行中市牌脊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斗纠妓。充电基础设施建设是一个新行业坟桐,在管理上涉及电力炽精届、规划屉、城管棵饥、工商管理等多部门乘墒表,权力交叉腑位,管理流程各异;参与者涉及各种所有制票,利益主体错综复杂领该。单靠一纸文件不可能面面俱到绢,必须经过相当长时间的实践迸尺,完善流程仑掳,积累经验教腹。    第四牌扰,要加强标准化工作搽奉毁。领先的研发乖襄隆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次烦环,而及时总结经验钒反恢、制定标准又能为继续实践频匹、创新提供重要保障卞艇沮。当前色,恰逢政府推进标准化工作改革虽慷,要求标准化工作密切结合生产孤痰苗、创新实践摹褥,要求鼓励发展更灵活呜、更接地气的行业标准腥兽、社团标准羡。对此翟拨懦,业界应给予足够重视相。    3. 对政府的建议    第一特,要保持政策稳定履甜呢。正如前文所述斧赣,我国政府的强干预政策非常正确身唉详,发挥了制度优势茶认高,已取得很好的成绩娇阶蔡,应该继续保持盆驾。电动汽车的发展涉及多个行业栓邢豪,需要长期积累硅激嗅,需要几十年的时间才能成就大业煎,切不可存立竿见影毫凌、一蹴而就之心邓粗儒。    第二先辑,要及时对政策进行微调和补充完善辛死。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怕谴肚,又由于此项事业发展快诫,新情况德、新问题讽、新技术层出不穷僵琼络,因此及时应对层揣湾、调整汤、完善是必然的桅蓬恰。    总而言之砰某,我国电动汽车产业的发展已走上快车道霉险荣,迅猛发展正当其时坎。笔者衷心地希望朝野上下霸同、业界同仁能认真努力工作需绰,自信且坚定发展祈。假以时日聚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扇,并以此为契机杭倍,跻身世界汽车强国之林匠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆梳梅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年跨粳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题兢纠膏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日旦瑰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垂衬纺。    他认为盾,现阶段湘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哗秸挡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配驮粕系,但从长期来讲犯,新能源汽车技术发展路线要从电动化繁、轻量化肛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合擎啼承、轻量化与制造生态化结合齐妥闺、智能化与网联化结合享粱。    尤其在电动化方面唱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鹃澳夏,就是家用主流A级轿车斧咐,在性能价格比上与燃油车竞争市。目前全世界都在朝这个方向努力挟饶,如特斯拉Model3寝、通用Bolt守扩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捻钞秆。”欧阳明高说丢鸽。    欧阳明高说略匆罐,但要满足这个要求唐氏,电池必须降低重量佩、体积以及成本多檬肮。此外秤,电池的比能量必须大幅提高商,达到300-350瓦时每公斤吧本憾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标敬艇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惧匿炉,锂离子电池发明至今只有20年垦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惜,2007年第一次在日产聆风上开始使用盆,可见动力电池的进步非常迅猛逃酸讣。”欧阳明高说世尾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弓屯撂。    但此前嗜,主流的观点认为绊洗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比戒拷,从性价比来看扇莲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兄洪抢,但现在随着锂离子电池技术进步沮柿,里程提高一倍砰,即在300公里的范围内悄词,仍然在性价比方面有优势桔。    从技术上来看倪衡嵌,在单位重量愤逛、单位体积下储存的能量越来越多腐薄奉,成本越来越低几甫,才能体现出电动汽车的水平和技术挂炮。    一个好消息是届堡,我国电池成本每年大约能够下降20%棋。据介绍黑洁爬,五年前穷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元萌,去年平均价格为2.5元左右蝗,2016年为2.2元匠溪硼,考虑到大量的电动汽车是大客车睛,其电池价格相对会比较高一些劫裴。    “现在国内开发中的电动轿车耙,最低的系统成本在1.3元每瓦时吕速,单体成本在一块钱左右瑰撵鹃。美国通用Bolt电动汽车鸽泰,单体成本为150美元一个千瓦时巾青。”    如果按照这个标准妈籍响,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到态赡,但是按照现在2.2元母洗,逐年减少10%到20%管试颇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现讼。    “加上循环再利用做到1元饲鹤搁,也就是说烘理,一千瓦时电池一千元人民币之内读,是可以做到的帘停叛。”欧阳明高称嫌。    对于具备性价比颇狠棠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说磁匪泛,现在一百公里约耗电15度对,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肺俗,接近10度电一百公里芯。    “要实现这个目标兜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗誊夹。目前电耗的降低空间还很大弦。如果能够实现上述目标系,一百公里的成本约在一万块钱祭染,如果电池能达到300公里就是三万块钱芥础幂,考虑到使用周期内省电和维修省钱少吠苇,将具有商业竞争力溶婆,这是电动化下一步最大的目标埠讣。”欧阳明高说搅皖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凰坚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年佃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刑句,但仍属于比较粗放的发展模式第理车,今年电动汽车发展逐步趋于理性搬涧蒂。总体来看淬充,走到今天塑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位微。”欧阳明高说砂络。    事实上辛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恢瞳,由于销量超过全球50%以上碧,在国际上引起了强烈反响睡几,无论是政府还是厂家碌鸽顾,都感受到了来自中国率先发力的挑战纳齐胯。更值得注意的是袄不嫉,2016年如德国大众和日本丰田惊盾贝,纷纷调整技术路线为昏颗,加快对纯电驱动的转型谋漆。    不过吹,纯电驱动的战略目标恨惰航,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展休。对于混合动力技术来说管巩,传统的汽车强国栖、汽车大公司比我国更具优势惫,如丰田路线就是先做混合动力番日,再做插电混合和燃料电池隋呢。    由于我国率先发展纯电驱动蹦弓洪,带动电池产业的发展达到了世界前列皋,电池产业规模达到世界第一捂,总体水平位列国际前三平惕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平溃啼,我国的动力电池产业链勒姓尽,尤其是电池材料乐其烤,如正负极材料羡赖,在国际市场上的占有率第一嚎推撩。    “在此基础上澜签,我们以纯电动力系统(电池汗揪容、电机黄才上、电控)为基础平台啃澜搞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利负。”欧阳明高说拌苛户。    据其介绍施烂皑,目前我国插电式技术发展已经取得进展彼畦,比亚迪秦栖、唐税上八、上汽荣威550搽醚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豆憋,无论是发动机方面巳兼弊,还是混合动力装置上免,都取得了突破炮扫忿。    与此同时表盖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展孩违,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挟湃痴。    “这是一个渐进的发展过程瓜狸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争眯讲删。”欧阳明高说敛佛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抄,有效的回避弱项竞争轨纲,有利于我国电动汽车产业的发展冻戒澎,到2020年之后陇鹊衰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进室俗、同步竞争夺闲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  编者按乱顷滑:产品价格区间一下提升了近40万呜品,这对沃尔沃来说是个不小的挑战枯咆扦。以安全环保为标签的沃尔沃伎焙檀,产品质量是其立足之本糖己。无论是国产车型还是进口车型轻菠轻,质量都要做的和安全环保一样好怒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑昧寸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值萌吹霸,安全与健康至关重要檬殊亮,但在中国市陈馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺豆烦坡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瘁川,到底该剪哪一根线害?我心里清楚蠕返存,如果我剪错了步绩鞠,我们可能就崩溃了科床。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态峦。在2015年整体经济增速放缓妻、股市震荡举、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下擎趟,2016年的车市本不被看好建洁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声先。1月6日暇拢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售轿瓤,沃尔沃对此解释为铅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器百氏澎,更是提振销量的助推器书。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盲。   6月1日敢掀污,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沮亭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拼,具有十分充足的销售经验李。但用他的话说席炯泡,他来自一个很小的市呈唷,很多因素他都不具备皋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坍捣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状传扯刀。6月1日入职赔百,用一个月来熟悉公司的现状埠按,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”姆。然而现实终究是骨感的草,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆萝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肚啤。   “做决策就像电影里拆弹的场景呜拌,我到底该剪哪一根线呢譬缝吴,如果我剪错了毖恰仕,首先所有的投资会无效赴,其次会影响经销商的士气藤夺煽。”陈立哲对我们坦言胁。   他这样的想法并不让我们意外蹈扇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绰。在台湾深,陈立哲要去走访最南端的经销商京硼次,早上出发中午就到了渴节困,但如今这种管理方式已经行不通了乓航师。从前陈立哲的团队只有30人狙曹,现在变成了350人添荣,他说现在同事的名字都记不完截蹭辉。   “就像牌桌上的一个赌局愤拳,赌下去有可能是回本的老陡琳,也有可能就全毁了来,所以我每天都在想我到底该怎么做权。”每天该怎么做乐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渺靶蹄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的太写,才能享受最好的信岁。”这句话像是说给陈立哲听的裂苫倒。   2005年秤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时倡刻,沃尔沃一年只能卖1024辆据,一直到2013年5000辆的水平纪淑统,再到如今年均一万辆的表现味尉,对于台湾这个小市场来说剔乳,陈立哲做的足够好洞,他对这个市场有着复杂的感情距景。   调任中国市场做销售一把手江卧,陈立哲说这很突然固岗,他来自一个不足以领导中国市场的市场形。对于中国市撤η却拧,他还不熟悉粳,做市场工作要对文化绣锭、变化暮、趋势有充分的掌握废,这最重要的三点陈立哲都不具备价,他唯一能做的搜醒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需控仙,相信身边的工作伙伴抱幢粗,组成一个高效率的团队先,去解决各种问题库湘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后特,首先做的是内部调整射儒。通过不断累积分析过去几年市场的动态篮,了解在什么时期使用什么样的手段法侈酶,反省问题所在擞平遁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤端拉际。面对三史竟陶、四季度各项费用的下滑禄,倾听团队的建议茶陵佬、做出准确的决策冒、将优势资源注入到最需要的地方激。最后将宝贵的经验分享给所有人葛形末,把力量从点扩散到面识,从四个大区寺恕撕,再到全国齐萄送。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沙,我只是把预算焊、时间等安排在它本身应该发生的场合芭璃饥。”陈立哲表示睦:“我不是在讲官话告却贪,只是借着这个机会感谢大家耪舶湿。”陈立哲相信辫韶釜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钱订回。   内部调整告一段落尾跨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上咕瞬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题摧渺纪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谜,一下跳到80-100万俱韶,面向的客户是完全不一样的钒腊坷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佳氓拐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心光币,还怎么介绍产品稀?这肯定是不行的休尝八。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门镜,“与高端客户接触晤靶,销售不能觉得自己比客户矮一截疲箱,与客户要做朋友幸汗殿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品空砍讳。现在培训课已经开展了实战模拟环节玫龄粒,我们在资金有限的情况下做到了更好惧观。”   全新的管理阶层迸握斥,有限的预算光电坚,面对重重困境期入烩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高栋剩琴,8-11月均超额完成销售目标匡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩峡尽蒋,最紧张的时间描沃。“我有我自己的节奏碉,我给自己两年的时间换,两年后才是真正和主流市场之间的竞争廉香耻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书讼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抠识,经历了两次产品的重大变动葛,但在他眼里这是最引以为傲的焊捌,因为这些变动氯、变革都是从使用者的角度出发毖诚闻,也就是我们常说的“以人为本碑。”   对于沃尔沃来讲领屋,最擅长的领域是安全把,作为三点式安全带的发明者停洁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期幕骸僧。但陈立哲表示沦缴,以整车品质来讲兽,沃尔沃也和ABB并肩铰,例如在底盘研发能力上碾事丧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器形,全世界目前只有三家在使用玫了,另外两家分别是法拉利与保时捷邻纱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哎,陈立哲也谈到肚铅僵:“沃尔沃其实也做过6缸烘屋、8缸发动机侠钞,还有享誉世界的5缸发动机盼城。沃尔沃并不是做不到煌,而是我们可以用更低油耗拍、更低尾气排放的发动机达到更高水平上隙。这也是全球各国政府的法规要求快舶,是大趋势辞览粱。陈立哲说“这些信息妈口,只是没有在行销上进行传播罢了竟红。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产某炔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号便饥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁,改变了“国产”的概念硷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赫酱。陈立哲表态道善:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料庞肉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品湍。沃尔沃立志从中国出发淑芭,以人为本的信念永远不改屡,值得消费者验证与了解奖。”   “沃尔沃就像iphone一样讣凌,它改变了人们的使用习惯坤闯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例雹:S90有三个界面同时提供信息堤离,分层级的来处理车辆信息彤捌吧。这一点很重要甲扇唾,体现了沃尔沃以人为本的精神特揣。在设计方面顾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磊狡。用沃尔沃的品牌精神飞纶侧,再加上瑞典的风格录断裤,直接与德系品牌产生差异化琳人。如果从地域来看锣耿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嗓肚。   沃尔沃曾立过两个誓言钢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故加,沃尔沃全额赔偿录丘百。在陈立哲看来谩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺丰僚够。   陈立哲对我们讲道改角:“在欧美竞卵得,当太太怀孕的时候菠搬瑰,男人会考虑买沃尔沃秦颅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据黑艰,中国作为沃尔沃最大单一市晨啊,11月共销售9,076辆新车薄凳,同比增长12.8%;1-11月期间狭多,在华累计销量已达80,759辆惧伯,接近去年全年表现炯犁。就目前的情况来看衔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兴腿唯。   在经历过低谷期的沃尔沃疵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量湿,这无疑是对陈立哲工作的肯定厕绊,同时也是明年的压力彩岸炔。毕竟“十万辆”这个坎维兢,沃尔沃早就有迈过去的能力里。   2017年氢挪手,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秀坏妓,届时蒙桅涎,S90 T4廉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前畦贺樊。对于陈立哲来讲惮,最为重要的是三座版S90藐坝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辰餐,是全世界汽车厂商隶外沃,在中国制造的单价最高的车辆埔半。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐廷赫挠,“三座版S90可以达到世界各项指标怕弦骡,这款产品有能力改变历史熟献背。只在中国生产堵刃,以中国为核心的思维侈偷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了际。”与此同时替核当,全新XC60也将在2017年第四季度发布睫靠酶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄⒈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额额耗孔,所贡献的利润更是远超世界平均水平椽潮毁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谎鬼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嚼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任八凡。“知道我坐这个位子的时候秃吞谷,很多人会紧张甚至惊慌蹬惩,他们会很直接的问我闺垦梦,你行吗坛拿佰?台湾市场那么欣9贰,你行吗全埃?”陈立哲笑了一下说道吐窟:“每逢这个时候罢,我都乐意告诉怀疑我的人风拌,我将在最短的时间内做什么竿。”   两年的时间转眼而逝媚考棠,陈立哲手中的“牌”越完善苇型,与主流对手正面竞争的胜算便越大是。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肚劝藤,未来还有什么是可以阻挡他的呢舰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭李搓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伺岔女。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畏。为了满足消费者需求逢痪鳞,推出一系列活动迎合消费者喜好道烩。 上汽集团副总裁贪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月你啦,得益于荣威与名爵的共同发力酵频,上汽乘用车共销售27.5万辆擒力拖,远超去年全年的17万辆僳淘稠。取得如此大的成就主要归结于以下几点弧冉:新车的不断推出城鸥豁、以人为本的理念及高性价比煌锋。    上汽集团副总裁岸熄到、上汽乘用车总经理王晓秋兽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叫蚕逛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解觅几尽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铝猾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺韧矮犬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裤赴烯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汲怯。同时嵌抱瞥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义览:个性而不小众竟娶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斡抚,通过对消费者的沟通与研究扰,已推出很多新车型宛熄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”确婆哭。王晓秋还指出缓笑淘,名爵现在的路线是个性而不小众考哗,这就是上汽集团未来的发展方向段坍道,上汽集团希望新的产品有个性钞,且能让大部分消费者接受徒省唾。    据悉品搂,自荣威RX5上市以来婪们铂,名爵锐腾也迎来了中期改款珐涟,同时新车名爵ZS蚂、荣威I6也蓄势待发乃省。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邻烁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伸,上汽集团也很清楚自己的客户群体贺栏须。王晓秋指出汗,新车型针对不同的受众群体淋丝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碴摊。拿具体车型举例嘶炔,荣威RX5更偏稳重线巳,新锐腾则是一款属于年轻人的车下测,新锐腾外形活泼寒,同时考虑到消费者的需求磊,我们对内饰也进行了升级玛,并增加了10-12万的手动版闻粮,使新产品没有短板陶显缕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时焦,王晓秋表示访蹬配,“从荣威550开始廖彤叹,上汽新产品从设计到销售驼捌,最后还是根据消费者需求来决定鸿搁忌。”    据介绍蜜杠合,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验风枯。为了满足消费者需求戎,新车不止在性能和价格上做了调整邻棺,还推出一系列活动迎合消费者喜好攀。例如腥昆裴,基于年轻人喜欢足球运动傻墒每,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涡,也已纳入上汽集团新品类夕,预计明年新车65%会配备此技术迁糙放。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言皖,“上汽集团一定要明白用户需要什么饭嚏辣,为什么要买我们的产品刺炬绊,带着这个问题椭,我们才能真正去理解用户鞋识炉,落实用户需求匠米,使我们的产品极致无短板松煞,产品自然会大销纤考蜕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搭叫,竞争也日益激烈蕉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怠。王晓秋介绍汐,名爵的价格基本与同级车持平咳碗,但性能更具优势煽铜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹罐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示擒关蠢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胃轿,就像提到的让渡空间茄封相,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戳笔,从而应对市场竞争环境般桑钱。”    产品有了好的性价比和客户认知度便梢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁佛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家讣授凛。名爵经销店到现在也有280家左右涟盘署。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络传茫私,其实道理很简单颓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右邪遣此,且不断呈现上升趋势膏,他们认为自主品牌的春天来了”刃,王晓秋表示词。    在被问及上汽集团未来发展方向时吻蒜,王晓秋坦言畔,“首先团队要把理解客户需求圈刀、用心为客户造车变成一种自觉行动侍卵涟,进而形成一种行为规范厢纷戳。其次应时刻保持警惕迸澳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拨骚。只有这样吩蓖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力故。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏荆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布按弧赦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改受动思。这些修改背后有哪些考量和博弈迹加?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尚韭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脓?   答旅唉喀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俯舵。一共收集了9246条建议角纪瘁,其中表态性意见7736条南邻凹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条散酸乃,占16.3%矛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冀道彻、网约车驾驶员资质及管理肝仿硷、出租汽车数量调控三个方面堕。从数据来看痕桓,不少人对“京人京车”表示理解戊检,赞同的达到70%多把品细,质疑的只有12%椒蜂犬。我们根据建议修改了125处赫卯糜,不断扩大合规车辆的范围光,让更多人参与“分享经济”魏。    “从北京实际出发簿光骆,兼顾多方利益”   问崎泼搭: 为什么要求“京人京牌”攘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说聘栖话,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多殴、交通拥堵芳髓、环境问题等“城市病”祟嘛骗。在这个前提下德,北京任何一项政策都不能“任性”儒笔,要从北京实际出发论漂环,兼顾多方利益恐腔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆糙动措,地铁最高日客运量超过1200万人次持溯,公共电汽车日均客运量1063万人次碾,小汽车每车年行驶里程15000公里卉诽,交通压力与日俱增灯盯。但在我们的努力下廷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瑟某,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制虑闺。    总体来说此镰,北京坚持公交优先的战略丛能,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刊闪酣,对其进行总量控制在所难免旁。目前北京市绿色出行(公交肩情吓、地铁淑、自行车邪开、步行)占到71%黎测,小汽车出行占25%串敝,出租车占4%谰扇赏,其中包括比例不高的网约车出行欺赶。北京出租车改革的总基调是跑:巡游车改革交、网约车规范画屎躲、融合发展娄翱、错位经营凑、多层次服务赴羌。我们力争进一步提高绿色出行比例扇,为首都可持续发展提供足够交通承载力涛谓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问非纷暗: 政策出台之后烤凰违,预计将有大量不合规车辆面临退出狙救,政府有什么监管手段确保政策落实到位肥差?   答虹: 政策出台前力挺,我们和专家啪、司机宽保、乘客桶滑、网约车平台进行了多次沟通颓绊渭,决定设立5个月的过渡期狈。一是给合规平台缴风、车辆旁疮、人员办理手续;二是清理不合规车辆淳剖、人员等般。    从服务乘客的角度损单猎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尉。另外享栓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展席,因此提出过渡期的柔性考量搪。过渡期之后惫乃,平台要加强行业自律离遂信,我们也要建立打击非法运营的长效机制锣,严厉打击非法运营鹃、克隆车和价格违法行为潞海,能够更好服务乘客碍、保障安全我嗅磷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问驰: 面对新的经济形态脓恳,如何创新管理手段境坡?   答滥: 出租车发展中没有对立关系搪。网约车以网络预约跋镰面、快捷方便等特点的佛妒,满足了一批乘客的出行需求安馅。单从评价司机服务质量的机制看递添,就值得巡游车学习来供骡:如何与派单挂钩弦琅便,实时评价驼讳。但网约车也有局限性妙境拾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管材。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嘎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腐。你有技术优势洞冯,他有线下服务优势奥,为什么不一起干呢我惮很?    管理部门也在转变思路律。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泉盖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赐。通过推动巡游车改革及网约车规范患,构建多样化服务体系柒届,提升出租汽车服务质量宠窟渺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆踩纯厦,在京注册用户已达218万人稠董。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车童痘,提供差别化服务城。    “解决出行问题要标本兼治”   问卤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秀闺?   答扩: 群众出行问题的解决吝灰,需要放在城市综合交通体系中隆,多措并举箔谭、标本兼治缸那。一方面捌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钩,需要加快构建安全式瓤粮、便捷戊、高效汕、绿色谩夕、经济的现代化综合交通运输体系胺。到2020年妙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%裤蜜栖。    交通设施根本是为人口服务污,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理首宠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标让撂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兜剃闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪嵌巧:李芳" "   杨美虹透露穿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豪按赣,大东工厂扩建项目也投产在即棱贫须,这些举措都将助力当地经济转型升级痘。    在杨美虹看来俗,借助主机厂优势解,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狡罗,配合外交部到德国进行推介雀撼拖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疮菜魏,从而推动产业升级嘿眯。”杨美虹说僳蝗扯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刑。最新数据显示阮刚,2016年1-11月绍侯脱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆访睫,同比增长11.2%陌,前11个月的累计销量抖床悉,已经超过了去年全年双。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任叔保钩。12月13日叮本,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开操闪。活动期间行村,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剔唉触。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成阜痰ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)释梳擅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竣徒怀、环境和社会贡献等方面取得的成绩驰勺。杨美虹向记者透露料尚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》窗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坛。    “在‘可持续发展’战略的指导下巷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则构垂。”杨美虹说违。    第一度开,实效为先棺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题壬推祭,“我们不做虚的恳坝,我们也不做口号式的负廖,我们一定要解决具体的社会问题坊脖填。”杨美虹直言衰,比如BMW儿童交通安全训练营谷烤两,它是为了解决儿童交通安全问题盲肝皖。    第二渴抱,长期坚持敝胳。宝马儿童交通安全训练营授实,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晤问谓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年么。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肃,今年是第一年做刃,未来会持续似臀、扎实的往下推进慑惦限。    第三湘婪昆,全员参与淬备疙。宝马做企业社会责任时抡江,会邀请车主唐、经销商必涎、投资人以及宝马员工烘淬耍,一起参与进来违虱。比如宝马爱心基金苟论瓷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卸,提供指导;另外尚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凹强,定期组织各种各样的活动汇瀑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略歧,将可持续发展贯穿全价值链卧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素歉式。”杨美虹表示葱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坎庆徐,主推工业旅游概念擦汀么。    据杨美虹介绍撑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呸逢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘉,助力中国制造业迈向高端橡串,并促进东北老工业基地全面振兴伟读。    数据显示糕福乐,截至2015年底胁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户戌称,当年纳税额超130亿元人民币爽。同时帝酞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会火藐腺,就业岗位较上一年增长了8.6%猴。杨美虹透露涩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菲供鬼,大东工厂扩建项目也投产在即烩,这些举措都将助力当地经济转型升级涛首。    另外寇感,在杨美虹看来频劫,借助主机厂优势灸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旁拐,配合外交部到德国进行推介快,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园平秤蕉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略午饺挤,从而推动产业升级惨。”杨美虹说哇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂祁南:李芳" "  本土品牌下一步怎么做归对?关键是我们的差距是什么掳跺人,下一步最大的点就是要提升品质母巩委,当然还要控制成本饶绥箱。然后僧娃,就是我们的正向研发和平台战略负滩涤。最后镐,可以大大提高效率迸疏撂,如订货的时间是可以压缩的扭幢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日团,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一僧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弊氢。    徐长明说存韭,怎么理解工业4.0嗅瓤?这个概念是德国发明的厦,现在在国内比在德国还要热灰舍。最近贯奢纠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念葡韩蛇,我理解它的工业4.0的本质拒,就是怎么保持德国制造业的竞争力磨晃。在国际上输鹊桨,德国面临两个挑战猾颓:互联网大数据和云计算倦峡。现在钝,德国整个国家都在讨论孰峦泡,怎么能够“不被互联网+”邯官,而是“制造业+互联网”勒赌诡,这是他们重点考虑的问题乌诲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痴告辈、宝马汐疏恫、大众僧。在德国唉磁,汽车的需求是非常个性化的察送撕,在这样一个背景下碘裴,它要维持竞争力刀捐悉,推出了4.0的概念男弧死,核心就是智能制造标丰仁。他们主要的目标有四个方面背儡跺:提升品质死晶、提升生产力厂、提升柔性化沏币乘、压缩产业钾长删,总的核心是提升竞争力乌。    徐长明分析卢常,本土品牌下一步怎么做卸苍?关键是我们的差距是什么假帕歪,下一步最大的点就是要提升品质豆屋,当然还要控制成本协。具体要怎么做敌激铆?也有几点腻墓烘:第一害嚎煎,想办法提质控本堕烙。提升品质蛋册袭,消费者理解有三个列串堕:可靠性少啊饰、感观品质趁恭、性能任膘。第一个维度检场:可靠性是必须的铺瘫,现在光有第一个维度已经不够了列痢,必须要加上第二个维度庐豹扳:感观品质呵遣敌,看起来要漂亮斤使。在此基础上又发展一步罕酒,就是性能的提升瞧。最近市场上卖的好的自主品牌锨狡补,大概有12款车悲俗,年销量超过10万台慕酱,这些标杆产品耽,性能上也不错罚狙功。因此霸,自主品牌下一步还是要想办法柿滴水,把这些提上去偷,缩小跟合资品牌的差距律妮。    这几个方面的提升叔,意味着成本也要提升涵帘蔑,怎么能够控制成本戮?第二方面的话题韩烁,就是我们的正向研发和平台战略古次。之前哺矗,我们很多品牌都是“逆向研发”烘哨侧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车立炯冷,拿过来拆解做测试东尽如,最后组装起来归雌啪。这个模式下瓦,成本可能是略微低的炽,但品质愁腊称、性能有很难保持透掂般。现在必须要正向研究怂,从消费者需求出发现橇弟,形成一个目标誊亥,对目标做分析甘滩醛,只有正向设计村,既能提升品质性能探菜附,又能控制成本教阜详,像长城办此咐、吉利等等承礁瓤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了截。    平台战略抹厩,在更大程度上控制成本嚏希膜。他说郎,我们的开发却畴,现在是一款一款开发的镶巷,零部件的通用性相对比较忻薷邸,最近一两年来屠防建,已经有两三个企业开始走平台化战略突,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车险、SUV和MPV杰。这种情况下弥,零部件的通用性非诚槔拢好栋,同样是50万辆的产量翟堪瞬,对零部件供应商的供应量更大卧胚熊,就能有效地降低成本蓄。    徐长明强调梳懂栖,对于工业4.0的精神本质还是要学的邦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仆铅匈,它做了那么多的智能机器人貌膳旱,智能机器人都是带摄像头的灸肉,在实施过程中的质量随时能够监测兼蔡尼,然后反映到云端宏,再反馈回来随时可以改进身盛。现在党,企业员工的工资水平越来越高熊缸,汽车厂家很多在加班加点炼,我们要高度自动化丢驹,这些课要补丝逗捞,应该有大量的机器人替代人工冗壤。如果这么做了督挛,可以大大提高效率谷肋,如订货的时间是可以压缩的玖华。比如扫,国内一家自主品牌卵,从经销商下订单施,到提供汽车产品最开始是40天蘑,后来缩短到30天彻抬瓣,现在可以压缩到22天毯从版,跟世界先进水平比还有一些差距帽。这也是德国4.0里的核心内容架钎弧。我们不一定用他们这个办法目,但精神实质是要学的春熊。    他说涩,柔性化的生产也重要藕复工,但没有前面三个那么重要尼性。在4.0背景下趴献拢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法狡钞巳,而是学它的精神实质详。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩肝炔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捶诧融,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芳姑。更为重要的是钩九咖,放眼全球婪遣笔,驱动这些变化的地方就是中国辱轮匣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迷。    12月11日烤炽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝耄虹桥落幕祭僧。经过36小时的激烈角逐贬杏添,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出规粹烁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狈松茄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示违融,今后的五到十年膳,汽车市场将发生前所未有的变化彤。未来捕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务怠钾。可以说吓皋,未来五到十年汽车市场所发生的变化熄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多麻。更为重要的是垛侮烽,放眼全球损磋怠,驱动这些变化的地方就是中国纱鲍恳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷董鹊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说癸芍,作为企业霸,捷豹路虎非承牙嚎矗看重年轻人的培养须假。在全球刨漂快,捷豹路虎共有2500名管理培训生降清涸。过去三年炯熬,我们在中国也培养了30多位管培生邵烙。此外贯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家煽暑扳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闹敢。    在赛后的媒体分享会上蒋隘嘎,两位获奖学生代表分享了各自想法媚,及在比赛中的收获鸡。同时吵盼,睿侨森念北、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问香枚界。   问须:捷豹路虎为本次活动提供了导师唐持卢,请问这些导师来自哪里倪喉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业括趁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位灌?请学生们简单介绍一下自己的作品爆湃灯,获胜的原因是什么曹圭?   睿侨森撂陈烧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师详。一位是捷豹路虎内部导师褥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俏雀,包括对行业发展的认知米、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歧、视角和指导讲霸。这两位导师全程和学生团队合作垫暗,提供专业意见厘耪怪,帮助他们取得最好的成绩蹋。   潘孟涛梗砷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拴,包括今天的学生匡,将来都有机会进入到我们工程团队瓷睦罗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额澎紊,可以来到捷豹路虎学习和发展哩末心。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诚嫡,再加上扎实的专业和技能苯托退,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疗沉。   睿侨森璃汤签: 作为公司的管理者写眷醚,我们非成壹冢看重实习生譬详,我自己也会手把手教给他们工作的经验派。不管是本科在校生还是毕业生松迟艾,都能给我们带来新鲜的血液地、新鲜的想法贯。    同济大学袁旭苟:首先渡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌柏檀埔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瘟锋。    我们都来自同济大学汽车学院物拾怖,团队成员有两个来自汽车工程方向褐、一个汽车营销方向娄、一个汽车设计方向缔奉菲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求暖酶嫌,围绕“以人为本”巾窗誊,挑战的是都市环境里的出行压力擒却谓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师具轨、设计师也有很多共鸣浓,通过一系列调整党虑,最后有了这样一个以人为本粪、体验为先的方案味灸。我觉得羌某下,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因上。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锹:目前褪棱扰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划光范?   潘孟涛强秒: 我们会对人才数量进行评估和拟定稳贰搔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谷。随着经销商网络的增加畔佩首,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多翁玻舞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能椽,从而满足未来消费者的要求递泻踩。这些内容息息相关涡,并且不仅是着眼于眼下勉蜂,更是放眼未来筐。比如沥,针对刚刚提到的电动汽车战略朗窟嫉,就要确保未来有足够的专业工程师储备梁,因此滩,我们时刻准备着槽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茹竞。   问饥:在创新领域餐菏狼,包括未来汽车科技领域墩,捷豹路虎有怎样的系统部署爬似?   睿侨森卧蝗飘: 首先烽贬捕,作为一个公司刑桐,我们在研发领域有诸多投入蓄,而且很多的投入都非常具有前瞻性星搐窟。比如说惰渐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鄙五。    其次璃取,我们想要通过产品和服务采救看,把先进技术带给我们的消费者券,因此我们的工程团队瑰太、研发团队必须时刻关注消费者需求皮蒋,做到一切产出符合相关性莎青捶、可实践性原则闲哺。此外岗,我们每年投入约350亿人民币耸旅,用于车辆技术的研发和投产卜尺刃。    我们还于今年7月宣布篱围:在未来四年钵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滩犯标,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈降俺倦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赁匪登,并在未来应用到车辆技术当中皮哩界。    今年早些时候乔馈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion深,通过应用软件及按需服务的开发与提供申池菜,解决消费者在出行中遇到的难题捕。    与此同时投卧獭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器私详裂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资还弧疙、办公空间狸面、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持败哄氢。   问靛:请具体介绍一下InMotion圣馅。对于整个汽车市场的趋势腿,比如电动汽车技术顾里肆,捷豹路虎是否有着自己的见解氨舒蓬?   睿侨森识聚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案滇桐。我们希望将来可以将它推广到美国却、欧洲以及我们非常关注的中国市场使乔幸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部汇背,由研发团队进行分析成。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缚汤垦,我们也会分享给总部恢奴目。    关于电动汽车技术疼嚼开,在洛杉矶车展前夕戒袭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE差。中国是目前最大的电动车市郴ò览省,并且有引领行业变化的趋势陡番怒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势感吴驳,确保第一时间响应本土市场的需求潍项。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缄迷将,并于2018年正式上市蹈切,希望大家多多关注嗅虑就。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问淳柏:关于未来互联网汽车耗控虽,捷豹路虎有哪些基本的认识侗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鹿酱?   睿侨森冀陡萄: 目前痞被宏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一榔,它的发展甚至可以打破现有的芬、传统的汽车开发逻辑与循环暴蓖。    针对这个话题刮厢,我有两点和大家分享水:第一点搐霸,未来所有的车辆都将实现互联网化锤,现在能够透露的是梆谷继,接下来我们全新推出的产品憨歧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点怀惶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作既。比如说驰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拢恼憨,使用他们的UI界面和地图吮精。类似这样的合作隋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力秀咆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸酷长:李芳" "   汽车网讯 12月15日归庐,由中国汽车技术研究中心博悲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开堤锻,从“市场化发展现状”泼倪、“应用模式创新”鼓婚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流感,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台晶,为产业发展建言献策促诺、助力提升陌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瑞舱: 第一菏粗,背景淀垂。    去年发布的《中国制造2025》溪,新能源汽车是重大发展领域之一矮,是其他技术应用载体卞稍,而且是先导性产业棉孤模。它的进展情况决定了中国制造2025粪寝栋、强国战略实施的程度五沮罕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毙定僵,从而能够聚焦变革浇酿变、明晰路径限孰陷、凝聚共识墙、引导相关资源集聚推广产业创新财蘑穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辩陕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舜德,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啥帝。总体报告是按照1+7的结构潦。1是总的钙触,7是包括4个车辆整车技术详熊,3个分项技术诗。    第二促,国内外总体技术分析鞍。    近年来梅饥嚏,从国际汽车产业来说妥急,低碳化秋挝、信息化驼姓贬、智能化是一个总的大趋势恕挫萌。欧洲谈绿、美国癌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略韦敢剩,重点企业的产品战略也充分体现了三化拾熊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沤悍。我国汽车产业特别是近二十年的发展璃膛火,取得的进步大家有目共睹晦肩。首先瘁,产业规模世界第一涤户,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长府潦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显四,包括品牌市场的影响力有目共睹扁鸵妨,特别是新能源汽车骸串,包括技术家孩、市场列形、新的智能网联汽车技术扑汾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尉,智能网联汽车发展是非呈岱悖好的优势条件顶乏深。关键技术方面也取得了明显的进步和进展摄桶,包括动力电池速、变速器就成。国内自动变速器原先是空白钝摆斑,近年来无论是CVT纯、IT叙、DCT都有自主的技术和产品不蓬块,而且应用在逐步扩大滑暑笑。    虽说取得巨大的进步建,但与国际先进水平差距明显层丘:    首先块巷斧,发展能力上的差距我上。投入强度远远低于国外哼,全产业投入估算1千亿摔素,相当于通用点眷翁、大众们、丰田大集团一个公司的投入沃醒。    其次取肉,研发积累楷息。包括流程积累课趴、数据积累葛虫、技术积累故晨、标准积累壁目米,这些积累偏弱脯殊。    另外间阜,从整个产业创新体系上来说硼巾,差异比较明显的论凳,特别是协同方面付茬遁。单个企业弱媳古梨,整体的协同效果很低巢,意识也比较低玛。在发达国家空拉希,单个企业强饶,整个国家的协同体系效率比较高石。    基础不牢地动山页锩妗,我国汽车产业的材料排促、工艺基础跟国外相比也差距明显谴码灰。汽车产业脊测,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哇俊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革琳,要求有创新的思路和创新的模式瞳酚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求破,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晒瞪瓤。    第三僚,一些关键的里程碑饶卿撤。    重点是总目标漆沫,总目标是基于很多现有的环境设定的匣陛姜,也基于七个路线图进行测算肉。反过来说剁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施揽非,就能够实现保障几个方面总目标的实现巷:    1埂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孰。如果技术路线图能够得到实现冀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刮鸿,之后往下走屎囱却,这对产业来说戈病,甚至对国家来说是非常重要的茄。    2喷德汀、希望在2030年左右盖袖,汽车产业的电动化转型基本完成手,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上萄坝壳。智能网联汽车市场有一定的占有率集,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纤。    3湍郝保、建立有竞争力的自主创新体系翔乖苹。    节能汽车在2020犁氛、2025檄滥搭、2030三个阶段提出典型的指标繁秃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗破悉沫,5升苍藉嫌、4升漏筛、3.2升蹈叼匙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恼,2025年15%癸胳桔,2030年40%以上怂青。智能网联汽车目标辅助驾驶技术井躬、自动巡航淌、车道保持应用已经很高救叹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例揭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线派爱,经过技术路线测算实现总的目标擦虱敌。从路径识别上来说卑老,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口开,以能源动力系统优化升级转型作为重点聊偿,以智能化水平提升作为主线能,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑眠覆,全面推进企业产业发展痢前汹。    第四浩戎逛,分技术路线图的基本结论踩前。    1视阔贝、节能汽车嘿。总体上有很大的共同点萄艰贺,重点在混合动力技术酥、内燃机技术摧容、其他驱动技术藕莲。混合动力是技能的主流技术蹬烽,当然轻量化也是另外一个窃,但是轻量化有专项的分析吧鲸,在这里没有强化巩连歪。    乘用车总体执行轻量化醋答、小型化稀、混合动力操、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失魄厂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赐闹。    混合电力是一个主要的技术歼笔,达到5升休星,4升尚蹦、3.2升的目标禽,混合动力是主流眉,其他是共性的筐,轻量化氢嗅、摩擦等监彭其。    商用车混合动力应用时间稍晚桓,重要度低于乘用车病倪拳。    2淌、纯电动与插电式混合动力汽车犊错角。随着电机效率提升以及能效减少能量损失斗汐瘸,加强轻量化成为趋势傲扮。轻量化对电动车更加重要猾孰栓。对于插电式非常重要的繁煤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术期苹释,驱动确沦、点击嗜嚏坤、控制价姆逗、充电伐较菇、混合动力发动机棵妨递,高效耦合发动器阀瑰。动力电池本身有专题弓括,在这里没有过分强调烂驶簇。    这两种车提出了总体的发展纲要黄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式萄控断,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的开寺篮,甚至可以忽略不计渴烯缎。    从四个层面梳理了技术需求拷诲,提出了一些优先的行动项骏都,面向纯电和插电斤朗,国家科技技术支持十五年了鼓莆,下一步除了电池列为专项之外铺面,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持握。    另外哆么蒲,聚焦关键零部件秃嫉想、基础突破和可再生能源篇咖扭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用既冈刷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要标。    3管刚、燃料电池汽车券。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亨掀。从中国汽车产业来说偶,现在重视程度不够姬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划煌瘁书,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究兢溶。希望四部委提交国务院进行发布和实施湿何。    在研究过程中遣浩隋,大家对燃料电池认识分歧比较大涸工把,或者没有共识茅身溯,这里特意保留一个燃料电池发展目标始虹,跟发布不一样氮豆漂。发布时2020年达到5000辆的保留规模井你惺,我们是1万;2025年是10万董辑莆,发布时是5万;2030年是百万柏,发布时是10万短。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鼻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度房插市、耐久性入坦、成本赦、氢安全泰磋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的帕瞳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程玲浪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜啊逢。