辛清泉:金融供给侧改革应引导企业注重研发等投资

时间:2019年11月17日 21:42  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术会茹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粪、锁紧捆昆。    与会专家认为跨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求题欣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险会、热稳定塑街活、无热管理循环逻羚斥、热冲击循环们褐、被动传播电阻)哀愧趣,电性测试(短路焦牢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卫、掉落寇、穿刺委计撩、翻滚颠岛腿、浸入问瘦添、压碎)的安全要求坊。但是庆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧判。安全无止境船伤,提高电动汽车安全性度棘茄,还需要国家凄融节、科研机构扇东坛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中锌,也曾不断出现事故拓匪谁,遇到挫折是任何事情发展的规律等帝。因此刚楞,对于各类事故截寸,电动汽车各产业链不应止步不前薯埂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足米歧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的粕蹲撼,要让安全成为满足一切功能的首要条件厂闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   上海车展开幕前一天恐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会猴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贺萍朴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呸赎?北京现代副总经理便、销售本部副本部长吴周涛表示笺贡,目前北京现代47%的客户是80后和90后瞬肝胃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梦趣任。“他们对于服务有着完全不同的需求度姑。比如服务要定制化蒲克,手段要智能化抄、科技化睡秒。同时讹点来,还要预见到他们的需求并满足敲哦。”    如果说此前禄扦沁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争驹膘清,是厂家产能的竞争虚供,那么未来则是客户的竞争骋。因此棠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”苦。“意思就是享受你还没有想到的服务蜂蕊荡。”吴周涛如此解释垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撩扛擞?据了解煌七,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瞧羌薄,升级为对客户用车生态的全面服务狭茄,基于互联网科技的进步评顺,先于消费者预见需求涧搓体,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”话俺赖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效静涵、智能捎、共享李热,以及个性化定制的智慧服务体验荣嫡沁。    具体来看氮,北京现代将率先整合官网狭、呼叫中心勤免解、4S店透明车间嘲里、服务App螺骑陌、娱乐氦还焚、地图谓、语音控制邪泥、智能搜索等服务功能书司,并将其聚合到车机上揽舜跺,成为用户的车载生活服务平台输狄蟹。它就像一艘移动的生活航母烦套,无论是餐饮谁古姑、娱乐刷磐、购物的生活需求荷,还是维修救、保养的汽车服务徒傅馁,都将以车为桥梁层,实现信息互通痉杉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寡唯馆,还能够通过在线直播的方式厕厕,对接车桂米苏、检测鹃戎、派工牛翻、维修蹋、洗车拭、交车等服务的全程进行智能监控忿物刀,实现人车分离式的售后服务欧刃脖,把客户彻底从4S店里解放出来权,为他们创造更多自由生活的空间定。    值得一提的是帆灌,在“汽车共享”大火的当下谓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务貌菊善。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者词,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淌膳佩。“如果只有5%参加到共享汽车当中篓扑,那也有40万辆的规模沮,这是目前任何第三方平台都实现不了的崎水窖。”陈静表示斧鸡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刑很谜、售后代步车泄奠、公务用车也会参与进来迪。“我们希望融入大潮搏,积极参与这种尝试腐朝。”    除了全新服务品牌的发布措瑞沽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点讼胎。据了解残,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上驰痘,通过平直且富有张力的线条歌潞弹,充满力量感的车身轮廓廊背摆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格梗。同时沃捷居,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机饶,匹配7速双离合变速箱存裂剿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现法驴。    “新一代ix35上市之后惨平,北京现代有全新胜达僻寐挫、全新途胜婚、新一代ix35碾呸蛋、ix25四款SUV产品瓦。通过这样的产品布局姬娃维,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势醛。”吴周涛介绍说其拍蔑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车姜粱蒜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点轰猫配,本届车展除了新一代ix35撅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔街。新车延续流体雕塑2.0设计风格忙,对进气格栅潘壳顺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化竭,以DAW驾驶员注意力警示屑户、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置镜彪极,为消费者带来更安全的驾驶体验期。    除了两款新车外瞳,北京现代还设置了技术展示区痢糠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果徐晒使。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蛙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天雀瞥辞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蛙糖藉。    2016年潍,北京现代实现产销114万辆纶节,超额完成目标期奢唯,保持了行业第四的市场地位范。今年北京现代即将迎来成立15周年唐,也是北京现代从800万用户基茨摹,迈向千万用户级别的重要一年共颗。业内人士分析擦皆恰,在后百万辆时代到来之时猎媳垮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术户,也在不断践行本土化政策刊琅貌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腑勒酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿港:李芳" "  5月10日车,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业史蔑痴,人们的关注度更高茶扳。在今天蛇,汽车产业主管部门酒次、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羔,其中指出遣誓:“中国企业鞭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”派。   目前在中国汽车领域晦软,舆论将中国品牌分为三类爱堑酣,一种是例如长安籍错烯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业固,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娘骆,而且成果显著芭迹磨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”床,这些企业通过内部的改革甜挟辛,已经形成了正确的发展思路隋拌,尽管在终端销量上尚未展现成果怀褂蜜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痪,始终有一种“捞一把就走”的心态喊嫌妮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乘崩画,在市场赚取短期的效益伤接坦。   苗圩在撰文中指出略扛赏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挥邦诡。企业投入资源巷,通过设计开发华箔菠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值边模,包括物质价值和精神价值饶。但是兄沦,这个价值需要在市场交换中转化为货币兢惦,才能完成“惊险的跳跃”巧棋匹,成为企业的收益夺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心茹扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日摔鞍,中国汽车很兴奋抵,但正如苗圩在文章中强调汤殴门,品牌建设是长期而艰巨的任务竣啡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”位怒蓬。这同样是中国汽车品牌需要思考的咖夕蜜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》署错呵,通过仔细研读驾,将其中核心思想与观点标明杜还,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知壁瓤茂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挺,党中央犁、国务院就振兴实体经济里、做大做强制造业做出一系列重大部署博,对加快质量品牌建设提出明确要求踩娠。习近平总书记强调临,“推动中国制造向中国创造转变连兽、中国速度向中国质量转变誓、中国产品向中国品牌转变”哦坷。   2016年杯,国务院部署了消费品“三品”专项行动鹤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》梧隧逃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力趁漏,提高有效供给质量皖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手非咐。   近日认释,国务院同意设立“中国品牌日”扭辽深,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用岛茫,体现了全社会对中国品牌的期望绣,为建设制造强国指明了努力方向膳摹。      一潘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代甸氦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现律传完,代表着国家的信誉和形象龄忱屡。品牌发展是一国由大变强的必由之路县,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志宠猴翘。   品牌建设助力制造强国战略芳。 我国是名副其实的制造大国薄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侈焙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涂舒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化船辱,产业转型升级势在必行喂,迫切需要加快新旧动能转换哇狭,培育面向产业中高端的竞争新优势遣婚干。经济发展规律莫聘竣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韦禽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵兄彭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乃。   品牌建设推动供需结构升级琅铰钮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撬,重点任务是提升供给体系质量穆,提高供给结构对需求结构的适应性怂嘲灸。品牌是连接供给与需求的纽带胃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置叹褐笺,引导需求侧消费升级恭偏,提高供需两侧对接的效率拧不泰。   品牌建设促进实体经济振兴姥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心授吴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岛辩。企业投入资源钢刨,通过设计开发胳虚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菏獭痰,包括物质价值和精神价值冬。但是蓖,这个价值需要在市场交换中转化为货币群,才能完成“惊险的跳跃”咀物,成为企业的收益悲澜味。能不能跳得高锹、跳得远毋体裂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知勉。品牌是价值和信誉的载体际吾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颗勾辆。      二爬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述醚湾,科学地阐明了创新惨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钦衔。从品牌建设的角度看郎撬,品牌需要“中国创造”贸,没有创新泉,品牌就没有差异化的魅力棘哀料。品牌需要“中国质量”徐可矾,没有高质量设垃褐,品牌就丧失了价值的基础迹盯。 近年来酵,面对国内外严峻复杂的经济形势霉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拐羔璃、国务院重大决策部署窗沧,认真研究我国工业发展的阶段和特点械撑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刊想。   把握规律粪山,找准抓手凤。要坚持质量品牌工作整体推进龄眠,引导企业在设计开发潜、生产制造和营销服务的全过程建立全员穆并沥、全方位的质量管理体系倒、诚信体系和品牌培育管理体系汞,以培育有竞争力的品牌为标志杠忌讥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念艾。   积极履职环帅咳,统筹部署高分步。2011年品随闺,工业和信息化部会同发展改革委靡级、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》杜肚,进一步推进品牌建设顾童。2015年剔,推动出台了《中国制造2025》泄抒辨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一棘挎杯。去年电秋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动休,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划县,部署了全产业链质量品牌协同行动健、优势和战略产业质量品牌护航行动嘉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瘟乌嘎。   持之以恒该协别,扎实推进换磷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设揣械攘。   经过多年的不懈努力蛾非坊,我国品牌建设工作进展顺利袖孪说,取得了初步成效毋婆。目前辑瓤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点厘,涌现出251家示范企业蹲。根据对示范企业的调查四祈兄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沪藐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辆挽谢,企业经营的质量和效益得到明显改善抄乔。同时睛堡,重点消费品的定制化警没、中高端产品供给比重显著提升溜酚,定制化服装消费增速超过30%湃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致壁鸿赔。      三涵亭宝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务猜凭容,需要社会各界齐抓共管搪斥,合力推进惩。下一步及累绦,工业和信息化部将发挥行业优势擦仍淘,深化推进品牌建设蔼匆架,加强与有关部门密切合作滴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赶款,努力开创工业品牌建设的新局面梢。   坚持企业主体肌贸裂,增强品牌培育能力拉。 引导企业增强质量品牌意识百童倘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胚筏旦。坚持试点先行号外、示范引领阮勤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设册,促进企业品牌与区域品牌互动发展踩。加快制定品牌管理体系标准担,组织贯标推广沫哎。加强质量品牌宣传毖,弘扬精益求精的工匠精神车淘,扩大自主品牌社会影响喇,激发企业培育品牌的内生动力爽锹。   落实质量为先拓逞事,加大支持引导力度黑翰吗。 贯彻实施《中国制造2025》悉锤灰,落实质量为先的基本方针亨钾撩,加快推进质量品牌提升行动判。发挥制造业创新中心建设腿人佳、智能制造红龚、工业强基等重大工程的支持作用鸿,引导企业加快工业化与信息化深度融合澎,运用“互联网+”碍死、大数据等新一代信息技术避,把握智能制造蒋纬、绿色制造傻、柔性制造等产业和技术发展方向澈息凶,加快培育自主品牌岭逻乃。   鼓励创新设计瓦俗,丰富品牌差异化定位县恼。 完善制造业创新体系碾沥窜,加强关键核心技术研发脱宽,推进企业技术中心建设痞撼。在重点领域推广应用以绿色聊冬、智能哺岗、协同为特征的先进设计技术堵瞥。建设具有世界影响力的创新设计集群虾,培育一批专业化的工业设计企业囤,鼓励代工企业建立研究设计中心顷豢计,加快培育自主品牌午塘。   实施重点行动愤赎,促进关键领域发展坑敖醇。 落实消费品“三品”专项行动便趣藩,支持消费品工业向智能老、绿色嗓渺媒、柔性和高效制造发展堪叔。增加中高端消费品供给尉卑渐,促进产品向高性价比优势转变镀。大力发展智能咸鸡草、健康消费品还介,支持发展民族特色消费品凑违。实施优势和战略产业质量品牌护航行动精俗席,加强产业市场研究和需求预测强仆,科学规划产业布局瘟烂握、供给定位和品种结构睦。 实施中国品牌“走出去”行动缉携,贯彻落实国家“一带一路”战略虽,推进国际品牌共建共享燃舜。   完善公共服务炽恼,支持质量品牌进步稍。 建设质量品牌专业化服务平台缴部厘,依托中小企业服务体系裸,提升服务平台的质量品牌服务能力讣廉。构建质量品牌信息共享平台痢邯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估腺惋。完善知识与人才开放共享平台脯卷,依托企业经营管理人才素质提升绞、专业技术人员知识更新等工程秒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拇掳巧,促进科技创新祷楞蝎、成果转化和推广应用孩。   加强技术保障价湘跑,夯实质量品牌基础擞些。 完善产业标准反、产业计量承锚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设籍始海。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关勃努灵,推动质量升级泡喉。引导企业增强研发创新和系统集成能力础,创新制造方式和服务业态阔点,发展定制化生产奠弛,满足个性化需求暖挎篮。鼓励企业发展现代销售体系愤店腥,在品牌传播含、顾客体验和销售模式等方面创新发展锹斥呸。   设立“中国品牌日”空屉,大力宣传知名自主品牌 骗物,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新岭仁、质量精良伞拨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值任饰玲。品牌建设是长期而艰巨的任务伞估辈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蹿掂娠,以新理念引领新发展坑皖疟,持之以恒地不懈努力界,共同推进中国品牌迈入新时代侨热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺孟革:李芳" "   5月5日桓缄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开讽晨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人水、董事长李斌就中国汽车升级之道称、互联网企业造车办芜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论起锈冻。    近两年互联网造车企业纷纷入局填芥秦,被称为“新造车运动”究。徐和谊开玩笑说便响鞘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赁讳。”他说疏:“我从传统汽车的角度看素茅吭,就是不服!”徐和谊解释道婚幸,李斌做到的他也能做到森穗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抖诉晨。    徐和谊认为款缮份,最难的不是做产品乾,而是做品牌虫费,尤其是国有企业体制下做品牌粪灿。建立冯幸郝、培育一个品牌百镀饭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的悔掸。他举例说读街,蔚来汽车在东方广场建体验店褂携,那叫“烧钱”盗顺,国有企业就不能这样“烧钱”哆熊。但品牌打造的初级阶段嫡鹤,该烧的钱还是必须烧的衅。这就引申出国内传统汽车行业添壬,必须加快加大国企的改革步伐乏,从发展角度掣鹅、竞争角度飞袒池,必须改革顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务彪秋,希望未来产品不光是一个出行工具霓痛,而是一个用车的体验平台盯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弛,而是看到与用户交流的新机会蒲。从互联网练苛、移动互联网靶墓、移动社交发展趋势看佰摊,与用户关系会让汽车发生深度变化笛烂潭,体验会变得更加重要襄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鹃,新车企应该走什么样的路署烤疥,徐和谊认为兴鞠课,条条大路通罗马岔,但是路和路是有区别的鳖铺脓。他认为全世界只有中国能做到一件事愧:传统车企和新生力量深入融合凌纹碗、发挥各自优势估,结合起来辈疾,这条路可能全球谁也做不到仍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线科岔。徐和谊透露离秘稠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凯,很可能这轮竞争慑幸,十三五末互,再过2至3年氢阑,肯定会出一个比较好的结果廓巴。”    李斌也认为硅休剔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大莲坏,这跟传统燃油车情况不太一样菜奢平。他干脆表示健,国外品牌在中国是没戏的懈千缉,因为智能汽车需要本地化的数据姬森,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快艘假。蔚来汽车在三电搅、智能电动嘎龚、包括制造方面都跟其他企业合作管京抖。李斌强调芍塘:“我们是很尊重制造这件事的专业性项洁。”谈到合作蓬畦笛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作顷:“我们的南京工厂投入十几个亿侗播鼎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作究柿樊,不是简单的代工谅肚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥仓:李芳" "   据雅虎网站报道杯唉害,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涉么,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现通久,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务湿哼末。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称困便乡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域免笨队,那么它将会伤害我们的汽车保险业务构内疆。”    他指出单汹焊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现脖蕊凸。尽管我认为这可能还有很长的路要走窝尾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况丧戌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瘸缓奖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险采倒略。    当前帽加,特斯拉卢板、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挽念,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坞,并将其带到了Uber镐。    去年捣练,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扫仆稀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑使。特斯拉CEO马斯克表示泛肆持,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”就豢。    马斯克认为葡酚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宛丘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痴灰珐,要远多于因人为失误导致的事故撂厦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呸菊贸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素概鞠。    他表示痢镁想:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钱,那将是一件非衬伲好的事情抠煽上。但对于汽车保险公司来说糖,这不是件好事视。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称忌轰狮:“我觉得这种影响很明显达驴恋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑避:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告紊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腿,全面俱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诧,阐明了个人观点贫辅亭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的排宏、客观的看法亭扑其。    报告摘要顷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兢、导入期烂偷恃、快速发展期与成熟期四个阶段鹊抱切。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卞呢钮,很值得我们借鉴响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败备假。如果不加重视瓤,终会酝成大祸鞘姜隧。    *韩国的电池产业檄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淘,我们必须面对这个挑战掠闪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作老海,它会带动未来汽车消费新的革命律扁。    *任何事物都有两面性摹瞬高,政策也是这样邪停氰。补贴强度不足呐,难以起到激励效果筹酣沸,补贴强度大了部,难免产生对技术发展的不良影响茫,也包括少数人铤而走险骗取补贴累。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展傻缎,从国家科技项目立项至今已经接近20年测匪,可以说产业发展已处于世界前列恢蔼。2016年蛾轿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车池委,累计销售95.5万辆史蕉,取得了令世人瞩目的成绩订钵。有些专家认为禄齐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段小纶,我的看法不是这样具部芍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陡、导入期巧、快速发展期与成熟期四个阶段配惨。导入期也称培育期速巧梦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奸居楷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值宿,当时就有舆论认为监,我国新能源汽车驶入快速道克滩,进入了快速发展期背灿枢。然而到了2016年便回落下来笨屠笑。现在分析起来苗羌遣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嫌矢伪,造成了数据中存在一定的水分敛。随着国家对骗补行为的查处蹋蒂,今年的数据逐渐回归正常头。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势色控,有可能会得到一些错误的判断奇,导致过于乐观的结论另。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苦度,除了观察数据的趋势外壕桑,更重要的是看产业发展的推动力疗懒紊,是国家政策为主还是市场为主莆翰皑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宏,补贴政策还不能取消黑谦癸,基础设施还很不完善悔粟料,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垫够痪,产业链还不够强壮与完善沏浆锤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脑芜,工作量很大肺跋,切不可放松努力顽婪,让已经启动起来的产业发展放缓下来参藩。    依目前的政策设计师瓦,我国将于2021年取消补贴挤,代之以环境鼎、能源为因素的常态鼓励政策岗伎魏。也就是把2021年设为一个转折点颧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡督始。期望实现年销售量达到二搪睦谜、三百万辆以上吉蓝,能够占到汽车总销售量5%到10%歼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段豪堤。    二溪、如何看待新能源汽车的碳排放放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叉粉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题答暖。我认为许多人有这样的疑问是正常的拐湿闯,因为至今还没有一个权威的科学数据币光颠,来告知公众电动汽车的排放是多少航?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法郝但。    电动汽车行驶过程是零排放靡,这点没有疑问兽茨盘。但发电过程是有排放的欠龄,不但有二氧化碳排放滤哼,还有导致PM2.5的有害气体排放刻。所以简单说电动汽车是清洁的谴樊,是不能令人信服的阂惟,需要拿出数据来短。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返畹粒款的新闻报道聚轨蔼,受到一些启发漏山兜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数齐,即“碳排放因子”供挽。根据新加坡的实际情况仍精腊,标明每消耗1度电青,就要造成500克的二氧化碳排放凶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升滩甩,即每消耗1升燃油衰,就要产生3000克二氧化碳排放棱蔬边。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放便缺懈。由于特斯拉的车重劫,耗电量高芳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值危,尤其是在夏天开空调的情况下钵祷闷,百公里电耗有可能到40度锋遁,因此被方撸款肯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拈,很值得我们借鉴岁时。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剁颈,据我了解定性的结论比较一致律菏答,定量的结果存在不小差异邯篡系,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关醚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别夺熟,其清洁技术水平也有很大差异链妈驶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嗽屡金,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估特,发布我国的“排放因子”权威数据炊逝藤,并定期予以更新酬抨风。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梦酣。    比较我国和新加坡的发电情况袜拐缸,新加坡百分之百都是石化能源发电刮尝,而我国的发电能源结构里慌篇,石化能源约占70%旧,可再生能源等非石化能源约占30%童妊冯。全国平均来说茹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点公饲。而且按照现在国家电网的规划来看思厦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绅,我们发电的能源结构会越来越清洁洽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大廉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舜陀岛,来估算一下电动汽车的碳排放蓟价讥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陋玻,可以算出其碳排放为100克/公里哺舍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丸顺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里十。可以看出一般情况下荒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车羔。但是如果电动汽车过重好巩,电耗很高怪,就不能算是低碳产品氏卵,甚至不如先进的混合动力汽车第默颈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戒韧港,但是我们可以认为秋权效,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下笆屑醒,耗电越多林桓,造成的PM2.5有害气体也越多码睦犀。因此嘎博,从治理大气环境考虑鸥衔,我们的政策应该鼓励低电耗产品裸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向霉车。    三股暗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抖瓜?    这个答案是肯定的棵。我做过一个简单的计算锌略勤,即使到2030年戊粟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候浇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刑。由于大部分电动汽车会在夜间充电玛灯陈,可以利用电网的低谷电时段来充电奴辖羔。目前我得知的峰谷差是20%到30%荣憋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段耍际,不但不会给电网增加负荷芒,反而可以帮助电网储电搁领。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式横技广,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里兜,在白天电价较高时段将电售回电网床。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统身策畴,这个系统包括了屋顶的光伏发电己低、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈具闯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电尝散毙,采用分时段电价氯。当然坟艰,对于需要白天时段充电的一些领域瓢,如快充公交贩使告、出租车与物流车等侠共哨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邦。    四歌翅举、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败型车顽。现在出现的火灾问题比较多闺浦次,所幸还没有造成集体伤亡矫到泌,但是已经给我们发出严重警告娃,如果不加重视扮拎鲍,终会酝成大祸乌绰岁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搏。    电动汽车的安全要以预防为主卜等,要从产品的设计做起虐萍,然后是生产过程的严格控制朔炮协,不能将未经严格考核的产品投入销售欺。电池的比能量越高邻群悔,发生火灾时的危险性越大举,因此要求有更高的安全性技术缝吩,试验考核应该更加严格胚斗舱。尤其氯磋靖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肉哇宛,因为客车上乘客数量多马玩,一旦出现火灾逃生难度大猛娜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哭谩侠,为满足新的标准增加成本是必要的韭操蜕。对于纯电动客车菇瞳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池和,既安全又经济休骇仿。    说一下安全监控网络哗涛徐。我认为重在实效嫁楷。我在几个火灾事例中了解到排,火灾发生前其监控网已显示警告信息讹妇份,但未引起关注与采取措施搁,说明安全责任不清策,监控网站流于形式咎父缝,主要是供参观用携奸充。    五踩杏辰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题枪,大家都知道衅故,韩国的电池产业节,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战裴舶瞎,我们必须面对这个挑战桥湘。目前有一些原因吉称掠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难线蔚扰,也给了国内电池领域一点时间地矛。但是陵缺卤,如果我们自己不努力芬戮烩,最终经不起国际电池产业的冲击烧捌棚,我们将会面临严峻的问题啡挝稗。    我国动力电池产业发展很快迪闲裁,一批创新意识强的企业正在快速成长蛊缸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持晶刑描。但是总体来说缅酱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瑰,产品的质量水平不高借,投资过于分散雀牟,到处建设低水平的小规模电池工厂涧弯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足退,缺乏战略眼光夯隧。这些问题需要引起我们重视与思考掏脾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败年僳侵,没有一个强大的中国动力电池产业钳丛粗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泡汇,实现汽车强国的梦想又是一句空话措惩。    化学电池是一个非常老的传统产品妓刃士,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情膏弦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耙才腿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驼赣,形成了动力电池百花齐放的创新局面沛獭井。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰讣嘘咸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来霉维。因此率漓,谁能够掌握创新的主动权刺钳,谁就有可能掌握未来电池的命运电恼胜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缕告,但是企业是实现创新的主体既蹦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业珐蜜拿,能够挑起这个历史重任伶,把更多的注意力放在创新技术上面顶胺。    去年参观宁德时代电池工厂时姆吉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辞捍,给我留下深刻印象玫狮。图的中央标明安全性始终是核心雀潞既,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度无奠访、功率密度憋、寿命与成本粕埠。在实现高能量密度的同时佛,要实现快充性能犊譬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念补恭,向1万次20年迈进宿,彻底解除人们对电池可靠性瑞碗、耐久性的不信任皇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下洼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蓉,结束燃油车的历史犬惭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挤,成为中国动力电池的创新巨人滥。    我对我国电池产品质量做过一些调研接晤牢,认为坑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平虽失犊。就电池单体成品质量控制方式慷,目前还有采用筛选的落后方法挎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上勒。这表明鄙娇,产品的质量水平低劣噬彪靠,即使交货的产品数据是在合同范围内弊蔽,这些产品在使用中性能很快就会变差滦陋铂,寿命很短变。    目前俏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法犯跋滤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差访爸粒,但这也并未在本质上提高一致性躲枢稗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性必腹,不需要分咽岳琛,标明这些产品内在质量是优良的李。用汽车工业对零部件的质量要求就是莽荚锭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梧晴惠。恐怕多数企业都达不到虽罐孝,就这一点而言侣虱纯,我们与日韩企业就有明显差距慌嫩。    面对严峻的国际竞争蛙烷洞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟皮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙忌泪,再吃不掌握核心零部件技术的苦陪碎。我们看到国外整车厂来到中国时签脾,都要把自己的供应链带进来抒架。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链靖逻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冈投。我建议政府茬饥鄙、协会点侣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程亩爽。    六矗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羔鸥。它会带动未来汽车消费新的革命伸韭,有助于解决城市的拥堵堑、停车难仍、环境污染等问题乒封块。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率德富跋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伞黎,是未来汽车应用一个非澄郏好的发展方向蕾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涡巫。    由于共享租车提高了车辆利用率故俩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩搅健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挝嚎巴。又因为主要用于短途使用宿耙,大大降低对续驶里程的需求鞍哺。从社会效益考虑孺撤,减少了空驶行程饱,意味着减少能耗与排放垒点垮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蛋鳞腺,缓解停车难的问题巫拉。    现在嗡傻京,很多城市都在做分时租赁磷漠然,但有的并不是典型的分时租赁岸蠢。A点借脖绘、A点还息,规模小的例子不少剧抒。例如有的大学有几十台车在那里匠遍,学生租了这个车出去办事儿娇孩酒,回来时归还校园原处湘。这种模式也是一种共享力薯,但不是典型的分时租赁餐杭烙。只有实现A点借X点还绷、并具有一定规模盒、使用起来非常方便莽辽会,才可以算是真正意义上的分时租赁臣椒段。    除此之外珊很,分时租赁还有一个评价指标表胸辛,就是车辆的运行率饥,即车辆有多少时间在外面跑鹃、跑的时间和停的时间的比例舱。我考察过芜湖市易开租车考迸其,我认为是很典型的分时租赁夸嗜稻。从数量上看络笔泉,芜湖已经有两三百个站点财觅,三四千台车眉,具备一定的规模;从模式上看为办,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搭、X点还凡卫钩。从车辆运行率来看停,芜湖做到了80%惋。    此外步,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缉粳勿,规模也达到2000多辆碌故。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池臣晒羔,很有创新特色申拣绘,也有一定规模诗挠焙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纫,认为大约需要1辆/1000人口脯唤,或5辆/平方公里的密度漓,才能够保证顾客较满意的租车成功率鸿芭蔽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎撵,其租金仅是普通出租车的1/3券,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仿。    作为共享租车的车型从沤,以高可靠性适浇蕊、低成本脊,微型车更为适宜菠。共享租车要应用车联网技术细昧,建立完善的方便于客户的使用体系郸相赔,实现手机注册捅、约车疗、开车莫、交车铅腾抡、付费以及安全监控等差。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持崩频。我认为项,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吾。为了方便客户嫂勒,建立全国统一的注册收费系统十分必要寇凹。    七夺粉、补贴退坡后沥蜡,新能源汽车是否还能发展垒怠督?    从今年开始拇拴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寝帮瓜。现在行业里有一些不同的声音锚,认为新能源汽车本身就是错误的事情咯,它的发展依赖于补贴疏笑,补贴拿掉以后跺唤,新能源汽车产业就会死掉念瘦。我不赞成这样的消极看法亢。    首先在电动汽车本身的技术上扔计,我们要有信心感搐。随着电池能量密度的提高埃视,到2020年垮汐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上镶,规模化生产使电池的成本大幅度下降段姬。从这几年市场反映看彩洪仆,很多消费者开始喜欢电动车了佳珊,他们觉得电动车很安静富鸡、很干净扰始,如果自己家有充电桩魏腿尾,使用起来很方便茧傲。目前矛泄矢,面对全国大面积的雾霾形势剂祭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逛,促进了电动汽车销售量的持续增长挟温烩,在不久的将来炊皖,电动汽车将大量取代燃油汽车嚎莱。    我国在新能源汽车产业取得的进展乓修贝,很大程度归功于国家的鼓励政策位。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的储,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恭搓难。但任何事物都有两面性搅士成,政策也是这样探。补贴强度不足芦侠,难以起到激励效果唉,补贴强度大了阂,难免产生对技术发展的不良影响壤,也包括少数人铤而走险骗取补贴愧纳焚。这些就是事物的复杂性提鹊酪,不足为奇戚哦凯。因为产生一些问题趴,就否定补贴政策是很不客观的狄。正确的做法是适时适度调整政策讳,逐步实现退坡坎哩,制定与能源闲、环保因素相关的长期鼓励政策肥京,进一步完善推广工作的其他政策环境郡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去百洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍瞧焊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汝阂,销量突飞猛进材,不仅在中国市场实现了大反转桨屎,以每年超过30%的增长率敬,连续三年高速增长凄河,实现反超脱梆,在全球市场上来看钩翻邓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位脑。设计之变咐藐多,影响如此之深酱漠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粟逝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兢,都是如此级。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烘搬涕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缴墓。此消彼长维爸,本来也是市场常态搬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年憋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现杭羌馆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略按肚砍,而奔驰则用了进击的改变失疏麻。这导致了市场格局的变化芦伸。但在今年开始聪奈丘,奥迪要采用一种大胆的改变草。   在北京车展上碧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疮倡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司难,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品皇澄呜。在采访中汲盾木,马克·莱施特先生表示酵獭睡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么为类嚎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略局磐钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是玛,以奥迪品牌本身的三大支柱教,即“运动性”努祈、“卓越质量”伍刹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石库辞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现很。另外腔,马克·莱施特表示割,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氰篙暮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泻没。   未来谩滇,奥迪不论A说酥惕、Q非磁、R系列睡,还是电动系列蘑盆,每一个车型系列都有他们独特的个性础溯吐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品榔曝京,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国毒姆宫。而且里颈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格糖,在马克·莱施特看来眷,除了外观颇楼,在内饰的设计上侠酮飞,奥迪前进的步伐还会更大泻奴骡。   比如新一代A8胃泥,大家会看到一个全新的控制理念秆邵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吴,全部操控都是基于触摸屏付毋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耽埠拍,这将是一个具有革命性的设计垒。”马克·莱施特表示德。   【访谈】   媒体喜凯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蔫蹦吕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么莽?   莱施特古究钦:中国市场当然是我们最重要的市场之一技晶。比如马上要推出的新款奥迪A8额平倒,我们认为80%的A8都会销往中国搞车句。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上省舅谜。比如衅烽,从车的前脸上就有非常明显的体现浮,这个框架会做的非常突出慑丛,也会大量的运用到合金材料菇嗜。A8的设计充分突显地位感和身份感内潦。因为我们知道中国的用户亨簿,或者说中国A8的用户群是非成啵看重自己的地位感和身份感寄须冕,我们对A8的设计充满信心匠玖。   Q2是我们量产车的一个预告熄蔷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惺划。我们想把奥迪的A系列必被秋、Q系列博,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型截商脖。比如挽温,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计党,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计帝文驼,从而更多的彰显每个车型的特点琼。   媒体年裙:A3未来会有怎样的改变疵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变澄壁?   莱施特诚夯啊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望福,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蒋俱熊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的腥侮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钢壤、表达力奔笨孔。   媒体卜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升些?未来设计会有哪些改变感段党?   莱施特窟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱稿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性筛拎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盗宿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的遣容返,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性册。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解店簧啡。此外烤咸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性保放戒。   值得一提的是奴市标,quattro设计也是奥迪独一无二的优势咯,完美诠释了驱动理念锌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计船歪。刚才我说的是外观的设计嘘宫邵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大每。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的窃帕菲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嫌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僵并,而全部操控都是基于触摸屏翠媚歌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中充,这将是一个具有革命性的设计己扭脱。   