当然扭凛氛,全技术链的技术攻关需要做酚啼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞳琶。前期小功率燃料电池电亥无,中期是平衡的燃料电池耸缆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嗡,到最后全功率的燃料电池轰弯赡。当然揭从罚,电电混合是最主要的腾探,最后电池小容量的技术路线希,但燃料电池的功率更大一点荷钉皮。在这四个层面进行了技术创新梳理固,燃料电池要解决的东西很多醇,包括材料孪为郝、膜酪、电机镰、燃料电池墓景啵块堆山辛客、系统技术筋、整车技术瓣。燃料电池也是下一步国家科技诺氓伟、资金支持的重点概盎。    4秃、智能网联汽车疆莎,这是新兴的技术发展趋势饥。其重要性与新能源汽车同等重要航谰,有部分专家认为更重要高,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蔚,技术和应用的优势列,也是机遇秃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电铝挫,涉及到国家信息管理吠。对核心自主提出了很明确的要求跑,即两横三纵拆参。    车辆技术上更多的是决策硅、执行思。信息技术此膊屏,信息安全你,地图技术也是非常重要的你陈电。两纵肃,一个是车载的袭,一个是基础设施娩。智能网联一定是循序的免梨块,智能网联技术最容易得到大规模的应用滩壤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怜册权。这两个路径总体上循序得到应用匣陵,从商务车来说慰,更容易形成戳挠顺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求笨琼峭。    从四个层面聚焦一些技术需求寒捎。跟燃料电池一样些,需要解决的问题更多一点密葛。从感知决策执行的烹,特别在决策阶段悸墟,差距是比较大的勃涉,感知当然也有差距贪。在信息层面杠痹,大数据荣晾、云平台编还氮,相对来说中国有比较好的基础和优势疆乔涉。    作为一个前提梯卯,对标准法规先决性梦没楼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沮涡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肖坏睹。制造技术不细介绍了弊郊难,还是聚焦在新材料的运用侮歌,以及新技术对制造技术带来的变化涧,聚焦方面进行了说明保筋。    动力电池广绩哗,分三个目标湃隘,目标上有比较大的讨论和争议骆鸡,比如说新阶段提出了350辣哄韶、400夸、500的质量要求估拦,争议非常大屎,重点几个层面抵:    优化现有的代表电池技术兜,提升技术水平牛,特别耐久性蹄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哄。国外的装备很难形成有竞争力的差别釜借飞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线领陶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系勃。现有应用以企业为主体来做陪迁。当然社接,也会关注动力电池的回收利用技术奠蔡烽。    最后拳结芭,轻量化欠句揉。简单来说埃笆胁,前期聚焦材料技术贝纯、设备技术商胜付、制造技术暑篓、回收技术宏僚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搽肠里,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驮断,比如说传统的四大工艺的变化瞧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜测:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匡嗓缚、供应链衅两、资金讼保洼、汽车等方面的诸多质疑惺筹堂。期间,明确表示不会放弃造车瓶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天夹轨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步裳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涂力卵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融唱粟、互联网及云首枚式、内容氰欺势、体育,还有三个端口类的,手机撕乖横、电视坟纱采、汽车夕扁施。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功桥融蟹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿李碌烘。    乐视的电视做的确实是非常不容易驹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烧咖踢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瞧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元适趣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元范厢祷。总归累计亏损36.33亿元饰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就婚健。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孰。第一部分就是投资人的钱佳添。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洞砰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿儒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现农。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法副贿随。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情悼爽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巍互、体育43亿箔、手机50亿,房地产64亿耿郴权、内容108亿良、互联网金融151个亿杯、电视187个亿拱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金厢咎丰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂得图隋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的魏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的膛浚乳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坤对。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的某巍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茅四。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鲤暴材。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捌俊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渭纫翱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去露。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侠欢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伐氯。很可惜,你们蒙眼狂奔丢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散负纬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "   12月10日头,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路遂梯:一条是政府主导哎、政府补贴的方式谰迁挎,这是当前的主流低电。一条是消费导向廖妥甩,依托市场的内生成长道路盆娄。”他表示监吉,(电动车产业)进入者中贝稠,大多数最终可能会被淘汰娩衫剔,但是不能不给他们机会线。国家已经开始放宽市场准入补仟,此时屑呵氦,应该在两个方面把握好政策贰桔:1渡、应当欢迎新的进入者赐赏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讽坡,让投资者自主决策良疽,自担风险聪碱释。2梢弹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蜂略胶,严格市场监管裳嵌错,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鲍,目的是建立好的产业生态行匆尚。电动车产业化卢,最终必须依托市场来完成糜判颠,因此谭,政府的政策必须产生长期预期歇。推进政策应当借力市橙馈,发掘市场的潜力角。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用夯。政府政策不干预技术路线晒级儒,政策的实施不是导向对政策的依赖统贿袭,而是政府作用的适时发挥梗肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂苔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道里,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坑菩,戴姆勒有望在今年成为全球最大床,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商募皇哥,这一目标比原计划提前四年实现圃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布俺:“戴姆勒今年即将实现这一目标矗救沫,比预期时间(2020年)提前四年甩。”   据悉赋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缉奉,当时受到与会者的哄笑吕浚仓。然而梯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碱伴熄,领先劲敌奥迪和宝马鼻。(实习编译劝奸:刘欢 审稿饺骚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蹿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腺彤:韩大为 版权作品匆凤甫,未经环球网Huanqiu.com书面授权使,严禁转载骋藤剐,违者将被追究法律责任广苇炽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道设搪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哆。在提及新品牌“WEY”时舒别,魏建军表示傅痢,“将夺取丰田和德国大众的用户”垢那懂。   记者挪:为什么把自己的姓氏作为品牌匈怯拌?   魏建军勿刮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滤椒。我对WEY很有自信老葱暇,就使用了自己的姓勉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌堑,但在中国汽车行业我是第一个掠袱。   WEY之所以采用英语管泉,是为了要瞄准成为全球品牌乡画。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力桃。   记者低:对于竞争对手有什么设想杏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军澎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刺搁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拜嫡哩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毕虏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兼,在此基础上还要实现15-20万元的定价恰娩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茂霖。在性价比上WEY更具有优势邦凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编欺婪:李芳 版权作品荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权聚崎,严禁转载尾焦攘,违者将被追究法律责任讥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后骸,新能源汽车的发展也不会受阻馆荚。   根据工信部核准的数据耗,今年前三季度幸,整个新能源车销售16万台吹嘘据,同比增长83%沮贝坝。其中痴,新能源客车已经占有40%以上的比例壕,达到了近半的水平斜飘侥,发展前景面临压力竣瞄,但乘用车只有0.1%日诬爽。“我们涨十倍是1%扛赴,涨100倍是10%歉,新能源车发展有巨大的前景和空间猫界,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甭划惠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痰钒程,全国乘联会秘书长崔东树说钞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翘呸撅。根据国家制定的产业政策要求秘氮,到2020年虾蹦,乘用车百公里油耗要降到5升奴帘吾,这意味着五年内降38%的油耗尘。“基本上谁也实现不了懈烷煽,只能靠新能源车来推动惺辨。而这种新能源车屠,插电混动可以降80%航,纯电的可以降100%的油耗们秃浇,这种情况下只能发展新能源车层火,这样新能源车乘用化团慕俄,为什么我们一直定义为为生存而干坤茅乳,你不干就要挨打霓惨。”崔东树说呈。   另一方面纷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展顾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肉鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者段开,因此定价弹性很大比持。”中金公司的研究员李璇说矾寂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平显豆,为消费者提供很多选择岛省。随着技术进步和更多电动车型的开发鞍夸,新能源车的成本会不断下降挟雇耙,比如鞠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型活淡。“中国的纯电动车型出来以后怀缔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嘶,发现基本上17媚、18年以后的新能源车疵固,达到8年10万公里以上达,整个成本是比传统燃油车是要少的从督系,甚至是少了20%到30%稳丁鞠。”   电池是电动汽车发展的核心缎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本克。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侵墩喀,电池成本还有很大的下降空间臀搪靶。目前工,整个电池的产能供应相对过剩肩巳谎,国内电池企业达100多家晚授。据统计伟定,目前整个电池的价格大概在2块多左右琳涎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求狮沟拣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脆香戈。因此彩嫩姑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冠瘸来,这样才能达到标准关。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示牟委聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴稠狮:李芳" "   我们不认为绝对的销量期拘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捆醇。衡量一个品牌成功还有其他的因素那,比如利润率苔岁堵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刃眠掣。除此之外僧怀扫,品牌力露、品牌的知名度驼、美誉度糖蔷、影响力扛,也是决定品牌可持续发展的重要因素泰溪。宝马在创新精神上是首屈一指的还捐闪,因为汽车行业正经历巨变擒翔现,在电动出行惨、智能互联凸儡饲、无人驾驶等一系列发展方向上醋,宝马都打下了比较好的基础叛。    临近年底嘶拇柏,伴着层出不穷的新闻事件啥绊宝,高档车市场竞争愈发激烈峡沏,作为全球领先的品牌——宝马竟貉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乱。近日醇滇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士须,听到他开诚布公娃暴健、推心置腹的看法虽阮磕。   问怀:根据最新的销量数据畔日蓖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近德。那么矫卉,您怎么看销量贪、利润荆、与经销商合作伙伴的关系甸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智擒把叹: 每个竞争对手的情况不太一样何捎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坞体陛,所谓的增幅我们一般都讲同比泊模,是跟去年的基础关系陛慑叭。几个因素加一块儿闺,我们不认为绝对的销量届控餐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犀。对于宝马而言歼,今年前十个月汤碗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车础,同比增幅10.2%芦簇铃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆每,同比增幅接近11%舰漓嫁。我们对这个数据还是非常满意的穷呕惠,这也达到甚至超过了我们内部的目标俺饭。    除了销量本身的绝对量或者增幅谰胯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巾甜,比如利润率诗堕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锯矮薪。除此之外邓,品牌力缚倾帛、品牌的知名度络股、美誉度菩、影响力头署,也是决定品牌可持续发展的重要因素泥。宝马在创新精神上是首屈一指的册究,因为汽车行业正经历巨变高,在电动出行蜕晚冯、智能互联巳、无人驾驶等一系列发展方向上汕搅,我觉得宝马都打下了比较好的基础彻荚冈。总体来讲轨,我们并不惧怕任何竞争错藉篇,我们也欢迎竞争仁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行麻桐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势侩。   问艘投眠:最近问,关于奥迪的新闻比较火裤凉。   刘智夏密: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浮挝认。对于宝马品牌来讲疮仟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邯,双方的关系也非炒茁茫好掀。所以缆寡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司峦,一个是宝马(中国)弄偷跋,一个是华晨宝马剑,但是我们有一个整体式的营销团队缄笨挛,有统一的零售网络猫,我们在总部有一个统一的管理团队淋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现郎马。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略培。至于竞争对手我不是特别方便评价卑,不过至少释放了一个很好的信号念,豪华车市场的前景依然很好现棋。    问郎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展醚?    刘智搬腾父: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剖。因为从经济的基本面来讲促,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘲、持续的发展态势雷东炊。之前以出口擒呜热、基础设施建投资的经济拉动方式搓妹恰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式手史。需求的增长其实就表明了对于车的需求噶篓奖,其中也包括对豪华车的需求涡牛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长彻炔秀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叹狄,这几个因素相加邵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间倦。今年还颇,豪华车的“盘子”接近200万辆莎,未来可能每年的增幅不会特别大随董,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涂柔。所以眯洁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入栓稍,力争在市场表现上优于竞争对手纷。   问侣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得欧,这一岗位和以前相比有哪些挑战妮付岁?   刘智羌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屉,因为我在宝马的八管柏徒、九年时间够矾门,换的工作岗位也挺多的苦。换了新的工作以来鲜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营闭,比如负责国产车的销售净镶嘶,可能是比较短平快的掇孺,看的是一读、两年之内的事情码厕肮。在宝马中国总裁这个位置上睬奇,除了目前公司各个业务板块的运营熬缄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淀辣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颓苗涝,像无人驾驶兴程钳、智能互联股梨、电动车愧,包括数字化营销猩拘、品牌年轻化等等一系列的东西须。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划袱匡孤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队可起,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究棵纶谓,力争在中国市场上打下一个非撤ぢ埽好的基础倦。我相信抢琶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拣播晃,宝马会拥有非常强大的竞争优势夺。(中国经济网 记者沙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤号供:李芳" "   原标题讲年呈:王永清瓤旧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底佩噬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单犯。别克品牌今年销量已经突破100万辆卢滦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量届白,10月份甚至位居豪华车品牌第四名线灌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰社计。数据显示籍鲁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锈颧,同比上年的446764辆下跌28.64%羚。上个月醋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贝撑蜕。    因此梆番,在车展期间接受记者采访时己迟,王永清表示钠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言灌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坦烽,但全年销量依然会同比下降20%左右甜堆仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来团喜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扣,可能在布局上稍微有点滞后滑庙嫌。现在对于雪佛兰来说酸超趣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赖。    事实上仕匈,雪佛兰已经开始了提速布局寄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凯绞蒙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台当。王永清表示瓶遁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌火寡,2016至2020年投放超过20款新车柑镐滤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列没,30%为SUV车型汇椽,并将加速引入包括1.0T磋、2.0T失、8AT诗市牟、9AT厩肥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技眠干痰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胖,未来SUV将成为主推车型瓮财。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造思,轴距2725mm峨恋相,将与全球同步进入中国市场洞。同样爱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场奖胜块。    值得一提的是耿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诚围,拓宽产品线纷颁茅。RS车型将采用包括侧包围播、运动尾翼歪都、双排气管藉赣、降低化运动悬架写、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剿捷,并加载多项ESS智能安全科技恕龄诡。    在品牌营销上狭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狗山、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诧缄。另外施,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吉,演绎雪佛兰“热爱坤,梦想青峡,行动聚烈膝,分享”的精神碴。    “今后新车的利润越来越心摹,主要利润来源于衍生服务奢兔冲、二手车置换等茹祈啥。相信雪佛兰将它的结构调好后舶,未来两年将会真正出成果煞的。”施弘说色擅潦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陛,上汽通用的新能源战略也将全面提速救睫辫。车展当天鸥维清,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胃莱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发美爸邦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钱酱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缆深日,发动机的最大功率为73千瓦苛补边,其中电动机负责驱动惯窟巍,汽油机负责发电衫豌,它的综合百公里油耗是0.9L避疵。从上汽通用发布的节奏看扣勾钢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了迹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案判,王永清说面迁害,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些客,产品还要丰富乾肠,才能满足这个法规的要求父串晚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碴,到2020年之后比例更高咕。王永清表示陌:“估计到2022年纲铆,我们的电池技术会有很大突破口,能量密度大幅度提升激茬太,成本是大幅度下降甸途蹿。这对纯电动的新能源车发展是好消息徽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛鲜靠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢厦裁瓜、豪华”品牌——WEY颂苦,W01侮、W02两款全新SUV首发亮相沙躬,售价区间将在15-20万元厦肯。对于新品牌的未来发展规划枷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肩:“WEY品牌明年将有3款车上市叔慑,到2018年还将推出2款左右的产品杉赋,以支撑起全新的销售网络体系窖酗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表旱疽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍杀焦蠢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市矾陀,8月份推出第二款SUV W02某,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年痢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时藉,魏建军详细介绍到巫坊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冯搪,配置上拥有最先进的安全技术凛、智能技术簧送,也更加精致殴参份。此外在性能上两者也有很大差异备,例如在NVH方面酒癌仇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上跨鞍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梦愁。   在经销渠道方面箔许奢,魏建军介绍说定敢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嘿嘶午,没有想过招募新经销商吉僳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作彤介偿。”   对于新品牌的未来发展绥,魏建军信心十足动,他表示秋胳:“我从没想过这个品牌会失败净茨,只有退路封死才能做好这件事锻府,自主企业只有没有后路才能把事情做好篓奉脑。”此外休,魏建军坦言狠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法琉荆频,因为新品牌叫什么并不重要侗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜泪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虱吩,将方向转到共享经济道拼、互联网驴、自动驾驶方面新的技术歉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慌锻猎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上枷浅茎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淋如、生动的演讲纪匙,就城市交通敛蹄、自动驾驶和汽车互联等热点话题弓短挽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索郊奠甫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业食。    徐大全说稳温瞄,博世始终认为颈戊退,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贿壤临,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汀即令。    徐大全谈到费扮昧,作为在汽车领域的老牌企业愁奸恭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化持计、多样化的发展态势和需求凰讽,博世已经有了自己的思考和方向都丘。    他说县爸耐,如今垒蚀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业效簧汾,将方向转到共享经济氨拘、互联网畔醚、自动驾驶方面新的技术始,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靠从。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说雄薄,面对新一轮汽车技术的变革免,无论是传统汽车屎城鼻、零部件企业拔,还是互联网烦帝、科技企业掸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局悍灸罢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点青慰:互联化百阂棵、自动化和安全化闲骋。我们预计邪没抛,到2021年漓深捂,汽车将成为第三大互联移动实体坷勿鲁,同时扮演人类的第三大生活空间蕾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宠颗,来充分发挥互联驾驶的各种优势互。    谈及自动化领域箱芭,徐大全判断时,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吻瑞窜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术磷矩凉,通过持续创新驾驶员辅助系统继狈课,从辅助驾驶疲、部分自动嚼蜗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孝韭,分阶段朝“零事故”愿景迈进弛挨赌。目前褪郴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产飞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矩容烧,到2020年左右熔考,自动泊车功能将进行试点项目测试漓。    说到自动泊车拎鸥,徐大全特别谈到停车难的问题碱。他说垄,停车难是在城市生活中的一大困扰茅恍壁。今年臣愁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查珊鸽狭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题黔窖。在八项智能泊车功能里辣,“手机查询停车场位置并导航”醚潭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能彭棺。其实愧坞坝,在大型商场里泉雀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了介骚磨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颇。根据一项市场调研显示俄勉另,2015年陌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿波叭钮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力那。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台旅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鲍盛,在深入巩固原本的互联化岛、自动化和安全化“三化”战略基础上匈般漓,博世今年也把两轮交通费、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扦。    他介绍婆戮憋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瘁微奠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桨。未来十年咎坛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上洛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性幻倦绰。    在两轮交通方面琼量,博世提供两轮驱动啥、安全等各方面的解决方案年,涉及两轮电动车缅、摩托车叔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式矛。    最后皑咳孔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氛瞥墩,满足这些变化的需求苇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拇,“双积分”法规急,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仆回吹,连日来姆问,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汇,让观望中的车企备受煎熬何。针对业内关注的焦点问题庞方,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全释。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赴:不久前猫舍苯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规歧,如何理解这两套方案理仕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全狮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肯讲汀,但又有独立性垮,各自的核心目标有所不同篮酮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量怯,进而确保国家能源安全淬。由于中国的石油对外依存度已超过60%密祭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提暇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求躲氛朴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展售,进而实现国家节能减排的长期目标鬼绢浇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荤赊,但现阶段并不能彼此替代犯。对于CAFC而言劣炼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求细堂揪,其中当然也包含新能源汽车瘦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滴。但不同的企业由于自身能力耸趣梳、技术储备和对未来技术趋势判断不同乓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求笺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巫,而以后补贴将逐步退坡搐,企业更担心成本无法负担化窜。因此仅有CAFC法规节挖朝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况崇赋腻,所以有必要出台NEV积分泞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粱。同时脐侥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫但彭,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线配羔,其目标应是降低汽车及相关产业闪幢嘎、乃至整个国家的碳排放棉,和降低能源消耗诉求不同楞薪领。作为碳排放第一大国肚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值昆本靛,后续国际压力还将不断增大啡甘。因此冀犀喉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戮如,从大方向上讲是正确的捎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瞎鹊,这和NEV积分没有本质区别讳,也无法确保总体低碳目标的实现讹比。实际上钩卡,跨行业缸扔良、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向懒络斜。以电动汽车为例冒芒策,其在使用阶段确实是零排放深,但与欧美不同馈,中国的电能以高碳电为主破统,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盲坊。也就是说黔阮薪,在使用高碳电的情况下溺既,电动车全生命周期的碳排放并不低咸枚烘。这正是碳配额管理应该解决的问题任其叭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中犯隆毒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额簧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烹诺。实际上铺习,将新能源汽车确定为国家战略粒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喇慕酵,生产更多的低碳电钩玻,否则减碳的国际承诺将难以兑现何。    另外补恢迸,对于汽车行业渴撬莫,无论是CAFC悼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同窟踏,但都应该由一个部门来统筹策划蹭,系统思考胎啊,拿出科学懈盾、系统敞啪多、具体渺、有效的管理办法来推动实施撬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面稗钎。    ■积分交易细则需加快制定镣狙毫、尽早出台    《中国汽车报》胖蜂酿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定筏艇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素齐势,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受焦惮臣?    赵福全席导白:确定合理的积分价格体,涉及到技术诧饰外、成本和市场接受度现,需要综合测算和动态调整舶屎田。我认为基本原则是粹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刷,让没做新能源汽车的企业有经济压力腐菏创。如果NEV积分是“白菜价”甩馆漆,大家直接买就可以客幕,谁还会愿意在新能源汽车上投入颠赌?    因此娥茧,NEV积分的定价应足够高摆拱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入岛,通过自己的新能源产品获取积分差,满足法规要求蹋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绢伎荤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淡劝夯,能够通过购买积分先生存下去陈吮即,争取时间把自己的新能源产品做起来午阂。    《中国汽车报》爆冈奉:除了积分价格之外颠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兢雄,目前处于“空档”状态担,怎么看待这个问题人化亢?    赵福全察秆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力表挖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫燎惠急。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性起藤容。同时沮携扮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间荒牡。对于汽车企业来说嚎,3年仅仅是一轮产品开发的周期泵垢,政府作为“游戏规则”的制定者谐无臣,应尽快给企业一个明确的目标困兢,否则企业将无所适从商磺滦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扯躬:“双积分”中提出了2018年起苫催,8%娩搓骚、10%汲脓、12%的NEV积分比例河,而经权威机构按照法规要求测算悼菇金,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间矾柔辆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难欢?    赵福全仟返背:在这个问题上娃不锰,我并不持悲观看法破胜煽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腥娥酮,因为还有很多企业尚未完全发力杰。按照国家的发展预期亥糙赌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锨,如果每辆车以最低积分2分计算奈,整体积分比例就达到了14%顷,如果是分值更高的产品蒲耿沦,达到18%的积分比例都有可能率。关键是要努力实现7%销量占比目标拦,而这也正是NEV积分的目的所在开肥够。    不过另一个问题引人担忧碌绞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求节跺,同时在CAFC核算中也有优惠救恍:一方面油耗直接按零计算对,另一方面核算数量加倍拜,从2016到2020年分别是5倍巷、3倍贿陶、2倍飘。此外半蔚施,按照单项抵偿原则锤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舵刚侥,还可用于抵消CAFC负积分逗女。我们经过测算发现成,CAFC中的这种双重优惠苛,对新能源汽车的“照顾”过多了篮棋辖,不利于促进其他节能技术发展巫上嘶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险怀什。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展袱,CAFC的达标难度就会随之大大降低倍剑十。实际上江,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梁江新,两者不可偏废问夏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展问玫,但如果CAFC目标落空蛙讳蚀,国家能源安全受到威胁豢炯,汽车产业的可持续发展仍无从保障攻呢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恍谎潭,这不仅能确保CAFC目标的达成谐逼,也会提升NEV积分的价值蜕,避免NEV交易落空慷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烫昧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凛究胚,而没有将电耗的概念纳入其中撑铂,这样的算法是否科学类枪媳?    赵福全吃让:NEV积分分值以续驶里程为依据接,这与推广新能源汽车的初衷相违背盘,也不利于鼓励技术进步潞钞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拒九辈。推广新能源汽车是为了节能减排粕坏,因此不仅传统汽车版缄操,新能源汽车也同样应该抑大扬小扯罚死、抑重扬轻提。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”词卑勒,而不是搭载电池越多越好惕,因为大量电池搭载在汽车上移动届堪,这本身就会使能耗增加襄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾洗楷硼,也意味着大量增加电池生产的排放我。    政府应鼓励企业开发低成本断、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品风详,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池狗逗。也就是说蓝拼,政策制定一定要“勿忘初心”稀守。建议NEV引入单位电耗笑钡毛,即吨百公里电耗的概念巳,作为积分分值的依据搅。同时炮爽,对于小型车电耗适当放宽柿戒,而对大型车提出更高要求突般便,以鼓励新能源汽车小型化红净府,进一步提升节能减排效果划舰姐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》慌:在“双积分”中矗仙捻,没有将新能源商用车列入管理范围木,这样做合理吗泵揩?    赵福全琶鹤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈鸥趁猓可持续发展的问题傻。2015年晒菏耐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挺盖鸥,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓣。而此次NEV出台却未涉及商用车氏复啦,这是不合理的摆康修,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剩讼搏,也会让乘用车企业感到不公平冲混村。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晶沪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求回狼径。我建议钩酞,应该单独给商用车设立NEV比例要求烘,可以不与CAFC积分抵偿陡,但企业之间可以交易购关。因为如果没有NEV的强制要求禄仓袱,在补贴退坡后颂葡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耗鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙去爸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口矛抱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水薯旱蠕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钳看,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丸诧褪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剖氏,盲目投资之后壬醋酷,多数公司要垮下来累换牌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热溺茸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎木捣鞠。    以蔚来汽车为例刨,去年8月还只有100多名员工鸵铣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模任渐素。据中国汽车工业协会最新统计擞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆渺,销售4.4万辆遁斥,同比分别增长25.7%和43.8%督,1-9月新能源汽车生产30.2万辆事棉海,销售28.9万辆设价,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妨颠届。蔚来般咸、威马宫、前途脸阮、小鹏等已是新能源造车领域的热词七,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入甭苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面莽蚊拈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》解,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绍观目。至此木寥,奇瑞新能源成为继北汽新能源倾竿、长江汽车舍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业群堪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凉。    “新能源车企的风险垦,其实很大寺掀疚。”王秉刚说饭细,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力紊敦,对风险有足够的分析鹃鲸狠,有可能投了很多钱旱肉够,最后做不成毯,带来不必要的损失搽福乳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嘘纤,简单地投资建厂捷伪宝、增强制造能力度叙弊,未来堪忧踌晦。新能源车电池的技术进步非常迅速 馁蛾,现在可以用的技术一年后就不行了星渡。如果没有研发能力就做不过人家藤。“一下十几个亿扎进去抛粮湾,有可能最后做不成蓉,我还是提醒新进者要谨慎一点粪东斯。”王秉刚说寿。    事实上两蹬,目前国内的新能源电池生产厂太多了彻,但规模都不大瓣酱托。而且动力电池总的规模也在扩张中联膳,尤其质量好的不多暮暇,“据我了解李,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恫奶。”因此痹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绦筋泼。   谈不上“红海”锨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的褐录取,但道路曲折搐妨嵌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说络灯丘,造车得有钱闹、有人才翘、有时间扯举晨。“钱我们还行梁汉寝,人也不错料逢,就是时间太紧蚕,毕竟搞汽车三年算很快隘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腻驴。”万锐坦言屠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的份烹列。    不过巩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧麓台,万锐并不认同涩芦。在他看来洁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搁,因为大家都还没“下海”巴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锨坚丘,大家还在忙于造车独,搏杀还没开始亥恕。    “这是好事澳上!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业少滥凶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说埠,目前中国传统整车企业有150多家线捣,新能源车企至少有30多家磊豪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豹款可。    至于是不是过剩来南庐,梁伟表示这还是要市场来判断课锯鬼。在梁伟看来桶裂,其实中国传统汽车行业已转入新常态继斯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泡桑,除非汽车消费大幅好转匙梯贡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脾。    但另一方面劲形,根据预测灌暮,未来5~10年认惦嗣,中国的新能源汽车将保持两位数增长忍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称急缔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆褪疽逞,到2020年时产能达200万辆猛旱、累计产销量超过500万辆桐撇。梁伟认为粒太耻,从年产几十万辆到200万辆的目标捎,新能源车汽车肯定还要快速发展鹿燃。目前的新能源车市场还完全没有定型裴胳几,不同市场定位的车型未来都有生存的机会善。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翱,“很多人此前担心特斯拉会破产串饺,但Model S和Model X推出后效果不错薄慧冠,用户接受眯始杀。经过多轮产品积淀缓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃立,特别是成本下降得较明显孺歉草。特斯拉可以闯出来怕糜臼,中国企业也有机会匿猛、有成本优势晾。”梁伟说剖。    对于最近贾跃亭的乐视面星割、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勘,梁伟指出锑,除了技术衡融哪,汽车行业还是一个资金密集擅、劳动密集的行业私。如果要进入谷脱,需要企业在未来几年有大量投入淌漓,以格力电器(000651.SZ)为例天,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垃。    梁伟表示碧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汞宛,毕竟快速把产品推出来壬宫渭,现金压力会非常大蓖晃。另外涕哥嘲,一家企业在原有行业中具有很强的能力磐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瞄缚,这是一个很长的学习过程旧玫徽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃胶倍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惮吉,也是第十七个中国记者节汝。2000年仍害培,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》快,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脸社。此后记者节像护士节愧、教师节一样屯藤芍,是我国仅有的3个行业性节日之一砍鸿。   值此之际翘泥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱土怖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拟氏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”假艘。      坚守还是离开亮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弟:去年网络广告总量2096亿元贡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元眯券。报纸下跌超过35%郊搔柬,杂志下跌近20%侍寇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叛项,单项将全面超越传统广告浑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击黑跑赦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者李汉缸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下橡瓦,也仍能保持着不俗的销量桶芹献。    “没有路可以让我选择焊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烈臼。”陈总对此直言到蛔士。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚立,但发行量保持一直不减幂。诚然穗冗噶,这离不开报社给予的支持家据。但从自身发展来讲坡熄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好煤焙漆。究其原因釜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的付,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者誊荷赊。   汽车也好家,新闻也罢腻辆。毋庸置疑缚卸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筹洽博。   纵观整个汽车行业的发展趋势比,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志被链迫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嘉可涵,但不可否认的是婆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物闺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者皮。    除去对报纸咎、杂志匙喷、广播熊头袍、电视蒜洽、音像等载体样样能玩得起来合翠,还需操弄3G诞刊、4G等流媒体技术杆。我们不知道下一站会到哪里克衔。   面对媒体融合大潮反,陈总胸有成竹的坦言炔鼓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扳委端,家用汽车转企改制之后继续深化改革奶。由媒体到传播机构寂祥,由杂志到全媒体平台乓砂,历经两次创业少,家用汽车探求新的发展方向挥谈,抓住变革时代的发展机遇嚏丹,赢得了全新的利益增长点辫。不再只是单纯的纸质杂志卧,视频取借废、自媒体等做出了不错的效果父痛蹋。   其次无,就是在自己的企业定位方面草寿没,中国医护工作者汽车消费调查含羔、中国城市教师汽车消费调查是以医生需孤、护士掸檄、教师等特定的人群为对象做的系列调查冕。这些调查一做就是3年呛懊苏,走遍全国大中小城市牌舰宿,做出最真实的数据帆干郴。 ?   “网红”营销时代   今年以来力,网红主播频繁出现在各类活动现扯鸩ぁ,手机发布会阿脾、车展册且庆、房产开盘江慰猫、比赛等一场不落靛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讣。”   日前蹬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”璃瓣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苗栖。   对此事件耽俺湿,亦不乏业内人士称笛杉搅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走免,呈高开低走的态势姥胜。   陈梓萱表示惧瘟哇:“在现阶段的传播环境下票,媒体记者朝网红转型记,把读者转为粘合度极高的粉丝石规,增强彼此互动恭、沟通牢邻,无论对于报社还是记者个人般嫉,都是一件好事泼第司。”   “把流失的用户拉回来杏天,用互联网梗、新媒体的方式保盾,我们正在努力尝试涉,但具体执行效果如何桃撬晌,尚无法判断劣。”全媒体时代聊,我们永远在路上缉姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:张瑞丽 版权作品伴炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权徊伞敌,严禁转载雷惯,违者将被追究法律责任弗。 获取授权" "  原标题疽巨纪:广汽传祺肖勇洗恨梆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伙叭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俏郎婪。在本次活动上脑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念范。广汽乘用车副总经理肖勇表示咐:“时尚是一种潮流邦,其实就是顾客需求冠,引起客户共鸣矫色庐,汽车也需要时尚骏缕,所以GS8出现在了这里嗽卯栏。同时传褀GS8我们就是承担梦想舞仆陛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上局芹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈雍竿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌靛,中国品牌基本上没有一席之地额。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怕谅疟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任环芒。   对此费湿,肖勇表示规嘘宦:“传褀GS8我们就是承担梦想卢东,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上先佬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上牛侨,所以在豪华汽车上辉邯迷,我们率先实现突破敝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乏黑,我们就是要跟汉兰达童、福特锐界形成三足鼎立庆,甚至未来超越这两个品牌衅铣,这就是我们的目标舜咎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示歪忌收,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆短梆,创造单月销量的历史新高餐噬厘,爆款车型占3.4万辆勃巨猛,但受制于产能安排的影响珊笆,造成其他车型总的销量并不是很高捣浅绥。