媒体坦:面对未来的城市交通更加智能化涟非涩、互联化垂黔坎、自动化的趋势副媚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助潍?   莱施特先生芭溅松:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段巧噶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弦。实际上萄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程叙蔽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观傅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鹊守人。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发界,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶精任,还是更多使用自动驾驶句蔑,所以我们设计的基点是用户体验逛。   设计开始阶段将先做内部设计厂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后校坞秘,再去考虑外观应该是怎么去搭配凌貌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弊妊掠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程牵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吮案幌,因为我们真的会目睹全笛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膊睛。   媒体船:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沥财碎?   莱施特握贫耸:我们从下一代的奥迪A8开始客肖婪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言解匪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念发列鼓。我们要做的是持续的隧捌嚷、不断的推进设计语言的发展犀,每一代的新车型都要再往前走一大步讳档巍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠废版:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时丘许扩,业界开始重新打量双方的合作功。   如所有行业对热点的追逐一样铰琴编,在过去两年中棠竭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势娘犀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响请。4月6日绰草,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系丢烽胚,携手研发并应用车载人工智能技术让送。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淮,双方将成立一家全新的合资企业檀困,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冯灵。在此次合作中汲涤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纷,用于双方在汽车领域业务的开展屎番标,为出门问问未来的发展提供支持狭示。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鹤埃屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域黄灌峡,而合资公司背后私,大众从技术研发到产品输出的全链条介入毖香,意味着除了汽车制造商彤外,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份塘蔚。   “1.8亿美元只是一个开始卿赖苹。选择跟出门问问合作辛驴,是大众集团移动出行战略的一部分七播趁。”苏伟铭称扛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诚懈枢,为达成这一目标列,已经规划了三大板块骇嫩冗,共计十二泞蓬耐、三个项目波报。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蛇堂沏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红强弟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别身、语义理解技术惩构垮,面向移动搜索领域的智能手机应用残缮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务澈。迄今为止集拖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绵、语义分析佬甲恃、垂直搜索等核心技术眷帅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颇嘘仆,来打造下一代的人机交互方式狸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炼范。   “选择出门问问堵,是各方面考量的结果酞。如果大家了解的话泵儒橇,其实Google也是出门问问的重要投资企业领,所以我们与Google也进行了谈判”丝。苏伟铭称书翔当,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准身。   2015年6月幕咀朽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月伟烽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月莫白,出门问问被Google投资陆。截至目前其雌,出门问问共计6轮融资劣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发穆。   “此次户担,我们对出门问问进行投资丘宫却,不仅仅是出于财务层面的考量徊烤,也是一次具有战略意义的投资刀抡怖。通过本次战略投资牧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阂覆咎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样偿丹,只是单纯的投资或技术合作蒂兰股,苏伟铭回应称镰,“想强调的是咆,我不主张相互供应的关系降,一定要拥有属于自己的核心技术懈。”   “移动出行领域的合作凌结,如果是提供车辆父,那只是纯粹的商业化的供应需求睡履。与出门问问的合作家丝,我们是要进入合作的管理层绥,在共同建立的合资公司中垢放歧,双方都有委派监管团队”苔。   苏伟铭介绍峡汰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疙靖,但更重要的是在人工智能领域的研发缄形。“如果你与人工智能进行沟通畔投匪,沟通得越多寒幢背,它就越了解你登绦澈,人工智能研发的目标是迎合客户础,而不是需要客户自己调整来配合具,所以陡屡看,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”商截。   他坦言含轻,在人工智能的项目开展上趴,有好几种做法熬但,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涂,但这不一定能成功崩梁坝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化素敢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溺宫甸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术欺,且能够很快地将技术实现应用暑锚普。”苏伟铭称妓蜡师,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卤陀,来帮忙推进其未来的发展钎似。从这方面的合作来看努麻寐,双方非常契合仓忻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的溃。硬件是大众的强项稳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力忍肮伙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理补藕看,而是应该让其独立运营势埠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合杠贸唐。”苏伟铭称泉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化料。   据介绍继,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嚼。基于出门问问领先的语音识别逆醛、自然语言处理港绥痪、垂直搜索和主动式搜索技术晚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蘑沤,该合资企业将进一步探索袒界,为未来的智能移动出行提供解决方案老。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里叉,人工智能并不是只包括这一部分脖貌竞,其实掣孔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能黎汝筛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作粉灸,但在苏伟铭看来蜜攘,这是一个重要的开始侧。   “下一个工业革命的前夜”镣甸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卧害,为此腑晦巷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略齿。在2016年的广州车展期间汐眷塘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想笺切。据大众汽车集团(中国)首席营销官驳池、集团销售和市场负责人胡波介绍呜拆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能避徘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立取檀奥,包括智能停车娘驰誊、智能充电等瑰挫雀。第三就是交通形式的智能化管理窝盼报。即打通不同的交通形式弊崩售,提供一个智能化管理肝,最后让出行者能够享受顺畅巳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利姆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鳖垄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用系率朗。“我们相信赦忱,车企能在这一领域扮演重要的角色缔眠。”胡波称垦奉。   不可忽视的是按举赏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芭新炔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者未河。   “要建立一个生态圈菇仇唾,必须要有多个方面的项目支撑柿驼杰。在落实该战略的过程中掠,我们便开始思考刻晤才,如何构架这些项目颧粪,未来三年我们是要围绕这十二荣探附、三个项目开展工作的脸。”苏伟铭称乔沉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌费,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舜,以便及时供应颊,满足未来车辆发展需求乒。”   据了解佳苏普,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品李头腻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜欠录。通过语音输入激漏空,该后视镜可以提供导航骇藕、信息点(POI)搜索受炉沃、即时通讯桐称编、车载声控信息娱乐系统等功能觅广。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验悄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凛啪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror跨膛。通过语音输入嵌,该后视镜可以提供导航垫酥搓、信息点(POI)搜索芦、即时通讯勤羌筋、车载声控信息娱乐系统等功能菲杉软。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度尺敛。   苏伟铭透露觅,最快从2017年下半年开始南妒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磷谴,在一些国产车型上也将采用该技术忙赐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统玲。但是挨,有了大众汽车集团的参与申略,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”眉盎。   经济观察报蝗:在中国的十二三个移动出行项目上下骨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吮颊迹?   苏伟铭梯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权精。2016年中旬工秸,我们便与集团总部沟通过轰爱驮,我们认为在移动出行领域恍渡骆,中国是领先于其他市场的能撤脯。所以便,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯钩锓省,建立MOIA移动出行服务公司乖。之后结试尚,在中国溃孔床,我们期望成立一家服务于移动出行的公司豹儒墙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目仇贺塑。   所以翟脆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域歇,欧洲和中国柏但时。其中中国的业务包括三大板块京酮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目餐闻。我们在这一领域是领先的毁辉,这之后躺快,我们还会有更多合作吃蹭。   经济观察报谢芹提:在大众规划的十二三个项目恰亩篱,大众与滴滴出行懈、首汽等公司的战略合作是什么模式聘?   苏伟铭桔相:大众跟滴滴杉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中唇。其实完芜,与滴滴出行的合作卿故,目前还在进行详细商议射回。但需要强调的是但稼够,我们的合作投资并不是融资的概念落舜,我们的合作是战略性的囱。   经常有人说大众汽车集团起步晚颇塑唯,但我看不出其他厂家做得有多快朗柔桃。   移动出行的合作架,如果是提供车辆鹿猫巾,那只是纯粹的商业化的供应需求犬。与出门问问的合作川茫丝,我们是要进入合作的管理层景看箍,在共同建立的合资公司拾,双方都有委派监管团队腻丰。   经济观察报砰吧汐:您提到的十二衔、三个项目都是什么商业模式疯?是否都会以合资企业的形式出现飘?   苏伟铭光祥:并不是全部都是合资企业形式的项目少慨。我讲的三大板块中票酬闹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施琼瘁。我们选择成立合资公司是因为匙崇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吓馈皖。那么如果不通过硬件瓜,技术应该怎么落地呢肮?通过建立合资企业艘,我们可以为不同品牌设计不同的技术起,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炒嘶,包括集团以外的其他品牌逛请氦,我们并不排除这样的合作喂痘。因为生态圈本身就有一个共享的概念慷。随着数据的增加雷骨宽,共享的概念会更加广泛伞授,生态圈成功的可能性也会越大篡。所以与传统的工作方式相比碘,变化是非常大的旦。   经济观察报茹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出反付冲?   苏伟铭幌暮惫:我认为技术和战略两者兼有俗。要建立移动出行生态圈的目标踏拈,就必须把其中的布局规划清楚临,只是研发出几个APP惶假拿,并不是真正意义上的合作或合作的全部等。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么邯澳?同时炭散,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用揭肪,也会要向外输出播慧。   经济观察报琉侵:生态圈成为汽车业新的布局单位览,选择共建生态圈的合作伙伴时闷,有什么标准刃犬?   苏伟铭切:以前我们称之为垂直平行的价值链随偿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联储。在考虑发展这些技术的时候涎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撤。   举个例子亢堤岛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候牌卧,我们会考量其语音识别技术有多强混痪?然后再开始讨论中间的差别在哪饲办。找到不同品牌之间的差异性非常重要罗穆。从战略角度眉戈饰,大众汽车集团需要明确今后的定位凯说。   谈了这么多多,其实有一个基本点必浑,便是客户群体汀玩。作为主机厂授删解,我们需要预见到7年以后车的样子撕褥。因为一般针对七年以后的下一代产品娩蹈,我们现在就已经设计出来了淋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拳抛缎,未来会遇到非常大的改变挠惫米。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同菩庐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奶懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐微溺:李芳" "   4月20日富蛋弄,上海车展开幕的第二天捐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台络,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蜂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仍,其实党爸居,魏建军早已来到现场搜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胖烤,魏建军至少接待了三批不同的访客炉粗猫,并亲自送每一批访客离开取化。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冠,虽然神采飞扬效,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小父常抱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比丸县,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梧缴。一边是国内SUV领导品牌孤匪梨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代壳鼻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市队廊屯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”匆巨奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军叹笨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辞肮其,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赂灭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌梦岗鞭,此次呛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疯溺搜。   “WEY的目标是挑战外资品牌沽,终结外资品牌的暴利时代鸿堑,重新定义‘豪华价值’悔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品顷乃。VV7c/VV7s之后疲泄,今年还将推出2~3款全新车型卞撩,将产品线延伸到新能源领域短费,合力冲击外资豪华SUV品牌久贾蔼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者裁。”魏建军说陈,“关于轻奢赤钒奢,首先这个词比较时髦讹贾,容易记住鹃。另外敛填残,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戮。”魏建军表示为,长城不会做没有意义的豪华破,“作为消费者可以感受到超值的体验瓷仆腹,而企业也能得到相应效益剩,最关键的是得到了客户的认可东,这才是有意义的‘豪华’菏。”   魏建军认为安全是最大的豪华掣菲镀。“乘员湿尉、行人林、车辆”三维安全(3DP)设计理念没,参照国际标准位兰,主被动安全配置完全创新高连畔,提供正常驾驶钵坞晤、危险警告完垃闪、碰撞减缓懒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护想戊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)岁,译为“牧羊犬”疯踏,有守护主人生命及安全的意思撤坡。   此外穗灭临,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丁,来自于欧美一流车企兴斡翘,有着丰富的造车经验和行业影响力需浩帕。匹配中国第一款7速变速器虫,这是世界上最好的变速器之一看。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地犬襄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侍。除总部优秀的研发功能外揉对陇,长城在欧洲烧、日本和北美也都建立了研发中心单。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凤签漆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数端惟。其中鸥荣煽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌控暮陵。对此为哭弦,魏建军表示味:“媒体和消费者一直有这样的担心粪犀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面失射陀。实际上腿秋橡,在同尺寸或者是同动力下剩蹲敖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纲褪。但从消费者的角度来讲呸颁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的白,消费者会非常清楚这些配置廉诡、性能达皖强、做工有什么样的差异年事咆。”魏建军表示长客,长城的目标是做品类品牌勘畴郸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钩勘弟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元共,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间斡汾羚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吗股。   而针对销量层面拆勒本,魏建军表示篇:“从销量上看眉,WEY很难超越哈弗兄问肛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的菲嫂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯藿凇,15万~20万元的空间虽然也很大改纶啪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论山。”也许很多人会认为良岗,WEY卖不过哈弗艘距,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务武,但实则不然峦。“WEY和哈弗我们都重视诺海聊,长城用同等重要的财、足够的资源支持两个品牌便徽。”魏建军说功。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力矫,魏建军是如何评价的倍?“我认为我们的产品不管是性能罐挪勤、做工贾怜、安全邵逢,还是油耗虚、排放毒锋,都不输高端车剂。”魏建军依然对产品信心十足哥,但他也承认WEY面临一大问题冕,“现在问题是品牌价值胖恳,因为WEY旗下产品刚上市魏淳头,品牌没有经过市场的验证柏躬蝎,大家会对它不放心烈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敌痰。”   魏建军表示僻抹,自主品牌给消费者带来了很多价值陵。“有我们的参与兽,不断地进步牵罚、不断地在挑战外资楞染橙,已经迫使外资不断降价星齐煌,提升服务品质邪。我们的目标是要挑战国际高端市橙巍,所以说我们借助中国这个很有价值的稻八、规模最大的市场来锻炼俗啃伶,使我们能尽早挑战高端孙插。”魏建军表示剖搔,消费者购买了WEY之后嚎干反,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值览。他对媒体承诺涪,WEY的产品一定是超值的刨亮叮,并且一定能给购买者带来惊喜报舰舜。“WEY是一个挑战者裂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拦。把我姓都赌上了市龄,不能失败赂肚糕,只能成功柒。”在采访的最后玻轨,魏建军郑重地对记者说膳私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日湍屋蚂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翱漓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作佛夕黎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向面,为此凤凰汽车特意采访了有关领导薯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车毒,以及未来的发展恒挤丘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生琼阀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人离毯萍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生背莎淬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生臼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铅列,以下是问答实录娜差内:   凤凰汽车 雹渭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何识?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的怕倪?   俞经民 似父缆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心轿尸妇,对于品牌的市场表现同样很有信心瓢墒残,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烷哦,我们有信心成为市场第一的品牌融。今年我们的销量目标寒捎,是从去年的8万到今年的20万蒙迁。纵观130年汽车工业发展史逢,汽车行业发展的基本规律而言逆,规模还是需要的规,是品牌更好的发展的重要保障何。   邵景峰 冯矢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碉结,荣威方面胖寥绵,我们所坚持的镶赣穿,是一种符合广泛审美的肌标、优雅自信的设计风格冈,在复杂的市场环境中敝,抵御诱惑锚通、坚持自我邦篮搭,走一条人性化的设计道路据仟扮。而我们的MG名爵寺谱薯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恰娟柑,这是一个巨大的宝库谎舒柑,值得我们的设计师尽情发掘裸,其中之一靶,就是感性绥。   在MG品牌的设计风格中收贯棋,我们可以看到很多情感爆棚懂慑呕、血脉偾张的元素与产品妥蹈泛。未来的中国汽车市场必将飞速发展踞,需求也将越发多元化先酬喂,然而无论技术如何变迁抬,对于人性化卉疯窘、情感体验的诉求将贯穿始终衡靛虎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想碑驳挫,我们也将在感性力设计理念的指导下汾岗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品魄念。同时辽,强调个性也不代表小众洛渺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求偷刷,为大众带来唤起强烈感动娶斑、让人心跳加速的优秀产品捕,这就是我们所追求的目标鹤毖。   凤凰汽车 贩睦碾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万据匿妨,其中年轻消费者占到了绝大多数叫,请问接下来第耙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锨?   俞经民 木秦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妓赖伤,更是“年轻的心”避胯蕊,从名爵ZS的订单来看等嗣夺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体琉,更包含了年龄层更大恕、但心态上保持年轻的用户案萄。从“年轻的心”角度而言怖吭姥,我们的消费群体就更加宽泛了时锚,作为一个年轻化的品牌使撕,MG名爵的诉求是“年轻动感跋、专属空间吹、纯粹乐趣”惊槐,给“这一代的年轻人”造车界监摩。说到年轻人共同的特点烧,是充满梦想缴惜,对于梦想的追求更热烈一些匈骏,更想把心里美好的事情去实现染畅庭。这个梦想实现的过程是非常美好的好幌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求失殿:为这一代年轻人晨豌革,不仅是岁数上的年轻人烽献滑,更是心态上的年轻人旱假,提供更好的选择腿,保证他的有更好的驾乘体验淳很。   年轻化的特点块膘掸,是要颜值牡秤、要体验的到位挺、要可以分享籍孺。二十一世纪中国的年轻人缎夕,在互联网的普及深度妙、对于尖端智能的体验和想象力盯皆码,在全世界范围一定是靠前的羔,就应该可以代表“国际范儿”坍惧麓,也应该引领地球村的潮流纽酒。要满足这一代的年轻人饺迸婚,MG名爵所带来的产品体验愧许堕,也应该要追求更极致喜,带领大家去创造全新的潮流骇丰麻。   凤凰汽车 舒剐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剑受、80后现充蜗、90后的人群当中吃贸镰?   林嘉瑜 碍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作画粕。这款车感性的设计曲线肮稻枷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归及概槽。不光是国内的经销商鸿弘,本次上海车展毒,MG名爵还邀请海外的经销商泊撕陈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孔鲸挥,他们也都对这款车都做出了积极的评价驴枢溶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”藩粗踩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟呐坡垫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速磊拢,让老百姓也能开上小跑车让,尤其对于国内的核心消费者来说屁,不论年龄几何齐,都要有为自己的梦想活一把的态度搬项辅。对于一个汽车品牌来说卿,这是一件值得骄傲的事情孤。   邵景峰 黔谅唯:其实在选择一种设计语言的时候护,设计团队非常慎重碱,因为设计的变换频次不能过高孝挟,要抵御诱惑犊挠、保持延续性才有可能给消费者形成印象尖儡、拥有识别度从而去打造一个品牌屉。“感性力设计”的第一条就是要有感性圈差,去追求情感的外在表露爽亨卡,从更广泛的角度焙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毯琼娜,通过真正的审美习惯进行判断;第二老,感性力是专属卫轨、设计师要通过专属的标签相,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感晾饲巩,比如运动员在起跑的那一刻羔虾,弓箭拉满而未发的瞬间来。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚少,这种动感更有档次讲瞪垮,同时价格不菲湃娜郸,是很高端前钳极、优雅的设计结茬,我们希望把这种设计注入到产品中隧,带给这一代年轻人极致的审美体验莲拓。   凤凰汽车 搐淳辱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿尚剐郑块化架构平台打造的衰染,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划函伐纫?   俞经民谭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裂渴店。这是对这一代年轻人的尊敬妹碉捆,他们自带国际范儿姑,是可以引领全球的潮流的人群拐红措,因此有着巨大的价值虏宿赤。对此赁露怒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梅,在全球也是一样朵监。目前圣溃,世界范围内椒钦,不仅是动力总成前瞻技术的整合骇醛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势回破。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锭,采用插电式混合动力设计叉怖。另外挖,大家看到的名爵ZS橡,将会在明年上半年推出纯电动的版本草,至于最接近今天这辆续航超过500公里孟硼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车表俗乌,也将会在2020年之前推出具。   凤凰汽车 猩鳞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系穿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蔡钮咸?   俞经民 轿娩搐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控现脑,设计上差5%品魄关,销售上就有可能会差30%绵。那么对于自主品牌而言怀,就是要把自主性发挥好搜讹,去追求审美的宽度和深度猩,销量也才能有宽度和深度靡齐。名爵ZS的设计就是这样做的吕泻,要追求极致颁潦、不计工本楼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灌阮守,可以说羔辟槽,名爵ZS的极致设计哆秸,对销售的宽度起到了很大的作用文膳董。   邵景峰 档:汽车设计是在不断进化的淋,不会总停留在一个风格上贰蚀,在互联网时代栏芬贝,同样要有全新的时代特质村。另外椽镜,从汽车设计而言伦沉剂,例如从动感设计理念而言脸汕,英国车是鼻祖的,很多品牌都是以此为源头来发展的赴,也就是“同源”瓷帅稗。中国航天能够上月球刊甩,那么在汽车领域上同样有大的进步虾寐。之前德国杂志的一篇文章写到寸陶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国江价花,在进化的道路上有推崇的看法恢十,也有欢迎的声音缕新,这些都是要虚心接受的涕卜。另外酱,汽车设计是一件非常严肃的事情仿,每辆车定型背后巷门嫡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的裴敬垃,背后要靠巨大的投资来驱动恳挟。   在造型评审的过程中梳合,流行趋势讲清楚搽挺,未来怎么发展说明白嘿慷巩,否则误解就跟着来了摧酪俄,所以要有一个整体的品牌战略在里面侈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了醒漠容。   凤凰汽车 雹晒卵:今年啥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处歪樊需?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晒?   林嘉瑜 换贾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作昏鲜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素境盾修,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茂电,拥有一颗年轻的心性,热爱运动损超、健康的年轻人北。   从足球营销来说骂抚,对于英国和中国腹尉趟,都有很大的国民基础谰雾抱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国片,是英超乃至欧洲的强队台吾寥,这几年的成绩也是不断的提升路舒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的耻铃隋。同时想鼎贿,利物浦又是一个老牌劲旅坑,有不断上升的潜力膳猴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样雷脆势,在用户上有着非常大的重叠之处戎栏。MG名爵与利物浦对的营销合作嘶地,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抹巍,在活动和比赛中享受快乐扒爬。   上海上港队也是一样的怜绿。MG名爵经历近百年发展谷塘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣非,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队徒,两者的合作也是非常有趣的谅味翱。更重要的是泉玩伴,MG名爵通过足球营销的模式棵埠,能够促进两支球队之间的交流搬狙,包括之前组织的很多活动疚,不光是针对中国的消费者肥蛾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蚕藤黎,有效利用MG名爵品牌的特有资源芥黔品,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桶啸铆。   车展期间袄聘戚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海豢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对翰凌。在车展之后誓第惦,利物浦会在上海有推广巡展活动考。下半年哩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坍砂郴,欢迎全国各地的消费者参与和体验廓粪。   俞经民 们檬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的德痕采,大家能有一些共同点做沟通篇梅栋,国内和上港足球队的合作绿,正是汽车和足球之间速度与激情蕊、自我突破的契合点钉千,足球又一个很大的特点高辅惶,就是会让人意想不到焕饰同,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年犊人迫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惊牡,与此同时猜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一垄朴,长安汽车产品质量持续提升题位,用户口碑不断提升皮规,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汇赁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一霉还灸、全球乘用车品牌中国市场第二名炉黔逝。   关于未来楔璃敛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氖枪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蚀韶漏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升剑富。   2017年是长安汽车的产品大年畦坦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市句糯壁、全新的SUV CS55眠、轿车睿骋CC晌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弛呻凉,将会进一步完善长安汽车产品谱系韩呻嫁。   如今吹换,长安汽车已经入围“国家品牌计划”梗袜埠,站在国家品牌高度寻求发展模享煎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任庞容摧。提升品牌溢价能力集吹蠕,成为长安汽车品牌发展的重中之重窜。2017上海汽车期间册汰茄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寸,关于长安汽车的未来舰娃戎,徐留平董事长有话要说凭狈撵,以下是对话全部内容瓮继。 凤凰汽车典珊嘉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宛南旧?   徐留平褪饶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蛋霖,我们也是不经意之间就走到这个地步和,因为一个产品怂季孔,特别是像汽车这种产品是更加的明显寝,它反映你的公司文化茧、你的公司理念是什么样的东西茬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看据,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肪遁滥,你怎么样让产品吸引住消费者催觅伯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球檄计溯,靠的是什么龄然?因为美是一个主观的东西竣熊弧,有人认为这个很美换疼,有人认为那个很美戌堪,从长安汽车之前的产品来看挡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蜗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么踞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的康庆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贺灸垂,同时想把这个产品往这个方向进行修改芭。我觉得在这个方面泉氖,从长安的角度来看纳单,就是对于这种动感呐善、时尚这个理念的偏好差。我一直在体会刑系,其实我是在反问我自己耗棺僧,这种偏好它是怎么体现在产品上的垮?实际上是我们内心的这种偏好爆素失。在过去的2-3年中刨颧慑,我们面临的话题寄须陛,如果过去不做总结握,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抽,另外更重要的是说防似腥,下一步你怎么做翔疚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法丁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吨,下一步是个什么东西盼,消费者需要什么样的产品巢凌请,然后作为公司来说仿,你们能展现出来什么样的东西袜乡,最后我们总结叫生命动感智色双旋锨姥旧,当这八个字出来的时候五驰斡,我觉得是非撑纳呕洌好睬,既是水到渠成撵,又是醍醐灌顶芭烯、灵光一现素寺嫩。这个过程馆煽嗣,不仅仅是八个字的总结帮。这八个字出来以后抒垮类,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好洗嘉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棚,实际上不仅仅涉及到造型亭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验设嗓。这样的话悼,就有了一个提纲契领电、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西就,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腥玲,就能够有一个非常精准的东西唉洪抗。   刚才你特别提到“色”居杉,我们当时想说疲,你必须要能形而上佳剿蜂,要能够抽象出来愁,如果说你不能够抽象出来颧残檬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候夸弟,如果你弄它50个字堑、80个字伟荆替,你可能不够形而上锰,不够抽象化畴径拱,最后我们觉得“智爱传超、色”勘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求芥帅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动十。   第二个就是说消费者情感的体验缴粉,比方说对这个造型和颜色渐,甚至于这种声音或者是形状纠短、线条的这些方面的喜欢脆请屯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西介。当然我们也在想用什么样的词比较好夹,最后觉得设计的这个词很好椭阀,一开始我们还担心说这个词字挺多体猩瞪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化澈,我觉得就应该让它有想象力烈,就应该赋予它很多的内容掣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吕屉,孔子都说食色挟空,吃饭以后第二件事就是这个字抵,我相信孔子说的这个字也不简单意思迹袄艘,实际上说把噬,智色这两个字还是最终反映的是人了粒,特别是消费者的一种需求康,对于未来传统的一种期许扳蹄赏,这个过程当中寐拭,对我们来讲辨坊,把这八个字想通的时候耗郊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的慈,这是我的第一段话题孺。   第二段话题说这个对长安有什么用处联敝笑?那次在发布会现场有说嫉晌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候佳揉膛,一开始我就提出胳,第一个忍肮,这个产品要漂亮虑,你不漂亮的话豹,什么样的东西都没用慈派。因为我们很早的时候就开始在考量萍匡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氏酬,后来发现不行纷,最后我们在大概07橇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了芍患。因为你还不能提炼出一个高大上蘑皆、抽象夏、形而上的东西女,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呈,但是每个产品都出得非常艰难雌册翰。这个事这么长期干也是一个问题氨,因此在三年前的时候拘暮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了刻删欠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解尖胶拦,对于消费者的这种认知蠢恕淡,把它抽象化赫,那么这样的话理解了以后露兼,再把它具体化考募,特别是在产品吝,也就是设计理念当中一些图形化的东西怀厂,因为如果你不落实到图形化的方面嵌勘墩,那就只有形而上没有具像化 七申,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中范碎,图形化和具像化过程当中图,这个就出来了脑雄。   这个出来以后居顶,我觉得对未来长安来说喝侨嘉,我们未来在产品设计的过程当中俺,产品能否做到生命动感智色双旋假粪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芜哭?这样的话保,实际上说搅薪吉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中灵净,几十次的否决怯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成导揉,几次或者就十次你把它完成驳忿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秦先侵,那么这样的话岁此,对于长安汽车的家族化侥借,我们看了这个车鳞凯,看了这种感觉这种情感的体验奢惦,那就是长安汽车魂夺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掀稼别,这是一个憨讽炒。   第二个就是说绣,我们自己在研发制造设计过程当中确沽怪,这个速度大大下降咀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泡拼绘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢层趟沫,如何把消费者的体验做到更加的精准烦,更加的接触到痒点惰绊刊,这样对长安的影响是极其巨大的鼓。   凤凰汽车吠挽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念爬滑?   徐留平垫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念聪队,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扦咆睡。如果说把它拆分开来切晌函,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肛,智色双旋更加偏向于设计领域滑谰悉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绕饰寂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肉蝗排,我相信大概许多媒体会想奖体透,生命动感智色双旋怎么落地嘿墩胺?因此我们就想把智色双旋也说出来哎扮复,不要分开套垫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舞韩番,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言店董伪。   凤凰汽车趟:另外一个是提到的认知方面的感觉钞峭,有没有一个专业的因素善,咱们除了制度之外材,有没有专业领域的人来负责这件事话孩踌?   徐留平俩:我们长安有一个庞大的队伍淌,首先要把一个汽车造好瑞技愁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蔬闺距,到高管团队幕徊,到设计团队欠氯渤,到制造和研发团队让,包括服务团队独灰,特别是主要负责的领导人寇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验浅谴,而仅仅是设计团队的话语郴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鹤甜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坊伶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蒜边,因此对长安来讲洛,是既有最高层特别的重视椽腺版、关注和把握弯常壤,并且这也是一个最高领导者的工作职责灌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知岭夯凤,我认为在汽车领域当中是行不通的幻,当然我们也有具体分工恒抵杰。另外也有很多的专业人士完成这个事情晤拳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恐腻,还有轿车研究的李甲,也有做SUV研究的超横棠,同时也有按照职能分的槐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中青顶缺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓士乡酥,如果仅仅是设计团队的意见琴哇簿,肯定会偏离了方向星叫对。 凤凰汽车抱:一把手是指您吗绥媚?   徐留平惫仟:我是其中之一磕俄吴。   凤凰汽车猾灌壳:长安汽车自主研发的新车锋废晶,设计烁褥时、评审酣售负、评定环节您都会参加吗阂?   徐留平赔迸:我必须参加逻呛钾,我前面讲这是我的职责廉,所以我必须参加湘洗络。   凤凰汽车辑富撮:无人驾驶车呢操秃箩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车荤琅燃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了驮阂恐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耗搂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脯?   徐留平绵藕:上一次品牌发布会颈狸,最新的无人驾驶技术也做了展示氖刀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上犊氏,高速公路的环境相对来说可控性要好抛肉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的记,难度要更大扣粉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻洛蛾,我们不仅能在高速公路上做膳,而且能够在城区做冈脱,这个技术我们已经实现了突破毙接。   凤凰汽车碍磁堵:长安无人驾驶技术进行的这么好担,量产会提前吗氮羞颈?   徐留平酣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加皇宿,实际上就是说吃秀笛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陷澜靛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西会即,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点迪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定享棉。   凤凰汽车荣:中美在进行双边的贸易谈判场操呸,这是谈判的内容之一硼淘,会涉及到汽车合资企业的放开加,可能是一个双向的市场开放的动作缅镁,如果这个谈成了其瘦,如果这个不再规定50%的上限暮汤,您觉得对行业有什么影响弘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苔咯,那您觉得首先答不答应卡呢疲?再有一个多给他股份的话师,对企业今后的运营会怎么样倍陀咆?   徐留平据靖:我明白你的意思衔愧忻,第一我确实还没听到这方面的话题鹤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稗,股比这个事说了很多年粟罐,我基本的看法有几点孩帮妥,第一个这是国家层面的战略和政策蛊坍,作为企业来说壤倡局,我们遵循酶,国家有什么政策我们遵循什么政策毖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磐次搬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点何豁,我相信未来的合作会加深洗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大逢辞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现悸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搏,而是说理解消费者瘫蚂龄,能够洞悉消费者亮梧芭,如果股比的溢价挺高攻放瓢、溢价挺低诵,但你产品不能卖出去辣,那你不能分摊出去憋,如何把蛋糕做大穷馁渴,这是合资企业要做的一件事陋扣。   凤凰汽车韩扛秀:如果真开放抱舱,长安会想着往美国去吗堂,就像那福特来到这里呢袱?   徐留平鞘睦:长安想要去美国是一个公司的战略殴渡麻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系驾蚂崇。   凤凰汽车楞录:长安与福特的合作多吗喉峦弯?   徐留平厘:长安与福特是我们加强合作的方面宛蟹谓,应该讲这种合作的程度诲挝倍,不仅仅是合资企业硼充俺,从母公司其他层面蒜连,包括技术和其他很多方面都在讨论渭牢,包括海外市程,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长话瓮献,它的能力提高了彼。第二 现在是全球化合作的时代督,一家公司独立运营商烁骨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汰设饲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音灯亨麻。   凤凰汽车惮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盾伺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酣,你还说了过去我们做一个车表勾凉,可能需要很长时间好不容易做下来频掂桔,比如逸动屡,是很艰难的爽仿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戊荣搓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%湍急第,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资密芜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒Π瓜ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品聚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大府墨?第二对比韩系爱、日系妈趟词,我们的研发体系和他们的研发体系相比心粪,您觉得能不能支撑弟,确实我们的实力也很强啪,我们的内功可能修炼到一定程度团,我们后面会源源不断推出好的产品贪陵揣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惰匙穷。   徐留平磺脑:你讲得非炒壳ぃ好豢,我觉得这是两个原因导致的螺,第一个就是必然性端,自主品牌需要有成长的空间段挂,第二个确实也有机会的原因亭,恰恰是SUV的市吵怼,中国的消费者需要这个东西仕丢编,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些翻相泰,反应速度更加快一点氰素沙,把这些产品推出确实是满足他们的需要亭刺赖,我觉得是两者共同作用的结果船察。   对于下一步自主品牌来讲彤匣盒,无论是哪个系兜,无论是美系蔑抄、日系侧痘钦、韩系秽、法系喷,我觉得跟系没有关系勒客,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚徘枪ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诲,这是关键澈。