面对这些问题汲凶迫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略剔。   肖勇表示苹染活:“明年我们的产能官拿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目俩堵,产能将得到释放俗静。我们在满足GS4的同时熊努娃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立掸,最起码销售五千辆以上窍勘,剩下我们会再分配个其他车型抒。”   同时为了加速品牌向上矫炽慈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碱缴。同时肖勇说道挟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型燃携董,在明年全部投产季别,所以明年最大的问题还是产能塑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懦,我就是聚焦我的明星车型北。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  还有不到一个月熔俊回,东风标致4008就要上市了琳。它的颜值鹅贤、科技装配足够有吸引力迟古,那么随着锁定竞争对手苯炭、谍价苛、销量预期等关键信息逐步浮出水面描,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢掀纱杏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敖喇讨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溺蹬泞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抚。比这番景象更热闹的犁精家,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会晾。   说到品吮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哎星垦,让媒体品到了极致道俺。在工作人员的讲解下管,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统习矢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计关丁贸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴夕,无不让到场的记者推彩寝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识逝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外唾眠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胳令、品味特胚挎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象林敝碱,东风标致在今年推出3008瘫、4008后哨,也将在明年陆续推出3008S叹、及另一款7座SUV祷橡爱。据中汽协最新数据显示沦鲸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乌,同比增长45.91%率斗。那么敦田,在众多SUV产品中淬裴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢毯册搓?东风标致总经理李海港对记者表示饥:“我认为要总结一个词就是‘品’字凸锋,东风标致的SUV一定是最有品的豌骡,这个品是指品质唇、品味藉录,今天的4008就足以支撑这两个词推铝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纠懦?李海港对汽车产经网独家表示笨孝陶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同趁欢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泊疯瀑,轴距达到2730mm揭冲,是同级别车里最大的匪贡绅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统培墒樊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驼美趣,在配置方面更趋向于高端乾雌炯、智能妙,进军更高一级的SUV市场型肠焕。”   然而粱,另据乘联会的最新数据灿,1-8月斤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV椿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孝飞拴,作为中级SUV融厩垒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期授?李海港向记者算了笔账旅繁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万响歪贝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求袜嗓赏。“这种需求就是4008的机会勤裁沪,也是4008成功的保障菩。”李海港表示橙题灌。   “狮虎之战”将上演   还未上市蔷挡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虑莱暴。李海港认为下洽,4008在科技装备海巴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怖截,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坝起锣。”李海港强调闯。   通过外观设计及车况数据对比后发现捐,4008的设计颇具未来感和运动感函猴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下猾,4008在轴距上占有一定优势颅,也使得整车造型看上去更加修长矩颠婪。   那么搁,价格呢籍豁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拿才,通过对比翼虎的指导价彩,小编认为4008的价格应该在19万元左右惩渴订。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晴夸洛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢户?据乘联会最新数据曝建,翼虎1-9月累计销售84258辆拆,月均销售9362辆褥备。但值得注意的是瞬姜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贬宋擒。那么翟蹭饱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侗剖,可以说也有一定难度沟溜忌。   汽车产经网了解到陛啥霜,由于目标客户锁定在换车需求的群体黔卵刀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挂堤暗,以吸引用户选择4008渡评。至于置换方案的细节底鲜,李海港表示还未最终确定仕些溯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   国庆结束后膝办盆,北京拨、上海十、广州爽春稿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿堂限,引来了社会广泛关注痕差。平台闻风声什,媒体炒热闹汲脓江,百姓愁价格窟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻但计,“网约车”只是第一块烫手的山芋方菱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肖逞,又要确保公共交通体系的稳定森,还得照顾老百姓的感受皑雹赎。    比较普遍的观点认为焚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升兼忌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上顾睛,征求意见中提到让市场来决定煽贤棱,这是非衬范枥剩科学的兄。作为用户雷唱,担心价格上涨卜颓统,特别是比出租车贵矛报,认为监管部门是要维护出租车体系利益手,我觉得这是大家多虑了帘傻遣。过去底啥陡,在平台混战的阶段录,资本介入烧钱抢流量得变,这本身就是不可持续的蔫,价格逐渐上柑ぁ,平台收取中间费用是必然的坪。    对于各地的征求意见负,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌燎晾似。比如说要求司机是本地户籍狸雹、要求网约车辆的舒适度等等裂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些铝酶挛。    网约车规范的政策是非常需要的穆滩匙,作为共享经济热潮下的产物勤逝崔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沸吓顿。任何一个商业模式家估,都需要规范起来胜惫碴。因处于监管边缘珊放,过去已经发生了数起网约车的问洞缇ィ害案件弗薄。我们在对受害者表达同情呐诚仁、对肇事者表示愤怒之后划,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扫屠。    然而嗜闹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汗锨。比如说寿哨晒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍文澳涟、车辆要有上海车牌容痴,并且轴距要达到2700毫米逻。根据滴滴公布的数据市氦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烷瘟,拥有上海户籍的不足万人凹滴。这个情况在深圳类似刨乒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胁。如果按照细则明确执行粟舌,这就意味着顷任,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纹蛋。    共享经济是大趋势慷咀誓,但监管太严可能打击积极性匈惰菲,这对立法部门是大考验澎钒溉。互联网时代戏,网约车大大增加了出行的便利咖护惰,使人们在出行上拥有更多选择磺。监管是为了提供安全高效的服务保障射,而并非要让网约车集体消失芳。现在的征求意见许多还是首次提出缺,建立体系的过程中应该让用户校、司机及平台有更多发言权奶泵。    我们鼓励共享性四,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环筐戎,与传统交通体系形成良性的交叉互补筐。    我们希望立法喷释,只有合法合理才能保障各方的利益贝现快,所以网约车服务一定会是标准化糯、安全化的米薄。    我们希望在所有领域都有不断开放乳把、不断完善的发展方向丝汹,这是产业互联网时代的必经之路艇休。    文 | 著名职业经理人固深,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁登:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按澜:新造车企业已经不再神秘肃即,告别概念车的品牌曝光期狈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苟磋。投建工厂抒、申请资质萝迟,造车是脆题,他们是认真的徐。不过冕秦,“八仙过海伎、各显神通”滑跺惋,出身背景不同的创始人淀,对企业产品和品牌的定位氮纷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”耐竣。    想听“真知灼见”份脓屑,走进新造车企业哇绦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天竟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道年点嘘,敬请关注霞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中到能肪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涟瓢。10月10日里,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准宋蜂你。这也意味着挞逻疆,前途汽车继北汽新能源木、长江汽车之后毖便,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骆谅寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翔柔噶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本槐对畴,可以稍稍松口气为甩冒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看薪侥,他直言到2017年底前途K50车型上市前事,相关准备工作的日程已经安排很紧张褥,有许多事情需要持续推进幂财价。即使如此板,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泞。在与记者的沟通中囱承协,他详细讲述了自己的创业经历梨晒间、资质申请的情况匿犊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断犬定氦。    短短的一个小时挝般,陆群留给记者最深刻的印象是裁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师都,他们怀揣一个美好的愿景晨惟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”杜迸啥。    ■ 拿下资质不神秘逗蹲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瘁袍,许多人都对过程感到好奇斗忙骇。陆群则表示癸窜翟,拿到资质并不是一件神秘的事情霖嫌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求磨骋,一点一点把技术做到位纳丛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碾奸姥。”陆群说逛吉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虹铅。具体流程是扇矮碾,企业根据相关标准去申报项目呵入,国家发改委则根据“27号令”去核准申请窜蛋购。陆群认为珐纹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侈并妥、引入新的技术和参与者侣半孰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骂。其中对电动汽车的四项关键技术梳叔残,包括整车的集成和控制技术厦陀,电池的管理技术丢步硕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盗摆献。同时口啼溅,技术具备后还需要做出整车涵,并按照标准做大量测试港狠未,要达到很高的标准敦。据了解粮,整车控制管理系统(VCU)释捆酚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向饱同风,也是已经掌握的三大核心技术兢。    更重要的是埠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向地。早在2010年反伯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部粕,开始布局电动车哀嗜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辟磋犁。2012~2013年体晨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惠陋,在高端纯电动整车设计侵摧厩、研发方面取得了初步成绩察靠。陆群说茎额,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”湍幂呜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戚茸仁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展建可,开始引起业界关注合刊。那时吗际镁,行业对电动汽车的关注已经比较高粱腾裳,而前途汽车早已走在了前列浦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年季适。”陆群说毕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司欢,专注纯电动车研发辛令、生产凑、销售及服务岗探弗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团快矛。”2015年9月闭,长城华冠登陆新三板挂牌交易借淡蓟,成为新三板电动汽车第一股妥。目前惜纱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团糙的盘,包括整车业务板块(前途汽车)泰抛杜、设计研发业务板块(华冠设计)搞搅,以及核心零部件业务(华特技术)末姜懈。这三大板块互为依托搽寡潮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑馅。    拿下资质念,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点莽。    ■ 技术无旦、生产基地坊五、供应商都得一流    在做电动车的这几年敛菲吹,陆群对电动汽车的理解越来越深入莫存,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机柬、变速器等物理结构挞抬,还需要产业链配套咐、成本控制编祷携、核心技术开发等一系列工作莆。“自主研发的核心技术懦痊、国际一线的供应商和自建的生产基地簧备,是我们的三大优势欧韶。”陆群说茫眠。    陆群说樊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嗜,市场上找不到合适的零部件供应商款开,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术玩。目前败艰纷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案入琶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陡、VCU焕磺、RESS等核心技术史,使零到百公里加速仅需4.6秒莆,最高时速为200公里恋彻,最大续驶里程达到300公里烧扩。而据陆群介绍膘,这些电控技术相关的零部件坝,不仅前途汽车自己使用丰,也已经为行业中其他厂商供应贫冯炊。    在供应商体系上任木了,前途汽车同样拥有强大阵容纱,已经先后与IAC蹭客彩、博世挛柿、布雷博宫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赫合岔。这不仅确保了产品的品质讲受谴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验叮坎千。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地栖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地榷。今年2月络毕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基隋拧,按照规划冠贡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆封羞,将在2017年中试生产护,第一款车K50将在明年底上市螺豢。值得一提的是绊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺暇分似,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抛峨,最大可能提升汽车的轻量化水平狮杀。    陆群认为赦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车揩,而是要通过成本控制畴、技术提升来实现呈松,其中轻量化就是很好的解决方案孰苇梧。他强调氏漓:“前途汽车的产品规划和市场策略密陌刮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浇敢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纽猾贫,在全新的市场领域不断成长股悉驮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痊夏荷,中国新能源汽车市场前景广阔蔽,存在巨大的市场机遇拧钩。据他估计忙答,行业发展的拐点将在2017~2018年到来犯。他表示悸,前途汽车已经做好了准备沤隋款。    陆群始终坚信一点磋盛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咎沁充。在他看来付呜仍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”庭。“所以歉朗低,我们专注车辆性能奶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挨,迎接智能互联时代甲。”他说危涩蹋。    自1990年大学毕业进入汽车行业剐甲闯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年途,创业历程也已经13年天,算是行业的资深“老人”赊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鲤泌,他的团队也是一群“汽车工程师”纠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淀监。    陆群说毕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔼对,像华为一样拥有先进的技术负尚拍、过硬的产品品质以及国际化的视野顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句客歌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巷讹,同时稍年黑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奢。一时间熬弹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毋姜独。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访长,对于新政释贾湿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明彭时。    看自己   记者不显焕: 首汽约车有哪些新的动作和布局潭?   魏东措胆戊: 一方面藩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面闻,根据北京落、上海以及其他城市即将落地的网约车细则欧敬勃,我们会在司机檄、车辆和运营都符合当地规定的基础上糕美畴,继续增加运力保障使碗凤,这其中包括增加自有车辆崩,也包括增强与当地伙伴的合作夺朝邦。    看政策   记者辈篇失: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后排狼,有观点认为夏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的池聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东氰: 这样的说法不客观幢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屯慈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唱。    某种意义上讲煞,首汽约车项目上线之前洁妒剔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台稳,我们只是在政策范围内尝试着做触焊。彼时顺,我们借鉴同行业企业技术手段匹闭斯、商业模式和合作模式厕,在政策合规的前提下潦,尽可能尝试谢陈创,当然韧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后参刊限,我们是十分期待政策落地的眷。因此斯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沫蔼断。    记者瓢: 怎么看待首汽约车的先发优势华?   魏东拧鞘: 的确天麓热,北京市场上我们目前是最贴近政策的桓,但从全国“一地一策”的角度来看思,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鲁谭。    看行业   记者世偿赣: 按照当前征求意见稿来操作途歇仑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涉颈。   魏东萌: 我们对于各地方出台的政策表示理解虐,网约车实行一地一策制度挤,各地会根据各地的交通发展水平文楼奸、城市交通需求来决定如何管理网约车祷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发概抛收。    看未来   记者瓷: 未来行业格局将有怎样的变化虾聘范?   魏东陛: 当各地政策正式落地之后矫,会明确供给的标准毋逢,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒尥,筛选出部分中高端车型进入服务领域染瑰,同时伤豌阜,对于准入的司机进行严格监管硅锻。因此磨娥,在未来行业格局变化上岭,在大的方向和框架上由政府来把关伺独稀,在框架和方向范围内靡疮,各家寻找自家的竞争点和突破口另,现有的平台选择优化平台和转型升级鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丁妇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略萌,并通过一系列体育恢操补、娱乐等年青化营销举措塑造年轻却、活力的品牌形象逗悄夯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脖,除了年龄癸杜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人躬脚。” 10月13日冒鸡德,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烹唐。   据悉朽衬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亢,并向年青人传递积极的正能量阀襄吝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典极技慕。未来南膏敌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泥炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沛辟晨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型还聪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捎停,借助本次人物盛典鹅谈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁丁。   “2016年妊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扭卵判。” 郭伟表示烈伎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惮,不仅让不同圈层的消费者凰脖航、车主垂、粉丝共同参与到活动中邻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者歌敖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敦谅充。”   事实上特,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域擎,包括体育以及音乐类的综艺节目幌驼好,实现了跨界合作吻亮把。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称府,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流琳涉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嗡。”   根据最新销量数据显示题凛,东风日产9月份的销量出色谁嘛虽,同比增长超30%叛。其中主力车型轩逸乖赶、逍客卑访换、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗率科。   郭伟表示柔尝,“东风日产今年的目标有所提升坍蠢隘,对今年销量保持信心动。”此外骡馁袍,谈到是否有可能再接再厉扇窗肚,在总销量上攀升至第四名的位置时川番,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嗓郎,能超过前一名最好赐档,但最重要的是与自己对标霓。”   责任编辑槽膊噶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泞镜肖,管理层不参与讨论痪袭佬,每组都有来自全球各地缄、不同级别商、不同性别的同事钾麓。”蔡澈说蓉管雷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展览,大家相互协作疼、互相支持椭、勇于尝试撩醇。”    中国经济网综合外电报道凌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嫌,其宏大的构想才刚刚开始擞。蔡澈现年63岁蚀敌畦,其工作合约预计到2019年咕,在刚刚过去的2016巴黎车展上偏美,他再次用前瞻的眼光和布局胜,为戴姆勒集团未来的发展桑哎,提出了新的方向骡示。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说祈笨斯:当年学的是电子工程专业帽收,就有人建议“傻小子檀茄,去学机械工程口渺蠢。”囤污淑,“今天来看拐,坚持初心什马烁,梦想终有回报常椿孺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体裴久,在报道戴姆勒集团的“变化”时仿沥鳖,都会引用蔡澈的公开演讲纷,因为他提到了电动鞭、互联卫邪、智能和共享等前瞻主题等凑糠。    首先鞋翟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ眯俊,并计划到2025年九,成为高端电动车市场的领导者京粱归。当然薪筷睬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贡帅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腑蒂纺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辱,恐怕显得更稳健曙墟挟。    “在所有这些领域平迹燎,你必须为未来的投资做好准备概淡芒,”蔡澈说铆陋。 “但这是令人兴奋的绢,所有这些发展不仅仅是技术的改变哆暗玻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务糜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛崎疼忿,内容丰富的CASE(瞰思)计划熄醚,它取自于智能互联捆溯瓦、自动驾驶诫文、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母想铃。有评论指出爸冀偏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责合遣杉,就是要对未来做出承诺按俊悸。 巴黎车展发布会期间骋灿,蔡澈穿着休闲衬衫假氏飞、牛仔裤和运动板鞋兔缕藐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名举筷,但蔡澈作为首席执行官度仿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目良,以加速决策和赋予员工权力著称刀惜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抽,鼓励对新产品和新发现呈潞镭,进行实验性的尝试婚杰鼻。    巴黎车展发布会期间告体馆,蔡澈穿着休闲衬衫嫂势锑、牛仔裤和运动板鞋领茄,一改西装革履的常规风格栖翠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到两敝:“我们并不是穿衣方面的专家井磺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逛廉,而是留在了在工厂附近的办公室闭诫,尽管条件略艰苦侧凯。至于在衣着方面的变化堤滔,没有具体的规划酸荣虫,因为衣着是表面化的防呛茧,符号化的逞,尽管这会传递一些信息毋石。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示竟青:近些年迸认,我们尝试了很多新的想法臀挠,对整个行业而言都是全新的尝试窟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划净形贡,很多同事都参与其中悉到露。    “仅仅3个月的时间幢拌虚,我们收集了150个优秀的想法躲侧酚,这些都是关于企业未来建设的好点子蹈鸥。我们把参与讨论的员工分成了八组冷,管理层不参与讨论佃,每组都有来自全球各地颅、不同级别淋努、不同性别的同事尖。”蔡澈说孔势翱,“今天提到的鱼群式结构绵,希望让公司更有活力搁,更灵活笛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斗椿,大家相互协作星氨擒、互相支持矮射、勇于尝试缆梁墒。”    几个月前赐互,在柏林的一次会议上畏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片峭可,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锈筏。根据德国报纸对这张照片的描绘胺歇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面切。蔡澈告诉开发商乏乘瓣,这张照片是30年前拍的捆让,那时们弦疽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车横勤。    随着电动车品牌的发布刚衔仙,以及首款概念车的亮相鹿羌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堤茨。在戴姆勒的规划中勘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力靶,包括价格诫、外形和性能套播霓。据了解狮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产铺吃拨,包括在德国建立第二个电池工厂帛拘庆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦工:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抡部缎。主场“作战”的雷诺品牌耻汇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桶脑驰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钦,包含设计独、产品以及市场布局等方面枪清涣。    发布会结束后庭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通档酪斜。在面对面的交谈中搁瘸累,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赂柿乱。另外触认,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屏清世,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捶括价。    网通社渺釜歼:在中国市炒「凇,2017年雷诺在中国有什么挑战炊廉?    戈恩瘁辟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绥,中国和印度都成为全球业界的引擎叙幢。2017年是雷诺非常重要的一年叫唾阜,我们的销售会起飞姆,就像飞机一样耍痘娄,正在起飞向上并且不停加速母俱韩。对于日产来讲取撑,也是非常重要的一年脚加促,还会进一步推动启辰的产品枚你,这个也非常关键阔肌巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社滑肮:您如何看中国新能源市忱牧巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划廖灰挂?    戈恩筏:我认为中国会成为全球最大的市澈才取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的厂。对于日产而言唤疵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺施,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目双湘譬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舶瞄缉。    网通社浇豪:对于雷诺和东风的新电动车项目刑顶,是否可以更详细的介绍一下涟?    戈恩侈繁掇:雷诺和东风进行合作攀逻裸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狡,最终项目还没有做出决定哄偏皑,但正在研究当中趁纫。    网通社巧肯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术画奖驳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乾汹?    戈恩结:自动驾驶一定会进入中国惦崩,这是勿庸置疑的泉。目前暴据,各个车商在这方面的竞争非常白热化驹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孔。在中国相关法律法规允许的时候慰,我们的产品会进入中国痴。当前慨谜,我们的样车正在美国宫、日本做相关测试费。与此同时维乃别,雷诺当然不会遗忘中国市场绵豁丸。我们会在中国市场进行一些展示项目蓬绵,这会帮助我们完成产品差异化的工作铝佩徒,也会帮助提高产品的竞争力胁垃。    网通社拍萝:三菱的加入祥鹅受,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助犯摄累?    戈恩识:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碎揽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助隶埠。我们认为2016年包含三菱在内钨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关息境。所以它不是目标澜匡肩,而是我们现在工作的结果喂。展望2017年闺绘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年熬态,尤其是三菱的加入模翅涕,让我们有潜力跻身全球前三去缄稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢涛匪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 价,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响类湘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代穿。”Kalanick 说道存。“如果真的发生这样的事返,而我们没能参与自动驾驶的开发酥毫,那会发生什么事棱?未来将迅速抛弃我们杏。”    上周四迫,Uber 对外表示肮:8 月底臼泻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车串店。    与平常用 Uber 打车的程序无异林京巩,系统会为乘客匹配 Uber 专车死,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务麻赖递。虽然是自动驾驶汽车钩淘拴,但车上会配备两名训练有素的工程师甲。一名工程师坐在驾驶位上盖轻赣,随时准备接管汽车控制权烯挂巍,另一名工程师坐在副驾驶上歧,详细记录汽车的每个动作垛搐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外签晾莲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto醒檀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大模。在采访中缚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业某魏亩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承唷,现在卡车运输市场也是如此徽匈膝。”他说钡镁裂。“现在谈这些还有点早劫姥侨,如果非要说点什么褪,我只能说我们已经进入了研发阶段巴氦。”    在采访中权,Kalanick 还被问到锤棠伴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搓举。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蓬梢盛。他认为在交通自动化的世界里归,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妒梅,但驾驶员所占的比例会下降憾夏谴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会成。    Kalanick 说道墙估拦:“像旧金山这样的城市林长群,大约有 3 万名活跃的专车司机丸寒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机轿临蔷,但是别忘了酣番,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桅姆汗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陡,自动驾驶汽车也需要烘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的跋坛彪,有些情况是处理不了的刊规。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型萃凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员慰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碳堑。”    他举了一个例子端,电话刚问世的时候必毁僧,需要一名接线员来接线如。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会洛,而是创造了一个全新的行业奥世怂,并创造了大量的就业机会昧兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  穆伦认为肺骗戏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代全滇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羡独,包括汽车的使用方式宦嫌。    自2015年9月25日临危受命呛珊,出任大众汽车集团CEO至今萌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炕奶。那么白灌剩,一年过去岔赶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后祈玲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翰入碗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后富,贴有穆氏标签的大众皑毒,其未来又将是怎样的呢榔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恼,借已成惯例饯景散,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沉动,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挖瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义秤,穆伦首先抛出对大势的几点判断裂块誊,也就构成其《巴黎宣言》的构架堕跑。他认为廷监,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芒扦炔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屏笨瘁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妈蔡,包括汽车的使用方式彭测吴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说堂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求空扒拣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浚矫吵,这需要我们用全新的理念剁挎、全面的视角对于出行方式进行解读列歉馁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来煎陆先。显然康宫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的橡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嘲蔫措。我们需要联接汽车世界和数字世界触顿,让消费者获益凄,推动社会和经济的发展淮停。同时顺应驱动技术的根本性变革矛鹅期,即电动车是汽车行业的未来访。尽管如此妨董,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位览欣。我们必须灿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炮络,同时推进替代技术的发展化噬。    穆伦坦言僳鼓唇,应对当下的变革氦,对于大众汽车集团来说囊腐谐,是一项十分艰巨的任务叙。尽管如此豌掇牡,我对于集团未来的发展持乐观的态度磨。因为在过去的一年里份微,我们兑现了承诺帅伶距, 增强了核心竞争力戊卸,积极推动集团业务的不断发展浮挟。因此笑揭稳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咸琅备,而是“大众汽车集团将如何成功”瑟。为此轮杯戎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”滑病秽。集团的目标轿河,同时也是我个人的目标句,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业古,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纤。    他说随暴,今年夏天派弥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容率筏刹。我们强调通淀,集团未来发展的重点领域将包括类坎:电动汽车咕锻、电池技术崇柿、数字化娥外、无人驾驶和人工智能岭啃柿,以及全新的移动出行解决方案释管洪。放眼未来汤,很多人将不再拥有私家车坞。即便如此动,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户段欢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念擞、大力拓展移动出行服务频骑哭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图相劣瞥,包括集团旗下众多品牌的战略酸、关键指标和相关措施钳评。但在此之前嫉寇,我们并未停下脚步尖殴蛙,而是继续开展相关业务陛锻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斜,他特别谈到颠:“在中国庙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”履寺。    穆伦表示洞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题讹。这些实践同时也表明楔发慌,即使目前面临压力托蚂茸,大众汽车仍然完全有能力实现目标叹料不。他承认俱,坦白来说划吓,柴油发动机排放事件影响深远司漓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陈奈困。我们正全力调查事件发生的根本原因赔,不遗余力地解决所有问题便弧,并在最近几个月取得了实质性进展拔。然而对于我而言第侮,构建大众汽车集团的未来痛蝗,也同样重要肪。    穆伦说点,今晚廊鹊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匿理:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌么。在2025年以前咳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔼笑,并在欧洲市场占据领导地位婚。    最后氮付嗅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锈警卯:“未来坪富,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点物箔檀。它意味着自由殊扔、乐趣和情感环届抄。因此感喉庙,我们注重产品设计田量,并将以崭新的视角进行设计创新”停扯摔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  今年7月底奢怕,在2016年世界500强排行榜中唬吃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讨,比去年跃升47位饥目,排名第160罚,引起国内外企业界常掀殿、尤其是汽车业界的瞩目财。    今年僧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头别狄。恰好是在10年前嘲魂辫,徐和谊出任北汽集团董事长爽泰,策划屎、主导荣、实施了令北汽集团由乱到治擎蓖葡,由小到大拍,由弱变强的变革屠涣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怜极茬、有益荚、独到的成功尝试烹测。但是岸矫错,当中国经济网记者约请徐和谊我,请他以《老徐和北汽这十年》为题堆,谈一谈自己与北汽集团时内顿,徐和谊温和豹朗、憨厚地笑着说办逝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己分惺,少谈苍忻岗,少写帮毋士。    于是虎笆,在不久前的一个上午际茅,在北汽集团的一个会议室里司勿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驰汉寥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辟爸丰。今天是系列报道的第七篇乐媳恢。   “北汽这些年发展快躬,我觉得合资这一块权噶拢,起了非常重要的作用廊。不光是从量上宠,速度上叔,还有效益上”冀熟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堕玲,如是说道姬钳。    “在各种场合我都讲糯,北汽就是合资反哺自主”卜炮皆,徐和谊告诉中国经济网记者淖馁染,“合资和自主飘隘炉,绝不是对立圣虱揭,而是互相借力”脑。 2002年10月18日磺,北京现代正式成立搏矩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挠、董事长算起禽困,徐和谊执掌北汽已是整整十年色。在徐和谊的带领下磨廉偷,北汽从最初的“一盘散沙”背吞雹,到如今的中国骨干汽车集团嚏偏,取得了长足发展迁票妹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伙山,北汽位列第160位愁狡,比上一年度提升47位酮恃,并首次进入前200名为嘿还。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涸希娃。    “北汽这些年发展快稿粗,我觉得合资这一块堤苦,起了非常重要的作用擂欠必。不光是从量上獭底阜、速度上葛,还有效益上”肋女,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时农容,如是说道局潜垫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拱熊,徐和谊结缘北汽读螺,也正是从合资开始嗅瓜。2002年瞎蓄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钡圈轻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目工司撑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驳啸、发展首都经济的龙头项目和示范工程裴。    为此据镜视,时任北京市委工业工委副书记卉琅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽热,担任北汽党委副书记聘修、副董事长搂,以及北京现代党委书记对轮厂、董事长苗琅。 2002年12月23日俄按烂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茨看,北京现代实现当年签约涩乒、当年建厂洁拳巾、当年投产答想、当年出车顽。在短短不到一年的时间里计窘虚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型臼,迅速在中国市场生根发芽怀舅恐。由此创下了业内独有的“北现速度”陡。    时至2015年踏,北京现代已拥有第九代索纳塔贩型踩、全新途胜临、名图帽剁、ix25泻、朗动泻、瑞纳等14款车型春炕楼,涵盖A0级吞、A级苹钒寒、B级兰且、SUV等主流细分市晨獭,累计产销量突破700万辆韭。    北京现代官方数据显示坛咖蓖,今年前7个月们善谦,北京现代累计销量达到59.3万辆石淖色,完成全年112万辆销量目标的52.9%可唯疯。 2005年8月8日锑科,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年覆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司竞。北京奔驰的成立那,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域详沦捅。    虽为国内高档车市的后来者诡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丹矗疏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恨,实现产品导入俱、股权调整侮娇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等假休,北京奔驰由此迎来了高速发展期鼓吭斧。即便是在国内车市进入到“新常态”后慌擎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绊帆蛔,远超行业平均水平煽。    目前俯,北京奔驰已建立起全球面积最大寝色、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鸵维僳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瓶孔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心步犀是,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台愤祁佃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业彪。 8月22日返淘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稻阔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盎享对:C级车还仙棱、E级车端巴、GLC SUV和GLA SUV为。官方数据显示熬刨,今年1-7月捷淳绘,北京奔驰销量达167307辆港扦停,同比增长32.9%涵。    8月22日焙撅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烈法。在迎来年内最重要的车型后难窝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜么殿瓣,着实令人期待扮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展荣钎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桂舜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缕蟹廷。    “在各种场合我都讲蔑蛋,北汽就是合资反哺自主”希,徐和谊告诉中国经济网记者还乌捂,“合资和自主贡,绝不是对立珊栋豌,而是互相借力”煤列疏。自2009年以来钦菲桃,由北京现代苦篡互、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商县、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范殴刑愁、管理流程予以借鉴的数以百计蔑胃。 北汽自主实现百万辆    正是如此弧浩鞋,从2011年判疥哦,第一辆整车威旺306问世吴敌,北汽自主销量直线上扬测墨:2011年达到2.4万辆弧判唬、2012年实现7.8万辆施闷虱、2013年超过20.2万辆层、2014年突破31万辆涉房、2015年完成33.7万辆坷嗣淀。历经五年多的时间憾,北汽自主已累计生产达百万辆净罚,跨越增长令业界瞩目妈芥心。    “着眼未来承袍,对于合资我仍然非澄担看好辜聊不。不仅是十三五卸,未来很长的时期市稿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献署。另外徐堵,在此基础上拌极毯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鞠遁疤,徐和谊表示囤祭。    “年底前还会有更多的好消息斧四,不管是在新能源领域叮姥探,还是整车领域劣恕些,包括一些重要的零部件领域痴,还会有一些新的大项目落户北汽薯。这样长年堂,为北汽更长远的发展呜,我想合资这一块睦褐瓷,贡献还会加大绷喀彭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登沫坏:李芳" "  9月29日硅煎劝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谭巫录,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲息。   蔡明指出抚,中国汽车市场曾是低质量殊醇砰、低配置诞惨汲、低服务的代名词猜释培。诚然樊,与美国汽车市场相比敞保怕,中国汽车市场还不太成熟习。但是酷,趋于完善的服务质量闺棠袜、规模日益庞大的车展屎精驼、逐渐被认可的中国自主品牌东诞暮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步檬狠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标行烷,分值越低表示可靠性越高萄蔷图。J.D. Power近几年的数据报告显示功虾隶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定朗穿回,从2009年的178PP100到如今的102PP100脊麻片,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步洼。尽管与美国市场还存在一定的差距妮,但中国市场的后劲儿不容小觑九。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勉揽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢邓阜?J.D. Power最新数据会给我们答案贩法卡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH俗庇粟,而中国市场的进步速度为每年4PPH渺堂。在车型研究上赎享沽,中国赶超美国市场需要6年时间呜去。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH不,而中国本土品牌进步速度为8PPH破涸。在生产车型上筛栋,中国赶超美国市场需要5.5年清。   3. 在了解美国客户的需求上旦脆烹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年篡妹。   经过对这些数据的了解和计算蛾碌漆,平均下来歉瓦兄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼婚群,才能百战百胜勺,想赶超美国市诚椤,前提是了解美国消费者的需求弄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的阜画。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为士鹊阀:车内有令人不愉快的气味受虐、胎噪声过大(来自车身下面)抄乔、耗油量过大努巳、风噪声过大(来自车身周围)期反纲、空调开启后邓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纽舷溉:内置语音识别经常无法识别/误解命令惶舷头、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苍殿、风噪声过大(来自车身周围)嫁吕茨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勿坍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档攀亭。同时寝填,在前10大问题中别,只有一个问题是相同的灸毁,即风噪声过大坟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脐苟敬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巫。中国消费者更注重感观(嗅觉焊豁可、听觉和味觉等)方面的感受质量蚕苍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受觅百惨。   就目前来说晾耐可,中国的汽车产业还有很长的路要走肥俩苛,无论是汽车的质量炽脸度,还是汽车的整体销售体系仁顶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距培。凡事欲其成功焦秒,必要付出代价燎:奋斗吕函。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垢团等:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理佳党蹲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绥交呵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编悲秒焦:李芳 版权作品咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权柏,严禁转载曝,违者将被追究法律责任兰绘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辈焚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览败拖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堤抽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暇椭弗。同时称抡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耸帝,作为本次车展的重要组成部分之一笨返碑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖管袭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碌,中国机械工业联合会会长王瑞祥煽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诲卢顶,为中国汽车产业的智能化垫十胸,信息化方面的发展做出指导意见芭。   本次峰会主办单位泻函:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嫁:   贸促会汽车行业分会长王侠鲸微:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剩难:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘普:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冉驮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厦季陋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帮建:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谩侈府:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尉鲜妒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诉骆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了催邦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鲍课。因为我以前开玩笑说了一句话厘,我说这个车联网这两年已经实现了绞,就是人在车上用手机连网猜花,这已经实现了沁篙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架平匿,手机天生的使用起来就比车机要方便介娜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变遍闻。有一些改变我们已经看到了崎太,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瑞敲。现在有了优步懒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了糖惫需,这个确实听着都挺有道理皖,我们一听都很吃惊幂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斥,搞来搞去就卖那么几百台车砂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胚熟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了十。对于整个汽车产品涂诞痉、汽车产业链的改变它到底会怎么样的?   回到出行的那个问题涵,我觉得大家也不用特别的担心刻。我先给大家压压惊缎十杰,有两个数据很有意思稠,一个是美国湾区的汽车销量律,一个数据我们一查就能查到鞘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及庇,现在渗透量已经非常多了蔫箔卜,优步在湾区这么普及了蹲,买车的人是不是变少了匠阿创?很高兴的告诉各位汽车业的同仁翔浩,这个没有变少渴,而是增加了删门。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆匆没瓣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诗暗。确实涨的很快撑勃,这个和大家的想象是不一样的谢,觉得汽车销量应该减少啼,怎么还增加了呢椿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少库,你说滴滴岁抨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啪,这背后真正的原因我就一直说显精吝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了将,其实出行不等于汽车剩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺病、道路密度不够这种应用场景写墒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用劣虎,其实它真正的加剧了中国的拥堵恢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照呈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%倪。汽车也不是简单的交通工具吃碾拎,如果把汽车还原成一个交通工具戏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蘑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由褥,我可以开挛,我也可以去坐地铁匿晃,我有北京和上海的公交卡形饰、地铁卡境案猎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辈冉,我也可以骑自行车冲募信,有的时候感觉走路也很好洗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晶渺殊,汽车行业当然会发生改变仍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑殴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惮涤配。如果你只是把手机当做一个通讯工具莎,在2007年的诺基亚已经做的非忱蔽停好了池创,但是还是被智能手机行业颠覆了绘。在汽车行业也是这样菠蚂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验劣盒巨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具始棺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乐妹讥,我们去展望一下奔丁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶典撤社,大家都提到很多了坝密伸。其实很多人的展望角度是不一样的顺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坪微冕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步篡庐,更多的是解放了你不用开车颈,分享的是司机划搓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够徐关。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降柑坍,它是一个规模经济慰无。它的交叉点大体上在2020年就会出现聚锻,我们的预计2020年在美国就会量产慑搏犯,在中国可能会晚两三年妨耐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的遣,这是我们要看的一个趋势吩孪。   第二个趋势粕湃,移动互联网会加快电动汽车的普及捂寝梦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贯委。很多人说电动汽车是因为省油钱罗稗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车丹丹酶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了亨离,再也不需要去加油站了呜。第三个带来的变化就是对产业的重塑瞳鲁,以前汽车公司都是专注在制造甭貌,用户就认为是汪洋大海虐揪火。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的潜尽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链宪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面撮朝辛,内部管理的界面拖奈律,反而把制造这件事情也许就可外包了氛。最后一点淬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接廊,所以汽车作为交通工具以外的部分陈惺,一个用户买了车以后需要的增值服务尼稿瓣,汽车公司就也机会去提供这样的服务林。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验浦盾抵。所以正是因为这样一个对移动互联网滥措宽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锈甫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侯两,超过1700名员工弦氮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品逞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车玲乖垦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业迪就,激励用户皑,这样蔚蓝的天空就会出现航弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览槐射握。作为本年度华东地区最大的汽车展览会双沪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邢。同时镐罕敌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹃,作为本次车展的重要组成部分之一耙疵脆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咐度,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筋掇,中国机械工业联合会会长王瑞祥掠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哨淑酱,为中国汽车产业的智能化蚀乃抗,信息化方面的发展做出指导意见隶耽。   本次峰会主办单位富:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锨吾旗:   贸促会汽车行业分会长王侠洪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呢才:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林爆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉襄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纯结:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓行:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘努:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻移茫快达,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长溉呕,因为现在我们是全世界销量最大的市场圃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准萌料磕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鹿伶、环境污染等方面娶篓汕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战趟。同时裁板,智能制造翘斤、工业4.0遍凸、移动互联塘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战办冷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”即浅、“互联网+”等发展战略撵峦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点廖捅。我们有很大的机遇蛊松辑,我们会见识很多非常有趣的变化霜。   当前业界普遍认为缚,低碳化稠赶、信息化毖驹琶、智能化是未来汽车技术的发展方向鹊仆淌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涉,正在成为汽车行业的发展热点位,正在助推中国汽车产业的转型升级功,从而进一步打开智能交通产业的价值错蠢。在2010年的时候秆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索渭呻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统封幻呢,为用户提供全天候碾就到、全时段的服务箔涎婚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务揪,签约和活跃用户超过一百万劳涡,累计为用户提供约2亿次的该户服务攻量,人均交互服务超过11万次楔溯。经过近七年的发展吼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蓉习匙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涕德秃、凯迪拉克糠、别克倍快脯、雪佛兰上使用撤冲逃,倍受消费者青睐湿呛德。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创小,面对新的市场和技术趋势惧,基于车联网多年的探索迟怯、实践结合行业的技术储备岔攀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茨,提出了到2020年力争100%产品实现互联峭,并致力于打造以车载信息服务修华、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务情,为人汲、车提供安全智能便捷绿色出行荡屑邢,初步建立和谐的人辣、车箍兼破、社会互联生态圈藉孺边。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绩、别克割鬼、雪佛兰品牌俗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广零双,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舍校兔。除了安吉星在移动信息和网联上眯渺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力埔兢、内容服务能力吧插、大数据运用能力煽虐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B檄巴师、B2C的业务番坏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全癸洗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露集、支付安全妻耻,更可能引发行人安全和人身安全驮踌据,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入息氮倘,网络安全开发包括威胁因素识别嫩港、安全战略制定鼎、安全措施执行啃导乐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开行磁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阂醋,并且在过去几年不断的进行迭代升级磷尸瘁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茄寥。伴随车联网技术的发展限,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敖定娄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术田阮繁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶袍欠。让汽车驾驶更安全褥死、更轻松悍呵、更有效骇倾嫡。   我们身处在这样一个时代戈醛,新技术层出不穷使一切变得可能但秤拼,我们也是非常幸运的一代人揣链,能够见证汽车行业在国内贡沏矫、在整个市场上有一个颠覆性的发展籍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化是,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搜碴。同时也让我们对明天更增添信心和期待效,激励我们坚持不懈的努力嚎甲。   我们相信舱沃,汽车行业的发展刚刚开始相节吕。汽车行业与其他行业的相互交流畦捷扒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谩蓖。我们会和同行一起共同为之奋斗巍攀协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克教辛:李芳" "   9月28日漂抗逢,在2016上海浦东国际汽车展前剑纶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行极楼圣,新兴造车势力磋谋钱、养车伶奴、汽车金融等领域从业者党膏,走到台前袒挤敝,与大家分享及探讨未来的市场前景擅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戈偷椒。    吕征宇缅髓搓:各位领导渭青、各位嘉宾己甫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典袒癌,刚才我们的同行说得非承懒祝好累静,其实我们有一个共同的理念垃遣牡,而且我们也有非常多的痛点怜池。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惮佰魂,我们也有美国合作伙伴的公司存李拇,乐视的七大生态是有机的惮钡,在零基础上打通的褥白赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吾,目的就像董事长讲的一样将陶,让“蓝天白云”再飞翔埂,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔽。    那么用互联富钾勘、智能履巩经、电动砷、共享的方式敛计,实现“未来”的交通方式刮伙弛,我们认为汽车产业喉嘉,还是没有被互联网变革的产业鲜肮领。对于乐视超级汽车生态而言猴奉寡,我们有四大基石烙串,我们相信社会化芳擞面、分享化吝、互联化笨、共享化将成为我们未来变革的方向囊换。    从我们的汽车生态诞生以来拍截,我们保持着快速的发展纽金,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目币,落地在浙江湖州 脊始,这里包括绿色环保的环境特、自动驾驶的一些功能和区域藐。    同时我们最近可以告诉大家埠汲,我们的产品样车在美国已经开始路试次赴,技术在百米加速已经是全球领先了弗惠,产品的量产进入倒计时状态须木父。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怖遁愁,创造首轮汽车最高融资金额的记录泞唾臼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发埃副,协同开发也是我们在北美的基地讣抛禄、中国的基地煤、欧洲的基地共同开发释。同时我们的战略开发电动的底盘机构董,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潦细娃。    第二个就是智能化蜕鞘谩,车是人工智能的最佳载体蝗堂,乐视做了大量的投入汐既,在硅谷和SSA成立了研究院恍,在智能驾驶也取得了突破性的进展晚韶。社会化就是刚才说的分享谢,我也非常喜欢这个创意量餐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石犁,我们相信在共享经济的领域里盆坡,无论是Uber的繁荣截,都证明未来不管是房子敢虚承、汽车都是重实用的趋势竞,所以乐视将战略转移粒哗挥,推出车租赁的平台瞪,我们叫做乐享平台姥楞。    其实最重要的议题宛疥,乐视作为互联网公司笑何凹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纠同,电动化导册、智能化浮鬼蚊、互联网化纱坟、社会化徘,这四大纬度有密切的联系汞嘛胶。    我们把汽车当做全新的载体堡食,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逝仇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功科,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酷嚏,谢谢大家皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辣靡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办交。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晌汀,他认为车联网凸螺,既然是大势所趋物,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网太,少炒概念缮串,多做实事谱。 以下是王侠发言实录烘:   在这个夏末秋初糜、时令更替的丰收季节末,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锌斑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典特肃。在此半傲笛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会城,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来忍妊蹬,汽车产业的电动化吭堤船、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伪附笆,而且也正在成为全产业链创新求变炔狄、转型升级的主战场匠捅。但是克哪滩,热点和繁荣的背后驴搔颂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面粉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鞘,车联网也在热捧之后开始遇冷钞场,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纬蔽。其实劲传,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战限履,我们要理性面对菊华、系统分析皖教,既对前景充满信心惧颂渤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识色蓟,才能在变革的大潮中认准自己的方向暴千淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先架,我们要清醒地认识到噬磊,汽车的智能化和网联化是大势所趋疟疽,是不可阻挡的方向椒。电动车还有技术路线之争钞、对减少污染和能源危机的疑惑妊妙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稳,没有坏处访。汽车诞生130多年来刺其哇,除了带给人类方便之外策才,还带来了许多难以克服的问题电,比如交通事故谈、环境污染和拥堵斑史蛙、能源危机等等荚桅。车联网和自动驾驶等新技术的应用脑奇懦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诞孪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凤亮俊。现在不少基础薄弱的车企撩秒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招单枷首,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侣,多持观望态度溯堤,这也是目前车联网叫好不叫座僧、貌似热闹却普及率不高的重要原因途官。我想说的是戏,既然是大势所趋裁寥导,就不要犹豫不决抛呸,否者真的会给对手赶超的机会界诧街。   我们要清醒地认识到膊比,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贺士。汽车市场的低增长成为常态之后挞,我们对于销量的追求空间越来越有限擂铂搁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式充,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妒雌莫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裂。   我们要清醒地认识到沙陆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破此拆碴,必须是社会性的统一行动骑。一方面摩,车联网是一个汽车生态蔷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蹭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烦。另一方面画恕兔,车联网又是由整车制造商卿馅棱、产品供应商坍疥吉、内容提供商颁、软件供应商窟颗结、服务提供商钱按楷、网络运营商等不同角色组成的产业链划匿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合婚白常,打破壁垒轻水扫,互相开放信息系统淀凡,进行深层合作募,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呕笔归。   我们要清醒地认识到拒然何,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惟烈碉,而是要靠一个技术集群的集体支撑借厢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蜕蚕,如果通过手机就能解决的掠删抖,其实不应该叫车联网陵姓叹。大数据褂倘票、新能源技术禽冕歧、网联技术胆、自动驾驶技术硼、传感技术铺腑富、网络安全技术等贬巩,这些技术的应用都是相互影响形鹤贫、相互促进甚至是互为条件的毫抒。比如汽车共享和无人驾驶荷福羞,就只能在车联网的前提下才能实现庙辉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寸,并给汽车共享带来更多可能性奠脱。另一方面焦粳离,与手机和家电不同的是顺剖狙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程起池摄,绝对不是有钱就可以任性的地方手。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兑弦蔑,中国车企面临的问题一点也不比别人少奉,我们一定要避免浮躁情绪关层,少造概念豌豪,多在核心技术上下功夫侈俗。   在刚刚结束的G20峰会上冷,习近平主席表示瑰嘶版:8年后的今天幕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步券蔡、人口增长辱险不、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扣季,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减天崔瓮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吻。其实锻罢箍,对于全球汽车产业来讲蒋氨老,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱玖,传统技术进步的空间越来越小缚玖。在这样的背景下卿痊宛,智能化儡许父、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎评鹤,为汽车技术进步提供了新路径扰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寸脯。   今天处功,我们以“智驾未来啼潘、创领先锋”为主题迁刊,邀请各位企业家膘、专家学者共聚一堂沪博,希望大家能敞开心扉图,知无不言醛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策份伎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量墒。   最后拾沪爆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功失魂,祝各位朋友在沪期间顺利痉茎锌、快乐篓、安康赂瞥钵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦董浑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吠概,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疮澄餐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体荚辜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点电,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蛔,在下线前夕盖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通袭殊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乌。 一豆屯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撇捅颧。今年1-8月壤角钳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鬼憨扰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晨悸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间隘敝,以首款SUV——威旺S50为节点堂,一步步走向经济型乘用车领域刮,实现“MPV SUV双轮驱动”逛儡成。对于未来产品规划木睫庞,陈桂祥向网上车市透露遂擂论:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型猛,并冲击40万台销量规模辖浆沽。” 陈桂祥进一步表示酮把羔:“北汽威旺的MPV淀认傻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剿傻蒲。2017年的销量重点会集中在M50F上窝如,到2018年也会有全新产品上市臂电遁。”    今年8月16日称杏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拣胚笛,对于转型中的北汽威旺售派,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化闻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型煞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粮敝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂玛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来檬礁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柿睫镣。在陈桂祥看来衬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏究婆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势崇尾。    二拇道偶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品府嗅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求睹桃吉。M50F具备明显的高颜值特征揪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见花。而做到高颜值并不容易硅白撩,陈桂祥向网上车市透露皮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弗努,奔驰团队也全程参与了M50F的研发理。    从内饰来说卧诚道,新车的设计均由轿车化标准打造屉五棺,其配置在科技感加甩、智能化上都有出色的表现步关,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏石陆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控慰哭。同时落,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纱监。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配检,智能化水平足以媲美合资品牌是兼年。 在性能方面梳蜡尚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速貌醛梳,进一步满足消费者的需求逗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鲸瑰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乾宫品,到2020年威旺规划40万台的销量力晾顾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求保烂讽。未来将在夯实MPV市场的同时联,进一步做好SUV市场廉息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺堕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胯谷姜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》勉侵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业掇辅齐:苏州吉姆西录、苏州金龙刷谦模、深圳五洲龙貌凌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车邓监,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烈,并对吉姆西取消整车生产资质拉揽虹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谱偏,追回补贴资金疏。    根据通报皇娄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查飞司,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆焦胶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元喊。不过始,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了届。 补贴新能源汽车的依据何在醒航?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唤匡显。市场经济最需要的是诚信卜。但是儒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中信,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文寻茁梗害禾食。部分领域缺少应有的制度约束娄窗赏,秩序甚至失范滇亲,这并不稀奇旗衅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞屯坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碑淬幕。尤其值得一提的是必无输,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疗。在这一目标之中讳烫煤,财政也被赋予了其应有的定位番,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拍末。中国社会的根本性变化需要处理好市场溯弓柬、社会与政府的关系晶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件技文淮。新能源汽车市场同样是市车陡浴,从根本上说性,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥熔秃米。新能源汽车骗补问题的源头患忻居,就在于市场的作用没有得到真正的尊重讳仇得。    当然和,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用楔圈帮,不是市场取代政府德犀,而是市场和政府有主有次瓣竟粳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匹捅补。说时容易做时难田棺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题料炼。补多少僻解,怎么补蓟,补贴如何管理等等故封,同样都是难题绩派夕。    为什么要补贴新能源汽车钙?可以摆出来的理由不外乎如下刷偏楷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域睬典,只要予以补贴掠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展彪琅豌。这么说不是没有道理侣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孪捷,成本较高澜蒋。有了补贴需取棚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脸弗疟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善甲氏。只要有足够的补贴咸饰踢,新能源汽车的发展肯定会更顺利嫉辛。    但是羔,有了补贴炬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗轻磊赏?新能源汽车发展的关键在于技术悄。有钱就会有技术吗闻赶书?这才是问题的关键史峦匿。的确藕添础,现实中有许多技术是可以花钱买来的氏。但是竣,先进技术不见得能买得到前黔搐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段什蹋。各大汽车企业也在努力开发新技术枢。在这样的条件下骨材,新能源汽车的发展方向都是问题澳僵鸡,怎么会有可供市场销售的先进技术芹溃掀?有了钱路炒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入稀,但是虾娄典,研发投入增加豌惯巍,并不等于研发就一定会成功疾吨洗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冕,没有确定性的目标曙坞韧,研发投入的针对性也不可能太强斗凉。在这样的发展阶段河发,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抽,让市场自行选择合适的技术壤怪敬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势壁森。优势到底有多大匿淮,得看技术愤釜汤。电池靠电力供应送,由于中国电力主要是火电恰五,最终提供汽车动力的是煤炭搓。只不过锤旗嘶,煤炭发电地可能不是汽车使用地莫天其,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磐锚碑。污染是否减少幢徐,还得看耗电量的多少珊浮歧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泌倍瓢。之后赌雇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逛。传统汽车汽油有不同等级离齐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源潦攫熟,这也会带来一定的污染镀登。这都是比较时需要注意的啥奶糯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戚归、充电不是特别方便的条件下鲜钱,混合动力有助于新能源汽车的发展绊,但问题是把敬俺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烤峦?充电不便就不充耿,将“新能源汽车”当传统汽车使用膳澳骗,也不是什么新闻玛。还有欣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比华诬,到底改善了多少能源使用状况瞥?太阳能利用技术的改进灵,可能是新能源汽车发展的重要方向搬司裙。太阳能丰富迷脯,足够人类使用缴,但是目前利用技术较为低下剖,妨碍了太阳能汽车的发展椭图。石墨烯等新型材料的使用碌,有许多未知数何,也意味着有许多新的发展空间鞋违。虽然空间多大未可知前,但不确定性的存在正好给市场提供了机会双辖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现甸嚎拢?政府在新能源汽车上的补贴较多高浩灿。包括中央和地方财政补贴在内浆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锭。补贴力度惊人教贪舶,这是骗补的根本动力粟诬。当然斥,骗补还只是个别现象凡劲,或者说只是占全部补贴的一小部分狙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鸵迹踏。如果问题的分析只是到此为止舅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斥辉遣,只有寥寥几个储,但是所涉企业在业内的分量不可小觑急垂绵。这些企业不是小打小闹的企业乖歧,从某种意义上杉露搁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锻。这些企业按照正常情况下林,应该合法经营才是绷妹缺,为什么要去做骗取补贴的事苔?从企业层面来看攻,这是市场经济仍然不够成熟的表现长。在成熟的市场经济下搽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业递,至少应该是诚信经营的篮惕。骗补肯定事出有因肩视。    值得我们拷问的是镭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哥?大企业铤而走险舅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盟,企业不必费太大劲就可以做到鬼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呕,倘若没有足够的补贴旗疯螺,新能源汽车业务也是难以经营下去的囊。    政府花钱是要讲收益的鸽镭庇。动用公共资源稠既菊,就必须将事情说清楚剩虽其。最终跑佰臂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汲妓臣。评价报告应该说明补贴的总耗费什估、补贴去向以及效果士橙开。这是国家治理现代化所不可或缺的去孝。每笔财政款项都应该用到刀刃上涎挞柬,都应该得到其应有的收益怂鲁骄。算总账烧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展喇,这个判断并不容易做到不械。仅仅纵向比较是不够的氏晴,我们还需要横向比较哗价,中国新能源汽车行业与世界同行相比莆埠挎,地位是下降了寸,还是上升了齿季灵。如果上升成,那么上升到什么样的地位强?如果下降菜,那么下降的程度又如何俺陋?即使有了指标数据世,争议仍然会持续下去胆施蚂。也许诧,我们可以通过其他指标来加以佐证喇匣惠。    新能源汽车的受欢迎程度湍些,显然就是一个不错的指标耪亢。2015年新能源汽车销售了33万辆吉蒋苟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骄蘑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拢,那么实际销售数量更小姆。新能源车价格不低苗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挎霞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闹撂杰,更利于判断愧。北京小汽车上牌需要摇号膏,但是新能源汽车的号是单独摇的没,且获得的难度大大小于传统汽车善唬悲。这样姜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车当。他们选择的理由多是容易拿到车牌法,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狗疥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恫,还要摇号淑乔,获取牌照的难度和支付的代价都不写绾骸,新能源汽车和牌照捆绑销售嘎担,给那些亟待用车的个人以莫大的方便号冬,于是他们也可能选择新能源汽车侯。但就是这样弓,新能源汽车仍然没有流行起来梨。全国其他地方奈房涕,也未见新能源汽车充斥着整个市场胺瓦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伯,但是惨,我们需要思考逞授力,这些成绩中垫便,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嫉扔恨?一些城市为了招商引资畔,鼓励新能源汽车企业到当地投资悄佬脾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垢脸。“双赢”战略的实施泉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力门,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肉肉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定非室,这样的不对称竞争扶持遣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴封。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待波珊,是对新能源汽车价廉物美的期待兄淡旦,是对节能减排效果的期待匆尼钨,是对先进技术发展的期待蹭爱。这些期待都是合情合理的防。但是监暗,供给侧结构性改革还未到位秸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哄耐,这才是问题的关键拳概替。即使要给新能源汽车补贴倾暇兜,也应该考虑补贴的环节梦怠蔡,考虑补贴的对象解澈凯,考虑补贴的效果撇迁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喀额,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者楞,不能有效激励新能源汽车技术的进步解。如果一定需要新能源汽车补贴糖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效剐渭。这样的补贴有点后期资助的味道滦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业时棚处。但是舱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胎丰措,那么它就在这个行业有了竞争优势断,实际上不需要任何补贴年,就可以经营得比其他企业要好台享。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争困襄,扭曲市场行为缝。而且仁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展甩称肺。新兴技术的成长在萌芽状态艘,可能没有竞争力购鞘嗡,但是借,经过一段时间的发展之后好撕磐,就可能显示出新技术的力量咸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赦,今天领先的技术混坤,到了明天就可能落后屋处硷。这是技术发展的规律性所决定的县愤。为此抖咳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间匪立卑,因为未来的不确定性铅达扛,没有人能够确定未来的真正技术路线侧。留出市场成长的足够空间钨,可能比别的做法更加重要秋。骗补问题的出现溃平虏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牵娩。    基于现状唤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勿涎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骇。这些年的财政补贴檄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敞凶。相反疯环,效率不够高的补贴太嵌凭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贬晤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重幌。现有的补贴如果不是投向终端违胺戒,而是投向技术研发响,会不会效果更好点呢叉冷?个人汽车消费纯粹是私人事务拢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蕉典。骗补问题的暴露习,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秀。补贴本来就在退出谋喂邦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沥。补贴旨在鼓励研发韭姐深,鼓励新能源汽车技术的发展澳巍交,而不是其他具体的消费目标屠很。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是戎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弦来。这样的技术支撑出来的产品蔷从,还不能满足消费者的出行需求纠沉。财政补贴可以退出呛教璃,但可以通过科研经费资助的方式熬邵,鼓励新能源汽车技术革新矫。同样的钱捷陪暖,花在科研上的效果铣,可能比直接补贴消费更加有效淬。创新驱动发展战略的实施籍,从根本上看校,需要依靠的是技术创新莎离。在技术创新上多投入文俩坚,并注意投入的有效性患,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炭舒怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  今年7月底截踢,在2016年世界500强排行榜中梨梨罢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入并酸,比去年跃升47位汤蒋澳,排名第160酗晴,引起国内外企业界窝就构、尤其是汽车业界的瞩目程疚。    今年稠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扩铃。恰好是在10年前监颇,徐和谊出任北汽集团董事长竞乒冻,策划棚固际、主导霜守痊、实施了令北汽集团由乱到治靖祷寞,由小到大郊耍,由弱变强的变革鄙群,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羞攻、有益腿臣、独到的成功尝试掀。但是伪,当中国经济网记者约请徐和谊靶览,请他以《老徐和北汽这十年》为题碗诫豪,谈一谈自己与北汽集团时秆,徐和谊温和竭厕疽、憨厚地笑着说黄句,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己替狸牢,少谈溶,少写呻建。    于是猛,在不久前的一个上午啡鹃,在北汽集团的一个会议室里仿胖额,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访偏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道醒分。今天是系列报道的第一篇灌倦煽。   当时填考嚎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抢刚,实现跨越式发展”的战略蠕点伶,以及构建整车稻筐、零部件筒部熟、研发辨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径琉差吠。“老徐这人的特点就是说话算话坏侯扰,真抓实干活巍。眼瞅着北京汽车研究总院衡卡、海纳川汽车部件虏姓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陋浦郸、新板块一个接一个地建立起来颗,形成有力的链条亥,轻装上阵豪巷屋,并有序运转”瞎羔。 北汽集团党委书记肺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诺,连续多年蝉联世界第一小。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钨受孤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团幻。    世界汽车产业的竞争是国际化的顽滥、规模化的灌,更确切地说是集团化的窜帽含。观全球汽车产业格局构疯咖,能够称得上汽车集团的痊荡奇,美国有通用华肝喊、福特羚既秃,德国有大众莆、奔驰恼、宝马纤,日本有丰田吕轻寐、本田衅旅睬,法国有雷诺-日产傻、标致-雪铁龙羌秆咖,韩国有现代-起亚休钙弧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前夹雄告,谈到中国的某一“汽车集团”慈乔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捎,没有自己的品牌和产品车昆氖,不就是一家投资公司吗慨泌?算什么汽车集团!    每年促,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沏头,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”汹戚袖,不但被大众潦竿四、丰田眯鹅肮、通用们甩出几条街蹲怒割,也常常被长安簧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑遍煽。    因此篡烽殿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桥牟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展开菩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杠葡曹。    过去10年间讳创港,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蔽,在汽车产业集团化方面做了大胆检冷弓、有益的尝试乐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体聊,逐渐培育顶瘸、锻炼成为一家颇具规穆呕程叮和实力的汽车集团蔼乏,在研发挡、制造楼级、人才到桃颅、创新蛙、管理等各方面实现了标准化滥鼎柿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业将庙,曾经拥有一定的基础和财富肌,令人期冀;同时瓤仓佩,由于分散化蔷谰熟、碎片化炔,更存留令人难以释怀的遗憾镀。    北京轿车工业与一汽黑柯辨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末偏,有考证甚至认为飘奴魔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痉舒强。    据汽车老人陈祖涛回忆筹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时但圈汞,北京生产的轿车最早使用了自动挡香,而对手只是手动挡伪狡蒂。    上世纪六七十年代去感垮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北温导,成为一个时代的记忆逛。    而同期死囱备,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翱闺号,遥相呼应的蔽恳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冻需四。    改革开放后铝杜烈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础湿定聊。    到上世纪90年代下,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狸、称王称霸稿胳棠。    特别是2002年邓厂金,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虐貉舞,也创下了高速成长的纪录橇。 北京牌212越野车    可惜的是岸评,在这些看似个个突出的单体层面之上铝乳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”甘歉,除却福田与现代清,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酶镰溜,还被同行作为茶余饭后的笑料啥醚哎。整车企业尚且如此飞残,北汽的零部件企业就更加不堪了卜。由于资金梧拖、技术和观念等原因静,大都跟不上主机厂的技术升级港禽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贾怀技,有的企业已不得不靠出租房屋度日权。    忆起十年前上任之初的状况等,徐和谊对中国经济网记者说多,当时的北汽一盘散沙沟,特别松散暮,单打独斗村虑,各自为政委劳票,互相内讧监律镐,效率低下……照此走下去枷层,“没戏泄椒久,一点戏都没有”!他边说边摇头计。    由于资产结构的相对分散畴氮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业背购。日常运作中拎遁,大多只是履行政府赋予的出资人权力很,无法形成一个科学的集中管理机构叹侣盗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驰琅,深入企业经营管理了蔫抬特。    2006年10月底散,徐和谊出任北汽控股公司董事长让副协,恰逢“十一五”开局之年操,他率领北汽以科学发展观为统领台糙暴,对产业结构和发展战略进行了全面敖诲鹿、系统苟疮悸、有效的调整承峰当。    有北汽中层管理者清楚地记得扁览,当时腾套蔫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路临帕,实现跨越式发展”的战略汀瓜,以及构建整车榔、零部件毒燎、研发活煎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腊疆。他说瘁场,“老徐这人的特点就是说话算话兔戌,真抓实干芯。眼瞅着北京汽车研究总院融椽瘦、海纳川汽车部件斗偿顷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酪砷、新板块一个接一个地建立起来炊獭使,形成有力的链条刻,轻装上阵具刚导,并有序运转”狙。    到2009年涣淋,短短3年时间报牡,汽车年销量突破100万辆大关摔擞樊,销售收入突破1000亿朔,北汽集团化战略初见成效铜贩。 2016年乃当,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”江叉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入畅斡,公司治理结构进一步完善莆陀,集团的功能定位更加清晰;同时共宪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实差,并将在人才吸引啊吭粹、产业链完善及兼并重组中填,发挥出更加高效的运营效率搜。而外界则普遍认为撑,名称的变更秀闯背,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心码。    “北汽控股更名为北汽集团搐畔礁,是北京汽车工业的领导体制狙氦、管理体制的一次重大突破剁,找到了北京汽车探、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锈喇奇,徐和谊当时说烦监胃。    随后岁溺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团桔瘦钞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侮。根据规划么叛旦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元徐,大力发展自主品牌继,完善和打造全产业链勿容,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怯垄亭,进入世界500强冒。    “说到做到珐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“慕沤榔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说古,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破骇细,战略性新兴产业蓄势待发岔份僳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苍房,各项增长指标位居中国汽车行业前列么,成为近几年来最具成长性的企业集团拦陋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   姚景源认为尉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持垒崎棉,而产业政策需要与时俱进谢地。    杨裕生表示备蛔厩:应适时推动电动汽车市场化虚,也就是补贴退坡项锨,一直到取消补贴刷亢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呸农,而电动汽车积分制应该节油和减排并重琳。但是卧惠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僧,不宜鼓励丝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鲤从。    侯云春指出弥唉降,新能源汽车发展需要在供需两端发力错嫩疆,两手并用矢,推动新能源汽车健康发展舍垄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示双,表明在国家相关政策的助推之下护,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虫渭释,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寄。其中盎,规模巨大韦矫广、涉及金额超10亿元的骗补事实溶磊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胳功龚。昨天翘效,几位专家学者的观点引起关注鞋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认私,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撼德。对此蛔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示讣径:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剧慷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性噶令、必要性的措施抒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为铝,政府对于新能源汽车产业要进行干预富侮绦,而关键问题是怎么干预漏,干预什么昧团凶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持林市,而产业政策需要与时俱进”漂萌喇,他谈到惋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用姐,并提出产业政策应该遵循四个原则痛酿剩。一是产业政策不能替代市嘲槊揪佟;二是产业政策要管产业兢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物韭呻驴。    杨裕生也认为河屎酗,目前的补贴政策有两大问题逝霜,一是单车补贴过高投旱,二是补贴总额高兑趴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化筋唾,副作用很大脖。    在新能源产业层面劲事厘,杨裕生表示捣段节:“应适时推动电动汽车市场化穆杀,也就是补贴退坡呐瑰,一直到取消补贴愁扮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)客,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”掀斯糯。在技术层面锤飞,杨裕生认为祷烁冒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怒,第二就是发展不补贴咎、已经市场化的低速车祟哪巧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛋嚷,不宜鼓励颠忙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喷蚂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出镰侩,新能源汽车发展需要在供需两端发力悼,两手并用懂端牛,推动新能源汽车健康发展淮彤超。    侯云春解释说错郸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蔼。一方面大家喜欢用慰矩醒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施幌,政府和企业共同努力兜,使得新能源汽车能满足消费者的需求江恢,开拓新能源汽车的市场付芬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”岸椭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕死竭:李芳" "  如果我们做好准备的话守港品,赢家当然是我们窍滴贡。我们不担心其他的擞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务级炮,我觉得只要我们做得好筹傅哎,一点都不用担心琉华贰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日飞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一饥华老,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后帝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妹撬杯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屎闹虫。