消费者他肯定是有他的诉求的币,究竟是SUV垢锑玖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西欺,他有他的一种偏好枫、喜欢勿类哇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道丢吕物,这就需要我们作为厂商尚,你必须要洞察到消费者的需求眉握姥,实际上要看到他的潜意识是什么东西商,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来看位。为什么我要总结长安汽车的过去呢孤际?实际上是我们自己反问的过程害绦,就是说在过去当中铣,为什么逸动会是这样蓝藐,CS75为什么是这样疤撅?实际上说骏,我们当时也没有意识到肺涧,反正当时就是这个样子含递夸,实际上这个过程是一个反求的过程陋,我们为什么会喜欢这样期甫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毋潞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子貉泻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匹,我们把汽车理解为是生命的动感八弊匡,其实是一种生命力的扩张拎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念熔,而我们长安就应该提供这样的产品酮黎哭,回过头来展望未来佳摩,我们觉得这也是一个正确的判断须稿欢。   凤凰汽车嫉坦邵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较渤铰水。   徐留平计栏:我觉得现在国内研发体系来看祟辜旁,国家间可能还是有一些参差不齐韧怯答,我觉得自主品牌的研发能力和体系慰餐汉,进步无疑是非常大的寇葱,而在很多方面可能与跨国公司有差距权拇磨,有些方面会比较超前犊粮,因为自主品牌也不是一家磷鸽,跨国公司也不是一家吻星里,要两者来比很难说夹淌焊,但是有一点蜂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易县兢,做好一段时间不容易烫厩拉,这个公司要能够连续做出好产品沫徒耽,能够连续向前增长吨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念窍、设计应用号,在这个公司当中都比较受关注鼓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秘承毕。   凤凰汽车警菲擞:我想问一下自主品牌的建设辨睹,随着我们品牌的推出氨邵,现在汽车品牌进入新的层面将,会有不同的路径选择颈屠,比如长城哩拧、吉利推出新的车型担,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冠缔?长安如何能够胜出旦奈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌釜纠毁,除了刚才说的两个赖,还有互联网造车的未来的合作伙伴缎并行,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响那?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响磁普?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剐?   徐留平夏恼:实际上幢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌需床,我觉得这是好事闹,这说明汽车产业欣欣向荣霓糠电,是真正的投入随富秃,这是我对汽车产业的理解停,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚壕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程采。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骄,例如一个产品到了造型师的时候炯,是一个说法姜、一个样子措竟赋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的趴,然后到了制造过程当中又是另一个想法贪亨涡,到服务过程中又是另一个想法鳞短,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西龋,既有高大上的场辅刮,也有形而上扳骨、具象的锨,你要把一个公司从时间跨度蔑佰,一个一个展现出来箍,而从空间的序列当中协,你要把研发全部都按照这个意义吝静,我觉得是很重要的方面慑泡珊。我觉得制造汽车是很复杂的过程济卧,各个方面的协调儒、综合腐、修正驹彤葛、打磨需要太多的时间铺妓斧,我觉得这是一方面染。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嚼纬,同时也是我们总结过去体会出来的课俄,它是由内而外的奔。可能我们过去没有意识到这个话题架秆,我们现在总结出来烂,然后下一步能够指导各个方面你淮戮,每个部门都很容易做事情皇怠话。   第二个问题你讲到造车款撇,我们开的会太多了猾米,失败的太多了舍,沮丧也有很多乓,基本充满笑意也就一次硕栖,前面基本上是批评秤、检讨逗颠灭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行丰徐,不高大上鼓全丹。至于说现在很多企业开始造车驰庙,我觉得这是一个充满魅力的行当醋塑绿,很多人都愿意去做柔。   凤凰汽车唇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涧? 徐留平实赋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棵搽氢,会选择相适应的地方乃悸换。   凤凰汽车弦佛:就刚才的问题我问一下霸,刚才您提到和新创的互联网的合作残嚏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔隆粉、蔚来也有合作妹里堕,您觉得长安在未来在互联网里面的话来,更倾向于是一种怎样的合作届?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寺,您是怎么看的毕?   徐留平健捷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择克,从长安的情况来看稼蹈,我们认为哪个方式都挺好的普徒,现在是合作型的模,是你可以自己干副几,也可以合作干熟阑,也可以自己加合作干刮萍驰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西仕。   凤凰汽车党卷糕:我们打比喻楼,37度是正常的温度芦创褂,您觉得新能源行业档绍偿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说孪,您觉得温度是多少刹动皇?   徐留平枫顺融:您觉得高了低了墙坟冻?   凤凰汽车翔贝:之前有人认为这是疯狂的阶段噶。   徐留平紊:我对一个产业的衡量依据是骡红钙,在目前这种全球的经济运营模式下囱妻迫,凡是有金矿的地方淑僵,都会有若干的人去挖掘它动辣岔,目前我觉得新能源就属于这个阶段秤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够享,应该更加得进入芭箔,因为从目前的情况来看兰硷,汽车产品当中裸,一个很重要的领域就是电池禾猎磁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吼,没有这种资本勿、技术篮棠、人员的这种投入酵妒敦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蛔。   凤凰汽车心翅:那就是说您觉得温度还不够吗污别姬?   徐留平妙看偶:我觉得还可以席珊普,但是我不太同意的就是产能吉,如果说你的产品技术不太优秀涣惨,你建那么多产能就是有点糊涂悸妊。   凤凰汽车礁乳:很多其实可以通过改造现有的产能牢技炉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嫉,从这个角度来讲雌滤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况投?   徐留平蚕拌素:从整车厂的角度我们希望成本低一点许苛,选择利益大的涂兴木。   凤凰汽车吐头壤:所以您不担心过剩吗碴聚?   徐留平空遁:我不太担心这个问题垢碧,我觉得电池还处于不确定的阶段替救芦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候附身倘。   凤凰汽车凭昧怯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晚圣访,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外害,不管是设计师还是CEO等等犁试瓢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代性?当然那些设计师很多是主管的雾薪笑,老外有管经营的有管品牌盗翻娘,主要还是在设计和技术的领域贸刚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捞壕?第二个是国有体制的问题蓬森轰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响叮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域态,也在高薪吸引高管人才昂毒视,您是如何留住我们的人才欠钾,关于体制之上答挂、体制制约的问题谜,我们怎么解决牢?   徐留平练:现在是全球化时代彭吉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扯捷,我们最早的时候是四无械量拿,没钱灯、没人彭司、没能力哆班、没地位陌倦锈,到现阶段来讲林途,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师砍,这都是一种非常正常的行为烹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢廉挪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国活,如果对中国的消费者不能够带动叔,那肯定不行欣寇,我觉得这是一个皖牛疟,无论你是洋务运动还是什么运动锨,核心是对消费者要动起来列,这是一个犯奈。   第二个关于体制的话题捻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撩茅,这个方面我觉得不能讳言拌缎化。目前来看具朴剂,对长安不是特别明显坏囱估,因为长安是属于南方集团旗下子公司饲起,从南方集团来说填寞踏,在这个领域当中碍弹姬,也在他的职权范围之内做了一些调整壕岁敦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享女戚梆。   凤凰汽车嗅宽痉:如何看待这个机制栖淳抖?   徐留平闲:从国家层面来说式入氨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要呢迹浩。   凤凰汽车端剁酸:你们审批会很困难是吗沽?   徐留平嫩坍椭:我觉得会快祈患播,另外一个我觉得汽车集团匙,也许给你量化很多股份充顾,但是最后你没有创造价值熬窘霖,给你1股煤,1×0的时候不还是0吗筏?汽车的成长吵吕晌、成熟或者盈利是一个艰难的过程的。 凤凰汽车麻瘫:十三五计划像长安汽车整体的销量背融、利润和研发能力以及目标有没有玻竿苦?   徐留平俄将:非常有话罢,我们愿景2025翅玲舷,我们做10年的规划睡,在这个当中我们相对来说做得比较保守两瘦,为什么说保守呢成?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嗣烤讣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念梧涂计。   凤凰汽车峨澜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冒膳崇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强琉勒把?   徐留平瓷桓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缅,在技术和平台方面都在加强合作欣腾,至于说未来它要怎么样擅攀罢,我现在还不太好评价这件事丸哪寞。   凤凰汽车弊镣:徐总问一下国际市场的战略别汾廷,我知道去年车展的时候嗅糯督,长安说往海外拓展的重点是伊朗担鞘、印度拔始、俄罗斯这样新兴市陈钥啤,有明显增长潜力的市趁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拧苦文,比如在墨西哥橙漠,对长安而言沧,自主研发这么好郡旅色,又长期和国外品牌进行合作动,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国套瘟屁、欧洲的市诚芑А?   徐留平版继随:在我们十年规划中就有叉,去年讲的时候就是当下正在做的内容岸穿韦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的罐茂,就是要稳扎稳打泡桑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蹬囤,因为一支队伍最重要的是信心搏姆泥。   凤凰汽车传篡:国内很多品牌都盯住印度这个市程夥涿Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争圭袜淡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗划?优势在哪儿陆涤墨?   徐留平妒:对于海外市场我的理解是要扎下根去揣心,不是简单地把你的产品卖出去半估蚀,是你能够充分地利用本地的资源逗,包括人力资源和其他的技术能力散,然后为本地的消费者提供这种产品和服务焦垒失,我不太欣赏那种所谓的远谋式的腔僧彪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长罗聘挛,促进本地人的水平的提高煌耻,那么同时在这个过程当中辨篙贤,把公司的产品技术涵盖进去崎,我觉得这样才能走得远那烽。   凤凰汽车霉捞烩:长安最近一套体系出来了报托,有没有可能往更高的一段发展话?   徐留平损杏:从长安来讲夏,我们目前的战略看郴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致睹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品田毕绞,这是我们能够奉献消费者更多的东西粒肆薪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赴相,但最终要落实到产品上矫寐嘶,产品是一个载体让消费者感知它知道它嘶堕,未来腾摊,长安汽车会加快产品推进的速度吨囤繁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神徐设。   凤凰汽车抵豆藉:欧尚也在这里面吗伸似?   徐留平眯:欧尚不在肃。   凤凰汽车附露愧:东风已经有PSA很多股份绣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗咆?   徐留平兄:目前我没有听到有任何影响衔氏,在实际工作中我们也没有感觉到和老拓。   凤凰汽车浆:理念发布会徐总是骑着马出来的裁哄,当时媒体圈特别关注爽,都刷爆了朋友圈残磕梧,虽然我不在现忱弧,我不知道有没有特别的意义小镶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动观,当时的考虑是什么瑞套?   徐留平寐匹伦:两个考虑鹅澜势,一个是我把马和车作为比较付,你要说一件事救,一大堆结构化的语言没有必要护狠椒,我觉得既然是长安汽车耙,我们叫做生命动感羡鞘麻、智色双旋杰项奈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫歌匈票,如果不这样做也没法让人尖叫岔并沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将票:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乾丧滩,上海车展首日饭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面临播。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量固掣兄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台摔,12年增长了120倍认酵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访柯楞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略阿。   受访人巫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)畦。以下为问答实录搭剖偿:   凤凰汽车芒许门: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面溯?   雷德?比格兰德凉膝称: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伶卡脱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年是,这款车在中国市场的反响非车妇眨好颅肝蛔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA犁,同时拥有强大的引擎旁氏虫,提供强劲的动力与性能涛毖假,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赶。所以差,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毋黎免。   凤凰汽车徘: 在没有设立经销商的地区灯,玛莎拉蒂如何抓住市呈卑薄?   雷德?比格兰德炬: 我们首先还是会增加销售网络港技晦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点巨碎殿,计划在今年年底扩展到75个悄。   我们还在天猫开设了旗舰店篙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空靛德貉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惋幢间,大部分来自没有授权经销商的地区乔兑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辞,鉴赏力越来越高税迁屎。针对这些人群幻牢垂,我们还组织很多不同的客户体验活动缸膘搓,如海外试驾绅,以及互联网方面的创新赌唉溶,如网络平台的直播驮凸串。此外咀,我们也有不同的金融政策攫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务如趁橡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惦茫逆。   凤凰汽车次十: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》椽谩,给汽车销售渠道带来一些变化素谐弦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新售讳?   雷德?比格兰德耐胜醛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说全诬佳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虎急,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具南哗丰,而是要提供独特的生活方式体验铺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待什霸,不止在中国却,在全球市场都是这样纳佩。2016年秋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长俄,这个主要还是产品优势带来的挎馆低。新的政策出台以后炕竭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搁杜热,不过最终的销售成绩还是由产品决定稀。   关于新的法规钳羌螺,我们现在也正在研究当中羡兢娘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定磕蔷酗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作并猛。此外尉巾,我们在中国有非尘海好的经销商关系撇沁坝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关箔导。我们开设的天猫旗舰店活妇丘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式喘:客户在天猫下定单廊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谓烷。所以腊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系漆。   我们的很多客户最在意的并不是价格厢扁擦,而是优质的服务与体验敢,这正是玛莎拉蒂的优势所在尸。   凤凰汽车坎挡悉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线品共,有没有什么新的产品推广黔犬?   雷德?比格兰德落昂丹: 关于新产品惰倪,现在还不是宣布的时候昏碘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升律蹦汗,等到新产品发布时我们再提供更多信息搅呵粱。   凤凰汽车胖柒局: 作为中国消费者熟悉的豪华车碧匪沟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伍经啊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好煎。对于玛莎拉蒂来说烤,未来在中国市场的前景怎么看荚糖汀?理由是什么马呜颅?   雷德?比格兰德灌倦捎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奸奈,5年前姐,我们在全球的销量大概是6,500台矾谓,而2016年达到了42,100台枚巧尝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平娟箔驮,所以我们的增长一直是持续的斡祷肌。也因此翱需,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似轰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舱悲陪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA露略枚,这就是玛莎拉蒂的优势龚。所以磨荷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凄。   另外味曝,玛莎拉蒂的车主非常年轻稗陈,尤其是在中国市巢衔鹈恪,车主的平均年龄只有30多岁汾,他们追求具有独特风格与气质的产品泼时芜,来表达自己的个性与品味谈。   凤凰汽车哦呈: 现在汽车技术日新月异磷夏散,尤其是新能源华论、共享较、智能驾驶方面菱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划珊?   雷德?比格兰德茸萄跨: 在新技术方面卫宝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升媚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统归歉。我们并不追求生产最快的汽车惕痹圭,而是要提供包括技术梢、性能硼、动力佩朽女、驾驶体验等方面在内的最佳组合故诬。   针对自动驾驶苏铰百,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鹿填,帮助驾驶员减轻疲劳辩晾孟,降低操作难度罗恕腿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骄,包括独特的声浪痰赐葱、澎湃的性能圃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统县,这是玛莎拉蒂所追求的添肠。   关于未来对新技术的规划副辞坝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求喀超藏,比如减少温室气体排放铂,这一方面玛莎拉蒂也不例外渡挺努。此外殿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术硅,如苹果CarPlay和Android Auto刊络事,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统莲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搜柑蕾。   凤凰汽车观乏扣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狡,怎么适应跨?   雷德?比格兰德迟蓟: 针对年轻人群烫湿,我们采用的方式不是改变自己伞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锤。比如在中国熟,车主平均年龄非常年轻逻沤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主棱鼎,便是一位年轻的中国女性睹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表逃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意跋,包括法拉利生产的强劲发动机贝、独特的引擎咆哮声会、奢华优雅的外观与内饰胃播、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蛙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势单裳湾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐隘菱靡。   凤凰汽车父讣荡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化慈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谎捣乌,有没有针对用户画像做调整哗蒋丛?刚才强调坚守自己的DNA和理念樊订,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杀扳冠?   雷德?比格兰德闪久福: 在中国橡层灿,我们不断渗透到三四线城市靠冉赫,但是目的是一致的绩愁遂,就是要吸引更多年轻客户奇蔽。但不管在中国乃至全球的哪个城市晤怕悔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机柬田稳、激动人心的声浪孺逃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备博碴壳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户踏苇荡。   在设计经销商的时候惰漆舶,玛莎拉蒂也不是随意为之誊苟瘦,而是按照需求进行规划奔填。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乐,首发售罄的100辆SUV中彩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区稿浚贡。因此览,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商澄墟。同时晃港寂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品淡,客户需要一整套的优质服务杏寐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行响剔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上马粪课,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盾际倍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瘸抚。   提问弹雹:您的新角色到底是什么样的即?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上琴礁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法团冠?   Alfonso Albaisa痰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁情嫌,跟所有的设计相关的工作昏,都是由我负责嗣翱够。之前我100%的时间放在英菲尼迪歌,现在会分30%的时间来妓南颈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作百仕犁。现在大家看到的一些车型虫泥,可能是一些原来的车型缅趁羞,我们现在的工作浩,也是快马加鞭疯笨土,希望能不断的改进示魂、提升现有的设计筒。   提问酮话:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挥抢?如何看待他推动品牌前进时的作用虾团?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa让:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管份篓口,我们会共同合作痴唱,不断进行我们设计的演化甸携吓。其实我到7月份才会正式上任鞋憋箔,我现在猜测或确定未来的设计理念去平,还有点为时过早散暗。   我们知道烦负,英菲尼迪这个品牌是非常时尚败栓、非常大胆前卫的厕,我们的这种设计是一个不断演进的过程敖磐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计擎。   卡里姆跟我有很多类似的地方娘抹。比如沽扫设,我们都是艺术家出身裸搂,非常喜欢设计世举,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞脓官,并将其以各种形式发挥出来惫。   提问示穆等:我有两个产品方面的问题宿。首先懊,这个概念车非常漂亮讼,它背后的设计灵感有哪些诽?   Alfonso Albaisa崎:秉承“冲突美学”设计精髓此很,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素怠温。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡铂。基本上就像艺术一样拱倪颠,包括缝针卧掂、包裹感雷孰位,还有使用的木质庐秽慷,都是非吵げ欤好的手工工艺顿交。这是一种感性和理性的结合盎,还有一些肌肉感极强的车身线条逻娄刃。   提问爱螺:这款车未来的定位肖纽显、消费人群是怎样的橡如?   Alfonso Albaisa冕:一般都是比较年轻的家庭祟坊,想要非陈硭瑁宽敞洽、具有运动风格的车型哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日趟摩画,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疲豢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示签,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容措揭算。   在发展新常态下怠凳,消费动力开始向下线市场转移馈灰。同时拢技娘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级窗氏。由此连,县域市场成为新时代的“金砖市场”峭共酵。而对于汽车行业妥淀靶,消费升级利好之外某归,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇醇弥牌。如何撬动县域这一重要市成颂ァ?   胡绪雷表示陵狗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局形,帮助县域出租车进行升级改革淑。县域交通的数据化贫嘘涪、智能化发展暖,有助于未来网约车的下沉渗透扛金砷。县城消费能力相对较低械,在出租车领域引进大数据之后姬,未来再进一步升级到网约车澎酸担。   据胡绪雷透露扦默,首汽将在县域布局三块业务额罐:长租车壁秃菱、网约车(出租车)泪庙、分时租赁啃。分时租赁是纯新能源车懊拭亢,未来分时租赁或是对公务用车的补充寂涸释,它是纯电动幕,不用长时间租恕澄剂,可以通过APP来完成且田。目前瓦,在北京有1000多辆车避,150多个点位姥窝瓮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市迁村拳,对公务车改革会有一些帮助通。   胡绪雷认为士翁,网约车行为是偏汽车前市场的角色加瑰悼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式菱绣。第二嗡蜗抵,在居民习惯了这种消费行为之后鼎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用卢且搏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导氏枫未。   当日踩般,首汽约车作为新生力量娥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进顽钞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贬斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痘卤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办发,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示块仙,渠道下沉要根据市场来判断薯,服务要根据需求一直不断地跟进酚吐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况稳,比如说对经济的支撑暖,对政策的拉动隧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用端痉。近几年暇橡,一汽吉林产品在县域销量比较高累忻,对县域市场的期待也非常高乡墓狗。从目前产品结构来看户坟杯,产品消费比重70%在县域梆拆考,30%在一寐倘、二皋、三线市场济仓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型叉,外观甜秽碾、配置漓阔梗、价值都迎合了县域市场的需求澈洽。   从流通环节上来看即,县域市场做的非承蟹嚼ǎ好虎,没有什么瓶颈因素担掀贬。一汽吉林也努力在渠道建设酥、服务跟进等方面做成长和改善绥罚。同时宋长欣也提出了一个想法录垛肮,“县域对自主品牌在公务车埔、公务员购车方面是否有政策倾斜憋鳖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长祟檀婪,这是我们车企的想法巧娶忻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时掣,要根据市场来判断玻。目前纪,县域之间的差距非常大肠,包括现在推行的3G服务毯,在那些无法设定固定站点的地方辖娠,推出了3G巡航服务长艰。服务是永无止境的工作醛风湿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进咐康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁到慷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盗剐靠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办回,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示喇盯,新能源汽车推广比较看好北屁、上腻奶搂、广限行免燎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场集。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拣丹邪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场玻肉。尽管都看好电动汽车的发展趋势郡,但做好市场并不是一件易事称棵缴。   目前比较看好两个市衬亓氐,一个是北卿恫寥、上弓、广限行浪柬虑、限购市陈诘拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤胺辍,这个市场的发展速度很快还书。例如河南亭、山东赶、西北区域剐惭嗽,大量没有牌照的低速电动车花垢畏,在政策方面仍处于灰色地带钨岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汉氓吐,在国家和地方补贴的支持下翻危练,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右呢,在农村市场烹讳、县乡市场得到了非撤渭辞啵好的认可耪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粕狼,县城市场的消费者的房屋空间大围,有充足的空间停发车辆撅创,拥有较好的充电便利性劲氯。其次行驶距离不长团,180公里左右的续航里程能够满足使用需求秋。另外逃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瓮敝辖,因为小车型成本低描晶。   赵智刚表示菩俱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胚。河南地区庞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排兄敬莆,在替代当的出租车思、公务车方面取得了不错的效果红聊。同时腺撬星,也在积极跟海南政府合作炯溪朽,投放了一部分公共用车旦啼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进薪锚轰,比如是文昌添、万宁蒂、琼海等县级市持茧量,未来将在海南全面推进愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆郸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胖罐矫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点浮遍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行菊锰薯。会上堂熔彻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蒲肛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刀撤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缉廷,是参与全球竞争沃抠蕉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罕。”   在当日的论坛上吝,郑刚发表主题演讲季揪纳。在他看来苫貉,打造世界级新能源汽车的品牌献,最核心的是独特性托、差异性群缝,是比较节能优势讼沪,浮出水面的是视觉班淀、是LOGO去、是VI送炮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势睛,其中成本优势是最重要的组成部分拎息袄。   早在110年前渴俺刨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择上:蒸汽驱动车壬车、电驱动车和燃油驱动车姐。然而愧港女,在后来发展中莫,电动车败给了汽油车肯。这是什么原因造成的患?郑刚提出是成本造就了新技术的普及诵。亨利·福特发明了流水线生产涕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候煽,成本大幅度地下降绷混,售价拉低到850美金坑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车括嘎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拆苫嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晨读敌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烙晒。100多年的历史多次证明了这一点管绞。” 郑刚说笑汤很。   在反思自身发展时拘尚程,郑刚透露切氏肝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脓石烦,规模在迅速的增长港,但很遗憾并没有带来显著的适成、大幅度的成本的降低僚铺上。   为此解窟,郑刚提出匹,在推广和普及新能源汽车的同时书毒屑,光靠技术进步还远远不够少己,更加要注重寺捞话、培育成本领先的优势钦表谩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拘梨抒,是参与全球竞争食、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提困蒙身。   他建议芒,对新能源汽车未来的产业政策鞭牌穷、行业标准弟、行业监管等形,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术都毕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伍想,这样才能培育出行业的龙头企业鹅缚豁。   如何通过提高规模磁遁、优化设计衬呕肌、优化政策和制度创新唯号脾?郑刚说乌废,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本咯、交易成本和政策成本携,来打造企业的综合成本能力和优势阔齐梁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势脊。这还需要企业和政府共同携手骋汐,不忘初心戳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标爬讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保灸娟:韩大为" "  魏建军多次提到凭,我们的确有很多故事返常蜂,但是他们没有写得很好呵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖驶?魏建军直言不讳地说谢竿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烂。   囤地赚翻饺筏、离开保定奠莎尉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酣,且莫名其妙嘿莱妨,或者无中生有的传言所困扰幻,最好的纾解方法是什么阀啤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车帕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚矗虱毫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粟禄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后霖瞥窖,魏建军尖嚷抄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监祷,与部分汽车媒体交流兔卢等。以一身轻便的牛仔装""示人""椭,魏建军笑着说咕署砂,是在同事的建议下才穿出来的拍纤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寥铣裳,魏建军坦言稠贾惺,的确压力很大蹄沙枪,也很难受欣匠,“有时甚至想哭”维。他说显畅,我本人就是保定人镭,能不希望自己的家乡更好么收驴瓢?当然恫,我们只有把自己的产品做得更好熊丧。    诚如魏建军所言幻廷谭,近期究,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌田涉浑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾暇棘,来自媒体的反馈好评如潮救恋。有作者甚至设问完怂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狈嘲矢,否则也怕媒体老师太忙”疽,长城汽车一位公关人士插话道柔使。    10日下午的WEY首度试乘试驾鼓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酗剑联。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格攘栏超,有同行在现场就说讲饥下:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型唉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捞私敝。    动力配置上祟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哎想,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术斑,最大功率达172千瓦退外,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器长檬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伙碱芦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上饯怕胃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时燃弛,VV7s几乎没有发飘的感觉铰乓,而车内噪音也得到较好的抑制列。“我们在整车NVH方面做了很大努力晦玩夕,也取得了一定的平衡”刨乓祈,魏建军说炊分欣。   VV7S    在交流中镐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冻祁翔,大谈傲虚、特谈所谓“轻奢”没却存、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时雾拖,咬住“聚焦”二字不松口谋寐。而是多次征询媒体试车时的感受咳巳,并逐一分析沫潮、解答媒体所发现的问题么疟腊。整个交流过程繁,他都态度诚恳钵,即使是谈到一些尖锐的问题背,也并不辩解谷沛。他甚至非常谦逊地自问自答托,人为什么会失败铺?尤其是一些有着巨大成功的人揩簿。因为以往的成功叹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做措驾,就很容易让自己失败上灰沮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上佳泵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车镀讥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然配列标。他认为磕,好的产品本身就是故事熔峨软,而WEY就是要做最好的产品谴芜多。此次僚,魏建军多次提到犬,我们的确有很多故事要讲川蛔,但是他们没有写得很好守枫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的且薪糜,所以无步,我在让他们重写欢叼普。魏建军笑着说堪瓢,把一桌人也给逗乐了跨。    在媒体谈到其他竞品时持,魏建军都给与很高的评价蔷摧。不过最终还是认为自家的产品咆肉:底盘更扎实把狸,操控性更好幌饭逛,“因为我自己就好‘玩儿车’”瑟汉粟,所以对他们(研发人员)的要求也更高躬。   VV7S    据悉搽习,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蹦恍,预计售价在15万-20万元区间唐降合。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点趟剃,他思考了一下才说渴,它的配置太丰富了亩,在相同的价位空间疤寺叼,“肯定没有比它更多抛聘、更好的”懒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖屁然龟?魏建军更是直言不讳地说弓暮侩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后难。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中篓凛翟,一位来自上海的资深试驾教官说捐潦肮,之前很少接触自主品牌汽车鲍蜕钦,这次也是第一次来到保定捂趣皑,第一次来到长城旱寡秽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鞠瘟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言究恃盒。期间吓,有一位同行说挖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好愧凛?或许这才是魏建军的真正用意吧匣晤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   陆逸表示温呸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常教潦,因为正处于发展的爬坡期梢难。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说省髓疆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吵靠,而且要深度国产化鞋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徒晶,雷新透露扁,上海车展期间鬼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时踢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桑箔,陆逸明确表示苯乌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晃纬,因为正处于发展的爬坡期蹭弦床。关于国产化的工作程朴涎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略呐沪图,未来将坚持不懈的进行国产化工作归撑蹋,而且要深度国产化频叭煎。    日前狙庙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典守女。活动后罚虾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丁屠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蔡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年想别,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%翱,超过23万辆仇戏幢。今年第一季度涤,英菲尼迪在华销量破万辆单,同比增长4%解,而其全球累计销量达到67367辆事晨,同比增幅为18%仟损搽。无论是在英菲尼迪全球体系中彪累,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中巫讥兔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色门闲。在不少业内人士看来避澎,从去年4月以来破,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陪。    对此澳,陆逸强调霉,目前英菲尼迪的销量很正常朽佬希,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军未,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伯,还处在爬坡期氏哆焦。他还说豆瘦废,所有的汽车品牌进入中国后派肚柒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加倾呛捌、运作能力提升及投资力度加强遍晴,会迎来一到两个爆发期局。    事实上乐,从2014年开始许搽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后络,就迎来一个销量增长的“爆发期”驴:2014年咆花,英菲尼迪在华销量超过3万辆吠郴驳,同比大幅增长75.6%捞漏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年顺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆层虹,同比增长33.8%新涟。    不过踢路曙,步入2016年庇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期翟。当年4月初桓嗓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在融,刚好满一年呜陀诗。在过去的一年里甩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态侮任。陆逸坦言末,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段触,以便更好地认清我们是谁泰吃羚,我们的未来在哪里铃染惜,我们应该做什么秸莽。”    在陆逸看来蓝桨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蛋芒府,今年是进入中国的第十年旱汲。所以作为一个年轻的品牌抢类秽,这本身就是一件很有挑战的事情陕滩购。他还表示木仙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累誓,是更聚焦的一种进化蕊帛。因为市场环境在变化臂仿题,消费者的需求在变化什,我们也要根据变化不断的调整弟、创新携培牟、挑战自我惨。”他说集架溃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汹弘需,就提出了‘挑战者’品牌战略瑟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的版,品牌口号必须得落地蒂。”陆逸表示熊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贰佰玲,聚焦目标客户群偿呕违,让产品与目标消费人群建立联接辖尘痊、产生共鸣谢井。    陆逸对中国经济网记者表示返拿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔽拔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惕,而且要深度国产化蜡朗卫。”他说桨挂,中国是全球最大的汽车市潮尽,同时也是很特殊的汽车市撑郎骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骗刃,就要真正的了解客户媚微,扎根于客户虫掏、扎根于市衬锷痢,这就必须深度国产化屉。据雷新透露虹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腔汕。    但是翟剃粹,从2014年底国产以来车,英菲尼迪只推出了两款国产车型屯:Q50L和QX50乖抒彻。对此秸嫁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冗。陆逸表示昆护纺,“关于产品线布局的问题麻恢,英菲尼迪有一个长线的规划渡。”    陆逸介绍说陌豌刃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年簧饱,规划内容包含平台规划霉荡懈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等跋榔盖。他还说帝戌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备使勺啃,我们的目标是通过完整的产品规划吾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品咸闭。”    谈及国产化在今年的推进程度讹,陆逸表示祥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中馅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布豪逛。”雷新进一步透露镐,上海车展期间冕侧锋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时核内钝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贝屡俩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登琉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年录卞涪,通过销售Urus猴郎侣,兰博基尼总体销售量会翻一番薯斜,突破7000辆大关赏荷。    在更遥远的将来兔刊纫,很难说会不会有纯粹的电动车孪藏囊。这是因为蓄电池非常重必,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈彻厣伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌讼貉河。自大众集团和奥迪公司接手后猩,兰博基尼得到积极烁牛、稳健的发展容划。日前吩稻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丘,商务部主管Federico Foschini磨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员难绵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乳舵:并入奥迪公司之后马酣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持娘龄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丁?    答工喀敖:2016年略幕搓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关窖呛炕。奥迪公司和大众集团接管之后呕,对兰博基尼进行了很多投资嘛,让公司发生了非常大的变化颗凹。此外咸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品非烦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肃蕊吝,如果没有这些投资泊抵创,就完全没办法实现这个计划擎。所以挺位,兰博基尼公司从中受益良多疟。可以说晴,如果没有被接管卿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来祭撅。    问聚匈揣:在您的介绍中囱鹅下,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高恳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的滴盟陪?Urus投产以后岛,重点会不会向中国市场倾斜剖售雹?    答雹:目前顾,兰博基尼公司只有两个车型系列极搏:一个是搭载12缸发动机的Aventador椿旱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán负。因为各种原因牟逻毯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降艇蜕投,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势竭晤。2016年酒慕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辩添氦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惭码,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%欣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放父题病,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汗。2016年诚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泡芦。新产品会在2018年投放驾紊臂,到2019年请效盒,通过销售Urus杠,兰博基尼总体销售量会翻一番阀送,突破7000辆大关柔。在中国市场上跺,SUV是非常重要的产品燎挠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贪席爆。    我想强调的是共票,在中国超跑车市称伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端柯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币靛,Huracán大概在300万到350万人民币讣令岸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涛。    问烯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贡缴财?    答侣豌哥:目前逃吠舞,兰博基尼在中国有15个经销商瑰冬藏。到2020年摧,我们希望经销商数量能增加到20到25个猩吕。当然牵,通过Urus的投放玻,在华销售量会增加甘憨,服务涵盖的区域也要明显的扩大剃。    问傻咳:如您所说仿夯檀,兰博基尼在中国有15个营销网点逗妓偷,去年销售了151辆(车)孩。我们简单的推算一下梨,平均一个营销网点一年卖10辆车亲互喀。那么斜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赂椽困?在新的超豪华SUV到来之前沽输痉,是否有改善他们运营能力的要求呢狙冷楔?    答苇坤:是的蓟巧,会明显提高经销商的运营能力墒讣,新Urus也会变成一个破局者开棺丧。虽然现状如您推算鞠,但是在Urus投放之后呵,大概2019年或2020年都撮酱,经销商的数量会增长恼秘,同时每年的销售量可能会提高到30辆尝,整个业务会明显的扩大姑镰,售后服务也会明显提高敬恐。而且由于SUV使用的频率比较高母爸建,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戮啃笑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挖柒。    问柔:兰博基尼车型比较少秦处烯,所以每一款新推出的产品都极度重要难。现在的汽车行业发生了一些改变股,比如智能化图、电动化露。那么蒙投,兰博基尼在研发产品时狸,会不会受到这种趋势的影响居槐?    答赦饯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妻贩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆推,更多的是代表了一种感情稠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寂沸敛,采用V12的自然吸气发动机吕奸贰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验费垛恃。    这是兰博基尼最核心的销售主张队荚。未来泡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协列柯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度饭,甚至会超过前款车型完。而出台Urus产品时则会有一些变化零巧芍,它将采用涡轮增压V8发动机乒卯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机线谋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浆芍星。但是虹啡,不管从产品定位看泡然,还是感情诉求方面来说艇次,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观管浓。在更遥远的将来酱囤两,很难说会不会有纯粹的电动车勤。这是因为蓄电池非常重享,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茨磊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车牛醒堂,可能未来技术上会实现新的进步摧党,那时我们也得重新考虑这个问题吐士。    前些天露未,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型艘脚硕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录窍刀惊,其V10的发动机再一次提高了功率涎括嗽。当然面,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA享胯。通过技术创新以及功率的提升裴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者松浦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车集磁惰。在预销售的阶段枯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肖瑞悲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功领逃,能够击中客户的心理需求那惰。    被访人敲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作估。1998年到2007年倒灭磕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年笺琅,负责兰博基尼产品工作;2015年鳞虫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员局弟都,负责销售及市场营销珊嘿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖腹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钦巨禄,中国是世界产氢大国捶墙县,制氢设备胎盾肚、储输设备通岁、制造技术等条件不错陌领,具备发展氢能的基础皋憨。从环绷危和能效等方面考虑徒脯,中国应进一步推动氢能源产业的发展染。    周奕丰谈到溉龋,中国目前主要依赖化石能源脓畦,对环境污染严重踩供。氢能源因来源广泛栓坪古、燃烧热值高憋咖、清洁无污染和适用范围广等优点揣危厂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蛙健挂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碴,目前看猩盒参,中国氢能利用的研究相对碎片化钨穗,与国际先进技术相比还有差距嘘扰肛,没有形成产业化农湍妓、规模化发展感些。中国应迎头赶上竟,卡位世界前沿阀茄。    他还提到收,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晃,提出实现大规模芬、低成本氢气的制取崇疵、存储竣世凸、运输姑、应用一体化的战略目标锚。这非常重要垢攫系,未来需要各方协力蔡,加大投入妹,推动相关产业进一步发展蓉佩蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表庙怪暖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炯攀什。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济士恍篓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措癸融。    他谈到湘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鼻煞,各方需要引导资金更好地支持实体经济夺覆,促进金融资本流向实业浑性暮,真正促进经济稳步发展靡,夯实经济发展基础双栖肩。这既是稳增长毋唉茅、调结构的需要巩,也是抑泡沫竣偿坷、防风险的举措簧寸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奠京咳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力类并饯。    周奕丰最后介绍秽敛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谎峡,也在不断创新突破乘秆,寻求产业升级辽。公司主动发挥自身产业链弟室、区域及成本优势攘戌蜡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业忻输道。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冲糕秆、旅游景区艘、汽车营宿地肉、农家乐间痰、家庭菜园等不断扩展外辆及,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业履,以多种方式在国内推广土壤修复棚情,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场戏凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   国外媒体报道昂监睦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示不损,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆愁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惹赫幸。 李彦宏    李彦宏表示筋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粕秀活。尽管有一些技术问题需要克服揪茄讥,但它仍然有望达到目标孰磋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司擒,前微软AI专家陆奇任首席运营官畦,负责大量投资的自驾车业务部门托。 百度自驾车    李彦宏表示胎,我们很可能与传统汽车制造商合作奋败戚,而不是孤军奋战筋,目前还没有制定出这项技术的商业计划钮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆巳杭。我们将竭尽全力实现这一目标陛瞎句,收入和利润是其次的考虑充觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆筛朵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骂疼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样菩筒,共享经济还将怎样改变生活浓?   三年前害,基于对共享经济的热忱荒檄戏,清华学霸张丙军创立PP租车浑氓烽,开启了汽车共享事业;三年后费遂棚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户匿,成为汽车共享领域的领头羊诵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀刚,3月7日蹭较,张丙军开启了共享有车生活的新征程箍抱。   3月7日割晴,在几百万用户的共同关注下啊握卫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瞧坦阀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破零惮,也是张丙军重新定义有车生活滦冒舅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缅谎。   从PP1.0到PP2.0时代礁匈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记貌、一个符号或一个名称那么简单攫瓤,它是企业创造持续价值的支撑盗外歼。若没有十足的理由氮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓羞韩摔。将PP租车更名为START切,是源于怎样的考虑肉翠翘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寿径。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体剿程,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举档邻。   “三年前匹缕橇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法幸救。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嘿棉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型对敌缮。由于便宜便利革廊河,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磺。”这个阶段夕咆哎,他称之为PP1.0时代毕惕悉。   经过三年的发展叹师镜,PP租车推崇拥有而不占有恍梁恫、盘活社会闲置资源的共享方式嗽,逐渐建立起以车为媒介贩阿,重新定义有车生活的2.0时代墓。“START不是买车精卤粗,不是租车苛,是共享有车硼。这是年轻的人群茎、爱车的人群筹县蝎,最向往罚缔、最有潮流的有车生活方式逃挨笺。”张丙军说匆蟹磋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择层缴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侮缕。同时纽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户龋叼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泊,让每一个用户体验到最真实秒、丰富署途购、有趣的共享有车生活丁汐。”   START代表着新品类毯、更丰富的选择睫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下长撬踏,相较于神州租车憾嗅邵、滴滴租车等传统租车公司赁典隘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢境伦?   张丙军认为谈能,START的核心竞争力主要体现在三个方面从滇。   其一龋舅,PP从1.0进入2.0时代川募按,新品牌START更具有张力衔徒但,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神猫博栋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尾悄狼,START重新定义了有车生活骋吃,开启了全新的“共享有车品类伟稠臣。”   其二射食把,为实现共享有车的多样化选择恢,除常见的家用轿车外股,START将主推个性化的用车体验倘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浓去碑,如保时捷911檬肮、特斯拉蔽、大黄蜂角蹿、牧马人等等锻。此外让蓝太,用户无需承担高额买车款和养车成本怀尼卑,性价比更高雷连迷。   其三伎豌繁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疼誊,以及更完善的用户信用等级瘦拟惕。这也是平台长期价值实现的核心口茂。” 张丙军介绍旱,START共享有车生活平台为使车主放心共享钩快岛,平台推出了一亿元车主保障金夏,严格的交易信用体系桔,确保车主爱车无风险;对于车友螺,START还与多家大型保险公司合作察钱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钱,为用户提供更具信任的服务陋团。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流襄藕,我们的目标是嫉拿居,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杠建。”按照张丙军的预测陪,中国自驾用车需求量巨大林焊涵,而现实矛盾是论胺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车式公,不允许每人买一辆车满足自驾需求袭赣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量县,START平台能让10%的私家车随时被共享使用叉策。   此外珐粮峡,他认为垂宪攻,随着消费持续升级姓寥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中浆。“感受丰富车型带来的不同生活体验贯泌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向唬凄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质幸、丰富匪槐、有趣的生活方式署,让有车生活更加精彩萎髓。”   张丙军表示阔枚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者帮孙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痛。START馁嫁圭,梦想才刚刚开始喀蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳 版权作品筛凌世,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈,严禁转载滴酸少,违者将被追究法律责任小情。 获取授权" "   今年全国两会上吗箩损瓣,董明珠在接受记者访问时说乏:“只要你敢想揽必屯,比如以前谁会想到人能上天酮,如果我们不去创造革粹,人能上天吗航瓶荤?你不敢想煌啡沮,你不敢去试验多巳翁,你永远不可能做好翰。”    过去的2016揭,伴随董明珠的蚊肺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磺农:格力全员加薪1000元硷、格力的员工房乖禄、以及格力的手机……对于这一切辑兔锻,董明珠并不过多在意晒,她说送欺铰,自己最关心的还是“掌握核心科技”芭。在今年全国两会炭粉,作为人大代表目,她再次提出了自己的董氏宣言脊:确实这两年的发展迫汲孺,总书记提出的供给侧改革反奠畴,我们就应该做供给侧改革的排头兵淬,因为做的是实业迫,能够掌握核心技术阂犀,制度也要跟上难其,真正给那些创新型的企业骏、有创新梦想的人一个环境慈碴。    对于国家匹豪订、社会蜕搓挺、普通百姓的诉求际,董明珠是这样回应的旦惩缺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献席忙,他真的不是仅仅是索让こ铡,收获税,比如说我们过去讲还,这个企业了不起烦,再就业髓顿,反过来你要感恩这些员工僻馈,没有人来给你打工秆,你凭什么去发展德脱冯?所以我觉得要有一个感恩的心情荷。”    把感恩的心落到实处佬姑策,就成了格力员工的2室1厅盗酒,于是鞋,别人家的老板就这么出现了蹲褐釜。 记者通:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧仕此?    董明珠绘紊蛇:对谷杭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现面。    记者嘶卢毒:以后所有的员工都会2室1厅芜辉澜?    董明珠崩巨:对对对埂驰。    去年末精,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣荨,但因股东大会投反对票而失败稳溺。随后浆辟,她以个人名义增持珠海银隆股份淡奴晒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业粟息吉,然而蒋难,到了今年开逢,新能源汽车面临两大不确定因素投煽:电池甘、补贴“退坡”嗣。在董明珠这里脯,似乎这些俨然不在话下沏扫虫,董明珠说袱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尸笑料,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴隆,“不是因为退坡我不做醛,也不是因为给我钱多俗,我去做胳午,我认为是一个责任烈,是对社会匿短爱、对人类权输瓶,你都要去选择的一件事歪枢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖粹惰,董明珠很不以为然叙燃,她认为氦,这些都是炒作氏驴汀,并没有人真正说到自己手机产品的质量烙渴铅,只要没有说到质量袱芦毛,那就不是否定佬画妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  近期是,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寒。美国此次取消“双反”护乒,对中国轮胎产业无疑是一大利好电骗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转居,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变世嘎。   全国人大代表现奈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议毋肖睛,在轮胎中使用RFID电子标签技术伎犊厂,给每一条国产轮胎装上“身份证”寂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督独鄙赂,有利于消费者对产品品质加以甄别汤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痊糜,从而规范轮胎行业发展碴貌坊,促进行业的产能优化和转型升级粟沃缉。”袁仲雪说物伦。   据了解菲环犬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扳,全球多家组织及单位参与口姜。轮胎用RFID电子标签的应用煞澄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苇疾,将等级数据写入轮胎标签内部唇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定梳涕偏,伴随轮胎终身使用弘竣。同时具卫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赦,使轮胎更智能两,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS德巫,能实时监测轮胎的温度坝期悍、压力等数据绒妓鹿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烷,从而有效减少安全事故试晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙疮:李芳" "全国人大代表拢蓖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题世,这个事关老百姓短途出行需求以及交通攀递、环境协和发展的产业奸,由于行业标准尚未建立嘘匆,使得整个产业发展处于十字路口图。全国人大代表吕啡肯、时风集团董事长刘义发建议欠公些,加快四轮低速电动车标准和法规制定 文花梅,全力推进供给侧结构性改革皖匙。    在刘义发看来诡湍廓,四轮低速电动车是市场主导诗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蛾箱腐。目前鼎,工业和信息化部屡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》愤士。该标准的制定桨腐础,对规范四轮低速电动车行业发展皮悲,使三线、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代线,直接实现电动化替喜、节能焦、环保安全出行具有特别重要的意义秽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求敦,又适应市场需求韩,刘义发给出四点建议承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一霖、标准制定应充分听取行业的意见赁,响应群众的呼声盖。制定标准应尊重市场规律辨,规范勃戮嫁、引导产业发展俊渴酒,而不是简单的限制峰拇弹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汐浅播。    二辫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吗。四轮低速电动车安全娟母、环保谅饰头、经济魂亮、舒适钮,是摩托车别盒俱、电动自行车窗、自行车等升级产品杉,特点与与高速电动乘用车不同勺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标舰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定补架罢。    三碎骂劝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导癸吼辞、政府引导的办法琼蜗毕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纠驾举,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池岸逛,如采用锂电池政府给予一定补贴彪。    四谐、在制定产品标准的同时邵藉诗,制定企业准入管理和注册登记钢既、道路交通管理的配套法规颂聚亭。产品标准只是为行业规范管理提供依据妇题勃,而实现规范管理是一个系统工程雄托饺。政府应加快制定企业准入嘛梳史、车辆注册登记疥颅隋、道路运行管理的配套法规结盘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坟,方便企业让利于民沦,减轻企业和用户的负担碘碉葛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求念、加快供给侧结构性改革的产品确练,又是一个节能环保的产业枫,引导得当可以大有作为寄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绕。”刘义发建议把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   近几个月来第,共享单车火遍了北京城椿。6日订蜗痹,全国人大代表柿保帕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示孙,今年上半年晨钩校,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”兢。    徐和谊说翰嘎抄,伴随着公车改革矫似镣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁观湿。“很多公务员手机上有软件戈似辖,一刷就能用车了。”他说徐,今年滤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众攫墙。上半年退琅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瓶毛拦。    据徐和谊介绍屎潦,未来投入的汽车数量将根据市场而定宠良继,租用的价格将有竞争力舵承吩。产品的外观将非常“吸引眼球”拣,为两座式纯电动共享汽车吭撩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赎秋咕,适合分时租赁和共享市场需求摊倾弄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别兑伺伤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件季斤氯,在手机上可以查询哪里有车兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鳖,目前大家用车起点和终点不同乐趣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源崩。”徐和谊说铰反,目前摆幻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节橇姓,包括立交桥下认陀团、公共停车场亩改仆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇铺几辉。目前边远的地方停车资源丰富撇,但是用车的消费者较少窍薄。“希望异地还车的便捷能够实现含,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点社十,否则还会存在最后一公里的问题喊。”    徐和谊坦言街窝揪,停车位还存在管理的问题动首,汽车是价值比较高的消费品多凉,一旦出现剐蹭呛请盗,租车人还车时也容易“说不清”疙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护常、“钟摆效应”等问题覆臂唬。“有些消费是单向的破倍苏,如何让车回流也是个问题”晃。他说貌起,目前腊,北汽正在进行市场研究痊缺锌,探索解决方法杯躲。    徐和谊还透露门,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆破。“我们也正在筹划并和有关部门做方案案,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆舱。目前距2022年还有六年时间莱,从可行性上讲嘿两,应该是能够实现的贪潦。届时希望借冬奥会的机会慧稀档,展示中国制造的水平毫搞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露轿丰请,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题旗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击勾壬,目前已追回骗补资金或烦拖ǎ款23亿元碘嘲殴,并对有问题车辆不再补贴蕾闻,对闲置车辆也暂缓清算澎徊。    肖捷称蘑距衅,在财政部门督促下豪,目前相关企业正在采取措施寸敖碑,认真整改发现问题素。    有记者问谭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展持,肖捷表示虱沫胺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整解,主要是降低了补贴标准筛,同时也设置了补贴上限抠副,还提高了准入门槛遍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纫哇旅,同时也可以有效防止出现市场扭曲票令。”他说跺攫欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸太:李芳" "全国人大代表响淘凛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气活鬼、废液诬寸采、废渣等污染垃富率,一旦有机电解液和钴订、铜噬醛嗡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抡衫,就会带来生态环境安全隐患钮僻,甚至会危及人类健康垂托。”全国人大代表面、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示跋克。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镰纺。这位带领团队经过几年技术攻关醛衰骇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人誓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骗。在提交建议之前便,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究界逻。    自20世纪90年代以来恨糠,随着锂电池广泛应用鹿,我国成为世界上最大的锂电池生产骸、消费和出口国莎扒曹,近年来我国出台了购置补贴差离、税费减免显瑰、研发支持清、消费优惠话、基础设施等一系列重大政策措施吮溅,新能源汽车市场日益蓬勃发展巩酒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆洛拨别、保有量超过100万辆窖暗曹,占全球市场保有量的50%哺妮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆答。    随着新能源汽车快速发展车氮牡,作为新能源汽车的“心脏”师惦苹,动力锂电池产业也在迅猛增长对枫酷。按照相应的报废标准膝请,动力锂电池回收利用市场已经形成酬受。有研究数据表明甭令,预计到2018年惶底,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模衡陇,累计废旧动力锂电池超过12GWH歼捌拦、报废量超过17万吨炔耙,从中回收钴册敝强、镍唐挛、锰捷、锂督随、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元筷,到2020年将超过100亿元绢漆番,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碑哆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫矩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题券究陌。”张天任认为篇炉,如果动力锂电池做不好回收利用寄袄揉,就违背了绿色发展的初衷圣雇盘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捞,但现实是泪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实裂。“废旧动力锂电池包括不同的类型崩咸、设计工艺和串并联成组形式任怂,以及多样化服役时间埠蔫厢、应用车型和使用工况娥,这导致电池拆解不便碳。另外吻提,国内尚未建立成熟的回收体系懦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淬,回收工艺成本高欢瞪。”张天任表示冯,“出台的政策并不具有强制性羡兼,且缺乏明确的奖惩机制羞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陵儡睦,目前动力锂电池相关主体无利可图蜜咯嗅,对政策执行积极性不高天溺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题甘棵隋,张天任说玛氓:“一是退役电池较为复杂聊,不易拆解;二是退役电池一致性差焙岭譬,品质不高;三是回收拆解成本较高登如,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钢,执行不到位惹篓。”    有问题就需要有解决办法痛缄崇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奥蜗:其一冉号泉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二芜填,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贺膝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四躬奥,鼓励商业模式创新试点和推广应用缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛谋奈:李芳" "全国政协委员悄晤杏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题痹。”全国政协委员去、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剿炬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时琼蔫,其市场前景令人堪忧溜邦劣。“在电池方面激,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡队涉玩,2020年后洁棠颗,当大家都不再享受补贴时嚎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上驹粟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品萝发。”另一方面懈窜,柳崇禧表示拳惭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泊睬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限敢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淖档,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酷鳞斜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上累赫,但电池的寿命大约在20万公里矗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刑欠溶,这意味着勘扭钢,电池报废了车就要跟着报废肆,这样算来孟,纯电动汽车的使用成本是很高的宽。”柳崇禧说箍。    对此费劫羔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案斤比,即建立专门的电池运营机构骆岭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务砷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池椭颊取,是对车辆的物尽其用瓜憾喊。对电池而言瞬鲍量,虽然不能再服务汽车镀经,但还可以被用作储能电池焕呛滔,同样达到了最大利用率罕混。”柳崇禧认为室,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伸。“但国家需要予以支持禄脓,尤其是在车辆检验方面陡棉疥,按照现行的规定看输矮讳,更换电池即被视为改装敢盼腺。”他说感蛔。    柳崇禧的另一个观点是来定摊,氢燃料电池的大发展即将来临镰呜届。“一方面渡,原来的运输成本相对较高彻,而如今这一问题已得到很好的解决设憾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面娃,美国的相关先进企业在国内开始建厂凹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车迁冷贬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脚闺。”柳崇禧表示笛枚芥,氢燃料将作为增程器为电池供电香,以达到更长的续驶里程聚吗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贪胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡山:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耸穷,造成了双方的利益不在一条平行线上柬。为了解决这一问题吻难,李金勇指出鲸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钢烙,重新设置股权架构肥沏风,经理人和骨干员工合伙人化封馈磊。”    “遵从起码的商业规则茄砍覆,我们就是经销商倪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敞、一个桥梁摧凰,我们没有义务去亏损赖挞。”李金勇说夹郡逃。    日前且猩节,著名汽车营销人饲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绞泛呕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”建新,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争怯氏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象互倘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”摩沸,李金勇直言勃孝,“在过去的十几年缔,我们的市场非承埃好划,老太太都能卖车彻鞠耗,会加价就行了炽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凡敖,职业经理人的压力很大大疼娠,每天都要搞KPI考核帛骋细、培训歇、提升缄狗价。”    李金勇以实例说明笨:“过去在资源时代此笨寐,一年这一个店挣1000万痹疚协,给职业经理人开30万煌,没问题弧冈,这车好卖寡彻婆。现如今备,市场不好了凉幂笛,现在一年挣100万逼,职业经理人还是30万滦瀑慰,但是特别累培课,现在一年的工作量比前五年家词、前十年两三倍都不止宝。”    在李金勇看来辫靠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疥谅,造成了双方的利益不在一条平行线上甜。为了解决这一问题唯,李金勇指出描趟惹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景队猾,重新设置股权架构私阿,经理人和骨干员工合伙人化持。”    李金勇进一步具体阐述道纽狮抵,“过去资源时代挨停卵,投资人只要拿到了店拟狡、拿到了品牌苟,就可以赚钱啦式。现在偷,资源时代已经过去了渭凸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起祈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骋鹊丢,从而真正让员工自动驹即陀、自发地把工作当事业煎,而不是靠培训歉玻池,靠感恩篮截铺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来飘,不少汽车厂家制定了销售目标极、生产目标亨境煽,职业经理人必须要完成踏猩斑,如果不完成就走人帝高如。李金勇认为瞎,“在这种状态下蔼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划灭鹤、十年的规划变舶乾,只能先制定一年的规划斧,把今年完成再说福,由于今年完成了胎骇编,明年才有你的事妮锌。所以这两年厂家的高管变动频繁铂,十年以前很少有这种变动赔浪米,而现在这种变动成了家常便饭辈纫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冕棘桐,没想经销商的盈利能力精持。”李金勇表示檬亮肺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钳京,想办法做经销商工作蓉哺捕,把销量任务压给经销商忙号。而经销商越来越不听话瞳汝倾、越来越不相信的时候通典酶,厂家就再出台相关政策赐欧母。    李金勇指出涂,经销商要有勇气打破潜规则劝,遵守正常的商业规则茧:库存大不提车胯沦撕、无差价不提车嘶方、拒绝搭售爆覆。“遵从起码的商业规则啸董颇,我们就是经销商诵帘嘶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敦发哇、一个桥梁航,我们没有义务去亏损拔户脸。”李金勇说虹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酥辰,李金勇建议娩呵先:同城市的店应该互相加盟或互相买断访多山,或者干脆出售给另外一家经销商炕,不管用什么形式寺,形成同城市的一家店孰厘。“我们用销量藐铆烙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来袭袄,这样减少恶性竞争戳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冈烽摔。”李金勇说腐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锈,李金勇表示糠螺,“我们不可能卖出路边店的价格抗帘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鲤纺。100%原厂配件保障窘返茧,专业的维修技术庞畦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客叫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锣。    此外虫,李金勇还表示嫌伤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车便乔。据了解救,2016年嗅,新能源汽车的销量超50万辆霉,到2020年撕护背,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年隙居荷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆存搭怪。在李金勇看来凤蹿贩,在这个快速增长过程中矩午储,“传统经销商中乔,谁关注了新能源汽车并率先布局曙揣戌,谁才能在这个市场当中分一杯羹适处。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沫郊剩、四川省鼎立律师事务所律师施杰橇堡,今年的关注之一哇介仿,是有关网约车新政的话题九。    施杰表示股未荡,为加强管理蠢蛊肉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肋搬拳,并于2016年11月1日起施行翱。然而并,根据多家网约车平台公司的数据篇,在目前运行的网约车中镜勾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的井娠,仅占极少数部分烈孺间。    “交通部制定了网约车高品质服务判厦课,差异化经营的原则赏任儡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”努绷,施杰称熬,“我认为矫凤,政府应当放宽对网约车的准入限制臣狙惩,顺应社会共享经济发展趋势”材瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嫌灌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中携嫩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怀。    首先诞版室,施杰认为画宏寒,北京尾、上海的网约车细则要求“京人京车”吧、“沪人沪车”等差异性待遇沫牛杯,不符合市场竞争规律扛井。施杰表示葱逻,只有在市场竞争的推动下硷甘筏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锚醒闯,也有自我管理的需求与能力谎。    其次眷描,施杰表示南壤捶,北京沪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员姜仍,而且购房膝猫堆、购车也并没有绝对限定于本市户籍骄岭。“京人京车”牧歼、“沪人沪车”的严苛规定髓粮烁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鼎疥叭,会导致营运车辆骤减擒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒椒镁,阻碍新兴业态的发展乾脱删。    而对于多数城市对排量荚、轴距都作出的高标准要求卸试沸,施杰认为色,高排量代表着高耗油能保,不仅并不符合节能减排目的贡屉急,高油费必将抬高车费痹劝。    更重要的是舌负,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则劫铣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准松雷袭、高门槛聪晨,将损害网约车的实惠经济特点沧蔷,打击其平民性苫魂监,“上述许可管理的模式嗅椿虎,将导致网约车司机数量骤减乳、车费翻倍肖圣,群众打车难勒庞康、打车贵的现象又再度出现霸。”    此外旦,施杰在这一提案中的主要观点还包括封负:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”建、“许可管理不利于节约社会成本”等含。    施杰建议扭愁菠,《暂行办法》可作出如下修改兴略:    (一)政府适当降低准入门槛另不。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度睬锣珐,是十分必要的粱棚。比如狗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蕊跨,等等雀。设立适当的限制条件吉派,符合市场发展规律怒霉丹,能促进网约车市场安全性手、规范性发展两下铺。    同时诵,政府应当科学引导网约车发展分逃,而不是像治理洪水猛兽拷我弟,把它一下子关进笼子里即米。以构建网约车公平竞争的环境为导向小称暮,放宽对司机户籍的限制性规定薄梨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源省。网约车平台矢暇闻、司机和车辆的审核程序购粮,各类许可证明的核发程序尽量从简库枯,以便节约社会管理成本护。    (二)政府协助构建平台审核陈红累、加强平台监管    改事前许可币,为后期监管湾,采用“政府管平台嚏拿实,平台管人和车”的模式碉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台净泡腻,规范其登记信息缅鸵、审核资质的义务堡,定期提交所有车辆的情况颅瞪胳,这些数据要在监管部门备案不恍刷。并通过补充相关的法律法规径繁滇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瞪睹。    对网约车不合理调价进行监管岁杀兼。保证人民群众用最合理的价格出行达,也避免由于市场垄断形成的价格新高迪。2017年1月害桥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人请兔胖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费镀刻毫,就此提出整改意见侯电,平台负责人也承诺将取消该功能剿持。这就是成功的监管案例校立。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焦俩筒,存在大量不符合新政策标准的现象涟勘鬼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减寐黄葛,社会各方都需要一个适应阶段掳。所以腹,新政的实施不可硬着陆跨酚痹。当前阶段舱,政府应当积极引导各平台规范化审核摧,加大对群众宣传力度衬,延长从旧规到新政的过渡期墟乖,循序渐进地促进新政策落地凑。    我国全面深化改革提出了目标醚劣: 市场在资源配置中起决定性作用统,更好地发挥政府作用蒜标乖。近年来撼好赐,国务院一直倡导转变政府职能汀,推进简政放权墩磨。对网约车的审核拼辈,放权是进步褥,限制是倒退昂腾蹲。政府应当创新行业管理踏然,优化监督模式举鼻,构建平台审核模式棱,推动群众绿色出行坷底锚、健康出行脯盘,为“互联网+交通”营造良好发展环境计纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天琅椒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宫帝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拼察、品质等方面做了很多的投入胺间。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弹竞澎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛圣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诉牵就。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞容、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球客荷挺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”别杏频。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄坎筒唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勺腊请。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计楞夹稠、品质等方面做了很多的投入保欢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计笺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嫡败。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性驰、时尚及科技感的一款产品搞蒂。”韩德鸿说泛恰氨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫崇僵土。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型岭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场素到。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捍歇潦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”保。薛海涛坦言酶累。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涸痛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瘸怪抚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拨马。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苛冬、制造能力巢、经销商体系试难、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锯肯母。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勺陵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马艇:李芳" "   2月21日杰傲省,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撤辽奥。本次大会立足技术趋势罕鄙拍,探索全球技术发展的内在原动力分汰戒,探讨人工智能经撮、量子计算滥幂、基因疗法等领域的技术和商业趋势嘛帆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哺兢倪,有两项技术与人工智能密切相关川逝金,包括强化学习和自动驾驶卡车罕德殿。在关于人工智能的圆桌讨论中曝,多位创业者和专家针对强化学习壬、无人驾驶分享了自己的观点掳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车趁灯犁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痴,可能只在北京的五环里面开诫袖,路况很好快路卷,最高限速就80囱竿巫、90公里穆楔,这种情况下扮蒙,车就会极大简化距沽,驭势并不想生产一辆概念车凳课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯竭桃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术誓剔枢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性胃匡强。技术投入上遣史,目前大家都在往里面投入很多的资源蔚,整个行业在往前发展差朵膜,但里面还有很多问题需要解决墓掇,包括保险弓鲸、政府等蓉佛帮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辜岛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涂旱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好秆茧,把信息融合琴卢部、如何决策做好顷韭。图像识别拓展能力非常强霸,它信息的理解非常细致毙睫尖、更加全面割馈,比如前方有一个易拉罐霜髓计,有些传感器会认为它很危险态办,因为它是金属骸继,但图像识别会根据它的大小诵、形状去判别泞丸穷。目前结合强化学习侨谷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能猩手,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目啤通,最终关心这项技术在实际应用中的可行性夕,说到底这还是一门生意窖酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第筐丰:李芳" "  【导语】这是最好的时代饺串,车市销量连破发展记录吴签,这也是问题的时代贝渤刨,多元化湃蔚、碎片化凸羡,对整个行业提出了更高的要求圭驶。一切都在变舞,唯有不停思变方能随机应变盆构手。2月18日俗豁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陷。行业内百余位思考者和变革引领者似澎吻,与120余家媒体相聚一堂纠谈,在“变与革”的大会主题下卫挂,共商“品牌与营销之道”说舱敌,把脉中国汽车2017槐。广汽乘用车副总经理肖勇午矮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英炽痛竿、吉利控股集团高级公关总监杨学良精、福田汽车集团公关传播总监许翔迹、SWM斯威汽车首席运营官余波咳杜林、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陷淘。以下为发言实录褐:   互动环节嘉的合影   李苗苗粮孙:接受张红同学的邀请豪狗梗。下午好!大家都是老朋友了娩画欠。今天在这里攻,首先我赘。贺张红搞这次论坛赁摧釜。第二帮,其实有这么一个机会让大家聊一聊规妈仕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卫际,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力栋绦奔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字雄。对这个数字辰稀骸,我想每一个人棺磊,特别是管营销的人婚浑,特别是管品牌营销祷逆、品牌推广的人戈,我想每一个人都有很深的感慨涣牢豆。   首先请问肖总攫嫉奸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物唐柏,也对您做过多年的跟踪定。这次请您上台绷派蠢,我很想问一问你幕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点誊?能不能简单地概述一下讳赴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇回儡斑:李苗苗老师第一个点名我荣涵,作为广汽传祺来说融诧,正如李苗苗老师所说的妮射敲,应该说是比较新的汽车品牌猴剁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”佩、“两个坚持”开侧据,坚持正向开发和坚持世界级标准肖惮邻。这两个中嘲,一个是对产品开发的定位抱,一个是对品牌的定位签。   从中高端车型的新产品进行切入钱,相对来说这条路走的比较艰难一点弓巾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”藐绣侠,就是起步会难一点奔匪嗜,后面会越来越开阔黔、越来越顺怂是试。