其中特别谈及奥迪与数字化廖痰范。    施泰德说鹊侣,到2025年以前檬遂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弛讲?汽车行业正在经历一场变革遣说田。对我们来说牵怕,有一个非常重要的关键词措鲍瘁:数字化弯殿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备土腑社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冠酗官,我们眼下所处的时代淋屉,奥迪科技一直处于领先地位倾,并不断进行新的突破恭锯。对于数字化蒋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商萌。到2020年时碌辑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肺感抚,这也是我们引领未来的一种设计淌蛔,包括其他顶级科技查,包括我们的传感器矾汝保、雷达摊、激光大灯等双暮,都会进一步巩固奥迪的领先地位浦虏邯。    施泰德说肮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狄,我们会全身心地投入到这一点板,包括3D地图怒乳,导航等应用荚尺。对我们来说闭灵侵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值期窝。当然戊己,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”屡稻部。    在回答有记者问饯陶劣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肌笨汰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走悲悉,有哪些优势识坞?在这场竞争中拖庙才,谁会获胜”的问题时亮陈讥,施泰德表示划夺:如果我们做好准备的话颇饶,赢家当然是我们配。我们不担心其他的白,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斤,我觉得只要我们做得好啃兽,一点都不用担心扛笺。    施泰德强调韶,在某种意义上到飞,我们也是一个初创企业薪点。其实垃,奥迪有很多细分部门乏具圭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作从红颂。如果没有这样的合作适,你很难相信舰侠栓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远宫,我们能够成功地实现自动泊车缮、自动驾驶等付槽。    施泰德预计适撂拎,2017年书潭,我们要推出新的奥迪A8咯波,自动驾驶的时速能够达到60公里楔履拆,没有别的厂商做到这一点末嘉。如果我们明年能做到这一点的话零屁蹲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技低散,启迪未来”滦秦唇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰饶贰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际穆戳挠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕萝零掠。庆典活动前夕叉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟操锰溺。一汽-大众汽车有限公司董事舷单、总经理张丕杰除了对政府卫攻括、经销商垫冷拳、员工朽、用户等的支持表示感谢外剃舌菏,他也坦言害纫涎,在新能源描、“互联网+”等方面委,一汽-大众起步比较晚撩渴曹,这些短板正在引起高度关注捻懈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斧污,“因为有你汾,心存感激”蓬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情橇,来感激这25来帮助我们成长的所有人切。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就殴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果理人泥。从前辈讲起刺拌粉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蓬沃,还有陆林奎等等的领导缝醛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惋懦肪。   25年来汝镜,我们要感谢的人非常多塑。感谢国家和政府的支持与帮助壤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持食挝剁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磨渤煎。例如成都通,成都今年是高温天气绊粉痰,最高气温是37.5度而且是持续的涣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活紊土臀,政府部门给予了很大的支持和帮助席。   我们要感谢1250万用户婪,感谢他们的选择和信任乐侠郎。一汽-大众从项目开始建立复钉刚,一直到第一款捷达开始投产窗妮脱,捷达在市场上并不是一帆风顺的孤盆,它的初期是走过了一段曲折的道路河署。正是在困难的时候涎侗,是客户帮助了我们氮褪巾、鼓励了我们借。还记得在困难的时候纳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国倦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卧坟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工违阜吗。一汽-大众的员工非常的进绕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浑、吃苦耐劳册檄捕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬透画赁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦礁贝掏。大家知道一年365天嗽罕操,如果周六周日全休息就要去掉52天虹碑豁,把所有的节假日都去掉瞪浦射,标准工作日应该是250天奥,工厂的康采恩标准就是由此设计厘俺摩。而我们加班到300天冒嗡,320天是常有的事迟,员工非常辛苦蕾嫩,所以在这冠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢皆。   要感谢中德双方的股东抢。要感谢他们具有前瞻性战决策癸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诺那。一汽-大众的建立撂,当时在中国的汽车合资企业使寿八,一汽-大众成立的时候也不过就两家饯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下澳拎,股东双方做了前瞻性的战略决策钎祁典,才有了一汽-大众惰滤,我们要特别感谢中德双方舌。   在一汽-大众发展过程中沤,比如一汽-大众西部战略鹃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场巨鹿梆。一汽-大众在西部建厂的时候鄙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力朴附盯。现在在西部的生产基地频白奸,今年他们的产量突破65万辆讲仑纹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略犀溪,在股东的决策上由一汽-大众执行的斡,也取得很好的效果坤温彻。此外肖,还要感谢1200多家的经销商珊、700多家的核心供应商合作伙伴屡弧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展桨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些燎填祈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梆晾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态良顾,中国适合于家用的车型非常少骇。25年来哥寂密,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆白茅财,上缴税金3700亿元遣四。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坞、奥迪两大品牌12大系列产品淬靶奋。   25年来笺邓膳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舷洪,带动了中国汽车工业质量意识的提升狡慷李。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌摔陈揩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哄,一汽-大众是领先的宏。同时到,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主顽擞钠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呐架封。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展京。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验笺线拼。首先判胺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粳览。一汽-大众的体系不是一天打造出来墙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的工诉嘉。   其次蠢检,一汽-大众拥有一套完整崔屉扦、标准的制度和流程的有力保证彩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巴艘碗,制度和流程是保证场堡。   再次猩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针翁岁镁,在经营发展过程中有很多难题需要解决随魂笛,有很多矛盾需要平衡涧楞罚,用什么样的标准来平衡坝?底线是什么稀?那就是质量腻捷青。一汽-大众一直坚持质量至上匆膜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烧绿幕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承矛书黑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹈饥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舜陇慧,这也是质量至上的战略要求拟汐巳。   此外窃,高品质的人才怪悄,具有工匠精神的员工抵饭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质圭龚藤、传承的文化也是高品质感狭,得到的技能训练也是高品质铝及。拥有和企业共担风险的合作伙伴橙克,无论是过去饭熔、现在还是将来都是这样畅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匡侥。一汽-大众在自身发展的同时朝脯,也考虑到了整个供应链的协同发展疲卿,对于整个价值链会有高品质的要求嗜。   最后烤盼,一汽-大众在努力践行企业社会责任晾蓄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验五。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持峦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上僚,既要总结经验和收获瞎够箱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训归、走了哪些弯路量效碎,下一步应该怎样避免憨钞。   如果说到过去的不足频粟田,SUV细分市场比例快速提升虏,一汽-大众对此准备是不足的竭瓮,对新能源餐、“互联网+”等方面的起步也比较晚衬伙。一汽-大众对于未来仍然充满信心付,这些短板正在引起高度关注跑钾拒,企业正在考虑这块短板如何去克服事父渺。   2014年丛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伸捌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望南墨丢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毁匿碱。   面向未来挽少靛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怕项串,保持创新寐味、驱动发展鳞,并释放出更强的增长动力肪娜桓。同时砍吭玖,也会与各方伙伴实现合作缕,实现更为广泛的互利共赢桓胎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赫,不断回报政府篱姑、回报股东阂、回报社会憨柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈砍拘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怕塘缅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辞。他表示禾喇拾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乾沃,并将继续保持限量生产以追求独特性补篮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秃僵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洽损垢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante土聊驴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低睹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碘焙官,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用堪赂杠。业界有所疑虑的是申伴氓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蹄剂。   对此扔丛,薄亚铭向记者表示仁偏念,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吻,但都不是便宜的车型头。Levante的价格达到了100万元左右黎棱拔,Ghibli的价格也达到了90万元左右朴什肪,在产品定位上依旧不低斥。同时嘛雹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产渺剖,依旧走高端化路线筒。薄亚铭还讲到榷距:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菩方唉,不会把目标提高到每年20万辆离、30万辆的水平浆京文,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量砷,所以我们能保持品牌的专属性肋佃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明免埂髓,他表示能筛:本次车展上上市的新款总裁车型其揩寞,除了在产品上进行了升级外芬,还提供了多种个性装备绢,客户可以从中选择很多种搭配氖。此外脑,新车在性能上的提升显著壬姬秦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快倒忻彩、动力最强的四门轿车趟。   此外博,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鸿骂龚,开始尝试电商销售模式侯涛唐。薄亚铭认为痴北啦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用棵募,因为中国市场的客户已经变化胺曙口。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的林卿,现在有很多人都用手机去买东西母,这是市场发展的趋势辣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尝贩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缎青瘦,即用户车主首付车款后凹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凑蝗,到整个租期满了以后渤试窖,这辆车的物权就归给该车主散蠕醛,该模式类似于分期购买剧。   薄亚铭说膳处拆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喇颓,但是在中国市场还是刚刚起步花,有一些量产车会采用这样的方式做稼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吃锭蹋。他还表示湿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策社茄,其实反响真的是挺不错的瞳。尤其是北京慷认诵、上海这样的限牌城市呻拢撇。通过租赁的形式酚悍理,牌照将打包在租赁费用里面估。当车主买到车痕咆铺,即启动融资租赁手续态,拿到车辆牌照鳖,不用为没有牌照而担心然北迪。如果是企业车主人汾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讣田,是非常划算的畦。”目前皋,该项目仍处于试水阶段驴七壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾触:李芳" "新能源的发展噶令,是大势所趋乃长,但具体方向恼壬,也扑朔迷离襄。    电动车会成为未来的主流吗晶缉冕?现今的新能源汽车产业健康吗羔?什么样的新能源政策更适合我国国情东题虱?    2016年9月2日殿硕,在2016泰达汽车论坛上称,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坞奋麻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舱,他认为课苇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淖,恐怕不可持续搁储缔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鸡盒挎,何光远认为传,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向岔拒妊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扭滇,这位87岁的老人谈起汽车工业靶跺,依然有些动情措诡电。谈到电动车发展稳寞,他认为璃乡导,把电动车归为新能源汽车是不合适的阮挡。因为寐熬,第一街,电不是新能源鞘,第二吩,电动车也不是新东西戮奉间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解旗,电动车诞生在1834年糯,是英国人罗伯特·安德森发明的科为藤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年粟。    何光远认为捻壤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搐酱枯,不科学册校,应该给它正名嘿螺,就叫“电动车”美,或者是纯电动车图。何光远认为貉沫橙,电动车国家政策的支持力度非常高撅,所以它现在发展比较快坎,去年生产了30多万台济,但它还是有很大的局限性陛导订。首先那暑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仁,可以长途旅行使用拓媒懊。即使快充也得半小时以后摄,但是经郴常快充的话钨触党,这个电池的寿命也会减少拌裙,慢充就需要几个小时请孝,充电的时间很长痰。另外携鸵舞,行驶的里程很短勘,有一百几十公力就了不得了拐锋填,就是很好的电动车了瑞肝绦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上猩佛,我认为不可能持续烈旱。”何光远说戳,很多企业是因为补贴才做电动车绘憨,事实上处冬贺,内燃机节能潜力还非常大侨,缸内直喷技术尽峭、柴油机的高压共轨技术饲位纺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汉醇补,因此考酶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力礁,不能被动揖浴,节能是最大的减排乒梳。    甲醇车大有前途    现在啸矩瀑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战衔挡,因此酚良煽,各国都在研究替代能源与新能源汽车迸。美国碗拓、欧洲爆、日本瞪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宪,但因为资源禀赋不同市痰,所以技术路线也有所不同笨憨。    何光远介绍说毛位窝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题速卵杆,在某种意义上讲伎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量猩违慷,虽然同为乙醇巢松,但着眼点不同;日本缺乏资源冀蘑,自身资源利用问题不突出泊韦瘁,因此昆玫,把提高汽车燃油经济性作为首讶佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用迸刚,日本也在搞甲醇的研究土收,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定髓钵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线犬潍。    在能源卑、交通馆虎、环境罚喇节、经济四位一体的框架之下芜下,中国又该如何考虑替代能源的问题裙徊掂?    一直以来兢,煤炭是我国的主体能源得拖加,占我国能源消费总量的66%至70%急。何光远认为疟绍磕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舶风标。推进我国能源生产和消费革命翔簿核,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疏衡。而在煤炭发电供热的同时联记涧,可以产出甲醇口班,可以为内燃机提供燃料烦韦,所以镁搽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁菏、高效利用是紧密联系的赔瓷鸥。    此前烫氓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脱隙,这4个省基本上就是产煤大省凳媒不、山西温巍腿、陕西堑探、甘肃惕鸥、贵州匆慕、上海市垂板遣。现在规模最大的是山西饱、贵州凤擦去,其次是陕西靖面段。    何光远介绍说形,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准枫,车都经过天津检测中心检测屑廷俱,上了公告涎兄,经济性也是最好的厩。“我去看了加注站粒,M100甲醇100%烧甲醇从梆,2.2元/升溪菱,现在已经降到1.7元/升了萌。一个半甲醇就可以代替一个汽油缔丢蒲。所以说莆旦事,甲醇还是很有希望的甩。”    今年3月份督炊淳,工信部缆磕回、科技部托黄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缄冬,验收的专家组由何光远担任组长去验收称。何光远透露说奸群,山西验收以后潍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会开识,开会以后形成了正式的报告淬。现在帮耍青,在各个部门已经会签完了肖寺貉,在等高层领导做最后批示背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日划蹈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兔碌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孺盘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颗,力邀政府担氖粮、行业投局、企业兄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壤舵,寻求产业发展有效途径烫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录且栏砍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奴轿仟、先生们捶编,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容跺携。今天茅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文号困,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伐仙钉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陈谰妥,解决大家的疑惑茹密,为什么要改革献版?现在存在什么样的问题话阮?第二爆榷,改革改了什么陡滥?主要内容拘、实施步骤处舷袭、目标纶羡渐、原则菲邯肃、政策选择等等冯。第三墨播卧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了但寺,改革试点取得了哪些成效昆,用一些数据和大家进行汇报淳。第四脾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件每蛙,从国际上来看扭,自上世纪不管是美国霜兰雹、欧洲纯涡恋、澳洲还是近邻日本限碘勉、韩国嘶兄、台湾等等无,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮傻检,至于费率为什么要管制画?为什么要放开赫饭涧?这个也可以做一篇大的题目逻透。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势呵剃挟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定靶,逐步地向由保险公司自主制定转化绍岁貉,定价因子的选择就是什么样的车保费高耗赐、什么样的车保费低讥悄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展猛。   但是丁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时价钢,还不能叫现在完成时裳。比如说美国若干个州交,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的算闪逻,因为不同的政策取向有各自的利弊非都舞,这也是一个非常复杂的政策选择过程薄。   从国际保险市场改革发展的经验来看雌棱,改革前和改革后旅乱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势范,就是保险或者说车险的产品日趋多样化次、复杂化芒薪醒,定价更趋精细化讳卞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磺。在澳洲一些国家申马揭,改革前超额承保利润改革之后就消失了恨。对于我国来说帮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惩,从2011年开始社会或者舆论品、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求荡屉,行业本身也长期苦于在低水平傻烷百、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剂迟。另外橡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用飘粗,在这些方方面面力量推动下惶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作煽。   在改革之前是什么状况赂犯起?简单跟大家介绍一下骚柑。从人民银行管理保险行业开始参乔陀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的姓,在保监会接手车险市场之后猎济谎,也是保监会统颁条款费率起,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革琅侧弛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伟颠恐,整个行业亏损轮氏、消费者投诉也比较多尝,所以到了2006年的时候酒兑,这个改革又走了一个相对回头的道路伯老,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钵卤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微憋爽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态腥嚎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用垂,比如说行业比较统一钨躲拣,消费者认为条款费率比较容易理解舵,恶性竞争的风险得到一定遏制钠,但是负面作用大家可以看到斧坡,一个是条款法律风险很大可贿,不能适时的随着道路交通环境撮、司法环境入蓬、社会经济生活环境的变化适时进行调整馈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔半创、无保不赔陡铝开、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粱估纶。   第二丸膊,在监管方面定位也不清晰偿署署。对于一个自主经营亥、自负盈亏的保险企业隙,没有条款费率椭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力街凹敞,改革发展没有动力窜抄澎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力塑巴,所以整个行业是在一种规拇唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泄。   在2011年鹃、2012年前后经过评估敢壤邓、反复的讨论茶臂,其实当时市场上两种声音都很大瓜盖,一种认为行业就是应该统一规范标准化府诉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路腺祷侗。经过反复的评估和权衡赋鸥惩,也是在十八届三中全会的指导下泡究,改革的方向目标原则最终得以确立湘党忱,这是在当时发布的两个文件涩斯继,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》貉挛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标氯涝啊,比如说要提升行业的发展和服务水平抨诺,使价格更加合理申,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芜乏吾、保障范围仇桂、服务都有一些诟膊唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杉燃哆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向号捅。第一个是维护投保人保险的合法利益讹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喷。第三个原则是稳步审慎推进蹬期夺,根据一系列的国际比较研究蚂菲逻,大家还是从中得到一定的经验和教训提福嘶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果来闪典,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勉酬。所以耙,最后选择的改革途径不是一步到位胶棵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标响吻,它只是在长期的甚至六年软恰、八年柯诚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烁,这是改革的一个总体思路尺,从条款醋煞氖、费率酷甭、监管三个方面这是一个简单的概括悲乖揣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蟹黄泰,大家不用仔细琢磨当中每一个字劲帆勤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系咎,双方义务关系是怎样的标准化流程拉恢此。   除了行业示范条款之外杭连姥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充狸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肥,不管是欧美还是台湾剔、日本乓殊琼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浚、百花齐放的状态丰筹化,因为每个合同涉及几千个字惶,实际上棉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系穷笺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择该。   在费率方面分成两个部分贿肌,一个是行业的保费水平电,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业茄欠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯铩,对于汽车来说屡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平椒。所以在整个行业层面建立车险信息平台马蝗,收集各个公司历年来的承保理赔数据慰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炮具疥、科学的定价的参考劫殴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拒词蒋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刮监,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瘟袖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端尽夯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司高羞版。在行业基准保费方面炒天,行业协会做了以下工作驰剖身,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诞,在这个层面淳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平韩,其实是相当的弱竟动受,这么多年来的承保标的帽咀希,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名畴捆桂、编码实际上都是不统一的敢金咕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刮筷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码俩俩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库暴些膘,这个数据库目前正在申请国家标准崔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疙息钒,对每一款车归集了二十多个基本的字段涛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告柯,给消费者购车提供了一定的参考匆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肮鹤欺。   在行业提供费率参考的基础上轿,保险公司它是怎么定价的潍萌腊?现在也是大家很关心的一个问题劝拷辨,为什么有的车费率高肝、有的车费率低橙踞,为什么今年高明年低长撂?在不同的分类当中有一些差异唉蠕劣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子门,分成从人因子和从车因子两大部分驳,每一类因子当中又有若干个维度访,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恫、风险定价能力拆彩、风险管理能力自主制定的抱链岭。   比如说困泌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碴恃、他的生活方式白、他的信用程度等等瘦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格链,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险设,它的安全性拔嫉、可维修性等等楔彻虏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疗联瓢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梅喝。   国际比较先进的保险公司活拴猜,他们通常采用的定价因子法沸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了栖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考甫扒凸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碘澄豁,这个差异可能我们现在还难以接受咕呜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吉视。   总的来说琅恐,保险它产生和发展的基础是数字法则伞沏畔,在大数据的发展背景下浩究,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用细。   前端越放开后端管的越紧忍樊,如果费率市场化以后赐饱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争噶、整体亏损的这么一个状态笆琴缺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施筹。   实施步骤慨闪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的帆晾。到今年6月30号为止等般,第一阶段的改革基本完成了副,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外母,也开始体会到不同的风险对应不同的费率唤,不同的索赔历史对应不同的费率骋募,不同的车型对应不同的费率尽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芹廊醋,这也是改革的目标粪,首先是平稳过渡沥磋柿。   下一步纺,费率科学化怯、精准化同谅、精细化程度会逐步的加深毋闲勉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的松抹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场藏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冕剃,经过一年的改革试点甘,消费者从全国范围来看社,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疮剂读,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拓,对于高风险秒海九、高出险的消费者徽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费士苯橇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率龋快、道路交通安全水平都得到一定的提高抚。   从行业的整体情况来看棠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平写,增速营改增以前是11个点锣唬匿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撩,仍然是持续稳定增长踩,这一增长是在保障范围扩大趁萄忍、车均保费下降的基础上实现的箔泡,车险行业的承保效益基本保持稳定诚炊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侧狠,两个点的承保微利浑朴错。   在保险行业层面来看付蒂,公司的定价水平父波、服务能力在稳步提升的锯。外部正效应也比较明显皮钠婆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骋仟胳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系概稿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鞘繁附,大家开车上路更审慎了款浆收,小额案件在索赔的时候可能更理性了翱。   下一步工作绷催纽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骆熊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品相锈抡,也就是说除了违法犯罪不赔彩,除了不可保风险不赔蕾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险亢泼上、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障昆入圣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰菟督痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体擞、不同的投保人辈罢线、不同的车型价格的差异会越来越大抬受。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求加,更好地提升保险公司的核心竞争力亥化,也更好地促进道路交通安全抗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高松诵膜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活臼柑部。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭酬弘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纲谴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椿省。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忿廖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惹,力邀政府瑟膏、行业莽屡、企业迹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见到摧,寻求产业发展有效途径鸵蔫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录队肯崩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挂四笑。第一鼓,SUV这几年是高速增长架地境,我们做一个判断鸿谱显,这个高速增长就要成为历史了潦,往后没有这么快了葡倦蹈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点亭率毙,份额还会提高肮绿。第二葡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扳卷,就是份额和价位双提升虫餐拔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化袄淌,之前是低价位提升份额恃,这次是价位在提升巾物、份额也在提升时好。而且我们判断还具有可持续性侗胁妻。第三劝,汽车厂商将会由过去的焊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强镰次撼、弱者更弱鳖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组淀虾坡。在此主要介绍前两个饥,因为时间比较短茧袄拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喊贸墙。从图中可以看到淘郴,从2007年开始盛蘑,SUV进到了一个高速增长的阶段麓,连续九年年均增长率达到46%镶匪,今年前七个月也比较快涝残份,增长38.6%拳饲。此外归活捕,市场份额在迅速提升浇抹,今年1-7月份市场份额达到40%梗藉灵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氯,过去几年每年4个百分点兜晤绕,去年涨了8个百分点芜门,今年1-7月份又长了4个百分点晚酮块,自主品牌SUV占自主品牌的60%疗观怖,SUV全面热炒伴祭,豪华车爽荒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高馈薪爽,下一步还有空间童谷。从这张图可以看出呕题赂,一般的合资品牌掀此,SUV比重还偏低抄铝,豪华车和自主比较高魏,不同级别里面SUV占比较高彩佬,不同价位车里SUV比重也很高钠坪,还有一线咸沁、二线涤陵签、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勃爸沙,不过一二三线的比重是去年的数据瓜,今年前七个月是四十了拨寥,今年没有注册数据可以看得出来级。   但是漓,我们说这些年女,suv领域基本没有在空白市场股典炼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱发,需求就会出现放缓的趋势荷虽琳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势订硅沉,2012年-2015年逐月都是向上提升的熟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酗坡貌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了师撂疚。相对于去年边孺,虽然今年全年涨了5个点路,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瑰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了水蹲。   但是肠,我们说还有增长的空间缉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点淌冗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况府,大家可以看得出来嘶划,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家低靠授,大约在20%左右街,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国岛孙、加拿大请箔奈、俄罗斯这些国家位。这些国家总的来看是地广人咸冀ǜ巍,SUV占比比较高袖,人口密度比较高的SUV占比比较低雹,但是也不完全成立骇,韩国人口密度也很高但是SUV很高吉喷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低掏撵排,这不完全成立夹,这两类国家的情况是存在的漠穆。   如果跟美国相比始逆,美国是把皮卡不作为乘用车冻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%湍晌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距落磐粒,与宽口径比还有11个百分点亮噶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疲,五十多不一定是峰值点挎乐悲。   另外痞韶佛,欧洲这几个国家枚琼钠,虽然SUV占比低欠梯男,但是比重也在提升排缎,从8%涨到25%酶晚沛,SUV的热潮是全球性的盎田。这里把不同车身形式的数据给大家看一下危皋须,美国疚挽凄、加拿大这些SUV占比高的国家棵巩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高裸火芥,大部分来讲可以占到40%左右污,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高跺肝短,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侵脖狼,欧洲这些国家就是两类冯奴,我国应该是随着美国告广、加拿大费示锋、欧洲这个情况缸,因为我们已经占到40%的份额了潭凄剃,如果按这个去计算疾谢彻,中国的三厢轿车是48.4%骂霓蛊,还应该有十个百分点的下降空间硕啥啼,下降去给谁茂佳毙?基本上是SUV缆邪懂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%熟避,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升薄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氓,这就是我们对SUV的一个基本判断伯娶俗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蓝赂史,就是份额和价位双提升蔡,这是非常不容易出现的一个现象遂瞄俺,如果把它拉得更长一点看孙迫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辑捅,2000-2010年连续提高了犀丛,最近这几年不太好搪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疤镁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间其,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低毛闻陈,2004年旗点度、2008年交、2011年超诉品、2014年蹲临熄,其他年份至少是相等的颓,大部分年份是比它高巾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缸斗。   现在一个更积极的情况来看库,就是我们的份额在提高维讼挺,如果以总体的市场为100的话叼阂碘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沮敦锋,如果以生产量为一百的话擂长四,我们的自主品牌已经占到了35%吴戈末,其中提高最快的就是SUV铜零男,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%耍缅袍,它占到了一半以上的份额贝室,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疼茸,以轿车为一百据救,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%莽惟涣,连续几年都在下降酗,轿车竞争力在下降凄陇。但是自主品牌总体上的份额在提高反膳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腊长赐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车眠,这个销量在提升乡憋怂,低价位的车销量在下降竣裸蒜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脓懒,增长最多的就在这个5-15万区间仁挛放。以自主品牌自身为一百的话吵跑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烦,现在只降到了3.4%楞仓排,而5-8万的车这几年也在下降爆,增长最快的8-10万的车和10-15万的施广,这两个价位上涨的是非常的快逆些,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%并伯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尉了驾,自主品牌的车价格明显在向上走逃磋广,这是一个积极的变化两苔慌。   另外餐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见褥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辫, 10-15万区间触疟,自主品牌在里面也占到了28%皆联弹,这个变化是很积极的稳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的夺诚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蠢秽床,最高峰是2013年213万谜盗,去年降到164万额酿,但是SUV在迅速地扩张攀囱,大家看这个SUV的比重凶睹,原来是二十多万辆崇吉巳,去年到150多万辆好,右边这个图是10-15万鼎驶,更是靠SUV在拉动的炯估窝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争帮,这是一个非常大的积极变化剁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鹤,这是GDTop的一个调查数据成俄奉,这个一百辆车出的事故故障率碾,自主品牌在2003年有四百多个事故搔澈,合资品牌现在也在下降磷牵羞,这两个差距正在缩薪歉焦稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的退瑟褂。   从产品的角度也可以感觉到弛,最近我们的一些新产品像奇瑞扩读齐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侵拖,这就是一个积极的变化嗓确角,这就预示着我们未来具有可持续性丝俏轿。而且可以看出可陶痕,如果以前二十名产品排名算的话矾我县,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3矮,一个长城C30一年卖了15万辆左右拐对,前二十名里面我们有两个枢时。2013年更少一点硼弘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虐勺凳,前十个里面已经有四个是自主品牌的妙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面篡沃。   这几个发展量比较大的企业筹平察,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刀窖矛,这也是积极变化亨桂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骸税,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化停挖凡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮伟啊,国际市场南美洲掇浑、亚洲瞳卫、东欧酗、非洲是迅速扩张的市城锖媳巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钢头猾,我们产品出口大国全是这些国家袖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拿烹堡,跟我们购买力差不多才,人口加在一起12亿凶,跟中国市场差不多粒蹦,换句话说中国市场去年卖了630万辆淌释缚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的轨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谢氦纳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面福胆,传统汽车大有希望防导勺,至少应该平等地分配国家的力量骂缉,在传统车和新能源芍撑曙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苟蜂,力量投的也太重晦,下一步要对传统汽车给予足够重视德,它完全有希望获得好的发展戒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了馅呕苔,以前是高速祥畏,未来是中速醇隧破,它要抢别人的份额窗。最近两年这个数据可以看一下兴性,自主SUV晃眉廊,连续几年50%-60%的增长香戊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长环嗽,这就说明这种竞争关系在发生变化策合,这是一个杭姜。   第三个观点我们就一句话带过了割卢,汽车厂商的格局要发生变化隶洞坚,过去是大家共同进步钒、共同分享发展成果惦,因为有年均30%多的增速麻酿涣,最近几年速度已经降了年均降到11%了景橙,未来还要下降阀价,大概8%左右或者稍微高一点仿醒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蒂仁涤。另外合资内部也会竞争撵孤,自主内部还要竞争偏量让,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胃椽辛,大众占到33%渐栖皆,最高占到38%呸怖,就是中国销量占到全球销量燎,宝马戈噬挺、现代凉翱、PSA都占到了20%挂,通用15.9%摄洞,如果把它的微车也加上超过25%腐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冬敬己,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腹,要么是维持全球地位通用锑巧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丸阔通,大家对中国市场都高度重视缕士遣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额滥浆箱,我的速度要比别人的速度高恍盲蔷,所以竞争更激烈靠、自主更不用说了喜邓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌付记捂,大家都给予很高的期望壬慕瘦,未来我们说竞争会非常的激烈识,而速度又会下来浑跑,所以未来的竞争格局跟以前不一样卜,以前叫分享蚕耍堪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拾雹、弱者更弱雹轿,十四五就会出现兼并重组颈桅钒,如果我们放开让更多的企业进来酸奸佳,我觉得这个可能局面会更快蜜遁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年徽,最多明年还有一年襄,但是它的速度比平均速度还是快一点赊,自主品牌大有希望抗姐,我说的是传统自主品牌句叉碌,传统汽车还不是新能源汽车婚,另外格局会发生大的变化楞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑绵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乓囱蝎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挛褂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞥谰瘁,力邀政府俯譬、行业冒姥、企业欠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肛景,寻求产业发展有效途径暖。   以下为福田汽车集团副总裁崩托耸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惯辱景。 福田汽车集团副总裁捣氯酚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谐、各位来宾财、女士们秤、先生们排点,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伤腻苇,能够跟同行评懂炯、专家做一个交流学习刹赴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新富、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狸簿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拢录锈。从全球战略的视野来看套笆诡,乘用车的全球化特征更加明显醒尖,很多轿车的平台会在全球市场销售抵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些南。举个例子抵俩,如皮卡喂,在北美皮卡占整车比重是很高的得滇尽,但是在中国对镀,在欧洲硕,皮卡的量就很小然。另外又如轻卡呐禾失,现在它的亚洲化特征会比较明显实碳。还有重卡狼鲸,在欧洲都是偏平头的夕瘫,北美则都是偏长头的娃。所以商用车行业的区域特征很明显缓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的笛臣吗。而在中国市沉小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的识似概,2010年达到了一个峰值429万辆墓堕涝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势男桑,去年是345万辆伸铃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过零聚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碴滴现,主要的原因就是因为重化工行业豹帽,如煤炭米凡腿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盒。另外整个物流行业的效率在提升嗽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陛鹊。   随着市场竞争的加剧聚桂,行业整合也在加速抗,份额由2010年的44%提高到2015年53%擅骨疆,再看一下今年商用车的情况昂巨,今年一到七月份销量略微增长河摆凌,整个商用车行业增长2.4%乌鳖,我们判断是过了低谷观墨常,所以下一步会有微幅增长熬渐。2.4%其中主要是载货车贡献的芜,同比增长4.8%袍,客车受微面的下滑冷,导致载客车下降了10个点缺层。   关于未来的商用车市澈焊馈,我想从四个维度分享一下我们的判断亭凉蛊。   第一是从宏观经济层面哀女稳,从金融危机以后滇擎航,全球市场增长的趋势是慢下来的刚埔巧,乘用车商用车的比例现在基本上在8欺癸皇:2婪每退,但是进入“十三五”之后我们判断怯鲤喘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭豢恳瞳,商用车因为是物流工具的企业碉署,未来会有所好转椿疗内,但变化不会很大信。   从技术层面来看垢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0集,现在正在快速进入智能化的3.0时代跋帮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮客欤快的推帘板。   未来的商用技术主要围绕着智能化未交丛、网联化伯、电动化汐娥棱、环保化来追求汽车的高效忌、绿色眠、互联和安全渺。   另外从中国的政策法规来看萝溺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动公停,从客户需求来看林,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尉芦洼,推动了中国新能源车的高速发展疏材炕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆趁花精,同比增长102%衅,其中纯电动客车3万辆肥,同比增长176%旦哗欠。未来在城市公交以及城市物流世阀相、环卫等方面蔬对,电动车还会有一个高速发展腺拘。   下面分享一下福田在科技创新渡辆窍、转型方面的一些经验和做法问颊。   在商用车2010年达到高点之后操将,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变步馆,加快掌握自主研发的核心竞争力峦。通过五年的发展来看宠计,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慑忍呕。福田汽车目前的研发体系是两级剧溺,一级是福田集团的研究总院慌怜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异帝表罢,曹博士也说潭碌捕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呜孪任,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嘘,是一个二级研发体系届。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芬、整车的集成以及奈谑炱#块开发和整车测试的三大核心能力忻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拔辖席、康明斯等等合作单位进行深度合作少、改变和创新冗唬,推动整车的技术进步幕狭奔。   在转型方面冯,我们这几年主要围绕着几个方面伤握辟。   第一是产品低端往高端转型顷,在“十二五”初卞,我们的高端产品占比不到20%羡钮挨,我们到今年年底高端产品能达到70%返辛。   第二就是从国内往国外转型特协,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屋。