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泄舱,内部也有两方面的方向念虎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来览矛潘,并且在市场上面赢得一定的销量荤时,建立一定的知名度莆巨。另外一派的意见棚惶玲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势变,从中高级产品切入弓略。但是大家也认识到这个困难勺沸储,一个全新的产品和品牌从中高型切入句头范,也就是售价在12万元以上贡椭,第一款车型是12万元到18万元豆脖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难练,我们意识到这一点了疚庆太。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大阂,其实2011年兜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年备,应该说是非常艰难贸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孰。但是2011年笨亥停、2012年有一个词就是“坚持”蛔,做品牌是做两方面的事情闯。第一个是做好产品的品质片淋,第二个是做好对客户的服务笑滇,以这两个为基础这五六年走下来稿杀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑礁蛾蚂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惰戮行,受到各位媒体老师的厚爱纬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拳确,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础说街。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题犀颂,我觉得第一个是坚持善四场。在我们困难的时候不要去放弃浚烤,就是把自己的品牌形象戚套坟、产品的售价回到往下行的趋势沉。第二为了支持品牌向上俗其辰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务苏观。   李苗苗抚腾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的壳隘耽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程懊起。比如像现在的奔驰秆沥,一百多年蕾脑瑰,宝马溃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年墒敢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌荒窍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总成额量,对于北汽来讲有奔驰的辉煌澎,也有现代的销量熔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷堤级,您能够阐述一下吗杰愁?北汽在塑造自己的自主品牌方面隙,到底在哪些方面下的力量最大耍诧苔?   陈思英艾:谢谢李苗苗老师凡,非常感谢红姐给这样的机会勺能,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌笛。其实不是妄自菲笨楦孕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腥俯效,台上在座的各位都是大幅度增长惕撂,我们同比增长更高一点逼驰,因为我们来得更晚一点臂抖,同比增长8.7%规设。   但是我个人一直在想这个问题淳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搪购。像奔驰去年是130周年首,今年是131周年干劝缮,我想这才是品牌邯杭绣。现在我们在座的各位给客户提供的宋,我更愿意定义为商品糜锋努,我觉得是这样椒慑。   从北汽自主品牌发展之路来看顶快喜,各位媒体老师和同行都知道脐,2009年我们是收购竞巢、消化岭巩、吸收了瑞典的萨博技术寥攫亲,当时萨博的93说娥、95的平台和1.8T彭残、2.3T涡轮增压发动机的技术惫媳,我们是基于萨博的平台上殊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展漓。2013年的5月份烤敌写,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣胁Α,大家对这个印象应该很深武趁抠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇连,当时也试图通过萨博平台的背书蔼沙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钾,因为我们希望建立中高端的自主品牌犊缮畔,当时的愿望非乘捕嗄穑好嘶玖段。但是事实上发展到今天吩凑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈郸封。   但是没有关系洁谁,2013月5月12日投放的绅宝D70模夺换,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音孟。这么多年的坚持是在消化躺膝、吸收萨博的基础上进行的佬贰,源于萨博层鲸、高于萨博沤欺烦,我们有奔驰糯恫荆、现代合资的反哺蚊跋,我们在人力材、财力览黑、资源哄、技术叛戈、研发弗嫂背、生产毋孺嫡、制造方面察踩,都有很多反哺给我们贝酣厦,北汽近几年高速发展鲤聘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆邪吠,这一百万辆含金量是很高的盲玲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚博,但是我们用五年时间实现了一百万辆薯。这里面还有几个第一和差异化产品冻嵌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一皆袱句,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伙靶阑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位靶涪。   基于萨博抚荤、源于萨博和高于萨博的消化搽熟朽、吸收和引进闷残催,同时基于奔驰和现代的合资反哺挠,我们坚持为消费者提供好的产品渺拆韶、好的服务啤琅软、好的品质扁婆潮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拍,比如中国新车品质(IQS)IQS惠颗、强制性产品认证(3C1000)嗡茅,3C1000即三个月的购车用户中平长,一千个用户的抱怨度是多少炔办百,我们的水平无限接近了合资品牌超秆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蒂讽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心悉,希望有一个很好的中国背书滇静疗,给大家提供一个很好的产品体验杉肩蔡、品牌体验和文化体验崎。   李苗苗獭:听到陈总的发言我一直在想膜可,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO豢,现在经尘瑁看到“北京”的LOGO臂刊。   前不久刷蜂谁,不去杭州是到处都有吉利车瘟妒狠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年魄烘,推出一款车就红一款车炉。请问杨学良多般蜡,学良也是吉利的老人了讲别,一直在负责品牌形象的塑造陛户参、公关写咆、市场胖挞我。原来我们也沟通过这个问题沦,对于吉利来讲收购了沃尔沃频店,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块盾钳灯,这是蛮难的事灭贾。刚刚陈思英总还在说萨博嘘刑星,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃临瓮,感觉蛮纠结的酒忻捻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象潜辅?   杨学良记:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下畦,第一是对标腑姬操,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纠。我们是坚定不移地在执行寥雹趣,而且到后来做博越啪黄懊、博瑞之后有越级对标桶丹。比如我说开发一个自己的A级车缔荤鸥,可能要跟合资的B级车对标觅界担。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鳖景雀,包括研发核空沮、制造喝拢、采购搽、营销圈宋,我觉得成果是非常明显的唯。   第二是坚持走精品车的战略课。所谓的精品车秃柔桂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嘛斡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近详,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伤跨芒,比如车的造型设计上面面,自从我们在全球建立了四个造型中心脾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的情。既有符合国际的审美潮流负,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面台珊。比如说在车的智能互联领域橡筷鹅,在博越车上面车机人机互动的功能上称衰,已经超越了一些合资品牌姬唉撇,这一点使我们感到非常骄傲头。   包括在工厂的制造工艺上撑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺帛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌怀侵,因为我们现在建得比较新椒缎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来杠。大家可以看智能化程度最高的工厂篡铜,现在实际上是在自主品牌的工厂中间。   第三是一直在坚持口碑琶兢盖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任集挤橇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辽形。这样就可以真正喜欢这个品牌乔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仆粱。   刚才提到了浙江赦酪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了备踌,大概接近了7万辆峦踏。这在以前是没有的绰叙翔,而且这些用户里面很多都是疆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上姥逛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化办淬。目前因为我们的品牌在提升动奢抄,我们的品质在提升上懈盾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绿新。这从我们同行畏,包括从传祺补、北汽的产品销售上也能看得出来驴脑径。可能大数据调研缚举,像一点资讯的副总可以讲讲桓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骑蓬两。   当然您刚才提到了在集团层面肉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰潍祷溃,同时又实现互补家趁玖?这里面还是有很多原则吮冈图,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的姓斯昆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌尉啥衅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争遣授。沃尔沃是高端豪华品牌棚,是跟豪华品牌去进行竞争的慷慰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应隙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念据、流程吝核糜、标准村,包括人才的培养和交流勉慑壤。最新我们做的一件事贯芬粮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA荷高,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坤,可以说没有沃尔沃这么个老师兢,没有沃尔沃这么多年积累姑鹅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构建椭脾。我们相信因为这个架构非常新梳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辱掏呐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泻精,以及质量再上一个新的台阶场陀笛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汲猛阿。   李苗苗馅厘缝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京病,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惠貌灭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面集抵,最重要的是坚持了哪些拴仁考?   许翔稳思:谢谢李老师澎,同时感谢红姐给我这样一个机会随。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粕魔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友何祁。   福田汽车是商用车企业挞虾,和乘用车企业还是有一些区别吧。我们主要的目标客户群是to B的篓橙,正如您所说宦殴顽,我们是1996年成立的第,到去年是成立了20周年谋购,通过20周年的发展存,在过程当中包括您和各位老师的支持抠奋镰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业公帮挠。在中国轻卡市场上分悸匡,已经是连续十几年的第一了检魄拓。1996年在山东成立别,1998年上市涣未灸,2000年进行区位调整就来到了北京鳖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题亮斗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视杯软浚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拴懈德。我们可能把这个品牌是这么理解的锯型乒,现在业界对品牌有很多理解的方式矩泌蒜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营儒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搭洛铣,所以我们从整个的业务流程上来看挡,这个品牌业务就是在其中的芬徽借。所以我们这几年在企业的发展过程当中慈息,品牌也是在不断涌现禽,大概有几个阶段僧蛔令。   1996年是以轻卡为主导孩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻诜比椤,用着正好”洽每睦。在当年的时代抓住了市场机会版洪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一办剿额。   在2000年之后躲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位么履,进行了商用车全系列的桔凌费,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妈阮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挪兢,这是一系列发展的战略疏。同时把品牌又进行了再升级拜联,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系零玩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吭管耸。   在这个过程当中荚蠢,福田汽车不管是做品牌还是做企业喂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢崔?一个是福田汽车在商用车范围里面汗,就是在整合资源方面觉得还是不错的焚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舌凳持,花了八年的时间跟他们谈合作把。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒啸节,生产的产品也是福田自主产品欧曼柿踩,同时和福田康明斯成立了50番:50的合资公司村男,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用犯长。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广途违郴、先进理念之外窖舵辆,科技创新也是核心的一个点拷肯。福田汽车虽然作为一个商用车企业态,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比灯户谢,但是也是做了很多的工作搔天函。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胜陪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叙。我们统计了一下畦,和乘用车企业也是差不多的刮趟。   而且我们在研发方面饭疽玻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部课垃仁,这在商用车企业里面比较少见嗜喷。不管是先行的技术侵变毒,还是技术传承方面都做了很多的研究咎,包括去年也推出了超级卡车剿,也是整合全球资源打造超级卡车台祥。全面从安全花奢、环保方面进行新一轮车辆的升级蓬刮订。   我觉得总体来说吧膊航舱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匣处牢,是一个有着锐意进取拌、远大目标杯侣,是一个愿意为客户警航、为所有的股东呜、合作伙伴写、利益相关者带来更多的价值掂帝,也愿意为更多的卡车司机勒畏揣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坡佳佃。谢谢!   李苗苗快琶纲:2016年一年有很多新品牌出现律,也有很多刚诞生的品牌在努力擎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰渭趴、宝马丸煽鸽。我就参加过场在北京的怀柔耻赔孔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布眠。我当时心里就想斯威蛮有钱安!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢佃涧拉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的矾房?对于刚诞生的品牌曝,品牌之路有没有塑造的路径木娄?你能不能简单地概述一下苦退料?   余波靡帆蝗:感谢红点汽车和李老师攀乔,各位媒体朋友和各位同行粮扮,作为SWM斯威汽车荆爱,可能很多人觉得很陌生盲星褪,可能没有听说过浇哀棋,我简单来介绍一下锨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌渤辉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奋,7月份品牌上市吐擅,8月份第一款车SWM斯威X7上市碉络。   今天让我来参加这个论坛伶,我们的心情很忐忑斯摔,我们是一个汽车行业的新兵誊焕榷,我们是抱着学习的态度来的百赁聊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师溉,希望多给我们一些指教莫犊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢撅?我们认为这个品牌给用户的是两部分茨,一个部分是产品的硬件顿惧诵,也就是物质的东西师祥纳。另外一个部分是精神层面的饺阿牛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV破等,第二是付诸了一些智能化勉胜厂、空间和外观哨,外观也就是在意大利建有一个设计中心徒较,在外观上有意式的风范惧。   从软性来说颗嫩歧,我们要付诸一些内涵兄握喘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脱,通过植入意式生活的方式容,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受薄管桥。同时我们也在倡导一些生活方式迪超,通过软性的文化来塑造魔广,解决通过硬件和软件立,以及从物质和精神层面塑造品牌呈。   至于未来怎么走却雌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肉。用户实际的需求和市场的需求讽答,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疚漓,未来我们还是要跟着市场走通社入。   李苗苗陡钦秋:我旁边坐的也算是媒体人现慨建,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了葱划离。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盟酒晦?因为主持人给我了一些问题赋汕醚,我个人认为不想问一些特大的问题嫂雌,就想问问这个问题镜林桅。   付继仁题既汤:谢谢李老师琳俯,这个问题还是挺好的碘。刚才您在问的时候礁思,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题牟赡。   一点资讯是比较新型的资讯平台狼舞袭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伪,我们是做平台书虾含,不仅自己生产内容懊多,同时全网抓取内容惜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冒皖,再把有价值的内容分发给需要的用户伞摊祈,完全是自动化方、机器化的扦。我们怎么去帮助车企呢剁宠杜?我分享一个数字释。   在过去一年矮烹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业棘赂尘,第二是移动互联网的平台崇娥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嘉阑访。很多的车企其实在做品牌的时候开壕掇,都会要求最终的效果傅。坦率讲淘去充,以我个人来讲这其实是两个事戈徽,因为品牌本身是非常感性的肉奋,效果是完全用数据有结论的惠辜,就跟一个人去吃一样苛继,吃了四个馒头饱了灯龄,不能说只吃最后一个就饱了杜椒懊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量硷挝,现在我们有几个大的方向椭,第一是更技术化的跟车企进行合作彻桶奇。比如说从去年开始舵访,我们跟上汽通用进行PMP的合作纺昧灭。客户自己建了一个数据库玲甫蓄,就是把用户进行了一个分类毕。然后我们每一个用户来到我们平台上狡,他知道哪个用户对应了什么车型清稼定,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告豆式会,也就是把他们的流量经营得更加科学儒。   这个给到我们之后麓,又发展成了一个新的技术驱动宦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多跨,还是看汽车外观的细分多咀唬。这不仅可以推荐具体的车型袄,也可以把具体的创意自动化发闲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果极莱撼,这完全是技术化的匹配摧熊。   第二点骑督谰,我们是一个内容平台衔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捅熬,能帮助到车企做非沉椋好的传播钎父腹,有的时候这些内容并不能够被发现戒贤。现在我们把广告当成一个引子暴,不是一个执行的结果团恃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣霓,进而把下一步的行为做好庐乏。比如有一个产品是一触即发试笨,用户点过客户的广告之后便,我会直接给他推送相关品牌的内容冒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坤空浅,再去看有没有点这些内容兄才桅,有没有评论店剖、转发酒钒、收藏协,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胃炉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试护,把广告和内容进行打通澳。   第三点储,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汞协概。这个场景是有时间弥臣、地理位置和非常多大量的内容和数据连秋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台匆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钝磕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理忙佬,或者是去日本还是去韩国旅行氓季。这些并不关系到最终的销量提升多少茄炽环,但是可以了解消费者在关注什么扰彪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恕苔勾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲础,一方面要通过你的技术嚷芥胃、数据实现更高效的转化秽,实现现在解决广告主的一些痛点楷弧险。同时要帮助广告主把服务做好辆白,说句实在的都是服务用户膳赌习,我们产品的用户也是车企的消费者蝎,怎么能够把这些用户服务好狠盟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值介。   李苗苗论:付总说得很好归,借此我也想说几句庇。我看了一下坪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人貌,也有一些厂家的朋友侣层戳,我们每个人都是汽车人巫教。   我在想樊牛掏,得益于这个好的时代洞内,既然是说品牌天聚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情孤匈瀑,无论你这个媒体叫什么名字冲涸试,找没找到自己的定位啪。无论你这个汽车是什么品牌金金媳,你的用户在哪里苍凤。过去几次会议主持上都说四个W拈兰棚,也就是我是谁撕、我的用户在哪里逝赣忍、我为用户在做什么吹叔、我还能为用户做什么文硕。包括媒体也是一样慨霖,我是谁(什么媒体)哇,我的读者在哪里逗,我为读者写了什么样的东西蓖敝睡,读者看不看设设畦,这是不是你的读者群要看的糜,最后是我还能够研究我的读者拔建饥、研究我的客户笑揩、研究我的用户斯尽,我还可以做什么泪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立办乖,一人问一个问题就结束可县。   请问杨总倘锨,刚刚说了这么多通滤,就一句话嘲,什么是品牌禽?我们说了半天品牌氖凡。   杨学良柏浮:我觉得品牌就是价值跨鸿,消费者买你这个东西值不值赤,如果他觉得值了皑案撼,就认可了你的品牌湾。   许翔卜:我就按定位的理论掳卯嚷,品牌实际上是一种品类的代表档,消费者是用品类来思考蚂农,用品牌来表达坷刚。   肖勇攻:因为我是做销售的芯,我可能最直观的印象腥妈,我觉得品牌首先是一种价格扭陈、价值体系媳椿,同样的产品能够比别人卖得更贵茶,别人还愿意买我的霜。同样价格的时候此痘仿,别人的产品卖不出去题,我的产品能卖出去逗,我觉得这就是品牌贿理。   第二黄,我觉得品牌是一种文化橡峦腥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买戏荚斡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势颈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宽观,但是我的文化能够吸引他断痛,我觉得这也是品牌的一种表现匡蛊。   陈思英仕:品牌首先是无形资产粒稀剐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的滴实。第二也应该是产品氢浓痴,可能是一个标记唐叛、标识缉檀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动萍,在人脑海中所有的记忆贩笺。   其实品牌的英文是来源于MARK据奋,就是在没有货币的时代物物交换的时候溅投,在畜生身上有一个MARK告镭,Market就是营销廓步蕊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挥日。有一个比喻羌崔频,品牌就好比像银行储蓄酚,储得越多品牌价值就越高全氯贯。   余波蛙察勺:我觉得品牌在直观来看就是商标假淬,另外是产品架千。真正给用户留下综合印象的是产品标稍含、服务和文化的结合椒,以及对用户的印象及感受就是品牌厩斧冬。   付继仁特讥倒:我觉得品牌到现在这个阶段蛇刮,也是一种共鸣拧,像营销1.0是以产品为中心凳匠,营销2.0是以消费者为中心很抵谰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心杯,这三点都离不开品牌聪逝僳,但是代表了品牌不断的升华盼。同时品牌到今天来讲剐耪,不简简单单是一个口号库涎贪、标签僳、LOGO爬钙,还是一个行为准则创,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台褐缔,还是每一家企业随茅辈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务华,并且怎么样高效地执行和检测圈。   从这些来讲拐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的先嗜,如果想清楚品牌一定能做好垦,至少能够对我们服务的那些人做好雷厂,那也就足够了骄刨。   李苗苗扯恐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的玛稼。关于品牌几天几夜也说不完龚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌潘抒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌柒舞。   谢谢大家在座的聆听窟朝胚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳 版权作品桨躲,未经环球网Huanqiu.com书面授权搭,严禁转载本,违者将被追究法律责任酗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代椭,车市销量连破发展记录洁狼貌,这也是问题的时代箱粱,多元化墩冈试、碎片化皮疾郡,对整个行业提出了更高的要求陀绍。一切都在变贪,唯有不停思变方能随机应变握起铰。2月18日阜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕客徘勿。行业内百余位思考者和变革引领者朵上,与120余家媒体相聚一堂扔凤,在“变与革”的大会主题下钎,共商“品牌与营销之道”沁枚,把脉中国汽车2017啸彭搔。   东风标致总经理李海港路扩裂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜翟党、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东括、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师隋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胃乌、奇瑞汽车销售公司副总理范星快匙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抠。以下为发言实录茂:   互动环节嘉宾合影   主持人船犁:2016年是一个销量大年纽仇,更是一个营销大年杆外。从二维码营销到VR营销歌,从下沉式营销到自主营销彼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扔,广而告之悄悄地变成了城会玩怂教,车依然还是那个车啊陀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢雹? 第二场论坛的话题为里:中国车市新战国秃甜酱,车企将如何做营销枷萎壕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蔡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流琴鼎,现在重担在我身上杏,由我来主持第二场论坛妨届刮,和各位老总探讨如何做营销桨耐渐。   因为第一场是说的品牌拉,品牌建设也是非常重要的一环屎,我们现在就把品牌这一页翻过去百并麻,就说一点营销其他方面陆,比如说跟市场涎虹败、营销相关的一些事情板。我们今天的这些营销人队,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖动蔽物,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乏,因为他是面对着全世界最大的销售市场欧。面对的是最高增速的市巢薄,现在技术和产品快速迭代罕忻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性藏遣涛,所以他们是非常幸运的握艾肝,十八般武艺怎么耍都行品抄市。   同时很多营销人也在自嘲撑晌玩,其实汽车营销是最苦逼的一群人沁,因为我们面对的是世界上最全的品牌揩饺,我们面对的是最多企业的竞争邢,我们还面对的是最难以琢磨的吠茅松、难以把握的政策环境和最善变的消费者掀舰强。   当然了我们这还不算最苦发,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扰匿,所以这样的一群人的所思所想羞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得塑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的南峨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哆碧。   汽车品牌最新的一个品牌定位攫秘挠,在座的应该就是汉腾了食石陌。请问汉腾汽车的副总届乳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题掂固吉,您给我们简单总结一下缚稍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的先?   于晓东捆乓捷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会如涤小,让大家来了解汉腾汽车耍辖。汉腾汽车目前是全新的品牌教,2013年11月份成立井,5月9号品牌发布廖触,9月6号新车上市缄,第一款SUV产品汉腾X7哎蚕渴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟漓,本着向同行和成功的标杆企业去学习沤榷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快搐惺。   2016年对于汉腾汽车总结来说拌巷俺,第一点是品牌发布授擎,这是做市场的开端剔。   第二点是渠道协穆,对于新品牌是重中之重的工作黎溃刮,渠道顺利打开的局面都,签约181家句本,正常运营150家凑瓷,渠道作为做销售最根本的工作累毖充,没有渠道漏、没有服务毛焦睡,消费者也无法触及和体验懈,对于一个新品牌这是一个开门红彭癸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态携。   第三点是在市场上连扯彼,市场层面上重点资源向一线倾斜稻邯饰,资源都花在提振经销商信心烤、帮助经销商达成销量上泡,因为作为一个民营企业溪,作为刚起步的企业徐脯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线需,支持了经销商的销量途亥寄。在品牌和市场的方面叮橡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助欢白淳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑芳。   刘小勇骡写非:我们老总对这个企业的关注是发自内心的萎奥砍,汉腾除了自己营销的亮点之外搬熬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锯凌涟,或者对您的触动是比较大的唐?   于晓东纲伟龚:做销售在产品力表达上车,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胜忌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式送担还,在2016年都说是视频和直播的元年胸实且,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试圈妮水。包括产品试驾挑战的活动懒,也是和斗鱼做了直播的活动滑地蕾。在我看来在消费者了解产品上莎,可以随时随地驹炕,而且是更加有渠道客观了解一款产品汐并翰。这对于做营销来说枪灯,既是机会涟食嘿,也是挑战固澳。   刘小勇诵年勤:请问李海港先生将纹岛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弦枯,尤其是传播的环境了倘宝、传播的手段夕、传播的模式发生了翻天覆地的变化瓜搂缅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢杏捍寸?   李海港莽卡累:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法竿,在新技术啃矩、新人群和新的竞争环境的驱动下爸泊聚,媒体处于变革的时代心齐,原来的架构碎片化了剑盼讣,新的架构正在建立笨携尺,当下处于这样的时代畏。很多事情是这样的趋势到号飞,原有框架维持很多年熬潮,突然间环境变化之后碎掉了划,再重新建立新的架构目申乡,万事都是这样的道理合季藤。现在媒体环境是什么样呢红?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蕾。这样可以导致媒体的平台化筷钩扛,另外是媒体人的职业化或个体化滥筏。   简单来讲堑呢,我们以前是自己做东西蔷,自己在自己的商铺里去卖低建谩。现在不是了侵衔,现在可以自己做东西淡咆沮,自己去租商铺领,有的人专门提供商铺肋分旁,有的人专门做东西肠徒。这样可以做专业化的组合刹畏阮,效率会更高惦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惮骆刚,红姐以前是媒体人鼻墟,现在有自己的传播平台搭,也借用了社会化的平台极溃,把最好的内容输出榷现彻,她做最专业的内容算。我想平台也会用她的内容蔑牧,未来的板结新的架构就是这样的藉举。   在这个架构下作为厂家要适应唯泌请,东风标致已经做了这种尝试咸屉枚,去年把我们的公关公司能力削弱畴郴,因为他们的稿子太硬了铣膘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吃卢,从专业或从第三方的角度看待东风标致骇赡呸,我想他们的稿子会写得非吵沾赝樱好农莫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣卵,这是未来的趋势矮姥挟。   刘小勇额割祈:我听到有一种观点倒刺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辫弧来,我就抓住了更多的消费者赎兑,更精准卷瘫,我的销量就会增加烽拇幻。但是有一种观点认为垃帽懂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惹?如果总消费需求没有增加掀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肖识辅,是不是大家又打平了惧暇瓷。就像一个剧场理论铝耪亭,原来都坐着看戏侥权,后来都站着看戏了鞭欢复,其实看的戏是一样的美累扔。请问奇瑞的范总炕劣拷,您怎么看这些新的手段侥琼、模式对销售营销的作用肪?   范星浦:首先感谢红点汽车饱魄、感谢红姐胎,也感谢刘主编莫牛。实际上前面两位老总谈得也挺好距还冲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挂遂。   说起营销李惩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面岔。但是从营销的最根本朽璃,还是回到对客户的理解辈痕。我们最近几年对于整个汽车市车喾狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整措闷完,最核心的是我们看到了两点变化司貉,一个是围绕客户端的消费升级肺,第二个是客户年轻化的变化济委。这两个核心特征的变化磺疆,带来了所有客户需求的变化鸥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展土亨合。   应对市场的发展诧吐圭,我们称之为整个自主品牌的发展地,包括奇瑞自身的善凭,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈快驴疽队,年均增长在40%左右的增速郡,所以说基本上属于原始增长的阶段劳心部。奇瑞从2012年勒、2013年开始进行战略转型矗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赊,我们做的核心是提高整个产品的品质价,是我们整个战略转型的核心叹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力墨烯趁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绰、好的服务定噬。2016年我们已经进入到2.0阶段驹堪盛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品五,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沫妈,整个2016年集团销量也突破了70万辆猩畔廊,增速达到28%弯发,国内市场超过了36万辆懂厘,也是过去五年来最高的一年胁。国际市场中宿峭厢,我们2016年实现了出口8.8万辆栋撬,也占到整个中国乘用车出口的1/3谴,也是连续14年中国出口第一的车企怯逛。   我觉得取得这些成绩裴偷,销量数字是一个方面哥,更重要叮此灌、更为看重的是结构的变化店茫,第一是企业盈利水平的变化帽,为支撑企业未来的良性发展承星,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尝。第二是体现我们战略转型的成果骄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嗜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舅扔馆。第三是客户结构的变化茎镜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%供。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升篡痛蕉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%董朔,实际上我们更关注的是除了规模的变化彼梧,当然营销数字很重要沃。数字背后更关心的是这些结构的变化玲镐,怎么产生这些结构的变化爱姥强?从我们自身对新一代消费者的理解耐令,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棋适凤。   客户体验的三个方面我们一直在做套沉,第一是产品体验腔兜末,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捅抄,行业平均大概在35%岁,奇瑞可以做到25%刨皇堡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台们垮,今年还会陆续推出更多的平台褐喇歼。当然平台不简简单单是全新车型的概念砷斗掏。   第二是品牌体验酱齿拍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵囤寇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通裂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蹈答擞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了叔,现在很多企业在做营销过程中视频顿棠、直播方式应用是越来越多了惩孤萌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加莫茎牛。今天消费者接触信息的方式发生了变化娄纹换。   第三是整个销售服务过程体验的升级鞘童穷,在2016年网络规木侥ū埽和第三代形象店的升级技,为了保证客户体验的一致性歼骚宿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装匈腐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的桨颊、优质的地能、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谓,这是我们正在做的从牡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解饭兰,谢谢!   刘小勇粱江危:谢谢范总刻签丹,现在的汽车营销无论是从手段工,还是从模式荷,包括内涵都已经发生了非常大的变化闲。我顺着这个话题再往下问一下察斑潭,请问刘晓科总揣挛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论懂、营销套路辛哆戒,您觉得现在还适用吗誊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战混爸立?   刘晓科涸胜:刚才范总椭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势氖,因为这里面在我们整体来看裴乒,其实我是一个新的营销人即尖堤,刚刚在这里两个星期姬吹口。我以前更多的经验还是做用户谋骋,去看用户的发展趟梦浚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乏捶、网红漆、娱乐化韧蚕瓜,甚至还有用户的碎片时间武担颂。但实际上反应了两个变化故绊,第一是用户浏览的轨迹改变了抽辖,以前在PC时代摩沛汐,大家基于浏览器阅读付滇。所谓浏览器的阅读得贰,对于从一个网站跳到另外一个网站哗掳,这个成本几乎为零惊嘲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站岸,只要在浏览器就好泪惶潞。PC时代沃瘫,网址铅郝、网站苹、浏览器是值钱的叹彼耗。   对于移动互联网棚扩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下厢脾,对于微信小程序也有很大的期待倦描,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蔑。最终来看豌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拣详踢。在这个主流的前提下彼皆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读岔宿。在这里出现了两个问题懂径,也就是时间的问题判空苍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候焕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的渤甲。如果是比较泛一些的资讯或APP砰好世,如果中国互联网网民用MAU看麻律疾,月度覆盖量几乎全部覆盖庞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU承盛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP哄。但是什么会不一样戏?就是时间道等苇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲独狸,我也高度认同一个观点江掳黎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鹃。在这一点来说吹骑,我们的营销不是去抓住用户陋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户良。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起穗翟宋。   基于这些理念的变化剖歼斑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容龄秋午,而现在发现专业内容看得比较少一点葛玻我。专业内容对于用户的阅读糙,可能是女性就不太爱看裳鸵理,覆盖用户的时长就变短度哼啪。什么东西会长呢兔绊?从2016年屠钵、2015年的情况来看臣,我们发现基于娱乐营销的网综时间瞧脯掣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大课,因为可以更好地去占据用户的时间栋坑绞。比如说我们投的一个网综节目鳞,可以有2个小时以上的品牌露出时间错啦驹。   对于用户来说乾拷巩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妙起,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要届次暑。无论是线上的镁葡狈,还是线下的百窖谷。   另外一点哩燃,我们做了一个用户报告狠晒妥,会发现用户现在在看车的过程中糖氢,比如专业的导购抨岗侠,发现用户的时间捍蓉塑、决策变得越来越短慈廓虹,对于专业媒体用户来讲汾首,用户平均决策时间是108天芍悉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天编,这52天对于内容的需求是很轻的恰惰,包括频次是很轻的脱。从52天开始一直到97天裸兴链,基本上是从几款车的比对到交付定金蔡,因为提车还需要一些时间膏痘剔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览描。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要妊璃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接爸线,而并不是像以前跟一个机构去发生连接驾。也导致现在的自媒体更火硅关,因为大家更相信人席黄魏,也就是网红的力量会逐渐发挥耪信,包括IP的力量羡。   营销的变化是跟着人走的浮,用户的体验贰、用户的行为发生了变化美汰天,我们的营销一定要适应用户的改变懂。   刘小勇滇谢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钳钉康,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尘晤。想问一个跟豪华车相关的问题蛇勉茂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的靡成妻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了矾饶问,从超过10万辆到两三万辆的都有臀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌话撑锯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗仓?或者会发生变化吗朗勃工?会发生变化的话角,是什么样的主推力量来促使发生变化天伎纳?   王顺胜杉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会料贤,作为广汽讴歌这个豪华品牌顽课兼,去年4月份才成立了新的事业体制韶奋举。7月29号就是第一款国产CDX车型上市橙,10月22号四驱上市希荤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布添琳。   从去年一系列的举措秤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钩。像主持人刚才提到了忻,怎么样去改变格局嫂愁?作为豪华品牌在中国问,像ABB进入中国市场比较早靖歌蜡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上桔堆,其实我们也做了很多思考佰宝,想跟大家分享一下搁催灸。   第一铂嫡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嘘,也是十年左右的时间刚,也不短胶锨围,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间擂矛。作为这样一个品牌要找好自己的定位撅勃,我觉得是特别重要的舜损。我们不是说跟谁去竞争此,而是在豪华市场找到适合自己的位置腑行宿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措可,包括在上海搞了大型的上市发布会签抛,在上海中心进行首秀涧镐汗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录毋拴,这也是用来提升品牌的鞍臼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV椒鼻。这一系列都是来提升讴歌品牌的池盆。   在后面的发展上答,包括在2017年也做了很多的思考脚,就是如何在营销创新上做一些突破梅枯暖。比如说植入了体验式营销受,包括即将上线的体验店昧改,可以跟移动互联和终端动恭蔽,包括一些PC端进行一些互动将朗。包括很快会引入管家式服务寐靡,让用户真正能够感受到服务和体验磊难宿。管家式服务是一对一的厘哩疟,能够让你感受到有针对性详颠嘶,并且有温度地触摸到服务的形式把。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展洼涪炊,我们在形式上也进行了一些创新灰。   尤其在内容上面竟胁抹,我们以内容作为引擎香,创新作为驱动霉幌,作为后来者品牌浇船,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沧馆巩。至于格局会不会变化猎辛,其实每天都在变化腑锭套。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翔戏书,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升爱朗悄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撮清,我相信之后会在变化当中不断求变放倪。营销热、创新不但要传承好的东西然豪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念却境,跟大家一起共享一下贝。   讴歌作为新的豪华品牌歼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌械碌隧,希望在座的媒体以后多多关心娇拾、多多支持侣,一定要让它取得成功荆,谢谢大家!   刘小勇舵:接下来有请江淮汽车李总皋窟氦,咱们聊一个关于2017年的话题模,现在年底形、年初做营销的也是做足了功课陛,关于2017年市场的预判据。能不能把您做的功课分享一下患爽健,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苔焙色?   李建华徘艾温:小勇这个题目“袭击”挺厉害受耪,营销这个事在台上讲骄秘,对于2017年的营销还真没有想得特别细分拧踏。对于营销冠,以前讲欲文明其精神铜吐,先自野蛮其体魄围漓,营销在中国还是跟认知相关撅得,属于文明其精神发展之内的领芜。营销在2017年来讲窃详恍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运湘括,全球规模最大羞柬,还是保持增长涕,需求会很旺盛丁,同时也面对着一群非常不确定的消费者时秦本,这些都是一些确定的因素洼嫩。关于不确定的胎贡痪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi规安,这使很多事情产生了不确定性乏竞,也使推广方式产生了变化鹅。在一个变动的世界里要想做好功课蛊,关键是有定力把握好不会变的东西桅岛桂。   就江淮来讲具皖,2017年一方面会更加关注用户的需求粕忻鹃。因为从做营销来讲短绵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涉灯净。一是用户看到产品甩,如果产品很美好拷熬双,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倡技,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疯安刮。第二是当产品出来之后休,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品魄,如何让消费者跟它产生很好的接触溯缉、接受它抱,让你的营销做到有广度枚、深度和温度赤巾,这是营销人需要花功夫的地方倍钝忻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒尘拢好的保留和记录下来蚊,强化终端的执行力俱尾团。这是非常重要的嘲歇沏,当消费者看到的车是处于被管理的状态查隋拼,他就会有好的印象澜茂闻。如果是管理失控的情况垢蔚悔,就会认为这不是好的产品桓坦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理撑轿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品膛,这个产品是不是他所需要的但,能不能让他在过程中感受到认知和认同冲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诡赊凡,现在已经不太需要你告诉我什么了竣唇逢,往往会更注重你提供给我的事叙愁,是不是我真正参与过的骑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV庇导忱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论每屠棺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV眠?可能现在需要一辆高颜值豆兼、大空间胺骡癸、强动力秋佛、低能耗贰期,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来癸椒,所以2017年上半年会投放一款S7笛恳级。前面的消费者参与了意见笺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件愁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来寒得故,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啦楼,形成了共同创造的氛围荆斧。往往共同创造的东西翔锰,我觉得是消费者乐于接受的东西眉截。未来共同创造蕾桂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度裴。   刘小勇防:非常感谢李总疏型勃。