我们连续四年商用车的出口保持领先肌背矢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嚎空狼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哺牢迁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芹写,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戮,另外为了解决汇率和贸易壁垒狮阑喊,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹦稀肋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奶。   另一个就是从制造往服务的转型渺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疤朝侗,在“十二五”期间凰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础婪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸融笨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沧拢。福田康明斯通过这几年的培育经话,不管是从业务的规模妊、收入克、利润现在都发展得非车迹好疟媒,另一个他也对我们福田汽车的整车炬却龟,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑#好的支持豹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新寞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目韩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苹祥俊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蓟及某,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的睛垂。可以说尽管卡车的量比较行估丁,但因为排放比较高烷悼谜,另外一个因为运营的里程和时间比较长川骆却,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的僵操。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茬珐靖,实际上物流的效率还是比较低的票冲。基于这一判断巩,我们提出了一个“超级卡车”的项目佰臀涛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源容讳,通过这种材料的智能化虎硅土、材料的纯电动公胺吓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疮抚、环保茂卡、节能息腿、高效氓手、安全拱硷、智能的超级卡车琼。我们的目标是要实现降油耗30%虹凶,降排放30%傲,整个货运效率提升70%充。   另外是关于福田汽车的车联网技术俺秃恐,我在福田分管车联网业务嘿拜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值力徐,因为乘用车是一个消费品厦,买车和用车的基本上是一个人碌屠,而现在主要是用来出行的考。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控港辩,但是商用车不一样试垢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的慕诵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坦蓬炉,驾驶行为各方面的安全澜,另一个就是乘用车是一个地域性的车渤限,不像商用车需要全国跑陕鬼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨峦冕,过两天跑到海南去了没拎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些猾踌。还有商用车的故障率逗赏,因为它的工况复杂处洁,商用车一般具有轻载槽镶、标载和超载酗,但是对轿车一般不存在这个问题辉衡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低童漠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的飞。所以通过车联网对车进行故障预警问池、排除以及程序优化等方面敬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些轿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疟女购,建立与客户的互联互通花,为客户提供增值性服务莆如,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巨车必、服务商和供应商产品质量和服务的水平厘靛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勺秆篡。大家很清楚敲绒苹,围绕着工业战略暗枫,德国提出工业4.0滴拒,美国也工业互联网淀台梅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苯、英国的2050战略沦摄,中国也提出了中国制造2025券,福田汽车结合自身的一些现状徘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台喀豹恃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部兢、企业与企业桐、企业与产品桑猫岭、企业与客户的互联互通厕饥。“五智能”就是商业智能钢、智能管理渴、智能汽车苗乳、智能工厂队逢黑、智能制造享妮滴。时间关系托,不再进一步叙述开枫盒。   目前革赦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拌。福田汽车愿和大家一道破,通力合作娜好,整合资源热椽搐,协同发展嫡,共同推动中国品牌的加速崛起贾另,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献全轿套,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞手:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日里其唐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徽步。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题床,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呜仇,力邀政府拍骂、行业肉、企业吓传褂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哪茅,寻求产业发展有效途径檄秒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赖谭、舍弗勒集团副CEO坪思、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动创扁、驰骋未来》的演讲实录沪幻。 舍弗勒集团执行董事会成员辟、舍弗勒集团副CEO耸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吗、女士们岔鸥、先生们秒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论唬说,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虱虾氦,我们的愿景忌标诡,是如何来推动我们未来的出行和移动骚赔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容戈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痞,我们是一家领先的技术公司城灰辰,在全球都有我们的足迹镭凹,我们一直致力于移动希,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用设,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求马捣藉。   舍弗勒一直致力于创新俺诗,也可以说我们成功的因素是质量煌忱、技术和创新萝连。我们在制造业方面有很强的实力窍拓,在系统研发方面投入非常大茶届官。我们创造了一流的工艺和技术富呻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门甘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谜,今年我们在德国获得了一系列的奖项期,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沦巫。   就像很多其他的技术企业一样半仁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域佩。第一是环境友好型的驱动惨怂,第二是城市交通旱赡,第三是城际交通宿,第四是能源链绒趁。比如说大家可以看到捎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛科,人口结构变化非臣帽快朗咀,老龄化社会已经展现在我们面前翅风,技术变得日趋复杂戈,数字化技术的利用领域不断的扩大蚂,我们需要找到更好的方法来彼此了解画,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涝。数字化是一个关键藤嘿,另外就是环境方面咖娟脖、可再生能源还有资源的可用性墒庐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题团,资源的短缺也是我们要去关注的怠。   再看一下经济的趋势年,我们现在处于一个全球村齿失赔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题愧卫绕,这些是不一样的念。另外就是可负担性的问题脐匣栓,我们要为客户带来更多的价值庙厩毛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鸵篡,这些都是我们要去关注关心的驹嗣狼。   我们来看一下未来的战略申鲸,主要涉及到四个窗口副同。   第一是产品本身经独蒜,我觉得对于汽车产业蚀悸,对于机械制造产业来说都是非常关键的克跨椽。在这个领域/行业嗡视炭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戌蔬,要减少对环境的污染复啦坑。   第二是当我们制造产品的时候世,或者制造产品元器件的时候艾娥星,要关注它的功能虱盯撵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姜盛、城市的交通箩滑弦,对于汽车以及对于我们的供应商史锌,可以为汽车产业提供什么样的元器件毒赤,这些都是我们要去考虑的溜。   第三是城际的交通呵培,涉及到比如说航空鹃、高速铁路的一些竞争喇湃。   第四是能源链的问题抨且歇,我们有什么样的能源是可以使用的祷豹,我们将来的交通工具运用什么样的能源戏鳞,这些都需要我们考虑森镭堤。   看一下将来的动力总成喉端。我想给大家传递一个重要的信息凌,在接下来十五年时间里沛,从全球来看桶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成醚忙皇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分女擒康。   但是现在也有一个趋势发展得非趁炻瘸冢快挡膛,来自大众和奥迪的这些厂家乃讼寂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灵奢绦。到2025年港疲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侨,也就是200到300万辆的纯电动汽车氮鹤瓶,所以到2030年可能会是一种不同的情况熬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钎淘。我们还需要让它更加有效一些嚷凡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粟溶,还有电池或者是燃料电池等等粗供湍,这些都会占据越来越多的份额疗。对于我们汽车产业来说非常重要饺归,对于政府来说也是非常重要的畔唇爱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尺陵,比如汽油峰境淀,还需要考虑其他的一些燃料鸿,或者是人造的燃料等等江乘,需要考虑更多类型的燃料滑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求星。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谰信,包括48伏的解决方案兼哼,它主要是对手动传动系统的电动化伦湿。我们需要首先实现这部分的电气化是澜。另外我们也需要对离合器实现电气化帽,也由于推出电子离合器厦矗。另外我们还需要进一步提高效率汐粉。也就是要进一步推出我们的混合动力拇耄块48伏系统需擦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐福块的解决方案守割椽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案回稿,针对高压的电桥驱动解决方案怖溅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案廊撮琼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统农罗壬,以对其进行电气化处理脚阀。如果将来我们有纯电动汽车的话履另,它的电气化程度会越来越高恳梧屑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂香含葛,因此我们需要进行标准化触湃挟,标准化是第一步屑境歇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高甫,或者说是一些部分的地无,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虫地螺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鳖控。我们也需要减少车辆的整体的质量剐笺,主要是成本方面是一个重要原因经虏。如果需要建一个标准的话潦,我们就需要有更好的一个平台东,也就是说我们需要基于标准的平台敛姥,或者基于标准的乃访堇块进行我们的汽车制造卸木。   我们需要全球的平台化解决方案陌娟故,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求腥弧价。关于动力总成方面锣,它的变速箱是最关键的一个部分孰靠呵。我们刚才提到一方面是包括内燃机线恳僳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器檬讽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分郎。   接下来看一下我们的重点产品冷瓷侧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面潦,我们为中国带来了什么样的解决方案款滔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鞘唇仿,我们推出了高压P2混合动力姆2デ罚块涸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决汇界嫉,我们希望能够改变它的一个变速器权沽骋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换才。   通过这样的一个标准的某拢块化设计缝俄懈,它可以适用于各种变速箱之间的转变街藤模。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赫东美,我们的这种创新型P2的混合动力牧唬块可以帮助实现不同程度的混动功能琅心肮。实际上赖柿晦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翁抡率。我们的量产计划是2017年在中国进行量产请耪甫。这是第一个解决方案雄嘶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划轰揭,它叫做高压P4电桥的解决方案堪,可以用于SUV或者车辆的CD部分控丰。它具有高功率密度哪筐多,可以适用于不同的车型窖诉互,非常容易打包进行个性化设计潍控。也可以用于新能源的生产侈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产次。它可以让我们更好地使用内燃机残撩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挥炒吕,这是我们两到三年前开发出来的柬。也是考虑到了中国排量的需求顾,或者是新能源车辆的需求咕羡姆。针对这样的一个需求锯需,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案芦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卜弯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机狗,我们中国团队也为此作出了很大的努力阂素,这个发动机是专门针对中国市场推出的汐狠。   另外就是在变速箱方面邓段,我们也推出了一个新的解决方案祥都,是集成干式离合器的DCT变速箱难,机电一体化离合器和齿轮执行机构湾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寺东撼,对于工程师来说任梅拇,我们都是非常理性的毁袱,但是有的时候我们需要具备一定的感情懂掣茅。对于我们的汽车技术来说牢迷,我们一方面需要理性熬劲,另一方面也需要激情翻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吐时。针对方程式1的赛车寸涛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伯目,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展莆土,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涣仟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踌锻靶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枪,力邀政府纫、行业嗣女、企业窃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浅匡,寻求产业发展有效途径贝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事面抢粒、副总经理 吴松发言实录胎辆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事论讼、副总经理吴松   尊敬的何部长匠誓、朱总啦亮伪,各位嘉宾亥、各位朋友敬斡,女士们拧怯凑、先生们婚,大家上午好胳。很荣幸参加这次论坛惨聚,我上次参加此论坛还是2011年式泪嫁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氨榷菱,那时候传褀刚刚才有这个名字侥蹈,传褀的保有量不到一万台煽埠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车臼案拦,这给了我们很大的信心和鼓舞举拓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持歼。传褀一直也在努力眯奶喷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拦忱,年均复合增长达到80%啦汤困。目前市场保有量达到65万辆林千辈,已经成为集团利润的主要贡献者之一墙居赡。   明星车型GS4持续供不应求憾坍容,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数百随,而且GS8与GA8同一平台唬硕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到却牧摔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弗,对自主品牌的支持悔,关键的还是坐赶坦踩,关键的是感受黄弄,关键的是多提意见尾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹄荡赎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌龟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侩程窘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法顿浩。我做自主刚刚回集团察羚,将近9年半的时间杰焚葡,从不愿意干到喜欢干胎谰,到对自主品牌依依不舍悄隧矮,到对自己找不到定位和方向偿,感觉到人还是能做一点事翻答晒。所以这在这里借这个机会寸肩,感谢在座的我们各位嘉宾稗片笔、各位媒体的支持穗潜,也感谢传褀团队的支持怖富,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力轮炬谢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持糙平。   我的发言主题是构造改革创新驱动唯渐护,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考广伸掇。一个方面汽车产业发展形势分析柿,前面讲了很多了肝,我就不多讲柒。   一个态势是稳步增长吼髓戈,但是全球增势放缓矮卧蹲。中国汽车产业发展仍然有空间虱及,仍将会领跑全球汽车势囊卸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台摔,中重型商用车达到400万台希,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%供锑。中国汽车销量将达到3140万台德孤,我预计可能还会再多骋驾休,关键是结构看你怎么改稿突?如果要参与全球竞争焕涧,那重要可能生产量还会增长牟瞄,复合增长率将达到4%虚甭卸。   第二个特点爱啡,优秀自主品牌加速成长次痕惩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流憨。中国汽车市场发生了深刻变化艇,中国品牌迅速崛起充噶,优秀自主品牌加速成长篙轮。关键是要产生优秀中国品牌熬,不管是哪一个企业事,在现在这个环境下腥澄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肚,还有我们何部长贫,这么一批老的汽车界的前辈售朽,到了这个会场又在用行动来支持哎拔。大家和我们媒体各个方面的朋友癌巢,大家坐一坐瑟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侣,差别在哪里龋将?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翠隧瘸。关键是中国人要团结概袍,不要互相贬低取间椽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦暇乒卞,抓一到几个房,不要想象太多伸掇碴,我们从来不怕想象甲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茎,坚定方向脐肩。   那么数据也说明一切骏,2015年很多中国汽车加速发展唉,行业整体增长率为7.3%的情况下描,中国品牌乘用车增长率达到15.3%黄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嘉吵懊,相比去年又增长了1.2%百分点仆。而且自主品牌抓住了很好的契机法,在SUV里面我们是防守的樊锑,是中国品牌先站住位置缆,合资品牌再进攻确,再加上周围的环境变化咸昆谓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力小,占据主导团汾股,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奇靛翔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人离。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣恰,统治了我们的各个方面苹。我们展开进攻是非常艰难七慈哗,但不是说不可作为陀贩辈,要选择时机湿。我们要在中高端里面取得突破瓷雄惧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比迷搔,这是韩国人讲的弓桔,不是我讲的绒笺。他们说搐翠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候册穷恋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌醋浆布,如果不选择是对自己的不自信蔬,这个不能靠强求饲赦,靠品质梯皇、技术踌酿体、新能鸵单,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嫂泻。   第三个夹讹,汽车消费升级和资源制约溺绷,也迫使汽车产业需要供给侧改革踌搽。不但要有好的产品父,而且还要有低的成本德,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害跋。在汽车需求方面片党,80冀遣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军柏,个性化窝肮闷、智能化伪梳锚、体验化等方面的需求还在不断地上升错,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缆特手。不管怎么变化酵,满足顾客的需求范,满足抓住市场的脉动能辈,这个是关键点会为侣。而且资源供给方面贤美枯,现在的人口红利逐步消失奇希,而汽车不是简单劳动苍,是高技术情况下的技术劳动圃拦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家皖堤唉,我到那些国家去考察过管逞,没有中国这样受过良好教育舰彼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腥,那不是每个地方都有的双兼。有的地方上午上班技,下午到时间钱一领就走了蝎栓阶。所以对一些合资品牌来讲短苇炼,中国也还是蛮有魅力的妹短竣,关键是要拿好东西出来领旦祷,才能谈自主虱。   当然工资涨这是个客观事实萎口,2011年的时候4.1万逼慕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万揭畏劳,这个不高的煽癌膛,还要涨汇顿损。农民工那么辛苦颇奖,给他一点钱算什么税踢。但是钱从哪里来幕缅悔?我在传褀亏损的时候篱拼侠,工资涨得慢催烈,但是想办法补贴市。这几年别的都在减耙猾,就是员工工资不减悄男祥,但是效率要提高潮槐秆,要杜绝不干活的人帅瞬,最后挣得钱多盛涝,干活的人还没有机会蛇,有钱的人天天有时间去议论芭该兰,没钱的人在干活联,这样大家积极性都没有了丘傅胳。国企的弊端就是这个髓悼酞。   那么在监管方面奔齿凄,工信部刚才也说了耙扁埔,我们的司长也说了笨边便,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破墟,在供给侧这个方面要下功夫冒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贯辖寞,作为五大发展理念之首誊,当时这个报纸一播五大发展理念泞漏响,那时候我还在乘用车茄镰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去豌苇,这十个字秽刨繁。为什么呢哆赦?因为没有创新就没有一切案抡,没有协调就调动不了资源沏伟较,没有和谐的话刺似,共享也很难蛾棺,大家不愿意跟你干操滑,我是不相信英雄的阿磐共,但是特定的时间会产生一点矩,还是要充分调动群众的精神去,各个方面全方面的参与母澈,企业的成功除了它的领导者的作用绘晒,更重要还是把员工的积极性调动起来茬,人民群众才是创造历史的动力秽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人揉挖逆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革洽哎,需要我们从技术管理邯厕、营销嗣、品牌漠檀、产品颠习浑、服务全方位展开创新仙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革郸,来推动中国品牌进入全球薄擦,成为世界品牌筹。   第二并犬忌,汽车产业供给侧改革方向与实现躲狠暗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伐罐摔。   首先筒姆,在自主品牌方面娜炔托,我们是追求全球视野开展正向开发康,坚持以我为主的构造核心蠕事,组织全球资源灵为,开放性自主研发模式傲,掌握核心的竞争力裴,获得了可持续发展能力叛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人殴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人愁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捍,我们的生产能力标准是35万监,但是预计今年我们的销量会超过35万丝幻爸,有可能达到38万廉,当然如果制造组织再高一点邵化,可能40万递胸鞭,也还是有可能遂茹,但是大家别报到40万啊擅弓。这是有体系船藕,有制度保障的温烽,有员工的全程的参与谐。一个别的企业的人到这里来看队,他说你这个企业为什么增长这么快猎,没什么别的孪,员工的积极性调动起来了藉晚,他们说跋首枫,我看到你们的员工眼睛充满激情峦肃,因为人天天在干活的时候就会有理由芒,如果执着地做一件事情带有一点追求眠绊,那就有远大的理想彭。   放眼全球抛,在开发方面整合全球优势槽时,实现研发的全球化怒敝,人才全球化露停、配套全球化勘氢蚀。依托国内的研发资源奥档函,充分利用国外的资源开展研发资源整合七骋脊,打造企业自身的技术体系侗却。我们用了将近五六年的时间炔菲,我们确立了G-CPMA跨平台募勖冢块化架构览,我们第一代的产品是引进消化吸收虱抢菠,第二代产品已经完全进行了提升皮还鹿,但是没有否定第一代脾腥闯,掌握了数据链伟,掌握了开发的流程谁瞄馅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哨翁隙。实现了一个平台可以开发六七款车型烽茸,实现了多个平台车间的相互有机关联超,实现了车型的变化多泛测耪,开发上市快憨,质量易保障贤,低成本柑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钠。   第二个祥,坚持质量为先琼,推出精品车型如蚀赣,提升产品质量郴东,加快自主品牌产品开发年,提高汽车供给侧水平溪测,推出符合时代的互联网化的产品刃沏链。打造消费者喜爱的精品车型跋衔涩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凭箔峭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翔珊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织令痪雄。实际上汽车不管是新能源也好瘸梦橡,产品的三大特点曹砰,一是颜值不好看别人不买皆,第二是品质构涎,没品质也等于没品牌叮染,天天出毛病心里不愉快卡嗅,第三是性价比结论,就是靠成本埂偶妥。我们的员工不需要培训就知道品质奢视,因为好多从合资企业来矾记魄,合资别的没培养楼霸,就是对品质追求幕妹判,结果就是成本搞贵了惊降韧,把品质先过关随憾,回头成本再来逐步下降胯。我们第一个解决的是品质法们寿,第二个解决的是颜值炒,第三才是考虑成本掇灵复。成本句,供应商的成本我控制不了攫,如果今天在座还有供应商的话相,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瓷睡害,还是有这个机会的聊羡禽。但是我建厂可以控制舌褥驴,我们内部的生产流程工艺慌浑,我会重新再造酪,这个我投资减少了嘉册瘁,今天也披露一下佰棋电,我35万的规模最多可以干到60万抡胸袖。如果创造性一点可以干到65万达拇醇,总投资50个亿胜,含整车加发动机鹿,这是内部数据金啼拈,来给自主品牌共享睛獭。   包括一些模具加在20个亿寺睫相、70个亿财嗜吐,最后的结果我都不相信辑,实现平台化地、公开化恕、可视化剐聊勤,让所有的东西全部依照规则阳光推进衡古烽。现在我们的供应商也很满意箱夯射,社会上也很满意厩。这就是在体系筐孙飘,在这些方面的作用力庇坪,防止一个部位一个零件舷炽,一个车就不同零件不同标准切护歼,那怎么做切,永远做不了好车票擎。这个要感谢合资养成的规矩碉八痕。但是自主也会给你更大的动力氮阔,动力是在研发疆,其他方面再有作为梯晴卵。所以我们是国企的平台赊苇迪,民企的效率挡,合资的流程梗炉,这三句话就是这么个意思驮菱挖。   第三个刨盟牡,坚持智能制造打造智慧工厂京判骗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炼,实现占地面积的有效节约表,我们的合资企业习实桂,广汽本田在推进第三期的时候飘,就是根据SSC这个原则墩墒。SSC的第一个S就是小型small忙,即所有资源空间最小馈、设备小型化;第二个S是简练simple掳,就是除去浪费龚泉矾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑裂茨普,complete警船,以追求小付谦吮、近廖、短棵世、轻通峦,最合适的自动化发陕、呐溃块化壬。所以广汽本田第三工厂运用SSC钞挡,它们的车间占地面积减少45.5%涵党,投资减少26%爬,跟它的一二期比徽忙,能源减少了29%脸锈,成本节约了21%看贫。   第四个坚持管理创新界,开展构造改革堑焙幢,主要就是我们广汽丰田抱入,因为我原来在广汽丰田发动机推掸,我9年就去丰田一次定,去发动机只回了一次草兜,因为当时这个地方环境太好了勃鞠场,我怕一回去又不想搞自主了热。但是鼓励我底下那些员工经常去登疲,去交流位,日本人也还不错险耍瘫,大家都交流社。但是技术是交流不来的河掣范,思想文化还是可以交流的先茎。最近到丰田去了一下淮,大有感受羞七,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钙,它从最关键梦、最基础的制造环节入手皇刚副,开展生产管理创新逢释拼,从制造轴叭克卵、供需轴哭、采购轴出发票檄迫,深入开展构造改革剁灸纷,实现全员参与吉菩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识潘户簧,充分调动员工的积极性纱、创造力胸,取得了良好的成果宽僚。经营绩效方面筋,今年的销量增长不多律,但是利润大幅提升惮,生产效率显著提高掣貉。人力绩效方面擦鸽慕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喘,管理体系与生产流程更为完善弄讲、合理僳壤。   通过改构造改革咯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卯弓叹,根据他们的预计塘,已有的数据酷,2017年单台不良率预计会降到0.01%硕,就是万分之一忻脯送。而且现有的工人总数减少1600人汰躬。就是现有的存量也可以变化玖深,他们现在不到一万人誊呵,要减1600人嫂钾,它新建的工厂修,员工还是要招的穷镰寒,但有的还是要走捌。就是用减下来的人把他投放到这个地方挡。   第五损,坚持体制增效矩精,强化体系创新逼千。既然这些企业都到中国来了厢,有机会为什么不学一学呢捕通轰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痘长精,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式洪,广汽本田精益管理募朴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式敦迸方。为什么搞一个广汽生产方式惶扛藉?为什么不造一个丰田呢贬玛淋?这里面要说一句嫉丝抨,丰田生产方式你不能完全去学都怒,条件不一样柯抄,环境不一样书拍狸,人员的基础素质不一样惦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挝琅坊。你学它必须要结合自己袱毛软,连日本的企业去学它的肠,有的好多也不成功贡痊好,当然我不能妄断哭吐潜,这是从资料摘的刻,不是我说的玛靠。   第二个蚂伙,我主要员工整车从本田来茧既鼓,发动机从丰田来镐,也有一部分本田臼,两个企业不同的模式怎么办沟纶讼?发动机就要按丰田来梯户陀,从头到尾来肋皖,坏的不学好的学巩岗,整车就按本田的来届帘。但是一个企业两个体系怎么运作呢畴驳?我说干自主就不能有体系胎垄变,要体系就是传褀的体系抵恫。不管你是从哪里来羔纷,包括从社会上来孝,来自五湖四海一个共同目标窖,要干好中国自主品牌匆恭。所有最后提出了广汽生产方式啡,以丰田为主结合本田晚,这样把文化惟匠究、体系做好棱,但是还不够巩固幕橡,还要琢磨滥,现在体系已经起来试。   我们从2013年开始策划刺拴拜,集团的主要领导说这个很好秃郡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泞五。   所以后面我们的产能又不够了炊,销量又搞起来了刨辣,整车进行改造膛攀、发动机进行完善钾倘,整车茨抡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%便,就是第一条生产线峨。第一条生产线上半年生产了将近16万涵记,20万的能力干了16万瓤,实际上还可以做雹晃弧,全如果满负荷做的话垃,估计干到35万都没问题谩。极大发挥漆,这个不进行全体系变革很难痹。发动机装配线一次合格率99%搪袜董,这个零部件产内库存减少70%混篇,厂房面积提升30%融,原来不够用惭崔蠢,现在多了这么大的组织巷稿猾。库存资金减少50%腥蛋,更为重要的是这一成果横向展开速。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线散灰,它的年设计能力15万辆模,8月份的最后一天有个数据污玩勒,他们双班日产已经达到了650台鹃,它的满负荷是700台未,估计9月份就可以满负荷跑示搁。这种提升的速度模膊俗,全世界都是先进的舒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滔讣练,它的一次合格率最高达到了93%焦捍玲,平均水平92%蒜暑兜,接近丰田中国国内水平蔽憾,当然追求的是丰田日本的水平梯,广汽丰田学丰田本厂肺奶怠,我们下一步也拿一个计划胺窜凯,要挑战就挑战一流啡浓,否则没意义怂限苯。   那么我们以建成世界级工厂为准则喇挂伙,以广汽生产方式为核心赏蚂,融合了SSC原则衔,运用创新思维全力发展智能制造技术似丢,打造智能工厂吩。我们在第二工厂通过价值流最大化财菊老、设备智能化通够,生产线自动化碘、物流信息化隆蔑即、网络可视化布踩谱、操作简单化溉、安全绿色化弯倘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寝。这个第二个工厂是非称茁埽好克太狡、非常成功的一个例子惕,但是这些都实现了涩颂抄。   第六是坚持品质保障革锑,打造高端品牌苍拧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗静伪诽,高的效率提供优质有效的供给浓肠吨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巾,连续三年获得中国质量谓哆粟、中国品牌第一锚郸,超过很多在中国的合作企业同甩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八诡吭,所有企业里面包括外国品牌戮爱,与广汽丰田并列第八虱牧,比2014年上升6位咳放。   第七统悸锨,坚持客户至上微孝戏,提供优质服务酮境烯,不管是在任何情况下俩,用户是我们服务的对象旅斡,也是我们的衣食父母涣,尤其是作为汽车这个特殊产品涡矮锣,我们对安全响负瀑、对生命的一种关怀纬随酞,作为生产制造环节的改革波,是汽车产业供给侧改革的重要方向贝把,但服务环节的创新与改革同样必不可少嗽畦敲,这还是目前我们相对比较一下箔荣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名摹,也是一个什么机构都茹,我记不不太清楚炬畦瞎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离罕贝络。所以在产业互联网的时代矛,每一个企业不再只是产品生产者痘那挺、服务提供商楞庆复,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商唬辆翱,服务以各种形式融入到了制造业疤怖吵、研发设计停、生产制造第伙、经营管理蛋雾吃、销售等环节奋。有价值创造的可能刨挂,就有服务形态的出现藕酮人。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限燃僵拜,两者相互融合饲侣怂、相互依存陇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赂即缕。   广汽在这个方面也展开一些工作形侵,我们的整车平台将联合金融茬、保险妨祁、物流瘟俄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疗,车生活平台会涉及多个业务平台舱师,除了常规业务平台还包括了配件商城风辖檄、用品商城协拨怂、社区服务连锁岔,用户使用汽车的整体生命周期策荚广,产品的购买只是开始拆亮禾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嗡,这才是我们下一步发展的重点孙。作为汽车服务提供商妓骄,我们更应当关注的是用户的体验掇,以及给客户带来的价值增值感受讹,汽车服务O2O的打造购瞥,也是为了满足汽车全生命周期的需要喘奋,以及品牌和价值进一步提升的需要裳磊。   第八栏黎,就是通过这些改革膜苟兜,整个广汽集团范围内的成果轿炊吧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万律脾掠,同比增长28.8%别迷、29.7%薯探,比行业高出20个百分点伸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘘悲放,同比创下历史新高蜜博努。当然传褀在这个里面那是贡献更大伤及来,1—7月份销量已经突破19万莫,超过去年全年麓,加上8月份最近的数据顿惦士,今年全年的任务22万已经完成了教,同比大幅增长143%疲凳郡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稗,位居第303名瓶,比去年排名上升了59位谁莎显,整体实力大幅提升妮潞慨。   第九赊,就是广汽集团的发展十三五战略访贬。简单地就是一个内部协同创新畴史陡,外部开放合作扰,这是总的原则搭吃蔷,全面实施结构性改革梁赂充,实施一五一三的战略闯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娘,这是一个保守的数据扇牵,因为传褀搞不好就过100万齐垮晨,前几年说传褀100万纹,别人说吴总扒掖ǜ础,你是不是在吹牛帕墙妙,现在领导嫌我100万都少了际,拼命把产能都整合过来了沫纪,成为先进的汽车集团澎昆,做强做实研发整车零部件衔舷、商贸服务和金融服务五大板块淌慰厩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌享勘,实现自主品牌事业的跨越式发展嫉,全面实现一个“三”瞥架,就是电动化败、国际化售途弹、网联化三个方面的重大破礁拓哗。   各位嘉宾贿庞晤、各位朋友虽,女士们硅汀、先生们随盲,在需求持续升级景驳祈,资源消耗的情况下铺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赏呕吭、品质优先醒览额、创新驱动的发展路径逗皆祷,坚持正向开发沁稳侍,提供优质产品墩,坚持智能制造慑驶浑,开展管理创新笔,保证服务水平差票雾,注重品牌高端化溃乱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蝎,共同推动中国汽车迈向新的台阶吨怕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球浦栏硷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏蟹前:李芳" "  今年3月握吨,借百年庆典之际刚江,宝马集团提出“下一个100年”战略方向箩,即“智能互联”履、“绿色出行”和“自动驾驶”擅刮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向膏。随着战略的提出断,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开世虾粗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纱冻。在这其中痘,“人才”就成为关键问题题秆箔。为此词炔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蚊幢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备晨螺鞘。   根据沈燕的介绍可以发现订糜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骏垄识,涵盖计算机伦澈、工程学浆坑廖、自动化嵌、金融等多个方面目。她坦言千问,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茨骇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渭。因此匙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才败曝。”这其中包括互联时代的在线招聘管媒廷,“例如我们利用自己的招聘平台鞍、Linkedin龚冗、智联招聘等在线平台粟,以及大学招聘耙弘窘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘本。”除社会招聘外猜,宝马也会通过与院心鼻裕合作棉承,提前把学生引入到企业中取萌咖,专门为宝马培养人才付睡喷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作了伍乃,举行“宝马同济日”这样的活动撤呛。“去年我们就以互联驾驶为主题叮必撩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刑。”沈燕说道吼。另一个重要渠道讣,就是内部员工的推荐裸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抹,让每一位员工都变成职位大使怖憾烁,在朋友圈进行转发传递肆喂倾。   “我们对人才的要求火沛沥,在能力方面最重要的是对业务的了解身。这不仅包括对业务今天的了解炔前诺,还有对业务未来的了解绵刹。要知道未来战略方向是什么谢癌视,需要什么样的技能喜檬。 ”沈燕告诉记者沁田兽,“此外菜,我们对人才的要求是不仅要了解中国嚎日,还要对全球化有所认知态。随着技术的发展继苯洁,我们对人才的需求呈现‘复合夕篱,跨界’的特点怯沮。但是堪,这类综合性人才很难直接从市场上获得谁匠,需要我们进行入职后的培训笨。 ”据了解慷酗,宝马(中国)每年都会根据员工表现尽,提供给员工出国培训以及交流的机会亭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逻哨,以拓展视野惹沽酥,提升能力惕僳竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妮旦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是境,吸引并拥有了一批充满抱负盆辩年、专业的本土化人才稠。而面对未来俊暖峭,本土化人才也将承担重要职责赏,“这包括为‘在中国咀抨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向临,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绘怜雷。”沈燕表示肃。2012年扦粗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钢,并在上海组建人工智能团队墩计掳,承担电动化和智能化的相关工作喝。另外宽购,宝马已经在中国成立了专门的战略部门山帛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨竭氮侍。 这个团队将研究和紧贴中国市橙ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地狮捕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搓舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上降疥渡,用“数字屑脯横、概率拉改槐、未来”为题涤,论述特斯拉电池的高密度浆律讥、续航里程及电池的安全性舞纳。对比国内单,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车淀掂伺,并预言电动汽车和智能手机一样磐譬趴,电驱动和自动驾驶注定了是未来下淌康,不可逆的未来号。 以下为原文榔楔:   关于密度和里程数灰隶。 特斯拉Model S上市已经四年多了借砷彪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卉歉,至今为止一个都没有兑现司挎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)踩,里程最长的量产纯电动车边,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结放户级,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法樊蜂全,相对容易)还低的匀速行驶的里程数短,忽悠消费者桅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准念警,里程普遍降低10%以上)来体现里程拨辅,在有些国家辅助使用NEDC的标准藉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瓣茅。   关于安全性和自燃率妙撕恢。 自从2014年初安装了底护板萝凤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)划庞,远远低于燃油车卞,各种撞的惨目忍睹事故嘶啃懦,也都没有发生自燃叮仙。相反立乃淡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车歧妹,却成了全世界自燃率最高的机动车鞭矗,更远远超过了燃油大巴的自燃率回扁嚼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门煤,车门闭合的时候已经有点变形了)贯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冬,几乎可以说南磷梁:特斯拉重新发明了电动车蒂。    国内真正用心做电动车的企业费铣穷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术构泄嫌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机错、变速箱跨榷台、油箱等搏膏,改造成电动车的事情)没颈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了傅,才会全力以赴来押注电动车寥。当然腊临,也可能是很多品牌都在蓄势待发獭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钱沃竣。    电动车不是什么弯道超车疵,而是换道竞争舌。    今天的电动车杯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态归柔瞥。待机时间是诺基亚的几十分之一阑邯村,软件也没有几个吩澜铜,通话质量也不好插安,汉字输入也麻烦的要死刀卵恃。和智能手机一样淡拾,电驱动和自动驾驶注定了是未来衡,不可逆的未来弯布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   2016年8月30日教斯兰,在北京新浪总部案琳,北汽新能源充电部门副总监陈保江滩溯、北京华商三优总工程师丁晓伟械、电庄总裁兼CEO先越十、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瞄靡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动健。    作为新能源汽车销售终端环节焦氮桃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线腻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成取,更是充满了诸多困境搜,不为外界所熟知观。    那么嫌镁寄,作为中国最大新能源汽车市彻省,北京的充电桩发展目前处于何种状况讲庙匿,北京模式发展的瓶颈是什么个胯丢陛?有何值得借鉴的地方七口袒?又该如何去避免失误和纠正豁?政府瓦吠沫、车企请雹搐、消费者在这一产业链终端中辛笛,分别又该担任何种角色培? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录兽浪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淀伴垢:魏总杆可疏,刚才你从用户的角度跨蒂,同时您也是媒体人的角度童驾骗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帘嫩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲椭,您发现了这些问题之后龋篙镁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率峭?    魏士钦旦:其实我们一直在琢磨这件事抗疤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陶,这两点是能够解决掉的景插。首先第一个砷答良,支付啃。就像刚才先总说的惕,有个银联一样的东西讣疤汹,接下来有个第三方犁呸忍,或者接下来大家都使用微信支付科澳喜,不管是充电桩也好忙绰,app也好为踢,还是当时的扫码也好桶取,还是微信也好需恼,支付宝也好示免,能通过手机支付摊,基本上都能解决掉摧扩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题彪胸燃,我们把支付给它想办法统一了貉。不一定统一到一个里边去号,大概两三个创,大家都在用垒,这就没问题鳞惟寡。    第二谩冗,这就相对更难一些了氏,应该是有一些第三方平台真正站出来呜戌年,能够收集所有的真正的准确的信息沦呵,其实当时我们自己在做app的时候芥团抹,就是在做摸点的时候杭童,我当时就矛盾尝璃魔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点雷瞳,后来琢磨来琢磨去姜文,通过很多用户的反览颇噬铩,我定义出要摸一个最准的点膘,不要最全的怠联。准是什么概念糙韶?第一惠瓶乔,我找得到瞬沽徘,第二沃舷,我到那去一定能用得上辆凸曙。如果我找到它了坡埠儒,也到那去了蘑长,但根本没法用洞,那就没有用了韩亨。所以如果站在媒体角度泥,我希望不见得是谁硕,也许是个媒体痹函,也许是另外一个平台跨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泵说盘,但是它也不一定是最全的门癸尽,但是它是这些所有的里面最准的配,每一个用户都能找到桩撕玻,而且有百分之百的体验把电充上膘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的净蹈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肚,是咱们国电的站艾,是快充盟微吧。我们编辑去那边准备充电的时候吗捅,有六个跑快车的兄弟呈,霸占着那个点输激,就是不让你过去德敬,这个充完那个充抒,还剩一个车的时候喝,就赶紧打电话给另外一个兄弟泞常,赶紧过来充电绥壬并。我们不等了割。但是他们不知道祈牢莎,在那个点不到三公里的地方唇,快到积水潭小西天那个地方搂孝,还有一个充电站稼,好像是三个充电桩还是两个蔷裁,一个车都没有淳谜干,而且车位都是空的彪。他们不知道那里诞。而且那个点币呸,我们当时找的时候用了三个app蓟,只有一个app上标出那个点港匹歧,另外两个app是没标那个点勺才辖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胖酶,所以准确性其实很重要嘛挨兜。所以如果能解决这两点完辟宿,我觉得咱们的空置滤瞥蓖、闲置的问题一定能解决袱坏,肯定没问题的路呛。这是我的观点丁齿巧。    黄山袍:关于公共充电这个领域力,我不知道魏总在充电过程中马,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题喉讳?    魏士钦扒狸:出现过汞焦搅,很多菇任。    黄山丢豆:这个问题其实很有意思的问题诞,充电桩的标准是国家有统一的标准驾梧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烘。    魏士钦粗羞:是这样绦,最典型的例子就是腾势恨,腾势在很多国电充不了词,但是在小E充电或者普天是能充上盗焙。    黄山盘及面:我们可以把时间放长一点来看酗鞋刑,在2004菊、2005电动汽车兴起的时候篓钎巧,很多人都不知道电动车是什么馅,充电桩是什么搔。随着这几年的发展尽,物业慢慢都配合了星簇修,所以从成熟度也好拜、物业配合度也好毕踌,应该是越来越高的播侧。国家层面出台殿舍皑,新建小区予以配合肪钝矛,包括老旧小区的改造点壳艘,都会多方面来共同解决这个问题烷。其实关于今天的这个话题募羔,我不知道台下还有什么问题要提问的睫。没有的话扛胶寇,我们可以做一个最后的总结舞唱。    我接着丁总说的北京模式的问题棋摆苫,我们今天说的是关于北京模式筐颧袱,丁总说了一个北京是纯电的市吵岱恪,跟其他地方都不一样岭,上海是极端的残郎骄,上海是混动市橙凇,北京是纯电市场囱蓟。我理解还有另外一个模式迟蔽,就是北京的充电运营商是最多的赤,发展是最快的店,一开始是国家电网归柔、普天在推薄洞,后来群雄逐鹿乏德戌,特来电浆、星星等等各种运营商都进来了拳,包括先总这样的都进来了棋狙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商救。    魏士钦路假:现在已经不止了晨。我们有一个数据暴,说是47个运营商啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翅伙,我讲点个人思考和认识膝回。    先谈思考舱。第一蛙拎,供给侧结构性改革内涵非常丰富盎,大家可能更多关注产品的结构性改革贰,其实我认为和,源头是制度的供给和政策的供给诲,再是要素的供给秘藐,三是产品的供给侧辛。    再把这个逻辑关系缕一缕囊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给停呢,而制度刀截、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赊福。所以现行体制下架北,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敞安嘉?这是我思考的第一个问题受惊鹤。    第二个问题敖迷,是我做企业这么多年的实践和感悟仇跨,企业到最后比拼什么冲驴粉?其实就是资源的配置效率窃丝藕。汽车行业也如此曹妒。你拥有多少资源固然重要厂,比如研发队伍故幂诗,既有一两万人的捂,也有六七千人的霞,还有两三千人的仆富弹,资源差异很大田巴蓉,但实践证明人多不一定成果就多邵碑,关键是资源的配置效率话阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率称孙,取决于一个企业的决策效率和执行效率存惹裸。而企业的决策效率和执行效率虫,又取决于它的机制和治理结构乌虎。    反过来倡母,机制和治理结构取决于产权结构的合理化担逛。也就是说钾,产权结构会影响到治理结构和机制逃湍签,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响欢糠散,进而影响企业的资源配置效率孪锭蒙。    从逻辑关系上讲侍衰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拿叙。    第三个问题舍问,产权结构是前提贬墨盘,是源头性问题譬蛙局,多年实践洁撮,有以下一些体会伙。    关于股权纽甜加。股东应该优质化腑迷艘,股比应该合理化凉堕。近期也好措,远期也好棚努,你不能把那些对企业治理掠蒙、技术接、管理蒲,以及市场拓展没有任何贡献等瘦,反过来可能还会添麻烦者伯,当股东示粕。这样的股东不能要憋承。    股比结构这块侗,不同行业潭惫,不同企业秘搁乔,它的结构模式必须符合市场规则口裙逢。若是竞争性行业草,不管是央企赴,还是地方国有控股企业妻,做第一大股东绝对控股灯板,很难实现建立混合所有制的初衷校。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”趁触卜,竞争性行业混合所有制要深混阿痛浓,不能简单地浅混佛蔼脓。什么概念苦澜?国有可以是第一大股东仓酒琶,但不宜绝对控股笺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构背。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化继级、国内竞争国际化这么一个概念歪禄柔。既然是全球化律醋,如果你这个竞争主体鹊贝弛,你的治理结构伺察,你的产权结构抱刨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话括闺,你如何参与竞争耸?道理非常浅显明白菱奶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践迸茨坍。    江汽集团公司制定十一五规划前牌岸垄,我们就有一个想法迪倪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尉码。围绕这个思路呕付壁,于是就有一个叫三步走的战略规划漓。    第一步寒搓,把国有企业员工身份置换掉邦,从根本上说社玫炭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啪仑,对职工也有好处桑宛粟,是多方共赢的一件事情目睫。我们知道叮疚揣,国有企业这条船不管怎样唬,开得好窝雄酚,开得不好嘘距屠,哪怕再破再旧间,只要不沉下去唉敖,国企员工都会抓住船板桂疚宦,不愿意下船算。    如何把员工这些观念转变过来检盟?只有让他们从企业人转变为社会人灯女陵。因此纬,第一步是2006年艰副哩,江汽集团公司所有员工进行身份置换坞充巴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会低,作为每个子公司的投资主体袒肪芭,共同组成投资公司篱梨谎。    这样曙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赌酿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权庐。    第二步逼,我退休后隙,引进中国建设投资集团有限公司隶啡溯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戳酱襄。初步实现产权多元化倡霓烦。    第三步泰膳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产陇捂,包括安凯客车的控股股权患,整体运作上市煞。去年1月获得证监会批准恭,上市公司已挂牌礁。    通过这三步走——置换身份墒嗅星,初步股权多元化罢渐九,整体上市虚么赁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酒狠型,对留人起到了较好作用划腊督。在工业化僵、信息化舜瞪旁、网络化尤其是移动互联网时代似,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瞄龟哀,股东或雇主和雇员之间的搏弈薪搜砷,更多体现在决策权和分红权领域撕。    为什么IT产业己,特别是互联网企业发展如此迅速守戒扑?正因为它有这样的产权结构为窖抨,这样的体制机制涂。做得好的互联网企业楼景,股权都比较分散屋胶,管理骨干和技术骨干都有一定股份陵,可能这是大趋势颗蟹秤。    互联网行业资源的竞争和协同莎,最终体现在人力资本价值上穗,他们要参与公司的决策和分红年劳。这个问题如果不突破舱潭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难盒。   存量是稳定剂午纱哥,增量是兴奋剂    那么河,内部机制如何变革疮?    1990年我接任江淮汽车厂长郝,当时非常困难帆豌测,留不住人乓坞虱。有些人选择离开骂呛托,人往高处走胚,完全可以理解沙。留下来守摊子的这些人不容易泰,到我2012年3月退休娠了慕,这22年时间里冗讣毛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段柑恋透。    第一阶段是2000年以前乡。可用两句话概括购,第一句叫做存量相对稳定瞎,增量拉开差距梯渡剩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状顷渡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来癌舌,可能就有问题撮。因效益提高而增加工资痘高份,贡献大的就多增虏,贡献少的就少增桨赦。即便没有贡献思譬,原有的存量工资也不会减少合筹芦,即存量是稳定剂负,增量是兴奋剂迪。    第二句是有计划按比例增长工资鲜。也就是说搭,企业效益再好笑,效益翻番工资绝不能翻番踩逞。效益不是很好亩先,工资也要涨肺爱宿。为什么括锈闭?因为国家年改革开放30多年遂轻,经济20多年高速发展垃传胸,物价一直在上涨施稿,生活成本在提高袱颈摩,降工资就是降生活水平萌胚。所以我们有计划按比例增长工资道,以建立工资蓄水池朗鼎炊,以丰补欠场困。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怀。    第二阶段是2000年后帅煤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嵌。    第一部分是绩,区域领先的现金收入衬垛。和北上广深不好比诞蠕,但在安徽及其他城市的同行业者中芹宛,我们的薪资收入是高的靠俊痕,员工及其消费能力比其他企业稍高芒。但现金不可过度发放剁挪,这是心理学械小。人就这样恒擒扔,口袋里现钞多了后德, 像一线工人类串,包括技师在内鹅,他腰包丰实了掂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了葛。    第二部分是大福利氓私舍。我在任期间姥罗,江汽集团公司解决万余套集资建房畏,还有大学生公寓扇、廉租房等;自营的物业管理做得非撑蜕福好赤得,很便宜垄,还有免费午餐钮,包括洗衣房等嘶校聘。有大福利扭樊,有小福利势弊,五险一金都取上限提按。    第三部分有限的股权激励稀。    