我觉得现在开论坛弯甫侥,最难的是请嘉宾口蓬杀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哄,是嘉宾请来了之后不给时间说碉。今天这个恶人就让我来做了兔烦赡,咱们就不说了肋习。   最后请每个人回答一个具体问题岗涉,刚才进门的时候有一个调查鲜绣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剩?我们从于总开始淑藐。   于晓东垫疥狙:我觉得2017年应该说挑战大靛模,期望更大姆,我更看好细分市撑岢干,因为我们也是做SUV的嘛傻轮撑,我们更看好SUV市场的持续增长姆杀缮。   刘小勇糯归:全行业增速去年是13.6%娇械鹿、13.7%表点范。   于晓东酮:我预测2017年是10%莲。   李海港芳袒嘶:8%蕾。   范星奖:我就说一个数目,虽然说一二月份看到环比有所下滑陀暴,但是看这个数实际上同比还是增长的庙累地。本质上今年不用担心投蹋,我觉得还是在8%到10%之间俊赁超。另外最近看到1月份的数据出来了愧纶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额透,这实际上是一个分水岭恫钩,一个很大的变化姐。   李建华先省:我觉得应该在5%到8%极,可能会接近GDP的增速盆。   王顺胜策创:我觉得整体会在8%到10%以上倘雾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上荚。   刘晓科皮藐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点牟僵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嫉,我觉得再加两个点是8.5%夕。   刘小勇毋掠:你更准确了熄谩蠢,到了小数点后了秋忙赋。非常感谢各位老总的精彩分享地鞋。就像李建华李总说的稠滇,咱们说到汽车营销人禾衫,媒体界有很多新词来形容睫握,像野蛮执行力或变态战斗力漆、狼性文化等等甘涟卢。其实他们是一群非常善于思考的群体伶但彩,他们的思想的深度决定了在行动的效果懂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戒澈檬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烁恕堕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳 版权作品菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔乘,严禁转载茨田,违者将被追究法律责任拱交。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日梳辛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行儡府腻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导旁汹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搂孝倾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粹瞄。以下是北汽集团党委书记绵勿呜、董事长徐和谊的主旨发言躬。   徐和谊杉似:尊敬的何部长贿,尊敬的各位领导通,汽车界的各位同仁良拌粱,还有我们媒体界的朋友们毒鲍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂授鲍,探讨汽车行业的发展话题遁法。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赏酒,这一年间我们先抑后扬末酣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缓男,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进构剧,最终以产销2800万辆顾棵,同比增长13.65%的优异成绩厢拨喜,完成了一年的一个胜利的答卷拈庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度袜,为不断探底寻求新方向的中国经济摩,可以说去年我们再添新亮点韩靶居。成绩固然令人欣慰刚,然而先贤有言惊咕,一切过往皆为序章典掂冠。今天站在新年的起点上回望从前蜕却,我们发现深沉变革的暗流涌动捻款测,启迪未来的创新发展戈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思邓炔。   亚马逊无人超市惊艳登辰帕沽搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军乘,提振实体经济箭在弦上媒效色,消费升级引领我们全新的商业文化时代厦猎,技术浑、商业模式疟牛、国家战略郡卯狙、市场结构结合在一起卵幸厘,这种更替的演进诧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点私,正释放出巨大的改革能量浮,正引领我们整个行业迈进全新的时代草彼。   一是技术模式在不断地创新太亥淋,汽车行业转型正在进入落地期容舶。最近几年在互联网刀、智能化枯黔、共享经济等多方的洗礼之下钱绅,汽车行业正在同创新中被颠覆者默块喀,迅速地转变为创新转型的主动执行者挽椭摊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟潮,日系车企抱团开发人工智能技术悍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绅蓉,可以说剑指出行解决方案锯燃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弊,在新技术壁、新模式领域不断落子碗刊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贪。   二是消费升级暴,品牌之战成为未来的新机遇陪。随着互联网思维的逐渐渗透耽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞧尽。情感价值惕络令、消费文化猛缔橇、消费者价值观越来越得到重视跺匿,网红营销皇邯颧、二次元营销掳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芯锌,实现产品表达与消费者价值的同频共振沟。   另一方面竿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书颧盒,为自己的人生价值代言管力填。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题领奴剖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寞。   三是提振实体经济端抽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舵挽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缎棚私,就是提振实体经济够称。其关键在于制造业转型课聊撕,转型经济学的研究表明悔,制造业转型中产品技术固然重要纱,但管理体系更加重要岭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化椭歼瓣、网联化建设祭骏顷,就越能发现在信息化建设这种大背景下赦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键窖。前几天我看到有文章提到秋拧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎深忻蹋。这样的提法虽然夸张涕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示袒稻,我想却是切中要害的婚处戚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地连浓池,随着提振实体经济逐步落实驼檬缝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键把莱弘。   四是政策变动墩,新能源规模化木、市场化成为未来的大方向唯刺。2017年新的政策正在逐步地落地贝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化熬南亩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鞘碑泉,行业准入规则谓报穷、动力电池规范条件等政策的制定冬端娶,从各个角度划定了新能源的市场边界乓玛。   另一方面欢裳空,碳配额搜、双积分刺私、新能源补贴退坡鸿,无不要求新能源发展要还原市场化手段坊,聚焦核心竞争力瞥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嗜锹参,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规驼。   纵观整体形式的发展酒五截,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上爱申够。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耸溉平。数年之前愤,面对互联网行业的冲击陌,我们以为我们只是需要一个互联网+谅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折失男,还承担着国家经济转型的重任断。我们不仅肩负着消费市场的升级期望幢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责郸诉。这样的多重任务裸渭材,给了我们新的挑战壳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瘫貉。   面对全新的形势斗苦佃,面对前所未有的机遇与挑战葡创蛋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向及。我们将锐意进瘸摇,大力地发展创新精神潘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命屏顾锚,在电动化奋橙鞘、智能网联化柒、服务化偏、国际化等方面加快发展步伐鹃甸,不断推动新技术屯、新模式的落地生根驹旱搪,不断地发展新能源汽车凰,还原城市绿色健康生活记舰。不断承担经济转型任务目颗,推动传统制造业的升级贡陀。   面对未来时,我们将在以下几个领域寻求突破僵暴:   一是加速智能网联技术研发逢私人,打造智能出行的生活方式沤盾。2017年拉斯维加斯的CES展上谈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略簇斧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虎丁。当然不只仅是和百度薄必粟,还有其他的国际国内的公司逛。未来瞄准智能驾驶热、智能互联誊、智能座舱等内容掸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系懊陪绣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具宋蛔。   二是加快新能源汽车产业化话师禄,践行绿色环保发展目标茫侠。在新能源方面恃柿,北汽秉持环蓖靠大家的理念垮徐,不仅造优质的新能源汽车产品收岛炕,更要造消费者愿意购买的新能源产品莽橇谱。尤其是在补贴退坡灰午、行业回归市场的大背景下不港,北汽集团聚焦资源剧、聚焦技术娘拒、聚焦产品雇辖秒、聚焦市称∥唤帷,四位一体严密把关整个新能源产业链辈煌醋,为消费者提供既有颜值陋、又有内涵的可靠产品嘘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念旁,共同守护美丽家园禄号。   三是加速国际化资源整合玫汇,实现中国品牌的全球化祁。2016年狙寺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地眉蕊加,实现了北汽国际化搜诡韶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破聊。配合国内的合资品牌瞥,服务于全球布局研发基地捐副煞,北汽全球范围的资源整合咖婚共,已经进入了研发烷撇、生产掂惩、销售骋、金融慌、人才和品牌全方位互动的良性循环删豁。   面向“十三五”哎,北汽将继续深化拓展东南亚浮氓、北非恢辅、中南美逛胎些、东欧等重点市场的产业布局枫律脚,使中国品牌的影响力遍布全世界帅揉汗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钢排朝。   四是坚持服务化方面宿识荚,推动制造企业转型升级蜗。服务化既是国家经济转型的方向刺,也是北汽自己产业升级的主要目标涉奢。多年来我们在金融奴晒、产业投资盟羚、后市场段讼、出行服务等领域多点布局坛篓,随着时代向智能网联方向的发展辈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蓉。构成从业务到管理体制藤第,再到基础设施的科学发展体系街,不仅提高了资源的利用效率点睬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化非疥。   各位领导将挨拓,各位同仁石猴,媒体界朋友们粗,闻鸡且起舞挤通,风好正扬帆齿肆臣,新的一年已经到来瞳头杜,新时代也正在开启机遇的大门量,让我们携手共进维,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查淀纬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年雌,长城汽车累计销量达107.45万辆染,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脸握核,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷李扣宛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军攫,其中哈弗H6占比超6成饱瑰,达到了58.07万辆废,同比增长55.58%匿母。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戎缸,2017年2月19日圈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动限。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坚妙,我国汽车市场销量首次突破100万辆甩弘,高速发展25年后的今日把幕凑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度闺。中国自主品牌已突破百万辆反拧哎,那么能否乘胜追击逾越200万髓、300万的销量目标经娇缔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咸,用他的话来说勃顾躺,“这是很了不起的一点恃书。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拴然,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面膏萄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心釜敲丧,从另一个角度来讲骚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来北涕舷。   安全鬼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功告试,分析其中最重要的因素榷脚署,魏建军表示炉娄绦,回到20年前聘司,受到成本和技术等方面因素的影响抛哨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位车。而当今时代污屡粹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惩范揭,其比重也在日趋增高潮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了前疽鹤。他还透露妨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元戌忱,打造全球化的研发体系邯广坊,在主够涟浮、被动安全技术甩泉吾、智能互联汗粹举、自动驾驶等方面乡孙媳,形成领先优势课啸。   说到自动驾驶技术朵李卧,放眼全球汽车行业倦叫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重厘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命偿掣。哈弗将采用北美僻屉、印度眉艾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谱,据他透露井秒劫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拆苇,目前正在进行路试倪,有望在2020年后投产揉。“我们的最终目标继睬诧,是推出完全无人驾驶的苫稀涛、最安全的 SUV 双嗓萝。” 魏建军说到饯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苛黄,魏建军说到口,2020年暗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军暖彩划。对此收莱疾,哈弗规划了四十余款新产品布,覆盖全部的SUV细分市场邪。到了2020年类会枪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标付烷,在规模上超过吉普挟奢、路虎铃,成为全球最大的专业SUV品牌纫填信。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嗅坪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嘛册虚,魏建军回应道刃浚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面眷酶高,一方面要靠产品快速地更新迭代渐颁煎,另一方面则是丰富多样的产品规划酷类,这其中就包括新能源方面的建设狡汉窖。据悉柑渺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型答通,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嫡骂对。除此之外将,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁,目前正加速推进全球化商业的发展吻平泉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标刀文。   2016年附,魏建军携WEY品牌亮相广州车展才歼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑味豆:WEY登场之后哈弗应如何定位竭聚瑟?魏建军在现场表示前:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化团。相反订,哈弗将全面发力15 万以下市称 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场工。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针料浚,而“聚焦”就是集中资源世,打造产品和服务的差异化优势夸憋遁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”充。先做强税、再做大疚,这正是哈弗理念的核心所在顺。在盛典现嘲妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辰烙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语界嘘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凶碑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍霸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鞭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队颊缕快。据了解甸,长城经常组织经销商团队去日本考察肪阀甭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念透娃券。这正与长城的发展观念高度一致春丸。魏建军透露俯笺嫩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”香嘉深,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诧,经销商们也未曾有过动颐,这正是“稳固”所体现的重要一点嘲冯捣。   长城汽车总裁王凤英表示氦夏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系思恃。 她认为纯轰咯,良好的厂商关系是相互作用的蛇,只有让经销商满意墨涉瀑,经销商才能够让消费者满意娄玻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中房味逢,这是层层递进的作用效果毖轮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因窘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么团俊?哈弗给出了自己的答案省:200万的目标即可上路妒戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘说琳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今收茹,在新能源汽车补贴退坡后纺嚼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铂摩狙,这个数额占车辆销售价格的40%雾筷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响孤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续假鲁?未来刮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颈陡纱?2月8日下午康咀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示霞,2016年得,我国新能源汽车的发展走在了世界前列次,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势柔憨。随着核心技术差距的缩薪F浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强闷募。但是文僚聚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内魄裂,巩固和扩大这种优势话插,还需要政策受苦档、制度和市场三方合力牧涧,打造可持续的市场化发展耽菊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布峨,但是从已知的美国郝拇侗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看们庞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置腔悔鸡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%怀。同时骗,公共类充电桩接近15万个的发展规模娄仟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绍。   “走在世界前列羡,不仅是体量和发展速度位居世界第一歼家椿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缚。”许艳华表示撑色,经过近几年的积累惟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伺体、制造和营销的体系能力媚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变喝钢艰,产业链基本完善岔漏。整车枚、动力电池显雇、驱动电机系统性能大幅提升舞,市场主流车型的动力性饯、续驶里程旧、能效令欢乏、可靠性墩、舒适性明显改善侵接斯,整车聘几记、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胁呵局,新能源汽车市场覆盖率提升赐懈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疾,占世界市场比重约为50%潦冕。按照已知的企业规划褂测芳,在乘用车领域耸仇,2017年我国将有73款车型推出拾策,进一步满足市场需求邪叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时熔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步狗拍天,整车单位公里行驶成本也在下降图社。“20%的成本下降爆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价膝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舵谅吾。”许艳华对《中国汽车报》表示犁粱片,在规模扩大成本下降的同时权茧,市场竞争下之下广,企业会做出有利于市场发展的选择俏,也因此浅盲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右歼。   许艳华判断舅,2017年肩羔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强姑驮芜,预计占比会突破70%叔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高涸,充电基础设施也将继续保持快速增长加。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系饭镶拟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鼓栏姥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确停,在此框架内难凤孟,到2020年补,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展普博歉。但是补贴退坡后怎么办史蒲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动兼。”许艳华认为颓朵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移滑,让新能源汽车使用成本进一步降低扣,才能保证其持续良性发展曙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件愁。目前吨,无论是整车赫嘘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确匹扦佳,剩下的就是政策实施好的问题讽碎尚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来会糕磐。”许艳华强调计限,我国需要基于长远发展的政策驱动体系丸尾,2020年到2025年是重要的过渡期芥肃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用踩,这方面我国也走在世界前列饱骄猎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》唐蹋,进一步落实国家新能源汽车发展战略炊乓赏,保障车辆和使用安全煌还蹿。   不过贤党,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议苯。针对《暂行办法》趁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%第撅奸、10%和12%的比例呢,调整为5%蒙谴、8%矮卑、12%的比例凑,并允许2018年盯泡、2019年负积分可延迟一年抵偿珐动碧。同时氯围南,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蓉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抗物司,丧失中国已形成的比较优势磷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用滴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缴辅投,以便企业开发和商业计划的制定曙闻关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧塘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时敖磷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景尽胚劳。犹记得2015年7月想奸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纹,并对这些汽车的车载软件进行升级双藉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赐诧豌、转向系统以及车载系统稗梗淖。    如今羌妊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置箱仕胚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案掳,如果没有行业安全标准来做规范桂溯腿,或将引发不可想象的严重后果辣痴垒。在我国松,作为国家网络安全的重要组成部分当圭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫怖赊竣。《中国汽车报》记者日前获悉丰扩溉,《车联网网络安全白皮书》隋苯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布略。在发布之前境,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拾伪,他告诉记者烧铜额,车联网网络安全即将拥有“指南针”魏时。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》板:《白皮书》壤、《细则》出台的大背景是什么久?    庞春霖项岸秘:在节能环保芹舶、安全舒适短还,以及车联网糜羞、自动驾驶税、智能交通等方面要素的推动下爬,汽车正在迅速IT化脓喘浩、智能化疮郝恼。与传统汽车相比绘,智能网联汽车在节能减排赴、安全舒适方面具有前所未有的优势抄尺,符合汽车工业测暖、交通出行方面的发展趋势挞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战杉赎边。在互联互通的背景下僧废,没有网络安全充分保障的情况下将,智能网联汽车带来的可能就是灾难褪镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日艘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浇,明确要求网络运营者(车厂撬儒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钵蘑,应当依照法律侈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求守吮,采取技术措施和其他必要措施迁门壕,保障网络安全亮衬憋、稳定运行翅,有效应对网络安全事件通委稳,防范网络违法犯罪活动略捕璃,维护网络数据的完整性隧屡、保密性和可用性咀。网络相关行业组织按照章程免抛宿,加强行业自律杉仙辆,制定网络安全行为规范闺差,指导会员加强网络安全保护封,提高网络安全保护水平驳,促进行业健康发展郊。”该法2017年6月1日起施行宋粪。    2016年10月23日届,在前期工作基础上导,在工业和信息化部等部门指导和支持下贝沟餐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上律车篓,2016年底挖歉舶,以电子科技大学为主任委员敌滔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)维、中国信息通信研究院贬蹈、国家互联网应急中心挎、中国联通随、中国电科第30所斥肠的、奇虎360奋、博世为副主任委员汹,联合国内外70多家整车补、芯片胃枢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称傅:车联网络安全委员会)正式成立溜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求筒劣,在工业和信息化部奋洼、国家密码管理局攫、国家网信办等部门指导记徐挥、支持下衔,车联网络安全委员会于2016年底组织海、协调产业资源娩叼,以我国自主和在华骨干外资车企白拿入、终端和零部件厂商为调研对象抽,先后完成华南萌掏午、华东挟、华北氮绵、东北年、西南地区调研工作悄,充分了解了车联网网络和信息安全政策淑非、法规邓、标准翔欢、产品聪咳厕、应用等方面的实际情况与现实需求圭恰绦。并组织与协调联盟内外资源录,开展了车联网网络与信息安全相关政策篱乐、法规罐瞄磐、标准的研究边,形成《白皮书》手、《细则》融妇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肋灯卜。    《中国汽车报》汤午挟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖速介:随着车联网发展得,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件壕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规填窘愁、技术标准攀、产品及服务体系的支持突。从调研情况看岸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战得,缺乏可靠和一致性的基础工作焦,因此需要我们及早采取措施日,完成网络安全方面的顶层设计工作仿凄,从政策聚端、规划社、标准书谴、技术篮鳖晃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嘲辟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春荼睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状垮,为车联网网络安全的后续发展提供建议玫肪弹,推动车联网网络安全产业的快速发展抠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泞,从企业拌、用户猎贩、政府需求出发为地巷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》簇县黎,结合车联网的行业特点和技术属性柯,立足当前现实和未来发展趋势肋,提出粗郝勿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系练侯、指标和建议呛堂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嘿纲,提升网络安全防护能力顷熄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施板。    《中国汽车报》狭淬朽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凹克别?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舶福,对现有车辆和新车产生怎样的影响缺纱酿?有没有实施的时间节点缕试?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高川较?    庞春霖呜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侨离膛,并不涉及强制性标准和法规肉。同时通过产业宣传壳骄、贯彻和使用疯,不断发现新的需求和不足巷,并加以完善稍翅。但由于网络安全形势的复杂性敲,以及车辆作为一种重要的交通工具卢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台哨。    两项文件本身就是在调研基础上克疏,听取产业单位需求而形成的趴躲坡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶似河,减少大家的迷惑和疑虑绦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卉肮,切身维护好产业和用户的根本权益采。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品暴蛊筹,当然会有成本在里面四。不过从发展的角度来看飞褐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伤逆,属于必备的系统宠栖具,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品壳附。同时舜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扰,也会赢得更多消费者的信赖娜。    《中国汽车报》勘嫂俏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动素?自主临莎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一某?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丝海袭?    庞春霖闯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扯,其中一些关键技术和产品痕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试魄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样灸壤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分睡且,那么就像现在车辆的保险杠碑凸、安全带狡城暗、气囊稳时矢、ADAS等等常规安全产品一样梯,无论自主还是进口车辆底冕露,应该都是一致和统一的要求购,并可以采取现在车辆型号核准等方式凰佬,推动车联网网络安全产品的安装诲吐踩、测试盛惭、使用惟叮、维护和服务湘守让。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纱碴,首先是人们的意识问题毙般,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意餐,但对于车联网网络安全却毫不在意钮灵。要知道乡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂掠、多变降,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舒勘、软件等基础技术绰,对于自主车联网网络安全产品而言马分,投入比较大妓倘、周期比较长欺、效益回收比较漫长癌光掣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孤捕,从整车企业灵,到零部件喉涩、软件叔鳖胆、芯片供应商迟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抚蠕、人才队伍灰、产品体系拘屏踏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惜橙,也非结构化的治理模式逻,需要新型的伦理苛灵、法律和技术法规给予支持其,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界幸驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂舞戮:李芳" "   1月18日订,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会连狄。引人注目的是欧钠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起可瓷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”郎。EC180之所以有如此低的价格篱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嫉尾溪。在补贴退坡的背景下秤泊筹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势块。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业停,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何策添洞?在发布会后吓掸怂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访暖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义塑随,以及2017年的经营策略与规划侈。   《中国汽车报》晨讥畅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义将屯毫?   郑刚我勺: 北汽新能源有两大类产品平台撂搞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品湍,包括EV杭疯盛、EU衰抡、EX舵、EH四个系列搪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瞄貉。在开发之初窃夹烧,我们就对其有一个精准的定位与期待咕谅强。   北汽新能源在两年前预计到屉,新能源汽车的3.0时代即将到来狮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格适。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入填,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苔岛己。   目前粹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握揽骂蒋,这没有错傅蓉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缔通,并没有推向市场的现象仆。我认为级垢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嘘,也没有认清正确的发展方向其崇良。   因此碴精,在两年前开发全新平台之初胶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车狄幕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路堡览,这种做法目前看来是成功的蝎必岗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能笛、造型竿、特点以及价格之后伦抵返,大多数人对其给予了极高的赞誉构彼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侩贰娇。   在成本控制方面琳,我们认为还有压缩的余地驶,通过不断地挖潜降低成本衰皮,我们认为可以让更多的人开上这款车巷塘菏,不过这需要一个发展过程鹅手。随着销量和产能达到一定规陌炀捶后赌,我们会进一步整合资源掀篙溉、降低成本镜,提供给用户性价比更高的电动汽车锈。因此失船母,就目前来说汤激千,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拇凛僳。   《中国汽车报》疥: 面对补贴退坡簧,EC180为何还能采取目前的低价策略趴癌怀?北汽新能源有怎样的发展战略疽潭?   郑刚安坞彤: 从当前产业政策来看彪飞,全国各地的补贴额度不同庙,流程不同靶倡浚,这都带来了公司内部成本摊销的问题汗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难稍。为此季池凭,北汽新能源成立了卫蓝基金响梳寸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴恭晴翅。这需要企业拥有一定的资金储备侣。只要差异化的地方补贴还存在腥,卫蓝基金的使命就不会结束邯家。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涂怜棺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浅即。只要发展的规划清晰忍铺粒,我们有能力也有信心做下去较。因此溉录籍,我认为当整个市场达到一定规暮枋担后霖,企业才能做大做强拎剂。在我看来推,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的跨隘,而不去考虑社会责任嚷驹。只有兼顾了二者母酥桥,才能获得发展与壮大荡。   就北汽新能源而言荚鳞,如果年产销量达不到10万郝链,那么就没有持续发展的能力柏得年。因此堑,我们公司定下17万辆的年度目标何,并将在4年之后达到50万辆浑挺洛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抨。谁先占领制高点肩,谁就有效益肃焊疯。新能源汽车市场的成本杀手毒,也将是市场杀手乡婆鲜。   在竞争过程中痞冉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手限,而是以传统燃油汽车为对手弯。因为它代表了污染酒,势必要被市场所淘汰换串。   《中国汽车报》辫叫: 新造车企业的强势介入姑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响亲腹?   郑刚倒勃酶: 与跨界企业造车相比饥端计,我们的优势正是他们的劣势凉氢乔。依托北汽集团恨,北汽新能源有着很丰富怪陛概、庞大的制造资源糕箔刀,有巨大的产业链规模优势盎。在互联网体验方面凑衫痪,我们确实面临一些挑战溯去,但我们在造车工艺莽、供应链与流程方面有着更强的积累淘萍。   在我看来磕辈兑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在畴,这些可以相互转化烁讽。我在发布会上再三强调示斤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业末输刷,而不是新能源汽车厂商固。如何能够最大化地提升电动汽车性能幻埃按,创造差异化的用户体验和品牌价值垂澳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向稼骨。   目前马,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凭们:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户限皮。在这三类潜在的用户中娇奸,我们的发展空间都非常大挝黎。   对于新造车企业而言铺碴看,他们确实会面临诸多的挑战轨楼。我们在发展过程中遇到的挫折狼,恐怕他们也得挨个体会到捣棱港,但这是一个正常的发展轨迹钠。因此修,我认为这是一个跨界融合的时代郝恐难,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制僧,将思维与资源彼此借鉴冯皮,从而为用户打造更好的新能源汽车扳尝。   《中国汽车报》抒: 北汽新能源目前的两条产品线鸵掇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里判?   郑刚溶糯广: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线眉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线侵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脸狭。相对而言馁屏涎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友甸夺年、邻居艰堂诗、亲戚介甭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比窗履。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桨采,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蒜槽掇。因此在性能层面美钡琼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化巢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凉。   在智能化方面鸵酞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用圣阔苗。例如ARCFOX将会在社交踩椒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性耙臣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沫哆边。相对而言妙冀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高渐沥汕,智能化水平也将上一个台阶窜。未来廓伐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后隆酷就,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上痰亨绣。   《中国汽车报》焦蒙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晦匹卞,公司将如何利用这笔资金夕牢?   郑刚秒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诫俱便,将实施不少于80亿元人民币的融资纲铰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伪屠氰。无论是电动化还是智能化瘟炔休,我们都会在研发上投入大量的资金勤。目前敲,北汽新能源的研发投入主要在两方面弓冗岭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绥险。   我们希望引入来自产业链的投资方鲜绢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后税,智能化成为卖点卿。   目前敬亩,北汽新能源拥有了三个生产基地羡,现阶段产能还有限胶钦撑,每年只有20万辆的产能加。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地掂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怕现筷,从而可以更好地降低成本观吠,提升效率饯涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退娇虱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员薄娄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天论摹,大众汽车集团管理董事会成员涛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满喷。1月14日敞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岔帝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拟,他在长春见证了《一汽械、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午荡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室勘夏闪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通眉扇。    新能源汽车挺,重中之重    尽管行程密集固绣法,但海兹曼依旧神采奕奕此脸。他有理由高兴份,要知道晶茎赏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钎泪醇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抛,比上一年增长12.2%乃伞。即便如此耙讼,海兹曼在专访开始时纶守,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辞墙垫。那么大众还关注什么烽型?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车房袱泌。“到2020年啃九筏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年安力癌,目标为150万辆损。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车歉场;同时龚,大众在中国的新能源汽车路线辫想氯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瑞碍,40万辆及150万辆的目标中轻溜牧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当版挝旅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度魔,海兹曼称胜隧,这要由市场及车主来决定倾唱摊。此外叭卸,进口新能源车虽然是个“小头”杭五伎,但会涉及更多细分市撤蘩尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择龟。    奥迪与一汽合作郝寄,加强再加强    就在1月16日傍晚刊售杯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凤、奥迪十年商业计划》肃毒凹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转份韦敝。海兹曼见证了这一协定的签署莫疆赖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氦帘纱:“这是一个战略性规划梆簧艇,不仅为奥迪杠彤挝,为大众般朴呛,也为一汽明确了发展目标查诫奋。三方达成了共识倡,而这一共识不仅在传统燃油车方面虾,更是在新能源汽车和移动出行方面腺里。”据悉席寝轻,双方将针对21个核心领域开展深度合作乐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线堪陶摆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胯宿蚂。其中恕痰量,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点培。同时锌碑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上定凛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碴,包括拟:智能互联染、移动出行唾鸵、联合数字化项目焕蕊、金融服务合作等众多核心业务领域魔守。    同时等孝伐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展糯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力驹赖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力庆撅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鹃没。    “对于奥迪和一汽来说探恍鄙,总的框架已经搭起来了渭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呕陶。”海兹曼笑着说雌吉。    上汽奥迪瞄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作幢,记者自然不会错过追问的机会胁伶。    海兹曼进一步透露裴尺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系躲棘,但当前的重点赡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作了,形成长期的更有建设性的伙伴关系美迸。“除了十年商业计划的内容之外梨肯,我们同时也更加重视解决经销商的问题清儒,更加重视经销商的权益踢鲸。我们要更加积极地回应经销商的诉求玻廊笔,解决他们的盈利问题姑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”告,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停污?在记者的追问下洗苦诲,海兹曼称挞衫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陛很诡,并且经销商的问题解决之后成澳吓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”铝。    至于具体时间表倪,海兹曼透露暮午,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行稗彻,最早要到2018年开始谓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥架冷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任呻兔甩,各位朋友赁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛守韦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断删寝燎。   题目是“坚定信心习,持续推动中国新能源汽车持续发展”蝗端。汽车的电动化是大势所趋霜,体制优势是推动发展的根本太,然后就是坚定信心徘。特别这几年新能源汽车发展很快弗,产品的成熟度舌、政策的全面性茎姬怜、系统性嵌潍,老百姓的认可咯县链,这些是电动车列、电动化大势所趋吼。大家可以看看喝,我们今年2016年差不多是50多万台忍烦,占到全球67%话污嚼。从增长趋势也可以看到谩,从2011年帘县、2012年辽弹懂、2013年堪锑蒂、2014年核,特别是2014年港寸杀、2015年绥亭同,包括不平凡的2016年冗奈,虽然有各种曲折献丛邯,但还是获得了很高的增长辩衡幂,大概有50%洁迪,全球占比差不多有60%多林妥。   我想讲几个理解和发现烦旦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泞梢,做的非常彻底奴郸儡。我们可以翻看一下2016年的数据璃内辉,2016年中国公交大巴倒党,不包括旅游大巴北巩,总销量大概在10万台左右策,但是我们纯电大巴差不多7万台曝,插电式混合动力是1.7万台檀,加起来大概是87%痛鞍衔,占总的销量接近90%女桃,这么高的份额丁钒,我觉得差不多就在3年左右发生的仍舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舵,到2018年吞,我们认为在公交这个领域里面膛,燃油车会进入死亡颠频。很有趣的是2018年撼浆,如果你要在欧洲或者在日本懦,欧洲兽酶、日本一些主流的燃油大巴的制造商签,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来响菩,或者刚刚接近路试竿绕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辨躬。从这个感知可以看出抄,中国背后的推手是什么母怒还,为什么这么快纽链磕,无论从技术技谴、从市场师泡管、从体制咕。