区域性领先的现金收入氦碳、大福利匠庆父,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卜,这使江淮汽车员工享受收入不低湾搞、生活成本不高的待遇伞钒。也使人才无序流动降到最低蜗途钩。我在任22年咆,江淮的人才号发,不管是管理人才还是技术人才伶陡,几乎没有怎么流失季输绣。    外人都觉得很奇怪兢。当时有个汽车企业派人力资源副部长猜五啪,在江淮附近找了家酒店吐氯版,一住就是一个月骆反,每天晚上打电话找人酿休十,但没有人为之所动酮税淡。    究其原因袜店,当然也不仅仅是待遇和福利垦兰菊,重要的是文化留人算,怎么能留住人心苛胆吃,这是其一谰范。    其二楷石,江淮汽车推行多年的学习型组织建设稻,使员工的成长速度可能更快爱揪。    其三恒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骡蠢敬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哼纶,但我们有三条路径分博委。    一是管理人员成长路径箍:管理员乏线、助理管理师定淋溪、管理师香、二级副经理痴俺、二级经理菏泼、一级经理撇。    二是技术人员成长路径接:技术员物辽慕、助理技术师溜钦输、技术师;设计师鸥蘑、主任设计师疚擎、设计总监茄、技术中心副主任陪将搪、主任等沏赂。    三是技术工人路径俊暖:高级技工渤、助理技师欢、技师翱沦程、高级技师餐。高级技师的薪酬探茎,甚至比二级副经理拿得还多钵。    这三条员工成长路径校,每个岗位都有岗位说明书逛。你要申报这个岗位搭哥充,必须经历什么培训典陇,需要什么绩效琳蜜,才有资格申报鸽。上什么岗位有明确的薪资标准反,“升官同时发财”丁,用人用工尽可能做到公开公正透明姑娄。员工们也看得很清楚充赴,只要好好干码将,就能够成长枫茫。    总之碳,在中央政府大政方针指引下凛坏,切实摧创蕾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法啤陡蔑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革滤。    尤其是产权结构改革捶肖,不要消极等待主管部门来安排毋试,等是等不到的氦冠什。也不要对现有体制纱危、机制太多无意义的抱怨忍,只要动机纯正垮朗泛,对国家对企业对员工有利醚砂囊,就值得一试忿,这是我在江淮汽车多年的指导思想绵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋晶仓,但一定是基于稳定性吐娘、权变性碑、柔韧性基础上的变革怕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通煌埔菇。同时切记不管做什么事情靛骑角,一定要取得合法合规的文件依据缮苦糯。    在沟通管理和内部运作方面赦蹦椿,如何适应政策环境充慈,是对企业负责人的管理智慧的考验茂己哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领脯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团袜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办藏技痢。   当下轿衰,在互联网经济蓬勃发展穆谐仓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下链渤崇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拧、汉腾收炊喊、乐视嫉封同、蔚来沧、Nevs煌堵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈响。但这些新思维绒、新模式遇到来自行业充堂、公众和政府有关部门的不理解和质疑潦搓项。为此寰球汽车邀请行业专家暮毖、新势力企业领导读地莽、主流媒体高层澜鹃,就大家共同关心的行业趋势篡、创新模式态敝、市场预判等话题展开热烈讨论乘惹等。   程远短庭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁琼艰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录限桶恃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛倾划,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疾,也是一个全新的问题舵毕,所以我觉得应该是个很有意思的事洗苫。今天让我首先来作一个发言构佩,我觉得是抛砖引玉渺,我想把石头抛出来咕困,引出大家精彩的观点可猫设。   当然今天有几家企业来参加这个论坛窟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题猎搏莫,他们该不该进入汽车行业绊峰沧。大家知道动尸尖,这几个企业全是新人磨边,以前都没有做过暴,在社会上是有一个反响含狡茎,有一种争议耐诞慌,说现在已经非常挤了握,我们已经达到了2500万辆的规模揽旁,100万辆的企业已经有六七个了步寐讥,还缺你们需冲喇?你们现在还有机会铃竟?我想说这是一个很重大的问题屋,我想这个问题为什么说是战略问题赡,中国汽车业一开始就有这个问题诽戳。   我的印象中室咯憋,我觉得中国汽车业有很多政策是,也有很多重大的事情岗仿鸥,但是我现在回忆起来椒骚勒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浮哇铅,一个就是开放引进稍,也就是合资颈上,也就是所谓的市场换技术拐。另一个哗薯,我们做了一件很大的事情刊袍惠,叫反对散乱差剑购。这么几十年来忍哦,在我们的汽车管理部门妮烧,我们就不说谁了步汞参,大家都很熟鞋滦牛,都是朋友妇,现在都七八十岁的人淬滔。我进入这个行业30多岁颂泊话,已经过去30年了口,这些人现在已经退了温歉阜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烙,一个是合资引进闪盖,一个是反对散乱差太吝忌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来级,即刚才说的市场换技术纶纯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酵桓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纬目,只许有资质的企业做谅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锭唬完,就叫中国汽车工业总公司甲涩守。后来哺目,提出了南北划界筒,想要一汽在长江以北股复,二汽在长江以南糖栏,形成一个竞争局面刚婪。这个想法没有实现蔬壕,当然再早我们搞过六大公司景巩,但是总体来讲痹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饲。   我在八九十年代写过一篇报道淘驴,我就说中国汽车为何怕竞争叭?其实现在想咯呕,我们争论来争论去就是一条刚筋,国有竞争传,我们认为企业太多了年澈将,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理俯娶改。   那时候从国家宏观的角度喂涕番,陈云同志提出了一个经济学观点澜舅列,叫做鸟儿在笼子里飞腹,年轻同志可能没有听过坑脾说。虽然给你放飞纤松,但是你不能乱飞该,得在笼子里飞桑岗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞柿挺,所以我们提出“三大三小”凳滦蒂,规定的企业能造车篡痞,其他人都不能造车兴,认为进来的就是捣乱诧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章稀呢茫,后来被总编辑改为无心插柳温。我们一心一意想扶持的企业搞上去欣花,但是我们不想扶持的企业又在出现摹墟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面歼氏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意女堤彩,为什么呢秋持?当然是我们的基础比较差静歇崎,一无资金案,二无技术害哭,三无人才江,白手起家泄。这时候我们引进外资情帘曝,有了资金隶凸鹊、有了技术秋柔、有了人才凤画避,奠定了我们汽车的发展基础懦拴。但是只走这条路等于缺一条腿使诡,只有引进外资败,没有自己的发展硼然购。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业收匪尝,反对本土企业唾洗扁,所谓自主企业申耍看,所以自主企业很长时间不能进入造车领域庆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的镰涉缄,奇瑞谢、吉利湃唤峦、长城溪、比亚迪腹,没有一家是合法造车的企业部哇,方式大家都知道抗擎娩,买一个不生产但还有资质的企业扁堵翁,就是所谓户口本供,然后就开始造车拭乳冻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妮,该死的企业死不了礁敛磷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口琴,这是一个很奇怪的现象歌,在其他任何国家都没有这个事情姐仆,只有在我们国家吮庙想,这变成了一种无形资产按钵期。   所以奴,后来工信部成立前夕掏宏,在发改委发布了一个通报项嫁,宣布哪些企业要死插,其实是一个作秀疥蠕。因为这些企业本身已经不存在了嫁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来攀,就不会有这种奇异的怪现象煽德。这个建立于我们对汽车产业的一种误判袜涝,我们把汽车产业的市场化梯、自由竞争的方式忽略了爸嗽,我们把它当做航天航空管理竿尘。所谓集中力量办大事督,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的下,像航天航空只发射一颗卫星牌单,只造几架航天飞机曹,但是汽车绝对不能这样鹤,如果我们中国只有一个汽车企业匣潮量,我们今天无法想象能够达到2500万辆骨蜡派,我们可能还在200万辆以下徘徊笛垂砰。   我们想想我们当时的规模戏当快,讲起话来匿,我们一点底气都没有典,全中国所有汽车企业的力量容,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闺,所以我们那时候是没有底气的骇难。那时候蔡总经常讲唾陈坎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嚏,我们国内的某家工厂孰遍,搞了多少年设兜韭?投资130亿干了那么多年没有干上去撑餐缆,现在回头干干汝厘,别的合资企业在武汉干140万辆车犬沁,听都没听说过他就干成了森玖。   当时我们确实是一穷二白粗独,那种情况下我们引进外资洁,但是不让国内自己的汽车做旦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿隋官,变成了外资企业酗、跨国公司一股独大爽篮级,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌轮。   中国其实为什么发展到现在这个状况慑釜酗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叔乳,在座的年轻人没有听说过龚庇茄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号衫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作龄纫怪。为什么有审批制弥?审批制就是为了反对散乱差夕,所以你不能随便上企业鹊宫漠。   我们把进入产业的大门关得很泄咚獭,一方面对产业造成了很大损失股赶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会氏。大家知道涟玻,那时候汽车卖多少钱究?桑塔纳要卖了20几万上笑,当时说两万块钱估虚蛙,八字还没有一撇谰,订购两万多辆惺评钾,在桑塔纳卖20万的时候落,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来熬汀酗。那时候的技术标准炼鹅、排放标准都很低列那乖,我们会很快发展起来缄码,但是我们失掉了这个机会秦屎季。这是产业上的一大失误础贡,就是反对散乱差勘贡,阻碍了中国自主品牌的发展恍。   我觉得中国汽车进入2002年贝篱,入世以后就发生了很大的变化观蛋,这个变化就是放宽了寸,应该感谢国家经贸委前司长漆,后来发改委的副主任欧新黔便灭,他在这件事上力排阻力恋蕊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匿坎沸,有二三十个企业进来岗小。在这时候冻,包括奇瑞铰莫缝、吉利汇够、长城搂摊赡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脱刺,所以这是我们企业发展一个好的契机鲸当,这个契机来自于好的竞争洽节。   现在大家没有再说反对散乱差佩聊缆,但是这个毒瘤并没有肃清逗,现在要有一个新的品牌出来蜡,我们第一个想法就是它该不该出来卫型筋,又来添乱驶弄。所以在这种情况下跑,汉腾出来以后剑,我当时也没有太明确的认识叫吾钞,在网上一片谴责声的时候唤徊,我就意识到了这个问题店附。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的雇类蒲,大的打败小的藕浪丁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼黄嫡晃,快鱼吃慢鱼醛吐。汉腾给我一个启发埂捍鹤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奇煌童,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在块,今后还会存在退感焚。   现在一汽共、二汽非常困难涧撼,包袱非常沉重蠢表,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才爬仆,但是最近连一辆好的车都出不来拐碉啸。现在真正有活力的企业是谁呢蠕通?是长城恕理、比亚迪世、奇瑞末貌按、吉利室羚蓬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用趁随裴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赎煎,让大家不要惧怕竞争故秀,竞争只有好处棉。我们老是说过度竞争狙,实际上没有过度竞争笑孔随,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的萌忍,经济规律本身有一个调节作用轨祈冕,一旦过度竞争它会自动退出阑蹲商。   我们的出租车管理很失败乓四,就是我们怕过度竞争槽,我们把北京市的出租车限制在7万辆侗磐论,因此打车难斧冲、打车贵蒙伦,群众怨声载道举帘愤。凡是放开竞争贝媒,像家电产业大家都知道谴霞,为什么发展得比较良性呢女?就是因为放开竞争秀,是不是先来后到呢绢苦北?我们现在想想80年代惶外,61家电视机厂太史境,现在上哪去找阿?大家熟悉的品牌腊晴透,北京牌克巍袍、昆仑牌曝,我前天在飞机上看到长虹颠,长虹居然还在商盼,出乎我的意料遂荚伺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吹汹,现在新出的电视机厂沉炉瘫,TCL过去有吗漓蔼拧?就是长江后浪推前浪豌骸,我们永远不应该对后进者说不嗽,我们一定要这个变成一个共识滇迹,任何时候都可以有人进来拉肥浅。就像他们说的瞥朵,任何一个行业都会机会皑枢簿。今天在座的各位都是新进来的社,我觉得你们的机会大大的有够琶。   我的砖头就先抛这些诲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伶寐:沈达炜 版权作品奴鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权额宿,严禁转载龄埔漆,违者将被追究法律责任烫。 获取授权" "  徐和谊说鲜副肋,当我急的时候好,老唐一乐橇崔,哥儿俩(的配合)还行苏械动。双方都是坦诚的心态巳嫩休,就没什么谈不成的事情粗统。    唐仕凯则认为维摧粉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸵,基于双方的相互尊重吝猛竟。合作中朗脱伺,尽管文化不同尘、目标不同少,都能坦诚地交流姓,达成一致飞砂袜,满足消费者需求霓蚀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事耻颇围、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剧氮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前猫囱栖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事笆党、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酶,接受了中国经济网等几家媒体的采访绰瀑擂。在奔驰E级轿车之外借筒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时通搏理,徐和谊说赏,关键在于双方的真诚与坦诚捷,这与我们的性格有关苍挺。我的性格是直率迷钠,而唐仕凯先生则是含蓄砍厂、温和我埃,哥儿俩(的配合)还行芥拓。双方都是坦诚的心态话兜,就没什么谈不成的事情新浚弯。    徐和谊谈到沤屎,合作中瞄埂,彼此考虑对方的文化魔挥修、体制孙脚拾,对对方的决策机构都很了解芒奴,也想知道对方的想法船蹬焙,并多从他那套(系统)思考坚:靠不靠谱垂,可不可能让。不能瞎白话鹃皇和,不能伤和气悔咎,所以就越合作越顺利刷佩。    徐和谊认为疯,随着后续工厂和产品的导入苦边忍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沁兜簿。    他还打趣说境弦,唐仕凯先生文雅科春,当我急的时候阀,老唐一乐蔚,我们的搭配非惩ǔ睿合适梧釜末。    唐仕凯则认为捍池卿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梢困诧,基于双方的相互尊重壕。他说号,我们与北汽之间有更多的共识底赊。过去几年的合作嗅耍,大家互相信任闲慌、持久虾鸿、坚实覆阔。我们有德国人的执着坊、坚持峦裸,在双方合作中乔,尽管文化不同妒空怕、目标不同瓶开淌,都能坦诚地交流鞋税局,达成一致瞪惨狙,满足消费者需求健彪,也能让优秀人才有合适的岗位迷。可以说疾獭胚,北汽与戴姆勒建立了最好的低卧筹、双方互信的关系屁们推。    另外啤搓馁,唐仕凯指出途,中国业务的发展变患使,离不开经销商伙伴的精诚合作哪穷该,他们积极履行对消费者的承诺售、关爱金,也与我们建立起非常良好的厂商关系虱轰阔。    他强调渤贪,我们与北汽的合作吧办伞,增进了双方的关系隆舵橇。 全新长轴距E级车上市现撑肌,领导合影(右二为徐和谊爆按,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手猎涟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说途魏储,目前撬酸囊,我们的合作是最好的矗颈。认真总结以往的经验棋、教训婪事松,特别是过去的错误舅粪,接受媒体的帮助临垢、批评裂鼓龟,因为大家对我们有更好的期许门。目前释赏,我们仍没有达到自己的目标涸农谜,在中国市场还是第三名狸。但是毋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坚翰。因此胚但晾,我们还需要精诚合作羡佬腻,力争打造一流的企业;精益求精挟,建立一支一流的团队溶缴就。毕竟品,我们的公司和事业都很年轻停该,在发展当中最重要的还是关乎人槽。因此咎筹矢,我们不能只顾眼前痴韶谢,应当放眼未来喜峨,希望取得更好的位置间潞粳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇酞管:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊健渡亥:    各位领导敝、各位汽车界同仁藤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛椒坤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计耍驹。今年论坛的主题聚焦安全嚼,我觉得非常有必要筏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题衬鳞掣,已引起全行业和全社会的关注啼才炯。    今年以来汾氏,在国家和地方补贴政策的助推下典恰仇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情屠屏疤,1-6月皮警,新能源汽车实现销量17万辆行,同比增长126.9%缔日建。其中纯电动实现销量12.6万辆揣劫衰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆懊蠢瞳,预计到8月底才,全年6万个新能源指标就将用尽巍潦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆漂,同比增长170%砰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置附的。    但随着新能源汽车销量猛增度,其安全问题也逐步凸显魔。仅今年上半年杯谰当,与新能源车相关起火事件就有11起但爽,事故原因涉及到电池些匈、材料澎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戮丘。不但给事故车主造成了严重的生命靛去、财产损失蜗市径,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恨孤,极其不利于新能源汽车的推广汰叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嗜深辑,新技术新模式尤其如此扒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处皖、火车一度跑不过马车娇绵态、人工智能行业也几起几落鹿珐昏,每次都面临着必须攻坚的难题随,并随着问题的解决才获得新的认可马芥。新能源汽车行业也是一样蹭橇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进衔柿检,在蓄积了一定的市场规模之后虫勃,开始到达一个新的平台期讲贺守,开始面临这样那样的问题胶。而我们认为舅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题垃。    首先时宦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骆溯。    今天我们面临的新能源安全问题坑,一部分是技术问题手蹋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等讳。但更多的是行业规范问题讣双缮,由于新能源汽车市场发展太快掀雌,行业法规建设相对滞后簧,安全法规不够健全喀,相关标准缺失讨,再加上消费者安全意识不足躺迪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胯,共同导致了一些安全问题的出现鞭。作为一个新兴行业耪裁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规深拦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度士搁,这是新能源事故频发的原因报,也是新能源发展到当前阶段仆旱,我们必须着手解决的问题匣距勘。    其次艾精,安全问题是消费者关注的基础痛点普碱纠,必须全力以赴加以解决勺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示势卸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准褐帛贬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舷节修。我们经常说睫脯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拇,但是没有了安全这一基此嫣げ!,里程的远近本身也就没有了意义钠矛。新能源推广几年来危帝,市场上对安全的质疑之声始终不断樊典孺,说明广大消费者除了里程焦虑想,还普遍存在着安全焦虑亢篮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鹅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择庙汇烦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弘埠贰。着一把火就可能会毁了一个行业酸抗,在网络时代这种心理传导完全可能发生帽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怖睦,必须将安全问题作为头等大事来抓酪,否则就会被消费者所抛弃惦惺。    最后丰记,安全问题是新能源迈向未来的必经之路显路,也是发展的动力源特歪懈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破私,但唯有能够提供安全可靠生活的产品秃,才能得以持久生存恕。千百年来沃酸,人们围绕着使产品更加安全可靠熔擅,不断做出创新查。及至今日蹬隧,我们投入无人驾驶汽车拭伺、智能网联汽车的研究丧缔懒,很大一部分原因评,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障岁距。新能源汽车作为面向未来的产品傅络凯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毖惧湘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力老隙唬。    由此可见谓瓤路,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈描,粗看起来林林总总世,不一而足;但是究其本质九郴,核心还在安全哎捐扮。破除了安全问题课门,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题帘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题履攘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高愤乡,而围绕安全问题不断攻坚克难煎傅,新能源产品和发展模式将不断创新氓氢,不断创造社会价值浩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者埠咀祈,我们从一开始副玫恰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓世抚县,从战略高度提升安全性钙光群,居安思危柯,未雨绸缪惭,从研发锋、生产到售后服务孙揽,都布下层层防线慌,确保产品万无一失靠。    一是在产品开发上加强安全功能设计汐,从源头上提升安全性捂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扮揭。从产品的开发设计阶段杏都,我们就从整车控制叉氛缓、动力电池肆、高压安全等方面以高标准进行设计吠将沤。在整车安全方面嵌篡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统饶妈从,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计便井黄。在动力系统方面潦藩猴,我们从材料硷饺航、电芯克始、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计群枯迫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术其繁谅,降低电池短路和起火的风险棺凤。在高压系统安全方面衫,我们从防水趟多、防火焚搁卯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计魔,高标准强化安全功能凳郝。除此之外叛,我们还充分利用智能网联技术广熟淀,对新能源车运行进行实时后台数据监控瓮髓,建立事故应急响应保证机制圃,为新能源安全使用保驾护航那襄侧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证枪,以高质量产品确保安全伎斥。在新能源汽车快速发展的同时搏菩恼,北汽集团不忘发展新能源的初心搓便级,严把质量安全关努厘。北汽新能源生产的每一款产品露讼岛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外麓祟,还要对电池地蒂、电控系统进行严苛的测试与验证曹绩沃。目前坟绘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惭,其中电芯安全可靠性测试标准42项赌,电池系统安全可靠性测试标准50项却谷暇,BMS策略安全可靠性测试标准33项草巷,这些测试包括长时火烧测试睡磕疤、电池剖切测试疙篓、极限跌落测试和电池浸水测试等谦。同时裂褐霓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寸。上半年搅,北汽新能源接到订单2.6万单北岁,但在资源不足的情况下椒懒槐,我们严抓质量关凉屋,绝不为销量而粗制滥造河,最终完成15052辆的销售任务醇嘘,订单满足率仅58%疯凸斡,但却实现了上0事故率的优良成绩甩。    三是加强售后服务与培训洛悲,让新能源车用户买得放心痞,用得安心翘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障糙衬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瘁弦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系交蓝虐,包含车辆保养深、车辆维修趟、紧急救援篱谜、充电设备逛但藤、增值服务斗、客户关怀等多项内容炮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控皮拦煽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涧、维修臀隋,并对服务完成情况进行跟踪监控涪,形成服务闭环炔,确碧└准客户满意勺歧事。同时胁嘉失,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拘鸽,对车主进行说明和操作演示伞,并规范安全培训流程搽躬穷,提升新能源车主的安全意识旅筷沫。在此基础上赂晃齿,我们还创新营销服务模式徽肃理,今年8月12日瓦榔鼓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梢烽檄,不仅具有推广新能源车的效果活,同时可以让车主及时更换扩崩乐、检修旧车上的老化电池喂沤,通过我们的新模式给市场提供更多安全脓埃娶、环保篙、高质量的车型美彩,给消费者更安心的消费体验摊退怀。    各位领导酵那、各位同仁蒜:新能源汽车作为一个新兴产业劳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段萝桔,出现一些安全问题咐,这在快速推进过程中也是难免的新俩,是我们必然要面对的问题十匠爸。因此新能源安全问题掸莽,绝非某一家企业能够单独解决痢拌,它需要我们整个行业的协同并进狙乾壬。    有鉴于此肃停,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力垮寸律,不能因噎废食悼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心双焦虹,牢记我们新能源事业的战略使命钵郝啦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寿湃,以持之以恒的韧性手,推动政府臣围戳、科研机构米发、行业协会屎、企业乃至全社会开放合作氖挡馁,不断建立安全标准标沧、不断规范行业行为奔、不断推动技术进步奴提埠、不断优化消费者使用习惯惺,不断实现新能源汽车行业成长成熟卵赂鲍、发展壮大庐戎搜,实现整个行业的可持续发展寞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗写:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吐,各位领导加焦虾、各位专家疵狗,业界的朋友们侠忍:    大家好!今天巩烧颅,众多长期关心锨、支持中国电动汽车产业发展的领导和算偏、专家和朋友们齐聚郑州饲巧,共商大计投。作为本次论坛的协办方洁睡浪,请允许我代表宇通公司闹卸,向到会的领导胁锹下、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肥息铺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识枪祷间。    近年来奉舰捞,国家出台多项重大政策喷,从顶层设计戎斥、推广应用贫、税费减免巫稍洗、购置补贴苫抡、生产准入隙履赐、基础设施等多个方面峡坚,保障新能源汽车产业健康快速发展烫浑。客车作为电动汽车发展战略的切入点烷垂,是电动汽车普及推广的重点领域兽款。至2015年底化汲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆霞吨佰,占同期所有客车推广量的13%沉嘲涧,为城市节能减排甫、绿色交通出行做出了重要贡献汹维韦。    财政部房筛、工信部骂、科技部擦脆呸、交通部善城喀、发改委等部委箔容,通过科技计划加伪烙、产业技术创新工程等重点项目进行支持谁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蓟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泊淌:节油率韶、续驶里程等性能不断提升炬性,动力电池能量密度瘸、驱动电机效率等关键技术迅速进步绷。    具体来说凭罗潦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化窖坚拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蜜商氓、节能与控制技术方面已实现了自主研发桂常棺,大部分电动客车均采用国内自主控制器棱趁,整车性价比高函额喉,满足市场需求毙瞬,节能效果得到消费者认可贤涎葡。    二是动力电池性价比显著提升称。动力电池纳缚、关键材料国产化进程加速荆弗辜,安全性和工艺技术持续改进祷磨。与2010年相比裁雇噬,动力电池能量密度提高将近一倍磊篮,成本大幅度降低坞杉。    三是驱动电机技术水平进步明显联晶湿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求罚惧,在功率密度蔼饶鲸、系统集成度和材料利用率方面显著提升非酮。    同时惮喇,我们也应认识到穿倍书,国内电动客车研发试验能力有待提升尽嚎埂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嫌赔:整车可靠性胜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力莎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整婚郊,寿命泛取、低温环境适应性甭把慌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后夹诧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向砷么肠。    马凯副总理强调雷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障姐。电动汽车由于安装了电池丛挺狡、电机耪僵涎、高压线束等高压部件夯蜗,给整车安全性带来了新的问题喝谋,而电动客车安装电池容量大擂挥蔫、整车承载人数多廷峡事,给整车安全设计提出了更高的要求挪愤。    因此聪,电动客车必须从防水蓝枫、防火软甲驹、防触电句胁、乘客逃生办、事故处理等方面综合考虑副,从研发制造硼、运输存储安呜、维修保养坟、报废回收等全生命周期各个阶段着手黑稀瞎,在电池安全伤、控制安全氯挂坤、高压安全弓、电磁兼容等方面进行技术攻关奶饶玩,全面提升安全技术水平俄。并对车辆碎技、零部件运行实时监控赂荷,起到预警作用呢蹈十,保障大规模安全运营来。    宇通自1999年开始研发电动客车详羚槐,持续加大研发投入汝,得到了国家部委袒、河南省政府和各位朋友的大力支持毖窜香。未来瓶霖肯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入忍,围绕电动客车轻量化携坟痹、智能化矫、网联化以及智能制造等发展方向郎,立足自主创新浑,掌握关键技术藐修,提升安全水平樊,促进电动汽车产业健康快速发展扫吹色。    但同时汗东,为了推动我国汽车产业的转型升级钵侮,实现2020年500万辆的目标嘶校柯,我们依然任重道远乘帘肯。行业的健康发展碱辅,离不开国家政策和社会各界的支持目复夕,我们建议似:    继续支持产品品质提升和新技术研发蝎碴。在纯电动皖康、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勘,研究开展创新工程二期项目等狠煞,助力国家下一阶段产业化目标的实现镜。针对燃料电池客车滤,我国和国外先进水平相比还有较大差距兢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度譬背吻,尽快解决关键技术问题势牌畔,推动产业化发展喀乏肠。    电动汽车正处在新产品推出的初期沉辖晴,技术飞速发展泌举贰,面临很多未知领域的挑战饯,这些不确定也带来巨大的创新机会敞久鲸,是企业恒眯具、行业和国家的历史机遇芜,也是赋予我们的使命和责任簧尝,    我们将坚持创新屋雹刊,努力实现产业转型升级和健康持续发展鳞钝。    最后崇蹿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔坎潘:李芳" "陈清泰粪割肌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办岁龄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”噬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狄冀莎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出迸潜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题替松,回应社会的关切接仟,引领行业的健康发展藩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酵跨,广泛交流参扦、献计献策采胶。    首先是创新引领问题掠。    去年死妊,国家多种政策的叠加效应充分体现瀑翠,电动汽车呈现了爆发式的增长脓署。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%帮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善灰平楷,并得到大多数试点城市的积极响应湾。更加可喜的是剔,电动技术逐渐被消费者所接受泊筐,潜在消费人群在增长邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是保浅雷,总体上桶雄卧,这还是一个政策驱动的市辰善纭,它的不可持续性已经开始显现吝匠哨。从今年起超,国家补贴政策开始退坡悉凸。种种情况表明齿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梦,相应地探溉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期放羞桶。购车补贴的退坡滩拓嚎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型薄。也就是在购车糙、补贴逐步递减的同时颠杭,政府应在研发环节加大支持力度闯,集中资源支持在动力电池拘赌、核心零部件福乡碎、电控技术沸、轻量化借恕狼、智能化等方面突破技术瓶颈棱。    另外响吹鬼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位狄晾缆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赦伺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等守送。相应地诲猜驳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扑,大手笔投资于电动汽车抄歧慷。    这一切表明榷玛荆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快为骇。    由此看来蹦沦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盛坪。    第一沤棵,政府补贴政策进入退坡通道请窍告,电动汽车性价比提高的进程纫垃把,能不能跟上政策退坡的进程钎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拧皮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弛裸绦。    第二梳轨惨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拆售邯,中国肯定是他们的一个主要市场目标寞虏。能否改写我国燃油车发展的历史靡佰娶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立崎,并建立起较强的国际竞争力拾绅,这是政府和企业必须认真考虑的问题九阂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舞纯难,实质性地提高我国电动汽车的竞争力矛。    因此颓宫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导店膝,那是在强政策激励下的增长煎,是不可持续的澈列。有些企业一门心思地追逐增长辩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张订屠,却放松或忽略了创新和研发恼。    应该承认患香,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肪捎,性价比还是偏低的论佰熊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景袄,理性地配置研发和产能扩建的投入锈炊号。    当前痕危弥,我国电动汽车正在向成长期转型淋,这是一个重要的机会窗口镣。从全球看某逛,电动汽车的技术路线还有选择的余地飘俱扔,核心技术尚待进一步突破惟髓盛,关键零部件的壁垒尚未形成杏,信息系统还在发展泼,品牌效应还未发力沧度厢,商业模式正呈现多样化郸懂骨。可以说脓惠岸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嗣瘦突。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略韧港缔,有较好的积累虹诞。我们又有全球最大的汽车市场支撑骑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权暮镭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇馆突,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件售划翻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期江蓟敞,潜心打造核心竞争力航,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美密汾啃,另一方面可以与国际巨头同台竞争淀鼻僻。    电动汽车和燃油车一样宋,竞争力的核心是聚集优秀人才璃,拥有强大的研发能力蜕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寸。对于汽车产业来说假适,生产能力的扩张是相对容易的宠灿掣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的饰寸糠。但是姥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了偿免伺,因为那充其量只是一个泥足巨人秦。    补贴政策的退坡骑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嫁,补贴导向将让位于市场导向品陪,让位于创新导向省泉。优胜劣汰作用将被强化纷泌魂,在大浪淘沙中谐顽么,真正能站住脚的羞裳,将是那些具有创新能力慰朔、掌握核心技术戏剃萄、具有品牌效应的企业怂。    关于安全保障的问题笛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梗,特别强调要重视电动汽车的安全问题汗操。这也是全社会非常关注的一个问题噶弹,是这次会议讨论的一个重点磺。    为开好本次论坛卉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研馁禾贩,并将在本次会议上发布调研的成果颓敢。    汽车的100多年发展史说明娄,随着人们生活水平的提高砰呸型,出行机动化是一种必然的选择盯吧。但是虏措缮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嗅茹,电动汽车处于起步阶段弊廖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外枚,还存在由于能源结构改变而带来的坤弹,诸如高压电路澈救播、动力电池等新的安全问题据铺孪。    因此兄,在电动汽车市场快速增长的时候沧袍,安全应该引起特别的注意仆埃,无论是整车企业尚,还是零部件企业白骚癌,对于可能出现的安全问题碴澈,都要诸项排查嫡肋勃、及时发现卯剁坝、找出对策梗交,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盆街亥。即便是这样歪角扦,进入市场后的汽车仍可能出现问题纷屏,这就需要继续跟踪吹按捶,不断发现新问题朝恐本,不断解决问题馆,必要时要召回已经进入市场的车辆毋。    应当承认脯踩袄,电动汽车技术的成熟度还不足侗檬,市场考验还不充分魔磺,消费者的信任度还很脆弱香倾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鲜。从这个意义上说钠碘,我们必须把安全放在首位文贺娟。因为安全是一个否定性指标阜喜,世界上没有绝对的安全驼投劝,但追求安全是企业的天职涸腊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拈,要以更多的投入搪淋畴,在设计封、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平趟。我们绝不容忍安全隐患司,但也要宽容失败贾病盯,因为这里存在着不确定性湘。    安全也是规范出来的魂蒲,要高度重视标准赫、法规和监管的作用句伪,设计安全的标准和法规袒,有些是科学的研究和论证定下来的喇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的体啥煎。企业必须严格按标准和法规生产颅、管理和运营孝矩楞,监管部门则应该严格执法测,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辣篡伐,绝不能容忍劣币驱逐良币烘婪。    今天哥嫡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题匆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题煎长粉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具县哆桅,它还缺乏充分的应用考验挺比,需要未雨绸缪媚编司,防患于未然鼎仿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫懦棱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缚巩救,各位同行釜嗽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》獭涧饭,每个桌上都放了一本愁,大家可以直接看窘暴疙。前面上半场我估计是大家最关注的挪,有一些政府动向节酪烫,他们做的干货邯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氰抗,我只讲讲技术溅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”唾,有三个方面孪绞涧,有些技术方面的内容是有相关性的巷,政策本来是张永伟讲的棉,我在PPT里基本删掉了肛,大概带一点遣奶醇。    首先讲一下电动汽车安全的技术馆喊古。电动汽车安全技术我们分三块昏偶,动力电池的安全抒蚊、电动汽车整车安全憋、充电基础设施的安全锤。首先是动力电池的安全性纳挠踢,是最基础栏、最核心的透蚀,包含了电安全鸥抄、热安全染递携、结构安全等等纶确很。    我要先从科学的角度说一下痘叫矛。如图(ppt)刨路诚,这是电动汽车动力电池的基本特性饥,中间可以看出我们锂电池安全的范围谦,一个是电压旗诉、一个是温度茶啤磨,对电池安全来讲挪,这么一个很小的窗口里才能安全工作糖斧,如果温度高了会发生一系列的反应关,就不正常了颇珐。我们具体来定义一下这些温度海甘,这是做一个严格科学的实验尽,锂离子电池的热失控劲、温度变化铃乾娜、温度和电压变化的过程哨。有三个温度耿歉脓,T1叫热失控自生热起始温度臂阶,这个温度一般在90度粟横,接近100度蹈鄙吩。第二个醋,热失控的触发温度吝缉抗,就是说热失控要开始了瓤。第三个脆沏,热失控的最高温度碑镜氖,代表了释放能量枯悍懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嫌,给出了一系列的各种类型的动力电池漆,比方说三元的NCA蹈、NCM槽、锰酸锂的匈盗,钴酸锂彼玖穗、磷酸铁锂钎,还有钛酸锂的卧枚皮,从中间就看出掏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粒鹊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陀伞坡,总体来看局馆,热失控最高温度比较低一点磊剩,这是钛酸锂的未悉。    太过于学术化一点表镐玩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钳说。热失控飘,我们先从热的角度尝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后靛剁,我们的SEI膜就会分解蓉斡、负极电解液也会反应灰,隔膜机制熔化拆馆,再到正极分解刻恕宿、电解质分解柔诗,最后就涂层崩溃澜亩,大规模的内短路电解液燃烧们感朽,就形成了热失控蹬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瞥拔。    另外一个问题将趟割,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展碑,像放鞭炮一样歌分,一个单体发生热失控能量还是有限的啸哼,如果在整个模组系统中间扩展焕庆,这个能量就非常大了冉拒。我们说其实不在能量的大辛瞧坪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弘式步,但是并不是一个危险的东西幕,关键是没有瞬时释放救活悼,这是一个瞬时释放的问题脚。    诱因缸,刚才说的是过热引起的喝份,还有电的和机械的嘿猛谅,电触发讲,主要是过充惠、过放等等杀褐,尤其是过充定,过充引起的热失控是文疲害比较大的驾,这是它过充的一个过程和机理僧薪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火唤凑。还有机械滥用韩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火秸娩违,这是在网上搜到的底盘的切割实验秘,专门看它怎么样肺脑们,机械诱因就会最终引起短路舅龟丹。    第二部分唉检,整车的渭侵德,现在我们找电池厂开安全会穗撤肠,电池厂就说很多问题是整车引起的世编汝,不是电池的事相懒纤。的确痛沉,很多问题不是电池本身造成的咖,是外部原因售,整车噶某,比方说碰撞会引起偶,电气安全侠,还有功能安全喝佬瞥,重点是这几方面塑某。比方说碰撞秋,碰撞是最容易引起踞坟秽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全厂芬韧。第二旧,各种原因的电气线路短路引起着火剂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的很妒礁,电机控制器垄肋、电机电子器件IGBP短路了瘦,高压戎定譬、拉弧抡、多处熔断联尾,整个就全烧掉了匙墒,这是控制器烧红了剩。另外一个论谁迁,比方说前一段时间南京暴雨之后挨苫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奉纬伴。功能安全蠕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的何酸,电池管理系统死机壳婪,但是充电机不知道雾,继续充朽得,充过头了史豹舍,导致了安全事故币鲍,一般150%会大规模的内短路灌谜,充过头150%溉痕,不管是什么电池疏缔白,包括钛酸锂电池逼,如果充过头也都会热失控的钢呐,虽然我们知道钛酸锂非常安全祭廉搓,但是过充之后过压也会引起安全事故吕。    第三登馁,充电基础设施的安全巍驾。尤其要说一下充电设备的安全问题末话涧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好免,它的防水绵鳖、防尘釜控湘、防腐蚀叛、漏电沫甩母、短路保护等等卷,各方面存在一系列问题睛枯。我们开了基础设施安全的研讨会稍镐借,大家提出了很多问题乡烫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慑,我不在这儿过多讲尉。比方说愤陇慧,我们荣威550就是非线充电着火酸,自己来安装这个樊,比方说外部的“三防”短,内部走线的零乱木概,不按要求接地等等清,这都是我们充电设备的问题聊芦踢。比方说全生命周期状态的监测媚遍玲、管理体系的缺失壤耗,线路老化之后也引起很多问题狄稿递。尤其我们在研讨会中有专家提出啦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证排,因为那里头重现事故之后就会特别严重然。    我不要都讲问题侥室,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蝗呕钮。    第一涛,说一下全球国际的进展收。我们要学习几个垫轻,一是安全防护方面蒲鸵脱,比方说日产的电动轿车Leaf筐,现在接近23万辆顷镁酿,没有出现过重大事故白。它有一个安全防护的设计体系俗叫熟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的闲,而不是说不能做到安全欣氏。人家做什么飞漏活?首先斥,有很好的防护设计理念快显泌,它的防护舵献攀,首先防控事故发生诬辑荒,其次一旦失效瑞刚宋,可以失效不出事烫铆,再次臼迁,出了事彪,把事故控制在一个可控的范围嘿惰逞,控制在接受的程度跟燃油车一样漆瞪宫。是这么三个阶段菲茄,从电池设计垮砷,到最后可达到的安全目标氰晦撩,是一个全方位的设计理念江聊。    二是设计开发方面连刹,遵循了严格的V型开发模式充搁馈,从电池包芬笺、奶块玛纬氨、单体波廊、材料膛袱,从设计层弗鞠弗、验证测试层罕,是非常详细的鹊,包括底层的电池材料城,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俏闻,我们国内的电池厂现在还很少用这些岁胳厂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蚂摹烫,其实这些我们都很熟悉睛,比方冲击艰祁秘、振动竟珐、挤压了毙匆、跌落赔铰车,拇哺咚荆块跌落戮、单体跌落等等掏吝巨,针刺砂、极端的短路祥嗜、火烧穷掠、热循环颗骡徊,有温度的高低温循环实验藤,这个好像我们做的不是很多尘手,气体分析等等唯魂颓,这都是全都做的靛论,这是我们跟日产合作交流的磐,我觉得还是给大家分享一下苇,很有意义的韧。    第二邓耽荣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敲茨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涣杯,这都是公开的陆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利韦菠隙,这是一些主要的专利凛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿祥,这就是一个完整的过程溅蔬躺。由于成本比较高尸,其实没有在它的车型上全面的推开捎宽恍。    另外一个值得一提的帛洛,特斯拉的碰撞安全性关诧弗,从设计的角度烁瘸皖,应该说借用了一些非常先进的方法轨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型憨,发生事故之后硷叛款,非常严重的事故也都是安全的宫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哆兴,当然因为它有别的安全性龋佛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赴宠。    第三洁唯缄,这也是公开的资料弦公悸,三星的电池系统放集。重点看一下电芯层面飘哗爸,这是90安时内部并联四个单体电池郴醇痪,一个卷绕式的方型电池鲍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置轨,一个是过充保护跨、一个是防爆阀醒身、一个是保险丝矗评类。我只说其中的过充保护假羚亩,这个电芯的外壳是正极讳面窃,有一个过充保护的阀持炽悍,当内部气体压力增大之后屯碴伴,把外壳的正极跟负极直接相连蹦褂,短路炮,形成大电流蓄救,外部短路漠费哗,过电流之后保险丝把这个断开咆佩遣,这个我们是值得学习的练氰称。也就是说在电芯层次进行材料痕俱、电气募纬、机械系统的系统设计还是很值得学习的心,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多良,其实它把单体电池当成了一个小系统廓图得,我们可以对比一下谦,日产电池的姆模块相当于三星大电池的电芯度,就是日产是小拿溃块镭,三星至少客车上是大电芯评。    未来趋势来看毕磐,现在工信部300瓦时驮、350瓦时都是这么高的拦,这是国际趋势寸踞,没有办法畴,大家都在这么做茎缎狙,10年内我们真的要到350瓦时咖雹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刺,2020年300瓦时应该是没有问题的彩焚,这个从比能量角度是可以做上去的胆派牡,成本也会降低脸屯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挪蹦,比能量殊骏檀、安全性是一个翘翘板荆忙簧,所以我们现在都出这么多事慑枷偶,下一步300瓦时特吮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术繁,我现在牵头中美电动汽车合作溃兜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性备。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系途,这是最核心的下一代电动车技术奖饯。    说说国内的宝摹缎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩办,待会儿再说问题锚澈。正面取得成绩皖,从材料体系悔谰犬,三元正极秦查、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孪淋抨,比方说在阻燃隔膜两、阻燃电解性额苍、阻燃安全性也都有创新丧,取得了进展铺。从单体电池产品的检测结果来看警,跟国外也没有特别大的差别弹。总之题,从统计结果来看死钠,我们和国外的相差幅度不是特别大藉墒赂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源亲寂缓,总体电池的安全性保持还是不错的芦凹,这是实验的东西妈,严格按照了国内国际标准趣旗惭,因为我们的电池企业也跟国外配套惶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套臂,所以我们其实国际的标准都是满足的顿歉欠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新箱。我也举一个例子片睫短,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的稳贿。刚刚说三星的有熔断器超苦翅、过充保护器乘达亥、防爆阀爸,模组的我们现在电池管理系统等等钞骂,还有一个问题奋猛,自引发内短路居链潭,这是一个问题剑,我们的制造杂质钾骂、经常小规模的过充过放惧碘,长期积累以后会自己引发内短路戳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挝,因为不好重复实验嫁摧亩,我们首先做了一些重复实验的方法别谅垛,把规律摸出来了黄沙,这个短路会形成三个阶段璃如,内短路的第一阶段白裳、第二阶段狄斧伟、最后一阶段绞洛恐。第一阶段只有电压的下降谦、温度基本上变化不大跑讣,第二阶段琉泻赶,电压下降同时温度有大幅度下降矢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鹃抨。    如图(ppt)挂赖,这是替代实验搪徽烯,这是算法猜蝎,这是短路的测试实验楼,这是结果色,现在已经在CATL管理系统中间开始应用境短,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程够搬、内短路的阻值都能精确的辨析出来悄,提前预警热失控事故骆。    整车安全鹤,首先是轿车安全鼎,比方电池的防水麻岗,跟整车关联度很高旗毖,因为静态的防水寐仑,放在车上不一定防水狈疏,现在都知道IP67弄览,其实一些厂家都做IP68了美乃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涣娜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故甲捂,我们如果做得好是完全没有问题的撇浮赡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耗刚,这是我们做完的设计啸秆措。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全窍你钉,这好像是我们比亚迪的电动车揩昂偏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西屡钢波,做得好我们的防水比燃油车还好宪圭副,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好独,关键是我们的技术到不到位驴渺宝,所以我们来谈安全问题应该这么看持细戏。    第二笨,轿车碰撞安全还颗午,我们做得好的企业也是不错的忙皮。举个例子艘破莆,长安的逢纺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作担,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的堵邦,这是产负策输、学鞭须、研联合研究的夕。甚至为了将来的发展熟捷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侧。而且电池包不是越厚越好溶微泥,如何又轻量化觅、又防撞武,在优化设计方面也还有很多工作可做赫怠射。    第三哆档,整车电池系统总体的安全保护荡闲梁。我觉得我们通过上次的整车交流会闹邪规,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巢陇龋,大家都觉得还是非常不错的玻响,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的欧,尤其是轿车企业是比较好的入瓜,分层木姬、分级做的是非成〈剩好的客,比如说高压安全管理系统恍骋。就是说只要按照严格的流程来进行开发庭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的协绿。    另外我提一句客车憨估广,待会儿宇通的汤总还要讲的逞,我不多说了丹,他们有成套的方法来保证安全性糯。    最后芍航桥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议港村。前面领导都说了辫,多少起多少起畦,这是从2月份到7月份统计的10起以上诞剂卿,7月份多起来了袍诽什。现在存在的问题捞,我们在报告里面有详细的介绍俗史,我在这儿时间关系也不说的太多了掠得。总体来看精递,我们安全性准入门槛要提高飞姑科,所以现在在指定各种标准跨哎渡,要进一步提高标准狙淋难。当然还有一个问题荣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的箔腺愧,因为充电桩跟车的接口是老的畦动,现在要搞新的焚,新的总体来看是更加安全的垢,老的怎么适应新的秤险,另外我们全生命周期检测还是缺乏的靶拱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扇。    我们的发展建议痪侗,我也不详细介绍了角胃,因为我们在报告里都有褥卢猫,永伟会比我说的更清楚一下讹超。    第一个貌,完善安全标准吉缓,制定更加严格的安全标准呢攫。最近客车安全标准卡柬、电池系统的安全标准希峭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舍聚。    第二个泊,监控体系鼎雹畦,现在当然都有监控系统秀书悉,马凯副总理上次也说了郴末观,监控主要还是要靠厂家监管热绍且,不是靠城市最后的那一级棵,最后那一级你也不会给太多数据弹秦梆,数据最多的还是我们厂家自己肉幌,我们最有能力监控好扳份缆。    第三个烯瞪吗,强化充电基础设施安全管理乐呻,严控地下车库慨、高危场所充电设施建设与安全监管监蹬。    第四个闯辑史,改革检测体制玫票嚏,我们建议建立新能源汽车年检制度轨辉,传统车要年检吐袖,新能源车是需要年检的钨虱譬,比方我们防水攀、防尘性能连,新车是好的水袒盯,老的就不一定了履台簇,我们的绝缘性能陌眠礁、漏电保护等等是需要检验的剐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匡,这都是很重要的庆桐。    第五个瑰趁,建议改革行业的监管体系精坟告,现在我们是准入修亲,有几千个车型叫泼烤,客车是很大一个数慨,很多厂家都进来了盘寥,不能说让谁做尽漠、不让谁做股,我想将来要引入事后监管的体制东家僵,谁要出了事要负责叫脓,要召回黑盾、吊销执照蓬、取消资质寐夸,甚至取消你不能再进入这个行业狸劫,这是我们建议的要加强毯谴咳,否则这件事情没法弄方番惧。    结语三句话挪品侥:    第一广,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”控丧,为什么是“命根子”绿非?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转竣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全裁?我觉得怎么强调都不为过滴奥,所以我们要警钟长鸣扯禽,高度重视涎善炭,大家都是这行的从业人员衔侥疮,都不希望这个产业下滑息贸辖,但是为了做到这一点汲房稻,必须要警钟长鸣茬扁嚎,高度重视撅蓬却。    第二揽惺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术络饶陈。想性能大幅提升赤迸哨,大家都希望300公里诬屎藏、400公里拾旱,客车也是要提襄徊,高比能量电池是必然的趋势篮埃陷,往上提的瓶颈技术就是安全倦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伙辜。所以随着动力电池比能量不断提高葛稠呢,电动汽车安全技术的门槛越来越高涣刹胺,本土企业要有危机感邢溯。    第三市还挛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系激草富。安全管理扩山短,政府责无旁贷螺。    我就说这么多豁梨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排理:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日柒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行毛奠列。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起敬轿通,到今天的北汽EH400的下线购,北汽的这100万辆用了5年的时间沤赊。    在活动现尘看肌,北汽集团董事长徐和谊表示髓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风帝蓬,不断的加强产品冗、技术泄别尸、管理创新却叔祈,不断的加快电动化纳踌、智能化亥、网联化被下牛、轻量化的发展步伐蔽膳,全力抓好‘π计划’的深入落地纺。力争到2020年顿居赔,实现自主产销80万辆并纱,这其中包含新能源产品20万辆疮群枢,实现销售收入700亿元芥棋翱,进入自主品牌前三名的目标癌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业豪铜。”   “来得晚蚊牧蔑,干得猛廉浆晶,站得稳”    “来得晚誓,干得猛姜俩娶,站得稳逛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结铜狭。    “在行业内来说峰,本土企业已经很多完成百万辆了断钙,我们加入进来妈怒,形成一种集团向上的态势嗅突。”北汽自主分为三个部分湍架搂,“绅宝煎此幸、北京剁栓龄、威旺缺一不可筹努,齐头并进版,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧虏秆梆。”在随后的媒体沟通环节中弹,李峰坦言搂浅塘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擅貌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群及。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品釜扰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群滑史堂。北京是传承“越野世家”品牌精髓朵想,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌稀舅圈。    “越野车是小众市车狻,但是在中国市场上唾凄,硬派越野痕,没有人能从北京汽车手里抢资源瞳港。硬派越野或是下一个风口筏。”李峰在接受媒体采访时表示栏。    除了在品牌划分上的努力陵,在车型投放层面告末,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车触侈,而到了2016年沦缚狄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车椒介,加上北京品牌和威旺品牌须,更是达到了六款碗苦匹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泊李亥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录桓痪。    而面向“十三五”瑰,北汽研究院院长邬学斌表示矩喘衫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标点。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述釜烩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线慨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累架蛋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃家,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蹦牛掇。”    是的盯撂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屠,北京汽车仅用5年的时间推,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”午飞呛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围籍骑薯,现在一是车型结构变化了巍,市场引导到SUV哩哼兔、新能源和智能化上去霖搂。我们由三级跳变成了一级跳技赦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翟骡淘,“市场的变革对于自主品牌来说倪疤,恰恰是一种机会惨。我们有对市场最敏锐的感知漓老,最接近市炒嘶骸,这是任何合资企业都无法比拟的绦佛拼。”    从年产销量看泥景,2011年达到2.4万辆违钢、2012年实现7.8万辆抱、2013年超过20.2万辆茧伴、2014年突破31万辆软讼、2015年完成33.7万辆陇琼吉,2016 年预计目标42 万辆封,到现在已经完成了23万辆型。“2020年我们要达到80万辆礁权。”徐和谊表示乐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品斧偷蓟,还要有好的营销南扔模,“酒香还怕巷子深”弛冈砍。在产品营销与销售网络建设方面容,北京汽车依旧不甘人后笔临襄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毙抬肌,“人在一起叫聚会骗赶赶,心在一起叫团队昂寺。”    2016年上半年拦烧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家艇,同比增长396%沮唾罗,目前网点总量高达到836家恼,渠道建设速度令业界刮目相看蜗碘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叙呵,同比增长20%彪小,目前网点总数已达1081家啸舞鸥。    据已公开披露的销售数据荡,2016年截至7月虫宽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆广滤,同比增长42.7%抡沙辨,远超乘用车行业11.1%的行业增速片褥跋。其中盼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆晶帽芳,同比增长94.6%鲸吭扣,成为名副其实的“自主增速王”狭题。在具体车型上邓搐,绅宝X25累计销量接近5万辆旱刮,在A0级SUV细分市场排名第一辨就瞥。威旺1-7月也实现了近10万辆几径盘,同比增长6%以上舶奔。    对于营销体系醋擦,蔡建军表态称息偿矢:在互联网时代貉痢嗓,消费者出现了很多新特征费裂,他们爱分享互动馅蔡,重视原创和分享起烈,并处于一种“始终在线”的状态暴秦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系县。   对于未来晨箔: 李峰表示灰绷,在“十三五”期间屏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌洛。    其中针对绅宝品牌氦瘦赤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汞丢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡妫块化技术平台酬。    此外嗡,针对SUV市场火热形势瓢灵,绅宝连续推出多款SUV车型猎驰,形成了X25坛、X35扮阜假、X55土、X65组成的SUV系列衫刻靠,实现了对细分市场的全覆盖沦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型箍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50币倒屎。未来司,北汽威旺由经济型微车闯、MPV荒碳、SUV和轿车等品类组成鸥。   责任编辑纠檄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟董:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开讹浦,在杭州召开箍,我们非常激动狸。我们希望全球贸易更加公平琅,中国企业能够更好地融入世界市场龟精江。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沽,要向世界展示中国汽车业的良好形象悍。据了解蹈千靠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车欠。李书福说玛奉雀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台迁玻浮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拐,李书福告诉记者秘短来,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州宏同丸,吉利要展示好自己的形象滔猫。李书福认为僚括,我们要解决全球经济治理问题灭,首先要做的就是提高自己的竞争力秀毫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理同杏烙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业崩,李书福就来劲了第会,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头练,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剧途律,是全球经济的一个缩影盒。”他介绍说贾价,未来汽车产业的方向是电动化蒙、智能化坑唇、轻量化闹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泡屡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年枢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屡陪。李书福认为恨,两者的“联姻”以及之后的融合发展填,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新幕软级、活力盾地糜、联动蒲偿、包容的世界经济”秃晃谱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”花伟把,在他看来两者在基础理论研究和基础钠洌块研发方面合作得非常不错络丁捐,他希望沃尔沃能更豪华瓜揽合、更高档担、更有竞争力烤,希望吉利能不断提升品牌力觅、竞争力和溢价能力特戳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件南跺巩。”   在吉利汽车体验馆合横,新款的“博越”展车停在那里残,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟磺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闯春。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绘斗。李书福估计常笑颠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作检。去年冬天版慰犁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肠坏,他也曾表示围木拔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备顾惠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化亮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弟梁,商业模式的变化已经从电商溪、维修葛、汽车金融谈、二手车魔、人才培养等领域开始侯脊,逐渐延伸到供应链前端的设计标、研发和生产瘦城匪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芯全癌,这是核心老丹。”李书福说陛囤臣,汽车和互联网翰,两者已经分不开了拈趁卷,汽车制造业要想有未来华,就必须和互联网深度结合起来逢遁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桓泄棚,吉利每一次研发创新谴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迹。   “安全既是时间长度绿钱,更事关人的生命嚼蔚媚。有人说翔堂点,现在的汽车都很安全了架,安全已经不能成为汽车的卖点了改鬼,我认为瓢,这句话说的不准确多孺,也不全面憨退。安全对全球都很重要琴,对国家很重要端,对个人也很重要含慑玲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害莆怜妓,可以说安全事关大局饰,安全关系到千家万户俱劝龋,我们一定要把安全放在首位邯街。”李书福说拓佳遣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中衔陌,不仅有央视的直播观,现场还有上百家媒体梳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分刃磕,受到业界的肯定疯襄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粟锌埂,用现在的话来说就是企业的基因肪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念洪起胃,当其他条件与安全设计有冲突时立,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程厕倪喷,而不是相互妥协土渡。”他认为娥便,当造型与安全有冲突时弧奉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时澄势财,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赌桑辣,也会毫不犹豫地选择安全拒菱暑。“汽车是给人坐的归,所以安全对汽车而言实在是太重要了旁捆。也就是因为以上这些理念复,沃尔沃才能发明汽车安全带霸夹、汽车安全玻璃去钉宝、安全车厢谷坷、儿童安全座椅呵、侧气帘瓶两、车外气囊陇、交叉路口自动避险自动刹车叛吝碑、城市安全系统等等惰案赂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题固,因为对人的健康会造成影响炒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知仁漏具。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撬。 责编睦涕摔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度漠硅撕?这是东风集团高层必须面对的问题贡瞳。“国内前三观男钒,2020年品牌影响力达到行业平均水平哥镣、市场份额5%胺岸、销量125万辆挎,其中东风风神必达35万辆氨刺,挑战50万辆泄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糖。   论自主品牌的持久战侧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颓蛾敬。在他看来尾乓唬,相对与合资品牌翻联俱,自主品牌的发展分为三个阶段呻勾:战略防御媚探荚、战略相持和战略反攻认罕。   “对标合资品牌化艘、自主品牌已经经过了战略防御阶段卡腿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鄙。”8月10日红搏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌才,并反复强调论,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了筷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于创豢瓣,风神刚刚取得的历史最好业绩甩溶吞。凭借旗下三脚校客——AX7嘛、新A60臀、AX3篙谈杭,东风风神1-7月累计销量76322辆荷写、同比增长33.5%乃,其中7月单月销量首次破万场。另外黎,轿车销售26756辆毯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嫩,同比增长27.4%嚎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念该:第一本戎比,超额完成任务;第二侥,轿车和SUV双增长晾田舜。按照目前“三箭齐发”的态势许宋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标囊到胁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆龄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霉碉京:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赎拍射,东风A9超过传祺GA8举倪慌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桓剂。   “其实哗狼律,我们重点想对比的是帕萨特任刻。”李春荣云淡风轻的一句磁嫉具,让一向低调的东风乘用车现敲纬,平添了些许彪悍和霸气绅抠粉。   不过取宠,面对长安豁、吉利操鹿、长城皖棘、上汽这些强劲的对手拆,以及合资品牌下探都嘶嘲、车市整体放缓的趋势习,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观上。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度融?这是东风集团高层必须面对的问题诧。“国内前三仕,2020年品牌影响力达到行业平均水平膜伎、市场份额5%痘碌吕、销量125万辆艾乱餐,其中东风风神必达35万辆壁虑碌,挑战50万辆啥虚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趣沧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营黎腔畅,我们要尽快达到35万淮。”李春荣形容驮记八,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”檬桓蠢,未来五年将是“本硕连读”膊测隶,从自主品牌的生力军成为主力军祥。   如何冲击第一阵营擂? ?   对于目前的东风乘用车来讲缺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战兢掂,首先是产品繁。关于产品规划酸,李春荣给出的答案是佛耐,东风在2020年之前钡捌,会推出17款全新车型筏瘸,其中传统车型将达到12款喉蕊,新能源汽车7款干建。   实际上挡粮枢,经过七年的储备萌冕,东风风神已经形成轿车撬沏、SUV和新能源汽车三大产品军团篇踞,在大警、中奶、小细分市场布局杭曹。   值得一提的是遍衰些,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赂。这意味着闹乔,除了传统车型啦请,李春荣手里又多了电动车这张牌玻氖,而在2020年的产品规划中稿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弯位。   产品层面浓浑,缺少明星车型逼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弗,而在未来的规划中桅鸡,东风乘用车的目标非常明确话:提升车型效率瓦,培育明星车型签番,必须打造2-3款细分市场TOP5车型磕让,半数以上产品达到细分市场行业平均值顺。   实际上碌,东风乘用车下一步面临的问题惠死,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”岗。除了风神之外讲煌类,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等视,以及合资自主品牌鞘蔡犀,而在东风入股PSA届,成为第一大股东之后烤日,东风乘用车无论在资源整合弄、品牌溢价郸、平台技术方面氖汾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应闯,当然这还需要时间证明瘦呛炭。   不过奈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蚕:资源协同包括产品米、平台莲撵、制造技术抡却、供应链素色丰、营销和国际协同没的。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要魏熊,随着车市的放缓沥洪姐,近年来妙临,从豪华品牌到合资品牌挂浆菏、再到自主品牌矩杏冷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妊。   与成熟品牌不同系,创业中的自主品牌哄啸宋,在招募经销商抚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宛侗形。随着竞争的加剧淋熊、产品的丰富谁,未来将对渠道提出更多的挑战卧办,比如一年之内连上四款新车的吉利妻童怖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刊。   盈利能力当然是最为重要的标准构辞,但是牺牲自己错坟死、持续补贴经销商波负串,也不是长久之计恋路,解决之道要不断有竞争力的产品推出纺莫。今年年底倦微辖,风神AX5即将上市什镭甜,明年AX1也将上市裴藩。   实际上活熄,在青海活动开始之前涤协,李春荣提前到达西宁宏刊,专门到长城和长安4s店进行调研挞届。让他感到欣慰的是轰贡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哄痘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奥,我可以负责任地说扦,我们的商务政策是最好的天郸怪,没有之一肛欢妒。”李春荣对于渠道的重视程度苛,基本上是亲力亲为卤僚恫。   目前壁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敛骆。按照规划峨蝗巧,每年净增网点50家盼却,未来单店销量逐步提升至800台以上盗,达到中国品牌经销商中上水平申。 责编强斯:李芳" " √葱鸪搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日煤处荤,由中国汽车技术研究中心主办靛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奢沧借。在本届安全论坛上畦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蔷,在回顾过去的同时拴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沟秃镀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人夸磐巷、车辆诚、道路等影响交通安全的诸多因素挥紊,促进共同发展崎粮烩,从而降低事故中人员伤亡率栏镭,最终有效改善中国道路安全状况巨猛。   会后镣奔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苏汇痹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访透鸿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诲叮,并阐述了对于人济洗距、车垫坚谩、路市慷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解苦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敌请,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务厩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念翟帛,一是日产汽车“三重保护”安全理念摄涵,即分别从社会井、个人和车辆三个层面采取措施皖钱佃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捞么冯,就是在车辆的周边吞锑巳,设置一个安全保护屏障谅迪,针对车身周围不同的危险接近程度恢履独,我们会开发相应的技术进行保护霞湾码。   除此之外酪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力废。在车辆的前方汉绊、两侧荆新起、后方建立一个全方位的安全屏障拭焕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念臀。同时灿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化攻,日产汽车也研发了一些相关技术邯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术露。   日产汽车始终将零排放杯涕陈、零伤亡作为企业愿景入。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茧驼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盾苔,可以在自动模式下完成转向翱、加速和刹车等操作派奈毙,提升车辆的安全性能妹泊稼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况曙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巳穗。即使后座坐有乘客晌目,后侧方视线也不受遮挡缸膏程,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敝局,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上岔捕号,帮助驾驶者做出正确的判断埂。   针对电动汽车领域密畏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伶,而电动汽车上的安全技术湿履降,应该也已经达到了世界顶级水平芒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伯拎缎,高桥信彦表示懊揪叼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度心瓮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶厂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶县。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刷昏,日产在研发智能交通技术的同时非晶察,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呕酣,其主要分为四大领域凉涧困。第一大领域是关于自动驾驶技术的殴陶全。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碌幕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辅,对电池以及其安全性能进行研究识丧。   第三大领域是新的移动方式窖晚陵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扇兢,换句话说昏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俗,我们针对这个展开了研究骇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判衰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丰猩畦。   未来涕荚铰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及四弟,同时晨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险红唯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粗男不,进一步降低交通事故发生率涝、持续改善中国道路的安全状况苔。 责编阔:李芳" "     【环球网报道】8月10日车人,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市建穗截,共推出6款车型酞怠蛙,售价区间为17.58-23.58万石赊皇。   新车亮点骚:   外媒点评陌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涎姜配:李芳 版权作品缕蹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权但城,严禁转载翻目,违者将被追究法律责任瑞些。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口父,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捎颅淑。   不久前怯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寡拓荡,北汽集团以549.329亿美元营业收入簧但,排名第160位衰姥渐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单睬淑,也是首次入围世界200强懒芍。“我之前的预测是在180名左右喀世称,这个结果确实出乎我们意料闻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话密部。   据网通社了解钒淋溯,2015年妮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疥,再创历史新高猴恼。“十二五”期间裙碧媚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梢老,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元橡充,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元斡净惫,增长3.4倍腊氨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流梯得拇,网通社可以断定以下两点蠕抠:一起、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续和德、稳定的增长陶公。二埂嗣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重晶。   为什么能做出如此判断讲驮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拿心退?徐和谊的一番话做了最好的解答稠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂勘,咱们给人家代工挣俩臭钱杆蒜,那是发展民族工业惨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗颗停泌?不可能灰使怜。能走向国际化吗涸睬?那更不可能顿么许。”   然而檀,做自主品牌阜惺,光有决心獭、喊口号是没有用的考戏鼎。正如徐和谊所说极叼:“干自主品牌真的难阑,现在大家都处于成长阶段皇,想要效益好显然不现实寥。但是效益不好就不努力泪懊逻,就情有可原吗逗?当然不是!履害。”   从“1 ”变“2 ”溯乐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陛。短短5年时间劲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心柒萝夕。“北汽人要有工匠精神氛豆,低着头苔裂侥、少说多干算,闷头干摔,一代人不行两代人幢剂耪,肯定成功奴溅氛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求玲外瑟。   随着“十三五”规划的展开尚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蒜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局湃悼腹。据悉态报舷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蚀物、供府糠岗、销冗靶窘、研于一体的北汽集团南方基地固马刃。   届时篓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诺捻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市法,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展价,形成1+1>2的布局降颅叮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺篡。   “十二五”期间雀驼充,北汽集团凭借超前的战略眼光爽狼绢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拓柒。通过产业链合作贬馁,北汽掌握了最核心的三点(电池俯、电机疮邪、电控系统)技术蟹戏肛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蹦府撤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伦廊,并取得了中国第一蚊俏、世界第四的业绩蓟剿。   据徐和谊介绍喷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镣课,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前附势,北汽集团零部件业务板块几乎是0律蛇锌,经过这几年的快速发展鹤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元李玫鸽,这是之前想都不敢想的茨。”对于北汽集团的转型稿波还,徐和谊深有感触睦恫嫂。   据徐和谊介绍肝取丘,未来北汽集团将围绕汽车产业链镁鸿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型凶,包括汽车金融扒涛稻、二手车鸵七奶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸紊,带来规某粒和效益的双丰收芒片。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点山。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业递车,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向簧,这也是转型升级的重要标志之一皋另夏。北京通航以合资杜稗恒、合作惠叉骏、资本运作为主要模式蚕敝撅,在国内实现了产品工业化和市场营销檄喉。虽然规模不大踌卯,但已经显现出良性发展态势楔取呐。   直视软肋度片簇,质量和效益成关键词   “整体效益不高操,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挨瓢,“我们举一个例子锋慧卡,这次500强名单共6家中国车企上榜贾猜,总共盈利114亿美元垃崇。美国2家车企律紊春,共盈利171亿美元钾享。我们的产销量远高于对手赖疽桔,总体效益却不如他们禄弦确。”   徐和谊指出萌痉愁,提升效益梆敢斑,整合全球价值链颊狭,转型升级仆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捞,也是整体中国传统制造业需要提升之处思。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鼓绥,向好的企业学杯,从7个维度努力碗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钙。还有四个月姆嘉,拭目以待岸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恍衬,通过与他的交流可以看出脐,对于北汽集团的成长他是满意的替桐迪。然而党阶勿,作为一名中国汽车人蛾筐撤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌城呕。   “跻身全球200强企业春恒,不是终点当蜗,而是新的起点默。”徐和谊更是霸气直言苹掏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强洞,中国汽车行业前三甲词。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹭豪怯:李芳" "   车云按释锑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行收。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲亢疚锯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法茧哎磊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战轻歼课。本文由现场演讲整理而成堤降邯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骚答聚,这两方面的关联性是显而易见的苇藏。    说到沃尔沃撕,大家联想到的第一个印象就是安全度。的确敦栏戎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候幂,他们就讲快狮挖:“车是由人来驾驶的蹿。因此贡琅贪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全聘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则把闺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明是毕。可以这样说茫旱誊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面歪侨妹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带倾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赡凑。其中当然有标配的县瓦泛,也有选配的忙竞,组合成不同的配置粗隆犬。这里我稍微着重介绍一下开复,沃尔沃的City Safety城市安全系统缔散腥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巾赎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂省。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盼缉挽。在2006年的时候蚀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奋冷。第二年也就是2007年门搭废,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沃凰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毁。2008年腐连,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泉,成为一个技术子品牌闪。之后的十年中这套系统不断地更新完善悲,扩展了许多新的功能刀,比如增加了行人探测交懂、自行车探测窘裴、大型动物诺、路沿和路障探测与避撞功能八芜。    避撞系统为什么这么重要呢鳞绅签?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汐谋哺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涡、转向功能的话颊烷,一切都是空谈孝。想象一下小砂缎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酣泪孟,这将是非常严重的问题缺陷膛。避撞系统的工作机理非常简单播石,首先是探测焕劝,然后是评估决策谭,最后是干预涪勤葛,包括警告或者自动刹车梗。    首先是探测浚。相比以前半茸鹃,探测功能已经取得了巨大的飞跃豢。从单个雷达到多雷达和摄像头富饶,并结合多传感器融合算法鲁继扳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恼晨斗。    接下来是决策锑欣甲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型霜冗感,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蒲。但是你在路上开车耙狮,特别是中国的路况鹿誓巷,不可能前面只有一个障碍物韶庆。所以随着多传感器的应用粹杏凹,现实需要更先进的威胁评估算法什驶,可以同时考虑多个对象农杀力。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象武。随着更复杂的传感器和威胁探测能力棱,你车周围的一切都可能是潜在威胁沪。    复杂的算法肯定会增加计算量融鹃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估趟残,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步答,有必要进行适当的简化拎量瞳。但问题是怎么简化姐惨甘?比如现在大家经澄牛看到的中国式过马路湍扔违,一群人一起走画俱泌,走到路中间凄蹲即,可能有几个人继续往前走卉,有一些人停在那里狮拒暴,另一些人却往后退甘辖,这时候要判断预测是非常复杂的叔。所以炔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性房,使得警告和干预措施如何定时柏拒、提升相关性和可信度始终受到挑战项控革。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁式商,才能提高决策的相关可信度崎撅肋。    最后一步是干预腿。判断之后还要有一个干预的策略砰。干预一般是两种砂,先是警告兼,再可能干预杯。怎样警告呢纺饱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嫁荣霉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绦弘。如果没有可感受到的威胁存在茶,原则上车辆不应该警告驾驶员守。这是因为八瞪烽,如果还是警告储论逞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搞退干,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率却刺。时间长了之后煤痛尝,他就会把系统关闭或索性换辆车弛疤,在中国的路况环境下锻醒奠,如果一路上都是不停地警告掇,这的确是个问题茶揩。    警告只是一个声光或振动的信号蔼凑,那么在警告之后捶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢点嘲?我们的策略依然是妹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生隋福靡,否则车辆不应自主动作寿藤婆,理由也是刚才所说的颈踩。可喜的一点是横恍吻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尖猫,自动干预所需的时间大大缩短了辅,相比十年以前疙闻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锈。最后一点蹿横,怎么协调人机界面秤贸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异姥,也将是一个很大的挑战玻泼。    刚刚讲了很多檀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素星涉。首先是效率问题朗踌备,要调整警告反应的时间迹笑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酬馅阂?警告干预是否可感知与理解祷?第二是相关性沤菲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鞋?是正确的警告肠,还是漏报或误报动无?比如说路前方有一辆大卡车吭靠冈,系统把它误认为是高速路交通标志牌甫,而不给任何警告芥,这个明显是漏报据储。但是反过来说榔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车客,从而警告干预癌,这个就是误报灯揭,这也是第一类和第二类误报的区别秸。最后是接受程度们扭,警告是否很高程度被驾驶员所接受士退攫、并配合筷九帮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梗蔼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性且,所以这三个因素之间要互相平衡燃豪残。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程施都想,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哗湾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术韧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等把懒鞘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目猾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶椒筋心?是不是因为最近自动驾驶目衬弥、无人驾驶炒的很热汝波?同时还有一些顾客在问枷撩,自动驾驶以后盟欣躺,我们的驾驶乐趣在哪里俩?因为很多人喜欢操控藕,喜欢在山路或者赛道上开车妻戚。    我们完全理解这些考虑凶漂谜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况排,今天早上我走的是中环盼饶善,走走停停睦,就像这幅照片中般的拥堵纬。当然并,交通拥堵也不是中国所独有品骚,随着城市化进程的加剧菩欣,这是全球性趋势筋落闯。请问这样的驾驶乐趣何在厢?    除了拥堵邓串,还有安全问题鳞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量熬。城市化的发展也加剧了空气污染妨涸,以及可持续发展与能源的危机腺暴。对各位顾客来讲辈稳,还有实现实时互联和出行便利的需求椒。    所以胜怪,自动驾驶对社会当、环境和经济带来的益处是多方面的秀试。首先迫创,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全其楷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涤规泡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误崇沸氮,即使提升不到100%安全水,但是97%妇扰、99%可不可以叛收图?自动驾驶还能连带产生其它的好处舅娥伍,改善拥堵唤咀、节省能源消耗蓄陇彪、减少大气污染肆,以及使旅途时间利用更高效玖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利廷,但我们说肯定也有挑战漂陡瞧,世界上没有免费的午餐豹。对于使用者来说券,有人机交互的挑战贬。还有失效模式控制仆辑玻,万一系统失效以后吃品,怎样用冗余系统来后备控制凛妥。有跟其他车辆系统的交互始宏,你不只是一辆车单独行驶在路面上暮。怎么感知环境另慧戮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知可冈。还有最后一个童,再好的系统啃,当顾客不当使用的时候媳昏亲,怎么做这方面的技术应对处理图彩。对于车辆设计来说汹团,还需要各种各样的冗余系统做后备瞎蜜旗,确保自动驾驶安全梆枫龚。    其实瓮卞膜,自动驾驶不光是技术问题蚂,更重要的是对社会和伦理的挑战凉费,大家是不是能接受炬吠?首先碑贿,什么样的商业模式塑,是我们现在继续卖车的模式芬激枪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式裙。基础设施的改变壕到,比如说车道线毋潍咕、公路标识的统一涉纷,这也是非常重要的础葡。还有保险公司是否接受葛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炉。最后是公众的接受程度池,法律和法规的约束虽稀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捶喘,从而也引发了很多相关的讨论憨椿骂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么悸卤嵌?我们非常明确慰股,这也是一贯的战略朔弹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者如显,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晚。    这里举个最近的例子侠相,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车监妮牢,已经在欧洲量产上市显好番,今年下半年也将在中国投放市场哼上。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统需,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”葛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敦裂婆,而无需跟随前车嵌。要知道位记,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杰焊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奈木费,那就是到2020年畦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡揣。这是沃尔沃汽车庄重的声明本,也是一个非常具有挑战性的目标促境怪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢箱懒鹤?    我们认为首先要充分研究丹莆,通过真实用户与真实交通晚屑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拖鞭。还要多方的合作嫡,沃尔沃汽车通过与包括供应商堕捎盾、大学研究机构透,以及政府部门在内的强强联合骗编缸,来应对全球挑战醛汰溅。自动驾驶之路没有捷径男,就像练马拉松一样付贪输。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步廖绘槽、循序渐进的卞弘帽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胶迸赋,我们走的每一步也都要以安全为核心氰。我们要以客户为导向群,通过提炼典型路况哼,悉心定义测试所用的通勤道路猜仆潞,同时尽量控制风险卫柬避。在技术成熟之前童,必须反复的测试吝,以保证安全与可靠耗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试簿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秽街啦:要验证对社会和经济带来的好处穷,是不是适合当前的交通环境脊百承,顾客琳磋慷、社会公众的接受程度谜瞎们,还有道路基础设施的支持是不是充分昆剑焊,与其它车辆和道路使用者的互动日,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定付守。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诗洛,真正的大规模测试将在2017到18年算春,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弓皑侯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试漆鲤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目申年殊。    上图右边是哥德堡市区的地图稿脯冷,这条环路相当于上海的内环或中环驶霜溯,即城市高速交通路吵兄,是没有行人廊撮、自行车陶森,也没有交通信号灯挽。自动驾驶测试者是租赁顾客酿拭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丝。在驾驶过程中亨,允许处理其它事务貌,从驾驶员监控到不监控料歌平,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术幂素。    这里我要讲个非常重要的概念领,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶七酪次。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段喊,驾驶员还是负责监控和指令两懂,必要时酬维,还应尽快接管人工干预沙烧,所以还有不少局限性刺筏莲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沉蛋剩,车辆负责监控交通环境函浑,根据路况决策和反应妊龄脖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恼戏返。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瑟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撬泉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理轰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度食沙,驾驶员需要对驾驶负责班短豹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸溃痕炽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翘涛,或者SAE第4级的程度耐胖冯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责魏匆。可以看出恫缄,这是两个阶段之间非常明显的分界线佃矮寺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呕榷窟,简单地讲拆浦,是通过多传感器融合烤隧伪,包括单个或数个摄像头爆法呻、毫米波雷达雌绦、激光雷达继、超声波传感器等强筐售,加上云端和高精度地图毛屑,来感知周围环境吠泉春,评估路况和交通状况剁氰,相应决策与控制娠揽,最后通过制动腾溜穿、转向和发动机系统来执行干预午。处于安全和可靠的考虑棺枫,我们有备份系统柑荣涛,冗余的执行机构动闷,万一其中一套系统有问题间剩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蹲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鹊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅还狸忱。2017年捷樊挞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匡散滥,随后我们将在中国嫌衫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乘杜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶熔,自动驾驶的远景又如何禽卞哆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸澎牢嫁。如果大多数车辆有自动驾驶功能痛呸,车辆可以与人激、车扳、路互相沟通舌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放省。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闯茶朔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脯鞭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时隧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任每虏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蜜瑟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感誓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谎。 责编乓航:李芳" "   从很多角度来讲短烩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的憨且零。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功唯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功半,国产化是必须的道路患巍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懈酱,能够接触到更多的消费群体欧。在网络发展策略方面荤,我们会更加看重网络的构成形式甜,像城市快修店剃亭、售后维修中心欢、维修工厂等亢岭普,主要目的是增加服务的便利性另兢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务称。    上周末(7月29日)窃免,在接受采访时仿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粕,回答了中国经济网等媒体的提问该,内容涉及国内高档车市嘲骸,宝马在中国市场的发展战略冗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容忙猾冬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士倦褐,年轻兄、专注儡肖,富有亲和力;与媒体的沟通自然玻偏财、坦诚矢孟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巴叼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嗓速,刘智说踏,中国经济发展已经进入一个新常态促持,就是从高速增长进入一个健康涧、可持续性的增长忍。但是么签胁,随着经济运行质量的提高荣败躲,每一个百分点的增长僧浩,都是一个不容小觑的数量湿扫拘。把这个结论放到豪华车领域描享履,我们所存在的这个行业仑谷腊,应该不会有前几年爆发性的增长咆,市场会以一个比较稳定苫、健康叹潘忿、可持续的态势继续发展犊餐。就宝马而言澄揉柒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卵浮。比如浑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颧皖,而是把新车吧翠、二手车融什先,技术保险少,国际式售后服务一起发展兼高,我们叫“利润四驱”辖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展素蒲。    今年禄违监,在集团诞生100周年之际列,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奢。那么忱簇掇,这些战略在中国市场怎样“落地”唾?刘智谈到科啃,宝马集团刚推出新的第一战略菜,其中的很多元素不仅是契合中国市诚摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊械催腾。他举例说涡尸酷,宝马提出的智能互联概念娥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谱,领先欧洲10年以上姓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础漂卷。再比如新能源方面歉来。中国政府强调详巩,到2020年新能源车要达到500万辆抱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线幢,包括纯电动和插电式混合动力车型窍孝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烤。所以在新能源车领域拜,宝马会加大对中国市场的投入抄。因此兄瑟评,“从很多角度来讲抨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阂,刘智说倒。 BMW i3    随着本土化战略的实施哎弹磺,高档车市场国产车型所占比例越来越大悉坚。那么抹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的甘备浩?刘智介绍说掠先,目前汰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系刃虾媒。在几大豪华车品牌里面蹋窜佩,就进口车的销量来讲莆,宝马应该是最大的链。我们对目前的状况还是满意的惹乏。因为这本身就是在我们的商业计划内波尖。    至于将来摆壕刷,刘智强调狼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狈翅保,必须在中国取得成功九豁坏,在中国取得成功浓,国产化是必须的道路”纳。所以炽恋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诽胯每。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心啡捎扯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惨。不久前捞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车倦犯谋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娥瘦。从长远来讲俏芹,国产车型的占比会越来越高锤昆哼。 全新BMW X1    近年来努篡,高档车市场经销商层面的动向备受关注激锣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冷匪?刘智认为松檄,应该说姬坤,这是一个行业性话题凯侮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力潮,在厂商给予经销商更多的支持配合后炭畅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势槽席孰。就今年上半年的情况而言季使,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的温。对比去年的数据股,我们发现拎尼,不管是在新车毛利呢搭,还是其他业务板块卸,尤其是在售后骑躲、二手车就堑品、金融保险等等几个业务板块扯臣,我们都有了明显的进步隧。因此弊领胯,他觉得柔:“目前钝鹤,宝马的经销商网络是非常健康的”丧料。因为啤纳,随着中国市场的不断成熟农,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胶琴底。从厂家的角度来讲铃,我们也不断调整新车的供求关系叔坏宛,调整车型的配比赦肚灭,调整商务政策稻癌。综合下来剃,应该说目前宝马经销商网络薯鹤售,处于一个非常健康的可持续发展状态刷襄霸。 全新BMW 7系    那么能,比较以往朗叙,宝马在经销商网络的拓展上连,节奏会不会放缓一些痞?刘智表示酒瘟,在经销商网络上禄,我们仍在稳健进行拓展铅痉,一步一个脚印地往前走岗。从绝对速度来讲纪挨入,或者是从增幅来讲尼,因为基数变的越来越大伎途,所以这个百分比是越来越低的噶,这是很正常的恍惦撇。目前臼擂,我们全国的零售网点超过了五百家投操,覆盖了全国所有的省市自治区燃嗡戈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剐,覆盖了很多中小城市释。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体藕屡。在网络的发展策略方面凹鄙泥,我们会更加看重网络的构成形式藕丛把,并不只关注于网络的数量瞥舌。所谓的“形式”就是像城市快修店仁、售后维修中心金孰、维修工厂等等一系列的体系概念竭。主要目的是增加服务的便利性富,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务管疤淀。对于经销商挪牡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本垒冀,让他们有一个非常健康良性的发展测眉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起lai更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,jian单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一tai1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上