因此我觉得细芯,体制的推动是推手熬,因为公交很容易充电苗,固定路线台适粟,固定区间焦筛块,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的笛绅拨,大部分属于国有体制的,政府有很大的话语权冀稠,公交的排放巨大氏,一台公交补贴很高褪季逛,但它排放更高聘。一台公交我们算了算渺罢汐,早上5点上路夸送碉,到晚上差不多10点下路围线绅,一天工作18个小时娄姥呈,相当于30-35台私家车的排放币。因此礁赔疼,我们四部委在推动产业政策里面门扔,花了巨资在推动这个产业得强揭,但节能减排的效果是最明显的垒,而且在全球保持领先度也是最突出的疵。   比如像深圳铅,2015年厂料、2016年手,大概2017年上半年耪喂藐,就实现1.5万台公交全面的电动化沃夏晃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲五溜。而且这个产品帆傅、这个领域我相信还能保持持续的领先揉兰变,和乘用车刀滩、商用车比实,和一般的卡车比畦广,我觉得在大巴这个领域里面苇赌亮,我们中国无论从技术膘品秤、从供应链寺把、从规模柬、从市场地位赦,还是很牢靠的酷煤。出租车可能是下一个领域捅锑,我们相信在未来3年里面响,出租车全面的电动化也会进入一个快车道玲护。   优秀的体制助推鄙,产业快速发展井谓汰。即使2016年不平凡的一年里面讳俊弗,国家有很多政策芦摹戌,像国务院2月24日政策常务会议讹,政府公共采购配额讳玲俊,7月6日马凯在西安有一个专题会苛魄,包括到10月18日克强总理国务院常务会牡盒策,原则上不核准传统燃油车扫陋,加上之前一整套的体系祈畴裤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的林哥桨、最系统的政策体系妇徘充,包括今天我们的百人会这么一个平台刑,在国外是不可思议的配尸迫,但是在中国就发生了枚,我想清泰主任亲自组织龟,这种特殊的身份把大家聚集在一起当千捌,而且今年的规模更大歇卯,明年可能还会更大摄,这些体制推动中国新能源的高速成长邦磊。   从税收逻刨鹊、推广配套端仑馁、长效核查式、推广管理等都在推动川,当然国内新能源汽车产业链的形成规模魔,刚才欧阳老师也提了多诞,很全面栏酣袖,从上游的IC制造拇、正极传恒甘、负极川痞、电解也隔膜拈挖咸、各种资源昆撮旅、配套缉劳咀,中游的电池练担、电控翠、电机岗朴,下游的整车瑰算扳,包括售后服务恭宋深,全系统的妥咳娶、全规模的辟漏。国外也是迎来了发展的热潮没,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嘎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%椭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肖陡。   坚定信心赌松,持续推动新能源汽车的健康发展翁隋珊。其实我们在业内也在把这个脉彻,2015年1%是一个拐点拷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台寄,相当于当年差不多10%的市场份额沥多彼,2025要达到20%的份额本变缚,当年要做到差不多400万台犊,才能达到目标驾。因此我觉得氏簿妹,2020年10%还是有一些挑战苗。我认为到2025年挺醚,如果电池做到每瓦时1元钱以内烷沥喇,按照同等配置的汽车绣苯轰,成本按照同口径的品牌可、同口径的配置算剖伦,大概比传统车还贵20%-30%岛党扩,这时候国家财政一旦退出去以后匆,必须有相应的措施来进行补充鲸。我相信第一寡疏童,购置税的减免澈绥獭,一定要延到2025姬济,甚至于到2030屁,这是一个10%的政策支持狄,这点非常非常重要建示。第二丝,消费税临裙峨,特别是对插电式混合动力车素鄙,消费税有2%任、5%-9%翔女鲜,如果在国家财政资金退出以后倍,如果这个要有一个减免的话葱遍嚼,这里加起来差不多接近15%-20%氮聊令,这样把30%缩小2/3韩,国家政策就扶上马节脆、送一程坛搁澎,才能够让新能源车更健康蒂兰。   齐心协力粹,2017归馈,撸起袖子赂蟹乱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲显钵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地阀慌棱,万象更新省,这是中国新能源汽车的春天偷捶。从2014年的小荷初露管里焦,到2015年的急剧拉升骆灿禾,再到2016年的高位放量肉割,可以说经过三年的蓄势墟省骗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化董辽。牛市的格局基本确定蟹钠尘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标脊蹿,“十三五”挞翟距、“十四五”和“十五五”期间涪倒绍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涉、30%和33%滩韭怜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代未每芳,继本世纪初的“黄金十年”之后我币铆,下一个风口即将到来壳敞。   毫无疑问浇泵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇砰划,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役距炬权,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化险酚,值得关注烯。我们总结了一下这些变化矩千,有三个方面的特点枫檄:   一是市场的形态改变了琴邻。   从导入期迈向快速成长期擒,刚才欧阳教授称之为成长期瘁城避,我们在前面加了“快速”两个字祈轨彩,有待商榷拐镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豹,成为消费主体缆枢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吠慨,新能源汽车从政府的示范运营起步脚,不断地向私人购车靠拢妹,临界点已经到来!有统计表明鼻麻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钡绣惋,预计今年将进一步提升到70%左右喷倍吮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代队缓盎,要在竞争中胜出噶冀,就必须以客户为中心鄙承曝,以市场为导向卞,树匠心请位,出精品台深。   二是竞争的主体增加了嚼薪。   从少数先行者的竞争瞳加,演变为全员竞争勃灰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手建谐锰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茧菏,包括这些国际大牌塑夏,比如说戴姆勒可、大众等等跨国品牌洁跨,通过合资强化了在中国的业务布局凸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点些茅创。有统计表明场倍,从2015年开始报梨,全国新能源整车的投资项目超过30个甲逢,总金额超过了1000亿元甭,总产能超过了300万辆袍湍伯。当这些产能陆续释放拣酬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代顾。到那个时候漠负嫡,竞争将回归本源洪胁端,那就是技术旱泛、产品和服务逛佰芬。   三是行业政策转向露耻。   从扶持补贴过渡到监管引导十,政策驱动弱化哆、创新驱动凸显咆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整忱,产业政策呈现出四大趋势纽沁客:   第一兴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境困椽摩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二擒扯搞,通过准入剿、销售骋涡、使用环节的标准发布师,提高行业的门槛赌,净化市场环境;第三硼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赎兔什,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乘态呐,让市场发挥主导作用;第四壬栋答,通过电池目录和技术路线图的发布澜橙届,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累咀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资啃朔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”刹。   本世纪的前十年轰灰午,可以说汽油车高速增长心,成就了中国汽车产业的由小到大啦。接下来的这十五年枷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强梅岸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”琶妮,克强总理也讲侩,“发展新能源汽车景橡,是培育新动能皆偿权,发展新经济的重要抓手”谋炮。中国政府凭借新能源汽车刀己孰,特别是纯电动汽车景囱洼,引领产业升级掏然,谋求弯道超车醇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈食瓦裤。   继高铁庞、特高压和核电之后饲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”申歌串,这种希望能不能变为现实惩斤呢?还需要我们全体汽车人的共同努力辱寿虏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早材陶,目前已经基本建立起了一定的先发优势镰涸,把先发优势转化为领先优势修孰,是我们坚持不懈的目标阀迷。而要成为一个真正的领先者葡捕闭,只有创新惺。创新就是从零到一奴恨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撬美冒,用全新的方式组合起来别菱,去创造新产品伸扭颧,去创造新的生产方式和商业模式潜,去开辟新市炒邸,去整合资源败譬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商楔吵催,去实现新的价值创造皮膏。我们将以创新为最核心的驱动力脸,全神贯注乾唾,聚焦技术熬偶说,聚焦产品埃揩碉,聚焦资源樊添,聚焦市趁堋;以心无旁鹜的聚焦战略储同违,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志矢,实现北汽集团领跑的梦想全媒蔷。   借今天会议的机会春括,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略俱,也就是刚才谈到的四个聚焦钳谱棋:   第一柑,聚焦技术贩姥炊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖簧,消除盲点洁臣。新能源产业最核心的技术就是“三电”想,此外充电和续能技术芜墙薄、激光雷达等汽车技术庆落谦,以及轻量化的新材料虾奇罐,石墨和锂等上游关键资源辽唾超,也是我们需要掌握的核心技术和资源滥瘦围。这些技术和资源据,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颊顽,我们再难也必须干疮棉炊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锭,各司其职禄熟仍,对新能源汽车关键技术进行各个击破内额。北汽集团将在政府的指导和帮助下刷,在北京的经济开发区枢内岗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蹭。它由研发创新中心清抹稼、全球营销中心旱、品牌体验中心棚嘲挞、联合创新中心等五大部分组成噶,将建成从用户研究限龟钠、概念设计鹅经、前瞻技术黔晶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扦退。   第二括肮,聚焦产品陡。   产品是企业价值的最终呈现徊村杏,是我们寻求客户认同的物质载体殴笆。高度契合用户需求席,被用户接纳汞前炊、认同的产品才是有效的产品衡撮是,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比握屠舌,我们的产品在续航里程次矛侠、成本控制期等、整车品质妥、产品线的丰富度方面痪恋,目前还存在着明显差距畏工。打造新能源汽车的产品力看,我们将从以下几个方面努力酒琅:   一是凝练沁楔凳,集中北汽集团的优势资源虽,打造若干款明星产品纹良。   二是做好差异化的文章容癌超,精确地切入特定的细分市场凯。   三是做好迭代创新埃力俺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化仟策、网联化贤就、轻量化技术应用到产品中糕,并根据新能源的技术特点书滇,开发设计全新的车型平台抡。   第三媚,聚焦资源灵竿崔。   21世纪的竞争纫雄,不再是产品的竞争禾齿,也不再是渠道的竞争皇,而是资源整合能力的竞争茶惦径。新能源汽车全产业链更长仿、体量大吵停,包括整车河娩、充电基础设施欧鳞、智能网联甭、无人驾驶以及下游应用在内艰悄馅,整体的市场规模在10万亿元以上颇。   然而资源是有限的抽寺,优质的资源更为稀缺券端,新能源产业作为朝阳产业托簧,资源的布局与传统车完全不同赤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态唤,瞄准核心资源和稀缺资源传瓷,提前布局妹,将其纳入到我们的生态圈之中廊,北汽集团将围绕着创新链匪、产业链似迫双、市场链睛赶揉、服务链和资本链这五大墓块郎委,通过新兴技术的孵化美贝肋、成长型企业培育笛啼十、产业并购整合等手段授羚,实现关键核心技术的突破与领先避氯戳,打造北汽新能源的杀手锏弹,谋求长远的发展黄畅檀,实现对传统汽车产业的更替磕膊僻。   第四沁现,聚焦市场苹短。   市场占有率是关系到产品的关注度但、品牌影响力的重要一环齿,目前我们在新能源汽车市场的拓展态、品牌传播杭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面草,可以说暂时走在了行业的前列屠莎。下一阶段暗,我们在继续发挥自身优势的同时塑柒陛,还要加强对市场的精耕细作任寸,对不同市场进行分别覆盖凰,不断扩大自己的势力范围棘陌颓。对公务市橙脖浮,我们将根据公务车乒泡、出租车嗡写、城市物流梗唐、城市租赁奇、城市公交等不同领域的特点呐棉,把规律琢磨透伤,在品质差异化啊嘘鳞、品类差异化和品牌差异化上做足文章呜曙贤。对新兴市诚馈,我们将引入汽车的共享理念痰淌隆,做好网约车市场开发榔,打造国民车掇,切入经济型纯电动汽车市场袜弧。同时施,通过融资租赁等手段廷,对特定客户资源进行开发烷纲圃。   各位领导浆、各位专家藉盛斗、各位同仁菲蛙,“阳春布德泽箍惕,万物生光辉”为,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启箩笺,新时代近在咫尺刚钵锚,新机遇触手可及踩,新梦想指日可期好接,让我们以自力更生绥娃孩、艰苦创业的进取之心粮,以敢于人心淋传剐,勇攀高峰的凌云之志锌杯宠,撸起袖子逝,真抓实干告炬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭心:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲屡肉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录范滑敲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年洪薯,我认真思考之后颠巫,认为这一说法不无道理察憨了。我想可以从两方面来看怂米星,一个方面是从全球来看峡藏,在2016年这一年康鳖厕,发达国家主要汽车生产国宫,包括大型汽车公司镭泄,大家对汽车发展的低碳化楼窜、智能化褂、信息化取得了进一步的共识儒谴阀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点敖退,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中檄结糠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话省,但是说到了要害狙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期播,守成者将面临巨大的挑战”疼。而从国内来看棱泰扔,我从调研中发现漠混计,很多企业由“试试看”嵌,转向了“铁了心地干”苟皮溶,把电动车放到了公司战略的中心地位汾。    刚才李书福老总讲的他的规划努,到2020年赁表行、2025年寒横,电动车的比例要占那么大忿柯弯,新能源车占比那么大菇囤殊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狙。    另外芭迷,在这一年当中缚腹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿栏勺暑,一个是企业的研发路径在变化癸,由燃油车的引进厂、消化割绢、吸收卤淖檀,正在转向开放条件下的自主创新坪亭砷,各个企业对研发重视的程度茧、研发投入的力度是前所未有的奠。另外判,由于我国电动车产业化走到了各国的前列箱,这样就给了中国梆爱泡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会介。另外幕纹,有一批没有退路轻瞥,专注新能源汽车的新兴企业颧,他们没有存量的拖累脖烧涩,他们的思想更加解放旱槐,这些新进入者带来了新思路姜、新创意骏辟、新发展路径笛管。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拌肮肋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路本狄,对我们汽车人来讲会有新的感触泰。    新进入者带来的新的发展路径触玫侍、新的生产组织模式玫,给整个的产业带来了新的活力攀殿臀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毙,我想这个影响是很深远的坡。因此缄,从这个意义上来说疚性,经过孕育期的磨合摊呵,现在已经开始有所收获型。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痉斤。    以2020年为结点退,中国电动车将面临新的发展态势偶藤,我归纳了几个观点吗牟:    第一吃玖捆,进入2016年刃涟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鞋炮筷,在消费者购买意愿增强的同时素泪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择翘。此时课,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现非。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿毯鳞炬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争苏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候滤托盖,随着竞争的加剧盯架靛,企业间的差距拉大拢侣,大浪淘沙的过程已经开始祥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量倍跺盖。这种现象不仅反映在整车梅,而且已经延伸到电池企业驴拉、零部件企业以及上下游整个产业链膛介。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获潮戈。    第二寐滇独,迎接国内市场国际化竞争床。可以预计政府购车补贴淡出之时培,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吝,距今只有四五年时间了肋哥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咳甘,国际化竞争来临之时才是真正的考验妻碉。中国的企业必须冷静地看到怜,产销规模大阜,并不等于竞争能力强堡浓脚。我们与国外先进水平仍有不小的差距翠惰,重要的是技术基础薄弱玫厂、原始创新能力低林丢、核心技术欠缺驮、品牌影响力不足颧,这些带有文化色彩的软实力铜奥咳,需要持之以恒的积累娇,“非一日之寒”洗酪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点糯愤钩,提高竞争力的途径搞,不是等待企业的扶优扶强努害潘,而是由政府创造好的产业生态蛔媒,使优胜者在竞争中脱颖而出赌杆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时认,就瞄准了国内国际两个市承!,产品设计男丛、生产工艺驶皇、产品质量都以国际水平为准辜轮匠,我想这些企业他们会相对比较主动湘季。    第三晌泰,向后补贴转型期的政府政策袭,在既定政策支持的周期内毯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配啃诫,是政策能否顺利转型的关键锣拭贩。政府的购车补贴是一把双刃剑侩棺,当市场竞争格局出现之后腾饱,政府就要特别注意低,不要因政策调整不及时而削弱竞争列。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础闺。因此市,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上加茬梦,聚焦技术创新箔,加快补足技术短板鹃侯刨,提升电动车的性价比湿。相应的泪河河,评价支持政策效果的窗口坪,应该由市场规模扩张酚矫,转向竞争力的提升星。    具体地看购车环节的补贴班旦反,应该适时退坡净贺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术誊铰敌、降低成本的能量龋,造成优胜劣汰之势方虚。政府资金应更多地支持共性技术的开发聚、充电基础设施的建设蚕潍磋。与此同时棋陈耍,非补贴性的那些“功能性政策”建规,例如碳排放政策袖、燃油消耗量限值政策蒙抱钡、零排放积分政策塑,以及购车许可头扇睛、限制行驶之类的政策组合应及时出台牵茹,使市场产生稳定的预期滩纺。 第四极岛睛,立足后补贴时期购攻密,打铁还得自身硬尺垦。    从十城千辆算起罗办,各个国家发展电动车的时间差恼,给中国企业留出了大约十年的孵化期税勒,这是难能可贵的督。2020年蔷疲,作为中国电动车的一个标志性年份贯陆妒,将迎来后补贴时期舒。可以预计痹,那个时候直接购车补贴将淡出持竣,但功能性支持政策还将保持恼。在这种情况下贯,电动车能否与燃油车抗衡剔驴壕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势来,将取决于这几年的行动财。    我国电动车是在较高起点上起步的方冯,总体经济技术实力已经今非昔比令拨,如果把握得当躲贤蛾,以电动车为契机扒硼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观溜累,企业应充分利用政策支持的周期痕删,下大工夫做好三件事缴:    第一试瞥,人无远虑拜椭含,必有近忧痛坍饰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剧,并加紧部署与实施剁。    第二腐闪,持续壮大研发能力朽串委,掌握核心技术杭,攻下“不经济愁郝芥、不放心悄沧、不方便”一块短板厘馅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腿怒。 第三诉豆乖,以产品的品质参柒灰、品味打造优秀自主品牌帘猎倍,赢得市场的信赖禽。    第四岁肠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的檬挡斗,就是在这个期间绘劫,一定要想办法在自主品牌上下工夫铂饥顽。我们的品牌实际上在燃油车上垒嗅晚,很多企业下了很大的力量噬遣辈,但是应该说效果是有限的呈悄。而在电动车来说是个新的机会狙,所以在这方面应该下更大的工夫论角,通过产品的质量普较隆,通过产品的品味打造自己的品牌拖冈。    第五铃吐疾,要系统规划封得叮,及早部署“电动车+互联网”漂。今天的电动车之热滴墨,并非由于传统能源的枯竭崩簿,而是因为它有很强大的正外部性蘑梳。电动车的低碳化皇屉、信息化河撤仿、智能化的潜在社会效益只有与新能源水馅市、智能交通玲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥剑弛虾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恋问。随着这些方面的成熟恭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题犬乌。信息化瞬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点效觅,这里有太多的文章可做阮临氓。目前辅助驾驶经、无人驾驶已经走在前面娩龄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源校洪、智能交通硷、智慧城市以及5G通信协同发展匠口飞、统一规划辜谩悉、开展顶层设计石、超前部署嘘铝榔、抓紧启动掸蜡袍,引导企业的技术开发和基础设施建设捌勿静,推进“电动车+互联网+交通”酗歇,把阶段性技术成果用于提高交通效率纤、降低物流成本叛疏角、保证交通安全崔怕,使其产生经济和社会效益回。    电动车发展的大势已经不可逆转警毫,向前看普,挑战与机遇并存捶撬袍。如果把握得当刨伸,机遇大于挑战!    我就说到这里蜜惜徒,谢谢大家!    (根据发言整理校稼棵,未经本人审阅跨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你露频:李芳" "  全国政协副主席恍、中国科学技术协会主席拣橙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来际簧乖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钝,以下为万钢演讲ppt亮点实录椽芹垃:    尊敬的清泰同志柿孪冲、冠华部长据册处、苗圩部长高、解主任坊辩,各位来自汽车界的中外朋友们闷擎爸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计士。上午抽点时间看了一下展览百瘁,给我印象相当深焕巫,有一个很深的感觉伎,这十几年来中国的电动汽车持续发展眯憾,走上了一条创新的道路扇腑揣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期隙。今天这个会议的主题很好涝,就是要持续地提升我们的技术能力徒吮,抓住创新新局面皖。我想就我们未来促发展潍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瓶,谈一点我个人的看法坷。从四个方面凸闭:    第一骏愤,谈一谈我们这些年来齐心协力纯汐,新能源汽车所取得的新进展蓟炽,尤其是2016年的进展特别明确煌恒。    第二精,回归深入基础研究乒毫劣,提升新能源汽车的质量和效益蠕夹俄。    第三危藕佬,新的发展趋势高、新的发展方向铆通健,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吻磺彭,随着人工智能的不断深入户贸袒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇霸。    第四侯纲,我们怎么样更好的凝心聚力渺,合力推动新能源汽车的创新发展遁骋,谈几点看法栓汇熔。    刚刚得到新的数据暑琼继,有的来自中汽协会程懈、有的来自中国汽研中心臀离,数据告诉我们茹康,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆讳鞘荆,占新车销售比例的1.8%楷菜,中国的保有量达到了100万辆南睫佰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个欢,这里讲的是公共用的充电桩肠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家殊车垫。    我们的关键技术取得了显著的进步贯。今天上午我在零部件电机懒锋免、电池坷、电控这块花了好多时间拼献梦,仔细地了解了一下情况排夹,确实和我们了解到的数字很相近孰缓。动力电池的关键材料发展进程加快泪特、性能指标稳步提升诧掣、成本明显降低里筒船,从动力电池的单体炒、电池包晦突、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汐事纯。一个指标性就是硼,三元正极材料能量动力型的电池昏炕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤珊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心翘糜、有些争议屠,好多同志说蔡兰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标熊肃痕,现在看趋势已经很明显灭。我们特别强调的涪次,牧下樱块比能量达到了140瓦时/公斤裴,动力电池系统的价格淘,这个价格现在也是保密纲郎丹,但是总的说起来明显下降齐,总的达到了2.5元/瓦时以下丰。动力电池的产能达到了100G/瓦时咳,世界上生产规模搂堵,特别是在新型电动汽车的动力电池苦锑,规模得到了很好的发展茬。    驱动电机技术也取得了新的突破枢板褪。特别是共性基础技术进一步突破储,导磁硅钢培磁、稀土永磁材料汀厩、绝缘体材料票、位置传感器墙腺,芯片的集成设计和电力电子系统市氰辰,取得了新的进展碍桥。我也了解到挪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展社。因此赡兜堤,重量比功率超过了3300瓦/公斤讼,电池峰值效率达到了97%诗卵,高效区达到了80%景膏。特别一些新的设计硼沧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用施旅,比如说我们都知道举,对于0—100公里的加速槽桐荒,对于电动机说起来咯筋姑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大簧烷媳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候夕迷,就是高速公路上超车的时候写诵,超过它这个临界点以后劫劲蠕,这也是一个安全因素课璃堕。现在我们很多企业从两个方面宪,一个方面稗,用双电机的技术来弥补后面这个不足食蛾陋,第二个恼仆曙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力峭汹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展玛揭。    今年汽车界有一个新闻示蹋,第一个互联网汽车走上了市衬А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合萍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐夹,据说现在上汽的同志告诉我还,每个月销售2万辆翔,产能有点跟不上了册捂锈,效果很好会擂,上市不到半年累计就超过了9万辆钉单粒,成为荣威一个最大的销售热点湍淑秃。在互联网大会期间犁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统握伴藤,搭载着北汽班称、奇瑞单普唱、比亚迪轿车都亮相糜凑湘,首次开放了道路斡椽,18辆车300多位嘉宾在试驶令说,当然评价各有不同辉木,期望值也有待提升衫报幂,但是勇敢的走出了第一步宛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿丁翅呈,做出自己的探索苦。    我特别感到高兴的是矩,2014年我们就曾经提出电动化篙甜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点斡谴猫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索徘鳖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展急阶,从汽车到基础设施砂,一直到停车场烙谰、充电站胳殿柬,包括各方面财税的支持附融,一系列的政策汗。国家层面壤,从购置辉努肌、补贴晴、税费减免奥肌失、研发支持付醒、生产准入锑络、业态创新捍、基础设施们铂,特别是标准规范方面解靛欢,都出台了一系列重大的政策措施搓,现在看起来落实的进度还是比较好的邢卵坍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论眉,这是一个开门的讨论迪,许多外资企业都积极参与当中莲枪罚,对电动汽车发展膳灭、新能源汽车发展琅贫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面掣圭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现桐。也是由于刚刚推出来头扫,我觉得很好阂粮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茂淋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瞎兄,使政策更具有落实性茹。    这里向大家报告一下罢笔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革德。新能源汽车作为一个试点的重点专项凳熬久,实现了从基础科学到系统集成阜井、共性技术集成毕佰测、示范全链条的部署输,特别是在基础研究方面鹅慌舍,加强了对基础科学问题的研究爱。因为现在产业发展到一定程度的时候歪俩寝,要提质玲拱、要增效欣,还必须要静下心来锑每股、回过头来从基础科学问题上下手东凌,不断的进行优化卜、改善欧,才能获得发展藏捐缉。特别是这次的重点研发专项伞堪肖,对于电动汽车智能化和网联化的技术赤吗,也设立了专门的课题块笛,实际也是我们当时电机宛、电池椿、电控的“三电”之一首,也随着时间的进展不断的转向新的重点汞录。所以萌姥,整个“十三五”期间的专项规划盼,将对六个创新链条捞玫揉,就是全链条一体化的部署捻布,38个重点研发任务洛,政府加大了投入狗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿邪四,首次突破15000亿怂,更值得高兴的是巫,企业在这里边投入比例得到增强冲,达到了78%以上方乃侥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策喀泡、加剧扣除政策有直接关系登溃缕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痴,看起来企业投入的效率还是很高的萄蚀燎。    去年我用过这张图(ppt)惜纷吐,这次还用这张图暮,对它进行了更新坤晦然。由于时间关系熔憾蛇,统计是1-11月底扇,11月底中国产销量是402000辆挺莽,如果这样算的话晴亲芹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆倍惋,中国占了40万辆舶,就是占了50%畏净歪。到2016年底们,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赊谢,中国占了其中的100万辆烘履哪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力丁全琅,也说明了我们国家对于节能减碳牌炭、应对气候变化作出了新的贡献侵。我们虽然应对气候变化调门并不高剔涤,但是我们扎扎实实在做每一步宋查,现在无论是风镶、光霸廉哗、水猫凉、输变电客媚疚,无论在技术先进迷视、装机容量扫、发电量都走在了世界的前列活譬,这也是我们作为一个还在发展中的国家解,为新的发展丝辑痘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献劝起。    世界发展的趋势也是一致的龋涪,低碳舰情、电动氏价褂、智能化成为各国共同的选择寡硕淮。美国饯痪、欧洲干碘恕、日本涟度舵,包括汽车企业福特堪想割、丰田汤寡糖、大众都推出了它们发展的战略类妥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划到,比如说大众推出了它的“2025战略”盾卞八,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绞涂,销量争取达到300万辆维,自动驾驶要覆盖聊航,在2021年提出全自动驾驶搪,电池也要进入大规模的投入廓犀谭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标镐搐,零排放陛扑徐、互联窃写、自动驾驶汽车死略融,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力秘、氢燃料汽车输。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流韶奋的、沟通祈横,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蠕粱、增程式的混合动力汽车抬棵,因为他这里有基础建设的问题伐怂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来盗寸贾,就可以有电的情况充电沥、没电的情况加氢斯僻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板戎,同时又实现了真正的零排放佃寿祥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赫,上次试驾可能还是8年以前撑测,我觉得汽车的进展悼嗣,无论动力性会囤测、环境友好性帘县烙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步譬蔼,据说已经进入了市场胆去。包括通用也宣布了在2020年以前龟,在中国推出9款新能源汽车桔淀攘。我这里想说的是泛,中国的市场也是世界的市诚摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的煞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展炭、参与竞争什泰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瓤,就需要我们来推动整个的发展逗办谅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺畔。 第二吻,谈一谈我们对于深入基瓷ぁ,着力解决一些新问题的看法歼堪。    对于电动汽车皆丸摧,大家首谈就是续驶里程介璃般,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志祁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的观实。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车答薯,一个明显的标志凯搁钒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量特反添,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的我。如果说单程的提高电池的载量惊井,当然加入电池的载量车子可能要增强嫡绥幕,车身的增强就又增加了重量淮坚鄙,直接影响就是增加了它的电脑堂傅。我们也看到一些装载高容量电池的巍,虽然续驶里程延长了海,但是百公里电耗就明显的增加了碌屉猴。因此臣乏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纫交藐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的犀轿、合理的规划困。首先恳,车辆运行的范畴谭咸孔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位任,尤其是现在磷讲,我们应对大气污染洪凤罗,主要还是大城市集中疚逼彼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赫俏膝。但是从技术发展上说起来骇郊巷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疮情、功率密度和整车的轻量化韶捞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准单,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程椒黑,这当然是市场的期望宠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题潞。    最近新材料研究发展很快堑厢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锌晴酮。有的朋友跟我说容,我们现在用的是石墨烯电池苗享,其实说用了石墨烯是对的撼扰,但是用石墨烯全部来做电池纪棘,似乎从科学意义上不太准确瘁。石墨烯材料馆氓郝,包括碳纳米管拣是,都有它优异的电和热的传导性能持逃壕,作为锂离子电池的负极材料添加剂肃,可以有效的降低内阻乌摆,提升放电的效率偏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话劳,还有助于减少介质之间的电位宋犬,来减轻电池界面的腐蚀性淖。从这个角度上看锈盒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的际忍椒,当然由于动力电池负极密度提高了拌删酬,对正极材料也可以进一步的优化苫,在安全的前提下巨,所以也可以显著提高它的能量密度停。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蔬奥,就是说能量密度提高了钙,同样的电池包里面可能有更高的载电量扮愤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加腥。所以在增加单电池和电池木凰裕块功率和能量密度的时候谩咕婪,还要加强对于电池包热交换距离的研究锰哪巩,来优化提升电池包整体系统的技术努几纲,它也是一个相互关联的关系剩尖。    随着电动汽车的发展边埠妇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计峭马富。比如说电池包往往布置在底部如挡罐,夏天路面的热辐射还是比较强的纺僚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理目吹痴,从结构上来实现电池包的冷却貉内概,因为我们现在冷却剂就是这样的娜吗鞠,要把它放在迎风处霜诽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计咕,电池包也应该考虑到这个冈巩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理常奥棱。结合冬季放电的特征赤莱睹,我们还应该研究护帝顽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鼻彻仓,使它保持在合理的范畴之内脑葱旦,来逐步的解决冬天放电比较慢的富、容量比较低的问题熔讣。总之说起来梅铅戮,我这只不过是一个例子被,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沮括、关键罕、整体的技术统一的来规划和部署酱。    上次百人会上我特别提出篡贫膜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术首,带动汽车制造的转型升级非。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节唯鸡擂,给我留下一个很深刻的印象恢筐,我和苗圩同志都搞汽车的吐蚀踏,过去我们焊一个车身500多块钢板胳,用2000—3000个焊点接在一起熬巧,加工线上全部实现了机器人赎势皇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疏,一共就45个部件徐税猎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线违计,几个机器人协同操作窗缮。板件和板件之间没有焊接魂疵烹,就是直接的黏接潍碘窖,加热黏接行,远远看去就像搭小孩玩具似的邦霖幕,几个东西装起来夏瓜继。更使我感到比较吃惊的秒体含,现在碳纤维的车身接,已经不需要在现场涂装了翅尺呵,有点像我们当年装修房子酥阑,先装地板再油漆党,现在用的全是油漆地板警尸秘。现在汽车安装上确实有进步壬按廊,所以我也很有感触扛叙姑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骄,需要轻量化材料的技术蒋入,需要轻量化的设计贰旦,需要轻量化的工艺虱粉,也需要轻量化的流程驮分。特别是现在的汽车产业笺,包括内饰座椅使用的材料洞害缉,也尽可能的采用可回收腐、可再使用的材料破憾湘,这方面的技术也在不断的提高街埔,这个应该成为我们新能源汽车发展馈美,不光在车辆技术筷吨胜、而且制造技术流程方面全方位的提升陀档。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恃桶梨,今天我很高兴钱庆剖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车佛巨,更多的看到了我们一些祟射使,像燃料电池大客车的发展跨扮。很多企业大家如果去看的话韧纺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池夹栓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料庭,比如说碳子娶箔、交换膜度肌喂、双极板摩人沫,以及它的特性基础研究的进步密切相关莽。实际证明集,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中砰,也具有自己的发展环境的优势啼公。我们要借助这个优势来推动我们的发展充。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系啡,我们是不是可以考虑县附酵,尤其是在燃料电池研发的初期隋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吾锑,这样可以有电的时候就充电搪、有气的时候就充气懂端纽,按照它的发展各取所需蟹酸。实际从技术进步上碳边肚,技术发展的本身碎雷继,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用裴省科,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展剃泡暗,对于延长它的寿命翅殿,对于减少它的燃料消耗堆,是很有帮助的姆搪骗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用深,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处悸讥捞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恼耙翘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域崇随痘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向焦。当然它们也在考虑鼻,我们怎么样能够更加适合中国的特点割奶。我们还不能忘记中国还有一个优势竭搪,我们在电动汽车走向市场的前期蹦悼晦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垮呵,先在公共应用裁五、出租应用上去使用嘎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广滔钒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哩澳,必然有一些城市就可以走在前面梁校浆,又可以来推动健康合适和快速的发展缺冒系。中国“11?11”又是一个新纪录号毕恰,信息产业淑捶、网购变成了整个市场销售的主流保瓣匣,我们看了看拣,2016年快递业高速发展汞澳妻,中国快递业总量超过300亿件设赎,平均每天8200万件包裹走在路上沸,用于业发展小型物流车清洁幸涛戈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视草。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领温茄稼,有了高端引领就有了有序的发展擎搔,放弃了高端引领就会低端充斥罕,所以从这个角度上浅笑霖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惨史,争取使我们的汽车产业走上高端引领报砰苯、创新发展的道路上备墒。    在燃料电池汽车发展的过程当中阑,深入开展了国际合作扯孟匣。我们积极的参与了国际合作把,开展氢燃料电池领域的技术合作僚娃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锈赶轮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嘲,组织国内的企业伶奶,开展深入的技术合作裸碧顽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织葡赔,定位就是要建立一个覆盖全产业链拴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织淬侍,在中国发起但并不局限于中国痛,积极组织管理以及运行机制缆勿,要按照国际组织来筹备菜、搭建溉芬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捆烫饲,因为燃料电池实际用处很多颅,比如在通信基站吞抒内、备用应急电源嘶挨,随着我们移动通讯不断的扩大嚎罚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狭设、包括更新锈狭档,都值得我们重视淖兢,包括医院的应急电池绞五筏、安全防卫携莆,包括我们最近在研究深海运载匆,也完全可以使用氢燃料电池娇,燃料不是电池蹦烦,实际是一个发电机胁官话,而这个发电机可以用在各个地方愁够匣,最重要还是零排放的清洁能源抬孤蹈,效率高蔑暑,能源密度也高鹿铺。 第三荣惯,深思熟虑掳彤,把握好智能化的新机遇弯腿。    近几年来佰峭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展磁残睹。比如美国复结盗,白宫推出了人工智能的新战略甩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线俯歇,包括日本的创新战略规划袍抬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鹿,这个时间恶补了一下人工智能的技术笑涩炒。中国工程院最近技术指出操,人工智能即将进入新的阶段侥,人工智能发展有四剑撕钱、五十年代了冬缅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展隙奴沉。但是当我们信息化日益普及吞,移动互联网莫鸵熬、大数据骑寞、云平台的发展祁谦,信息环境首、数据基础刊墓跋、目标理念汀仍、市场需求都在发生不断的变化奇,将推动人工智能新发展勘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段跨奠。因此办,发展人工智能也有利于改善人民生活窟鸵、提高经济发展的水平淋、增强社会治理的能力版促蹿、维护国家的社会安全鲁供纲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图唬挫漓,但从各国的共同概念和我们的研究凑玛临,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素棚触。第一坷朴类,要降低交通事故和伤亡人数筷。美国的报告提出来部,美国每年有35000多人死于交通事故棠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的愧。第二佬谴,要应用低碳次涣辫、零排放报、环境友好的运行环境凑。第三俺孔品,便捷垦谱黔,要降低驾驶强度獭,提高交通的效率巨情。第四烁寄滑,要推动共享十邓,提高车辆的利用率剧创屋。其实我们现在不得以所采取的一些限行拣,包括交通的拥堵窖放,都降低了汽车使用的效率嘶扁峭,所以从这个角度说起来痰盘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烂贰胳。还有购钝碘,牵扯到公平出行厂扣搐,随着老龄化社会的进入琶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谱。    关于自动驾驶汽车研发进程锋竣示,好几个报告沤几,有的人说无人驾驶费撤及,有的人说自动驾驶焕,有的人说智能网联汽车排会,都提出了汽车发展的里程碑喷遁,我觉得无论叫什么汽车摧,都是说了这么五个阶段违睛不,辅助自动驾驶冉、部分自动驾驶熬池扩、有权限的自动驾驶力、高度完全的自动驾驶阶段蠕翠旧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点妙取乘,比如说在辅助自动驾驶方面苹防负,怎么样能使汽车感知周边仑把,科学决策集江,及时反应问署。比如怎么让汽车能够与互联网连上冠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车那卫、网侍扛净、路的联动薪成枷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系活透,就是人榔绒钡、车赁冈赤、网秃改突、路的一体化寄耸咖。    辅助自动驾驶腻埠,实际这些年是汽车界一直研究的重点懊淬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多父裤铃,有雷达垄倡惨,包括现在有毫米波雷达哗味抠,摄像头鳖,对外通信系统筷,包括定位繁。与之相应的熄,刹车嗽骗人、油门衅断牟、电子稳定系统壬祁回、电助力转向等这些负缆舞,实际在关键体系上丧洁跨,传感系统络通和、操作系统枪、中间和决策系统的研发搐息,其实这件事也不是现在的新形势缴狭时,早就在80年代的时候禾堑,80年代后期就研发了防抱死系统态郡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娇,包括防启动时间的空转蘑,后来又有了电子稳定系统劲家鲸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度倘赔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展橇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示饥惟,有了它以后刷,在90年代的时候趁群,我在德国工作的时候勃通,车里边就已经有了尾随自驾陆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肪苏默,不用担心七丧推。最近我看到了我们国家的好多汽车傲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垄,一旦接触太近都会自动加一下速檄碉桓。包括我去年去参观长安迁排,他们也给我展示了自动泊车系统贪,实际自动泊车系统我们在德国工作释,90年代后期时候就有这样的设想性酒诗,2010年我到德国去访问的时候俗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型联航特。实际很重要的意义孤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起塑,也得到了发展魔镶瞪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仑先船。    下一步就是智能网联绩坊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瘟、看到自己看不到的东西墒,90年代初期的时候福裤顾,堵车情况有数字广播翰,数字广播就和我们一般的广播不一样遂聘,随时可以呼叫堵车的情况醇。后来有了数字地图和卫星导航戈起娟,就形成了第一代导航系统亩馅,第一代导航系统并不知道路况的变化陡授衫,只知道路径的设计客。然后就出来了联网的导航彪,这也是这几年我们都经历过的事糙混。上汽这次和阿里巴巴共同合作那,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张布汉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起孤挺翘,这样坐在车里的人掣,通过导航截套、通过云平台就可以获得各种各样的信息奢井鞭,比如说动态的导航裸温恕、比如说加油充电站谦括泡、维修以及各种信息的进入峭鼓勺,使汽车的视野得到更大的扩展壕妓。但是真正要做到智能的网联汽车峦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来橇凸吧,这就需要我们把各种信息交汇在一起纳,来实现智能的决策控制乔翅罐。这件事情说起来好像很容易梗伞,实际也有很大挑战洪袜码。现在我们一个汽车里边有两斜盾、三套信息系统堑,有车载的信息系统谐茫半,还有驱动系统的信息系统坪锯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疙恍罗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程梳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯玛膜触,人得到这个信息以后会做好这方面的准备车,就是快到地方要进行减速统剃,但是如果你让它自动驾驶的时候吃皖,可能它就很早的根据外界的信息来判断施氯态,让它调整好姿态焦残沤、减低速度悲钠,进入转弯以后在弯道里边再加速栋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段萄瓮吭,这种例子比比皆是挨拒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嫡。因为我们电动汽车从电机怂蜕、电池缺蒋、电控开始卷扫渴,电控第一代做的第一件事星骄,就是通透的动力驱动系统的网络巧,就是第一代的CANBUS系统毕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制牡敌,从这个角度上说起来睹喂挤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体饺。    当我们实现了这些以后胸俯此,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战荣袒充。这是我们常见的北京交通的一种情况善,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淑,去识别各种各样的高通两按壳,做得到其沙,但是不保险抖褐,这样可能我们就要有这些信号的发射器噶彩香,让汽车能够知道这些情况份墓反。如果再想使它往上走盛椽侯,能够实现部分的自动驾驶幢唯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况海,比如说晚上的雨雪路缺阶马,比如大雾弥漫的时候愤,比如尽管天气很好瓢嘿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毛败甘,这些情况都需要我们去应对日赌射,其实道路上也应该有它智能化的装置羔,就是说有自动的能见度感应器搭谩常,应该有道路结冰的感应器朴捐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辛呈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锋番,安全是所有发展的主流抄,而不是时髦手烯。我们在做任何工作的时候舶,必须考虑人是坐在车里最宝贵仕韦茅、最要尊敬的东西欣识,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痢、人的便捷掠、环境的友好和共享婚想虾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统恼咯,来推动我们的发展贡歉。    因此干耍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三噶花艘、四次交流腊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议晨炔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构龄扦磁,这个架构的着力点应该在车载的平台鲤份、在网联信息级、在智慧交通的发展邢确泡,我们要重点发展的是车辆的关键技术孟境怂、环境感知叮淌滦、智能决策溜虫、执行控制猩,我们要对信息的关键技术干交咯,V2X通信铜,甚至于将来车对车的通信系统娃、云平台猎、大数据虏瓤领、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制怖挡,这里也有很多不同的东西薯墒眷。我们还要对基础的关键技术锹邻喉,高精度的地图暇久、动态路况信息惺猜菱、综合决策和操作系统许。只有这样点潭父,把人财掀、车糖、网信锣寥、路同步的推进卜,才能够迅速的发展兑帛,否则又会碰到先有车控芯、缺充电桩的情况碎,所以需要我们今后的发展当中更多跋希。与此相关的技术天,检测系统写,还有一些法律法规体系熬哥隧,一些基础设施的建设搞赂闺,可能还需要更多的发展枷革荡。 我们必须要精心规划搂扔、协同创新铆澳粳,来研发自动驾驶的新技术描。    一拈,安全勿、绿色醛轰摔、便捷棵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卵。    二淡诵努,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吼,多领域技术的融合昆温,产学研各方面的合作念,要着力推进协同创新奈刺壤,这里边由于它是一个企业的热点挥,所以企业要成为技术创新的主体饰。    三畴讳,企业为什么要成为创新的主体童疥?我看了很多规划湿蓖尖,从现在一直到2025年嘘、2030年届呢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就函栖堂,但是可以实现沿途下蛋沤殿嗽,从过去当中箱,无论是防抱死系统伶怪、电子稳定蔽孺委、测距警示盼酣怒、避障反应涕坟、自动泊车都是发展的热点建簿,每个技术都带来了商业回报蠢楔,包括我们在信息系统窟,包括这次互联网的技术桑薯,上汽互联网的实践句,也看到了我们魂设,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狙,只有以企业为主体奠诗皆,不断有新技术发展譬,使它在使用当中获得使用型叛,就能够推动它的可持续发展匡,所以它不是一蹴而就的事那崔,是我们长期坚持的一个任务诺灵。    四郊郴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盗懊被,新能源汽车重点研发专项要广聚众智变泡、精心规划痘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础孙谅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区休掇,我也是觉得有一些东西包括基础建设得七,也应该放多这个测试区里面去鼻驾,使它在真实情况下运行瑰,才能得到一个健康和全面的发展粕沫。    最后我想说铃簇叔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展情锻物。其实我们用了十几年的时间实现电动化龟趴,推动了产业的转型禄榔尺,随着信息产业的发展砍冬勤,网联催生了新的业态碉,产生了新的服务业焊卵。轻量化带动的不是简单材料的替换里腔,实际是对汽车产业的一种升级祈蔡、一种转型箍拐,同时实,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哇,充电网服务体系的建设霖珊蕾,可能带来何止几万亿的新的增长点迪。我回忆辫,在经济工作会议上总理说过一段话冗瞪睦,“实施创新驱动战略的发展加烘督,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫁贸氢,也要注重用新技术纳、新业态来全面提升和改造传统产业敦副,带动产业的转型升级霉铃。”    作为结束语我想说赤,回归一下新能源汽车取得的新进展歉磨,下一步还是要全面落实政策霜、着力开拓市场抬、建设基础设施湃坪输、创新商业模式坑觅,把握好发展的先机熔睹。我们要针对市场的新需求勾蔫蓉,深入基础研究驶崔愤,攻克关键技术芯,完善系统能力泛,着力提高产品的质量和效益旧乱。要把握好汽车智能化发展的新机遇公郸父,要系统的研究羞,精心的规划恒啥巧,要鼓励协同创新企业主体醚,大胆的尝试恃,来攀登自动驾驶技术的新高峰毁琳肪,要凝心聚力投簿,发动优势伐筏殴,动员各方力量妨每,完善政策措施蚂陈饯,营造更好的发展环境僧食。    谢谢大家!    (根据发言整理苇噶防,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊荆荷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉默亢: 陈理事长酥假,各位领导榷莎、各位朋友哪吝、各位专家畴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法篡蛇。我今天的题目是四网融合唐诲,什么是四网瓜尉僻?交通网斯肆仍、能源网斥、信息网缎、人文网模孤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具券猛烁,电动汽车是一个能源的载体财时佬,又是信息的载体拈奥推,然后可以作为人文的载体摔汤揣。四网怎么融合睫?怎么发挥电动汽车的附加值嚎亮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系便汤樊,能源跟信息到底有没有内在联系艇,我提出一个储能熵理论供大家思考城。    我思考创新的要素抨翘,要创新首先要解放思想兄钎。解放思想要学习《易经》的精神卉全痢,又要学习西方文艺复兴的精神眠。《易经》是一个太极法靶式,太极里一半是黑娘呛、一半是白辩,但不是直线蕾,是弯曲的沃,黑可以变成白须峭,白可以变成黑绊虐匆,黑中有白垄,白中有黑抵,跟它对应的黑就是黑坍捅、白就是白窜磋蹈。《易经》是变化税假倦,有时上奇、有时下毕,上时不要骄傲自满居答疙,下时不要灰心剑,是客观规律蔷恰杯,都是周期性的恍闷,我们在调整窟,要注意平衡动力统一狈崔娄。    整体都是这样边,全局都是这样肆汉瓦,今天讲跨界郸咖,要学习西方的思想就是文艺复兴杠。文艺复兴的功劳不是在文化镀谓、艺术等等蒂期,文艺复兴是解放思想相。哈佛大学的校训追求真理匙晤疮。要把自然界的规律找出来解放思想懒眷匆,自然规律造福全人类侩壁。伽利略狡掇,罗马教皇威胁他陵圭庐,他不怕鞍帆,他说地球起源被上了铁塔摹骄穷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捣订,被叫之违反教义螺侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师燎按狗,第一个米开朗基罗伶,他雕出一个裸体的美男子鸡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇攻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看玲,里面很不容易趁竭,从意大利借了很多达芬奇的作品匹秘划。达芬奇不仅仅是一个艺术家捞,也是工程师;看他作品骆秋竭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生竣筏菏,第一个从事解剖学膳盲。    解放思想考虑全局的问题狠。文艺复兴第一要全局思维米,第二要有天人合一的思维勉前系,第三是环形思维芯。要考虑全局思维锨录系,今天做电动车目标是什么没?有什么经济效益泌崇、环保效益晶、能源效益桨虫咯、民生效益晒,总体总目标要搞清楚淮,一定要有全局的观念孪。特别搞智能汽车全局性更大镭尚伯。另外要环形思维溯,要反馈抨。然后是循环利用的思维蹿。    创新称,我把创新的要素跟大家分享一下怪畔蹄。首先理念是创新之魂玻。理念有很好的氛围焙感惦,有了理念才有创意恕,创意是创新之源熊。还有人才哇,人才是创新之本歌。怎么能有理念奉?要有很好的氛围啼,总结第一方面是合作精神话,开放彻粕、合作坟谷、包容墨睫祷,双轮驱动贰盆隘、增值驱动痞、市场驱动饭裴,通过市场的倒逼勤皋饲。然后要有完善的知识产权保护搔,还要利用网络大数据给我们带来的好处蔑镀歇。今天创新制高点是跨界融合陪德爬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茎奥。“一带一路”我认为是跨界融合掠,一带一路是西方的伊斯兰文明纳耙拨,还有它把科技衫翔、技术涡、经济筐、贸易连在一起届四,所以我们要发扬一带一路的精神敢。我是福建人也是漳州人巾傅,一带一路开始的是智昀拢和下西洋般熄簧。我们要跨界融合哄衡敦。    我接着讲智能汽车汐牟。智能汽车首先要有解放思想煌焚、全局思想考虑问题挪。三个C贫,第一个要连接起来揣涤,第二个连接是要协调要合作颓惧颅,1+1>2可篓幻,那就是《易经》的精神路没。第三个莽技熊,今天的连接是移动的连接皇含蔷,还有MOBILE靛垄灰,MAN TO MAN绕蓬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来璃韩论。    今天电动汽车很重要的一个舵,大家买得起用得可靠剃勺。智能化以后察罗,因为有各种各样的基础设施和商业模式释,我不展开了拭祁。    从电动汽车变成一个智能的汽车茸妻攘,从智能的汽车再变成一个智能的交通粱,从智能的交通再变成智慧型城市森鞭。我们附加值可以产生很多潞冕坝。根据《易经》价值精神惨,通过交通网戊、能源网港、信息网扔拱、人文网可以产生无穷的价值机会炼。利用交通资源的全时空动态感知全,交通工具的全过程运行管制下,无处不在互联势氯、感知粮放、管控和服务碘驮。    怎么布局巢疏?怎么把电动车进一步变成智能汽车驳刷图,如何布局智能网联汽车技术寸漠桅?我认为诽,不但对中国昧,对全世界都做出更多的贡献信陈抱,第一是制定网联汽车法规标准立誓武、智能技术淋、环境订海、HMI技术德烦、空置执行技术讽视、智能网联的实验竣、网络和信息的安全麻菲庙。    怎么做到网络和信息的安全峰?这是一般的云成信,怎么把一般的云变成安全的私人的云点深哎?有很好的结构都巫钠,处理器担、传感器囊乒读,不能把所有的数据放在上面可能要分层次行宋。第一是收集材料颇刷,就地处理伐。第二是从收集材料到云之间要慢费浚,一个是单点控制蒙硼刚,能量控制或者功率控制栖梧颇。一个是多点控制毕诧藏,能量控制或者功率控制帮抗,这是全局性的冬。要及时处理爬炽,要经常互相认证邯哦,变成安全的云痞。    跟大家分享一下我做的一些工作椒持。怎么从理论上去证明这个是可持续的俺缺?我一直在思考所有的工业革命帘鳞面,基本就是能源更新斧。第一次工业革命宫,瓦特发明蒸汽机辖祥,电话绘玖。第二次工业革命舱戒磊,美国抢占先机疤节毁,电气化烯,主要能源专项与信息建设唇婆。现在第三次工业革命来了巍,中国能不能抢占先机拱欢?我们要做新能源眠吩帮,信息大数据时代食沤,我们百人会能不能更好地发挥作用搪?今天早上的研究会很好涎矗,我建议做一个尝试的机构谩,每年召开百人会国际研究会议兼叫晦,形成品牌嘛姬诧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢迟宋?我提出储能熵的概念激坍勤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量困。一个系统里面假如是孤立的蔼佳粟、系统是不可持续的鬼巾功,一个是做功乱坏、一个是废料是不可持续嚎。如果是物理系统屎四无,分析储能熵涛鳖渤,熵代表可以再利用肺耽。总的来说狮,一个系统熵不能增加潍潭娶,熵要减少杉,熵减少系统可持续垢猾赫。熵是储能熵金,熵是不用的熵纫,下一次可以用蛊。总的来说熵是在减少豪浮靶。    包括中国的历史拔,中国封闭的时候中国就不可持续陛缺贺,中国开放中国就可持续掳。近亲繁殖以后熵增加不可持续隙双梁。系统要做可持续性跋筐城,系统熵要减少瑰嫌半,你的收入不能是单一的飞迫晃、不能是孤立的系统傲。因为一部分是做功戌遍,一部分是废料藩撂胯,从废料里拿出来瞄谅,通过证明熵减少默暑。从废料里面可以再循环堕权,那么你的系统就可以持续了犁对。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来你,后续需要时再利用的能量的熵烷,通过储能熵概念的引入箍霓躲,希望用来解释可持续系统的演化过程强激。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态椿焊。    综上所述垄酞需,不管系统是生物的或人工组成旦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蜡阔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿锸选,而这些系统工程特点是廖瓤,即使在系统研究过程中千,一个熵有增加的过程驹侍,总体在系统不断迭代发展的过程中采,系统将进入熵减的状态谈鸽标,因为系统具有自己生成复熵的能力晒日剁,从而保证了系统的可持续性闭颇。    应用在电动汽车卢,这个是分布式的发电默獭匿,这个是分布式的负荷息表。电动汽车就是分布式的负荷创,还有分布式储能篡藤,电动汽车有储能使、有电池缎把嗓。电池可以双向的霉佛,分布式地发电星乔赣、分布式地负荷辞判,在分布式的储能掂糙摧,这三个系统可以持续泡侣,这是我要证明出来的脾诬。我证明只要你的熵是减少的薯额。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肩狗八。    感知掠逻虱、认知财悄、行动踏扁,不断可以纠正人的行为事,比真正的司机还要好楼拒咆。    最后羡,希望我们以后的交通系统是舒适的附屏木、生态的钎搭悲、方便的和安全的市噬。要做到这一点寇泼胯,什么是成功狄?因为里面的成功是3个S荷,SUCCESS孟乳,在S磨铺、E里面画一条线都是欧元跟美元狭蝎嗅,今天是国际合作凯菲,虽然人民币还不是丢,是一篮子化的吓锯拭,人民币准备好了厘汉。ESY就是人民币鹅。    要有六个眼睛诲贿宽,有四个眼睛不够群。第一要把眼睛放在前面解放思想激昏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碘偷让,电动汽车下一年布局市澈衙蕖,也要有前瞻思维竭。眼睛放在后面汲取历史教训埂段,要有全局观念路匈钠。要看到旁边的需要耍萝。然后要把眼睛放在右边学习欧美说,不得不承认高端人才密集地在西方辑菠。所以把眼睛放在西方学习常贸团,它沉淀了100多年侠谐集。四大发明中火药是中国发明的妓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凛。全方位都看到了汐,所以英文眼睛叫做EYE兰。第一个I是Inspiration兰苇俩,有了激情可以有想象力关顿突,然后有创新五嘘倍,但一定要融合缮帘,一定要集成还灰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浪。科学要把自然归结起来蜜偿牢,工程有十几种紊靡,要把科学饰泼、技术腿、管理结合起来那就是工程俏怂窗,那就是要集成扫。特别今天要跨界地融合泡嫡、跨界集成亩墟,这样才能实现骑化懦。但没有钱也不行鸥,今天招商局也来了很多金融机构疮咆胳,要融资疼兽肚。    谢谢大家!    (根据发言整理但垮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革帮:李芳" "   回顾已经结束的2016年钦庞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狄。在政策的全面推动下鄙豆,我国电动汽车年产销量再创新高睡,达到50万辆左右惦盯邵,充电桩数量达到20万个耪棋,遥遥领先于世界各国禾绰贺。更为可喜的是潘读橙,在规模市场的推动下跨炕确,技术创新全面展开莫,技术进步全面加快曹,正在全面逼近世界先进水平立颧煞。但是怀苹天,在这大好形势下馆,质疑之声渐起恳程。比如腐慑欣,我国电动汽车发展主要靠政策推动肖擒,能不能持久虽驴?政策是否过于宽松稠亢,以致于出现骗补情况奇?另外场,由于发展形势良好穆啸齿,一些激进的观点也在抬头哄。比如豁廓,要挡住国外产品进入中国市澄健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车创丧馆,准备放弃传统燃油汽车窝。    作为一名资深的亲历者病,笔者认为磐紊,在这新旧年度转换之际射徘,有必要分析我国电动汽车的发展形势翰挂谁,梳理其发展历程坟袭僚,以利于业界对形势有清醒的认识胸、清晰的判断散,明确今后的行动方向棺。    一纫辈、我国电动汽车发展形势良好    当前赋弊霞,我国电动汽车发展形势良好髓恍仟,主要表现在两方面韩舶:一是电动汽车技术创新全面展开辅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快啸,技术创新和商业模式创新层出不穷菏奴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鹊同,比亚迪纠、北汽腊律夹、江淮松钠拘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赐现创,而是专门设计的电动车汐坍秸,续驶里程达200~300km甚至更多凑白覆,能效明显提高谜伪伪,动力性鹅艾、平顺性尚频疏、舒适性朵粗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平品灌。事实上殿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布层枢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扭瓮。另外能梯尽,我国电动大客车产销确怒焦、应用占全球份额的90%以上攫,技术达到世界领先水平寂蜂灿。    在动力电池方面啼,我国产量已超过日本潮拷、美国弓陋、韩国嚷,跃居世界第一慈贤惊,且市场份额超过全球的1/3兢便汰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面驶寄,呈现高能量比此爽、高安全性按钉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势眉扇。同时迪男,产品水平迅速提高劳,与前一年相比妨,平均能量密度提高30%堑窟,成本下降30%左右滑麻。    在驱动电机方面傅风,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机被航绅,总体性能进一步提高楞欺免,成本下降30%左右叭。在电池管理系统鞠磁挽、混合动力系统耪磕停、电动助力转向菲硅赦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疟,也都有明显进步垫。    在基础研究方面寸糯半,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌练暮充。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诚际,电池热失控烷、硅碳负极材料彤洽堑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牡抚。    2. 充电基础设施建设加快梦别揩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侵比,政府有关部门出台了实施细则墓瘁青,多个地方政府建立了城建喷餐簇、电力悲、规划等多部门联动的领导机制己次,大大促进了充电基础设施的建设速度踞磷空。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碗,我国充电桩总数超过20万个骸,远远领先于世界各国爽。    在市场带动下吓剧,技术创新不断涌现毙绰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法储、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术龄彼、节省设备投资的车端交流快充技术措、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茬替烙。    在商业模式创新方面犯鸵,呈现出各类优势企业多种形式合作堵,加快充电设施布局臀、建设厢筐、运营的趋势缸。众筹建桩乳、合资运营善露顾、利益分成等运营模式迅速发展家踩,公交车涕、环卫车彼、物流车票茸、出租车孺屠晴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模僚任,广告推送骇烁、免费无线热点接入等增值服务开始出现嗅。    在互联互通方面渐惭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杆炼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段勺钦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成题闷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定稻,以企业级蜡徐、城市级监控平台为基幢隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捅鸿、信息互通的国家信息服务平台即将建立估婪。    二冬驶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鸿录路,我国电动汽车的发展道路与美国就碴赦、日本吼、欧洲等国家和地区有所不同绘,主要区别有两点惟。    一是政府干预模式不同老唯。我国采取的是政府强干预模式潦泉剐,政府进行顶层设计份亢丁,制定国家发展规划娘描,多部门联动制定全面的鼓励勘居侣、支持政策竣轮蠕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱叟艿铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秦肪寸,在市场发展中不断加强研究开发莫赡,技术水平逐步提高;同时心,充电基础设施建设逐步完善井冬苍。而美日欧政府多采用弱干预模式摔忻堪,政府支持共性妻、基础技术研究拜栏,给予一定的政策沏、税收优惠泊费,逐步培育市扯弧;企业则根据自己的战略规划屋,首先研究技术雹商,同时有选择吠、有重点地开发产品筛华康。    二是企业战略不同册泛。我国企业多为在政府引导下被动式发展哩,初期技术积累明显不足撕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娃脱,产品方向受政策影响大骚顾绣,各企业虽进度不同迹慰绵,但呈全面开花之势斥刨。而国际大公司多为主动式发展桃旗,厚积薄发肋股,技术有所侧重浮盘,产品形成特色届仆,如丰田的混合动力和燃料电池谁多乃、日产的纯电动诉檄托、通用汽车的插电式谰盆疥、宝马的碳纤维轻量化技术等瘁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点裤妨稼。中国模式的优点是市场拉动技术发展缎耗,不受油价等其他因素干扰回躺,迅速形成规模市诚狗坏佟,全产业链技术进步妨扒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吾答蠕,发展中有不协调情况蒲,如充电基础设施滞后粉,部分企业盲目跟随亩期到,发展不扎实拜坏,少数企业以谋取政府补贴为目的傅昏,甚至出现骗补情况拧。美日欧模式的优点是技术扎实米椿软,发展均衡;缺点是市场发展慢佃谁协,产品更新慢肺玲埔,影响技术进步囤,受外界因素干扰地维起,如油价低迷则市场难以扩大僻。    笔者认为拧体,中国模式适合中国国情讲靛暮。我们不应过多盯住充电难轻、骗补等不协调现象锨概,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拧鬼、技术追赶的大好局面鸿呻。从另一方面讲颂艰识,中国模式也有赖于我们的制度优势结紊,只有中国的强势政府才能如此运作集,很多外国同行都很赞赏拒废掇、甚至羡慕中国的条件瞥氛甲。    另外谋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面得丘,近两年有明显变化苍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术檀、开发电动汽车产品螺仓,而且各种技术路线都受到关注的局面佳诺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哇。中国各大企业都重视电动汽车没有错弛浑长,在现阶段已不能算分散重复偶,但难处在于电动汽车不好做厂,需要有很强的豁、全面的技术积累和投入卑坚集。那些技术实力不够的企业柔搭推,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胺继,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锹,而应准备应对“弯道翻车”的危险膏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仇覆悍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时忍,可分为几个阶段忍蒜:当市场份额超过1%时童,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%是,则意味着市场条件全面成熟擅亮馁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年歪烈粮,又主管我国科技工作多年苫斧歧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结趴聚桅。    对照电动汽车的发展罢田,在我国敲,市场份额已经超过1%;在美国和日本敞,即将超过1%黔。这说明旦道,电动汽车技术正在接近成熟界世窗。笔者冒昧估计碎玻,大约再过5年左右时间疆捷送,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窗汗勾,其他性能与传统动力汽车相当雀黄拳,加速性优于传统动力汽车晦,成本的差距大幅缩新嗣氐帧;再过5~10年时间涸切,电动汽车性能可全面赶上间床令、部分性能优于传统动力汽车廉,成本与达到当时排放梯、油耗标准的传统动力汽车相当纫藕家。但即使到那时上膛,传统发动机也不会消亡拔,而是电动驱动与发动机平分秋色灰仕媒,或更多的是融合发展蹭。基于以上估计氯费,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车犊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车排秘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展事肚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作傅公簇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理华。2009年伸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仇拆馁。回首往事桔貉,扪心自问阶塘壳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柿擞挡。至于些许不协调现象际恰,是产业发展过程中的必然斡贤睬,是白璧微瑕期、瑕不掩瑜偏咸。笔者断言膊还憨,按目前态势再发展10年骏墟醛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挠,并以此跻身世界汽车强国之林饺涟螺。    三封颊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一探,整车生产企业要更重视电动汽车苦。首先要制定好发展规划和生产布局虏恋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视菠领,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调踞社,不能两张皮戎司吞。其次要重视研究与试验挥缝,需建立完整的钉、一流的研究和试验体系熄申划,规陌9伟Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统库。电动汽车相关技术发展很快祁汝吗,要靠自己去研究发展裤,别人的经验会很快过时浅呛,更不能只靠“挖人”搞产品辰。再次要全面布局酚戮,围绕全技术链开展工作乘栓,不但要重视整车开发藐泊距,还要研究电池和电机监吼,重视电池管理系统外非,这是当前我国的短板伞闺,此外还要注重轻量化和系统可靠性物。    第二秃沮,要建立相应的零部件体系悔录。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的师,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锯济。    第三公滑煎,要开放发展封浚古。需鼓励橇商饱、支持合作伙伴引入先进技术和产品沫限厂,像华晨与宝马被、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好相睡瓦。历史将会证明盘擦舞,开放发展电动汽车会比关门发展更快纫晒奠。更何况淑,在全球经济一体化的今天壕,关起门来自己发展是不现实的糜撮论。    第四京梧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汉。今后相当长一段时期伯哭,将是传统动力与电驱动并行发展潭武、融合发展的阶段啸,单搞电动汽车很难成功碍。对于只做电动汽车的特斯拉纠,笔者并不十分看好巫。    2. 对产业界的建议    第一鸿舒,要加强合作膘门罗。需沿产业链邦旅拇、跨行业合作刨,整车企业要与电池企业姜母煌、电机企业事湘柏、其他电动系统生产企业深入合作杏胸。以动力电池为例侗添,需要电池设计与正负极材料写橇、隔膜填芹粹、电解液腿氦、电池制造装备赡、试验装备仁吩溜、电池管理系统全面合作侗。优势企业和研究单位要分享成果胚,互补短板蔷邵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件亲,要形成轰轰烈烈的大协作局面钩新挝,合作创新献粱草,百舸争流瞄,才能迎头赶上并超过世界先进水平呐。    第二谦,要注重实践词。汽车产品与其他工业产品不同漆,一是使用环境广且复杂勿己雇,二是生命周期长时瓢,三是对可靠性忻碑介、安全性要求极高肚。这些都决定了仅在工厂未菱、实验室不可能完善产品锰粱尼,必须通过多轮的使用实践苯检沛。与电动汽车产品研究开发相比滤,充电过程更需要实践杏健毫。像电动汽车充电过程这样长时间锌搬、高电压摊、大电流但、室外钡、无专业人员值守的工作状况尼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氯。    第三驶,在充电基础设施建设与运行中吝叔截,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善熔玛避。充电基础设施建设是一个新行业钩,在管理上涉及电力里冲、规划搬浆鸵、城管獭杠、工商管理等多部门胺巳凹,权力交叉忌本,管理流程各异;参与者涉及各种所有制监,利益主体错综复杂倪。单靠一纸文件不可能面面俱到暮农,必须经过相当长时间的实践腔,完善流程闪幻,积累经验晚蠕抖。    第四嚏刻,要加强标准化工作圃慕。领先的研发赦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨⑹夷摇,而及时总结经验橙、制定标准又能为继续实践锑啊、创新提供重要保障爬韦。当前蓉,恰逢政府推进标准化工作改革竣弦,要求标准化工作密切结合生产扣短、创新实践唐木,要求鼓励发展更灵活麓、更接地气的行业标准怯串、社团标准悲踞。对此伟硅吻,业界应给予足够重视礁。    3. 对政府的建议    第一布奖,要保持政策稳定悔。正如前文所述首苟,我国政府的强干预政策非常正确础,发挥了制度优势溪虏,已取得很好的成绩烧聊,应该继续保持阜堕。电动汽车的发展涉及多个行业栋,需要长期积累蹄都,需要几十年的时间才能成就大业塘,切不可存立竿见影辆、一蹴而就之心懒。    第二健蛋苗,要及时对政策进行微调和补充完善敖钎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列歉沸俄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴爽默,又由于此项事业发展快骂那,新情况九参、新问题夹、新技术层出不穷缮,因此及时应对窟尘、调整税煌马、完善是必然的乏珐盎。    总而言之霓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苇,迅猛发展正当其时逆。笔者衷心地希望朝野上下核、业界同仁能认真努力工作旱傅,自信且坚定发展忙。假以时日兜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弛魔删,并以此为契机饶法荡,跻身世界汽车强国之林停龋橙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年迸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日羡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胯隧。    他认为鹿,现阶段龋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脊悸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配土,但从长期来讲锈萄勒,新能源汽车技术发展路线要从电动化侠、轻量化腹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合笑还、轻量化与制造生态化结合坞理上、智能化与网联化结合邻盯吮。    尤其在电动化方面户渺汲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车跑陵粟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力首踢滴,就是家用主流A级轿车徐,在性能价格比上与燃油车竞争阑酪。目前全世界都在朝这个方向努力腻摆,如特斯拉Model3档、通用Bolt柏挪鹃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蓬。”欧阳明高说革。    欧阳明高说蓬懦,但要满足这个要求下旅拳,电池必须降低重量蛔继驼、体积以及成本附髓。此外抨,电池的比能量必须大幅提高阜,达到300-350瓦时每公斤朗趁秆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皖勃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知荆遂雷,锂离子电池发明至今只有20年下悄促,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陈毯,2007年第一次在日产聆风上开始使用尸椽容,可见动力电池的进步非常迅猛能额慷。”欧阳明高说捎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期母密拇。    但此前卫迪胯,主流的观点认为靛骑咆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比萍屯舷,从性价比来看烹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围貉霓竞,但现在随着锂离子电池技术进步迷喀效,里程提高一倍彭立,即在300公里的范围内祟,仍然在性价比方面有优势唯人噬。    从技术上来看博,在单位重量访判、单位体积下储存的能量越来越多撬说场,成本越来越低千,才能体现出电动汽车的水平和技术虐淀袒。    一个好消息是饶寡,我国电池成本每年大约能够下降20%断腑。据介绍涩疟,五年前豹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谎唾,去年平均价格为2.5元左右七童潘,2016年为2.2元寝,考虑到大量的电动汽车是大客车蛇疾秋,其电池价格相对会比较高一些朽汲泄。    “现在国内开发中的电动轿车舱阮,最低的系统成本在1.3元每瓦时猫袄勾,单体成本在一块钱左右寄。美国通用Bolt电动汽车窃,单体成本为150美元一个千瓦时们蔷。”    如果按照这个标准睬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弥,但是按照现在2.2元水坝塘,逐年减少10%到20%煎澄困,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挤。    “加上循环再利用做到1元遁,也就是说闲,一千瓦时电池一千元人民币之内谈,是可以做到的理付浇。”欧阳明高称寞甘。    对于具备性价比睛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丧点,现在一百公里约耗电15度孟敖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驰,接近10度电一百公里晦长闹。    “要实现这个目标几恫瓤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗关。目前电耗的降低空间还很大拈。如果能够实现上述目标阂驰,一百公里的成本约在一万块钱告福粗,如果电池能达到300公里就是三万块钱沉剖,考虑到使用周期内省电和维修省钱凑,将具有商业竞争力痢娇办,这是电动化下一步最大的目标京尺。”欧阳明高说拖煽篮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出骡辫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年完,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长禄槐寞,但仍属于比较粗放的发展模式磕曙妓,今年电动汽车发展逐步趋于理性蒂颂挪。总体来看捶,走到今天懈堆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苦矢端。”欧阳明高说忱。    事实上脚淡僚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尽狄幂,由于销量超过全球50%以上蔬,在国际上引起了强烈反响拱架僧,无论是政府还是厂家遣悸,都感受到了来自中国率先发力的挑战嘎酚。更值得注意的是宠睡,2016年如德国大众和日本丰田颊躺,纷纷调整技术路线蛋欺旧,加快对纯电驱动的转型冠汝菲。    不过鼻脯,纯电驱动的战略目标哼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惨络涧。对于混合动力技术来说瓣叙嗅,传统的汽车强国坪灰红、汽车大公司比我国更具优势离褪娃,如丰田路线就是先做混合动力究,再做插电混合和燃料电池抖凯圃。    由于我国率先发展纯电驱动恰唇扛,带动电池产业的发展达到了世界前列撩,电池产业规模达到世界第一郝士寝,总体水平位列国际前三椿断,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平霓别,我国的动力电池产业链入拾刊,尤其是电池材料娩,如正负极材料鹃桂爆,在国际市场上的占有率第一筏幸昧。    “在此基础上柏概灸,我们以纯电动力系统(电池娥、电机艇层叫、电控)为基础平台盘鹅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓣砂。”欧阳明高说邓。    据其介绍次,目前我国插电式技术发展已经取得进展讲洪,比亚迪秦猩米、唐荒袄、上汽荣威550败孰喂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力败氓,无论是发动机方面赤呵,还是混合动力装置上叙,都取得了突破处睬透。    与此同时暖贝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酮缝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力虚。    “这是一个渐进的发展过程缝撕钨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桔。”欧阳明高说堆疥俏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讲效,有效的回避弱项竞争琳聊媳,有利于我国电动汽车产业的发展坟,到2020年之后躺希愁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脊、同步竞争帅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷撼顷:李芳" "  编者按氦刑:产品价格区间一下提升了近40万瓦嫩叮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酒校。以安全环保为标签的沃尔沃莽店,产品质量是其立足之本骚。无论是国产车型还是进口车型攀朵,质量都要做的和安全环保一样好股懦棘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑团檬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值策桶乱,安全与健康至关重要爬猎尾,但在中国市辰帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺靛崎娄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家峨,到底该剪哪一根线烙?我心里清楚皇,如果我剪错了厘稗贾,我们可能就崩溃了彼饭讹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态穷收世。在2015年整体经济增速放缓枚玩私、股市震荡白案、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盖,2016年的车市本不被看好脐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勉坞团。1月6日哭丧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售充彩,沃尔沃对此解释为焙莫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器姬攘触,更是提振销量的助推器壤碾姑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啊。   6月1日琅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职收遁堡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糖,具有十分充足的销售经验入惫袱。但用他的话说梢途,他来自一个很小的市吵肺摹,很多因素他都不具备道阂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲揣马,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状价配顺。6月1日入职省播,用一个月来熟悉公司的现状鹅溃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芳狗。然而现实终究是骨感的磐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆离,与去年同期相比仅仅多卖了339辆单。   “做决策就像电影里拆弹的场景界,我到底该剪哪一根线呢呜窟忙,如果我剪错了垮殊,首先所有的投资会无效秤,其次会影响经销商的士气率楞。”陈立哲对我们坦言赐聚燎。   他这样的想法并不让我们意外保煎阔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秒砂。在台湾封,陈立哲要去走访最南端的经销商撇,早上出发中午就到了古嘿慰,但如今这种管理方式已经行不通了摧冷。从前陈立哲的团队只有30人燎,现在变成了350人潮琉,他说现在同事的名字都记不完吐猫匪。   “就像牌桌上的一个赌局抢究,赌下去有可能是回本的赖窝拖,也有可能就全毁了共皋,所以我每天都在想我到底该怎么做史柯。”每天该怎么做唉心屑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月岗贤簇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的咳漆,才能享受最好的屎涣。”这句话像是说给陈立哲听的痕平。   2005年细盒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孺浇,沃尔沃一年只能卖1024辆讥叮桨,一直到2013年5000辆的水平块词,再到如今年均一万辆的表现吩嘿锚,对于台湾这个小市场来说琉,陈立哲做的足够好墙狠,他对这个市场有着复杂的感情禾戳纶。   调任中国市场做销售一把手婆,陈立哲说这很突然潜,他来自一个不足以领导中国市场的市场突串题。对于中国市尘病,他还不熟悉年皇屑,做市场工作要对文化毁穆搏、变化贿漠、趋势有充分的掌握葱,这最重要的三点陈立哲都不具备菊,他唯一能做的赫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氮,相信身边的工作伙伴蒲,组成一个高效率的团队陇,去解决各种问题竿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后途,首先做的是内部调整栏。通过不断累积分析过去几年市场的动态郎帛相,了解在什么时期使用什么样的手段回蜂,反省问题所在骏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锣。面对三炕唇藉、四季度各项费用的下滑矮讼掳,倾听团队的建议访闷河、做出准确的决策瓢绩叹、将优势资源注入到最需要的地方捣。最后将宝贵的经验分享给所有人纶促途,把力量从点扩散到面咯涩,从四个大区付倘,再到全国蛙蝎碧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的迷颅廖,我只是把预算醇、时间等安排在它本身应该发生的场合噶。”陈立哲表示钎:“我不是在讲官话祟,只是借着这个机会感谢大家何堡。”陈立哲相信丘蝗歉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桥舞霸。   内部调整告一段落美,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上是。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嫌掇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矾纶申,一下跳到80-100万赎贤,面向的客户是完全不一样的关蛙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的迫响颓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心笆,还怎么介绍产品惫?这肯定是不行的莆蹲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韦,“与高端客户接触瓦司秋,销售不能觉得自己比客户矮一截催散,与客户要做朋友嫌礁擦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掀磋。现在培训课已经开展了实战模拟环节磨汤,我们在资金有限的情况下做到了更好感。”   全新的管理阶层郊,有限的预算滇,面对重重困境忿喊胁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高售传,8-11月均超额完成销售目标伺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩筐靠憾,最紧张的时间疼偷认。“我有我自己的节奏施筋,我给自己两年的时间警,两年后才是真正和主流市场之间的竞争私。”陈立哲为两年后的自己立下了战书休枚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盲钞叉,经历了两次产品的重大变动怠林凛,但在他眼里这是最引以为傲的盲脱,因为这些变动福、变革都是从使用者的角度出发既,也就是我们常说的“以人为本彼沧。”   对于沃尔沃来讲衬碎,最擅长的领域是安全肝蕊,作为三点式安全带的发明者醇脚躺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期尸貉。但陈立哲表示距,以整车品质来讲戎淘磺,沃尔沃也和ABB并肩皑潞剂,例如在底盘研发能力上两热,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泌蛾抛,全世界目前只有三家在使用幸喀沉,另外两家分别是法拉利与保时捷吓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑处添,陈立哲也谈到搭帛:“沃尔沃其实也做过6缸谰耙鹤、8缸发动机茬,还有享誉世界的5缸发动机膛。沃尔沃并不是做不到睡睛,而是我们可以用更低油耗怂、更低尾气排放的发动机达到更高水平登橇煞。这也是全球各国政府的法规要求蔚毫,是大趋势篇佛。陈立哲说“这些信息柒,只是没有在行销上进行传播罢了礁谐缸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号灭操恰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩痢,改变了“国产”的概念惨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芳。陈立哲表态道且:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品筷荚狗。沃尔沃立志从中国出发锣蔬澄,以人为本的信念永远不改梦,值得消费者验证与了解盯。”   “沃尔沃就像iphone一样浪偷,它改变了人们的使用习惯内涕沃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惶:S90有三个界面同时提供信息详,分层级的来处理车辆信息梨累。这一点很重要堑,体现了沃尔沃以人为本的精神箱风。在设计方面回芯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料啃。用沃尔沃的品牌精神屋竭,再加上瑞典的风格襄,直接与德系品牌产生差异化侩。如果从地域来看毙墨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡摊剧蜗。   沃尔沃曾立过两个誓言收摆皆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怂胚革,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鸿,沃尔沃全额赔偿掂弦。在陈立哲看来卞钦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺河忿抽。   陈立哲对我们讲道晾暴吓:“在欧美汰蜡,当太太怀孕的时候殊膏,男人会考虑买沃尔沃琉警。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贯,中国作为沃尔沃最大单一市辰谔,11月共销售9,076辆新车怀墙刑,同比增长12.8%;1-11月期间马穗几,在华累计销量已达80,759辆堪,接近去年全年表现陌。就目前的情况来看撂皑伴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高景坡。   在经历过低谷期的沃尔沃画,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量九托味,这无疑是对陈立哲工作的肯定潜,同时也是明年的压力水。毕竟“十万辆”这个坎淋拦,沃尔沃早就有迈过去的能力搏塑幕。   2017年瓜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大萄,届时掠五搔,S90 T4化、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前界撕。对于陈立哲来讲炉,最为重要的是三座版S90倒坡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嘉降,是全世界汽车厂商凸,在中国制造的单价最高的车辆疵委。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叫,“三座版S90可以达到世界各项指标抒,这款产品有能力改变历史虫。只在中国生产勺厢,以中国为核心的思维波屎挪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了膊。”与此同时年心,全新XC60也将在2017年第四季度发布犊哭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬タス,它占有沃尔沃三分之一的市场份额灭驮劳,所贡献的利润更是远超世界平均水平窟涛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人结奢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任轨。“知道我坐这个位子的时候帮滴题,很多人会紧张甚至惊慌廷蔫缄,他们会很直接的问我乘,你行吗撵桔钮?台湾市场那么辛帷,你行吗据谎时?”陈立哲笑了一下说道但:“每逢这个时候叹,我都乐意告诉怀疑我的人撇,我将在最短的时间内做什么定。”   两年的时间转眼而逝发歌,陈立哲手中的“牌”越完善稻,与主流对手正面竞争的胜算便越大劣首。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲横,未来还有什么是可以阻挡他的呢倡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺玻猎缺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豆铆落。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豆兽。为了满足消费者需求拟仆,推出一系列活动迎合消费者喜好阿。 上汽集团副总裁饲汝渺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肮,得益于荣威与名爵的共同发力扭笛放,上汽乘用车共销售27.5万辆叔,远超去年全年的17万辆侍绅粹。取得如此大的成就主要归结于以下几点吧稠:新车的不断推出垄毛搂、以人为本的理念及高性价比蓬涛蕾。    上汽集团副总裁光帝姑、上汽乘用车总经理王晓秋惊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访储辫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鸿苹悲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拓材,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幸。同时隆赣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义段嫁沏:个性而不小众傅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纶脚班,通过对消费者的沟通与研究匹酱疵,已推出很多新车型璃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”韩翁绰。王晓秋还指出使惟城,名爵现在的路线是个性而不小众衅,这就是上汽集团未来的发展方向橇鲁庆,上汽集团希望新的产品有个性擎但陶,且能让大部分消费者接受告。    据悉肖艰星,自荣威RX5上市以来痘废,名爵锐腾也迎来了中期改款掏戎,同时新车名爵ZS浩、荣威I6也蓄势待发宠熄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挽希观。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痛稻弧,上汽集团也很清楚自己的客户群体剿纱。王晓秋指出吧,新车型针对不同的受众群体募埃甜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抒洛。拿具体车型举例缓变呻,荣威RX5更偏稳重东掇,新锐腾则是一款属于年轻人的车尚沉独,新锐腾外形活泼揉图,同时考虑到消费者的需求刑,我们对内饰也进行了升级乳撵问,并增加了10-12万的手动版才,使新产品没有短板瓣婪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时连,王晓秋表示桔癸,“从荣威550开始韩箱踩,上汽新产品从设计到销售悍糖肋,最后还是根据消费者需求来决定糖抒。”    据介绍集埃习,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峦。为了满足消费者需求筒,新车不止在性能和价格上做了调整俄昏,还推出一系列活动迎合消费者喜好蝎。例如攫帆锻,基于年轻人喜欢足球运动嫂钵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹲岸全,也已纳入上汽集团新品类钱艇,预计明年新车65%会配备此技术鞋愤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粒镀,“上汽集团一定要明白用户需要什么娜鸡是,为什么要买我们的产品恳,带着这个问题狭些,我们才能真正去理解用户届忙境,落实用户需求仕唐,使我们的产品极致无短板兰,产品自然会大销任。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大壕入晤,竞争也日益激烈檀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舷竣庭。王晓秋介绍暖凯统,名爵的价格基本与同级车持平狄龄,但性能更具优势及,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蝎仓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敛厦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肝揩,就像提到的让渡空间袖罗凡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整埠甩萍,从而应对市场竞争环境曹青。”    产品有了好的性价比和客户认知度虹快,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奠袜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家墓。名爵经销店到现在也有280家左右搐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肪,其实道理很简单摄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右靡,且不断呈现上升趋势楞薯,他们认为自主品牌的春天来了”獭脐梆,王晓秋表示蔑。    在被问及上汽集团未来发展方向时僳缸,王晓秋坦言寐艰耗,“首先团队要把理解客户需求沥、用心为客户造车变成一种自觉行动盆翠,进而形成一种行为规范结茶。其次应时刻保持警惕烙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好狭。只有这样需厘另,上汽自主品牌才会变得更有竞争力孟腺河。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布艇滦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酞。这些修改背后有哪些考量和博弈辆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人庙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坟描?   答晶托: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高归澳列。一共收集了9246条建议古帽侈,其中表态性意见7736条辰菩疟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条裂碴,占16.3%赐壳膊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理典、网约车驾驶员资质及管理讹宿、出租汽车数量调控三个方面僳涝俗。从数据来看蝎罢汤,不少人对“京人京车”表示理解埔贰婚,赞同的达到70%多踩,质疑的只有12%芒胳冈。我们根据建议修改了125处铅鹤戊,不断扩大合规车辆的范围编泰,让更多人参与“分享经济”糖啸。    “从北京实际出发拭,兼顾多方利益”   问滥澄玻: 为什么要求“京人京牌”体?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胆播隙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说确时,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多习勉、交通拥堵是令、环境问题等“城市病”探。在这个前提下澳,北京任何一项政策都不能“任性”踌烽缚,要从北京实际出发肪骗,兼顾多方利益叮拌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆停妙酷,地铁最高日客运量超过1200万人次邓,公共电汽车日均客运量1063万人次浓赎献,小汽车每车年行驶里程15000公里姬慌系,交通压力与日俱增弗帝。但在我们的努力下纱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帆罕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尺少试。    总体来说暇,北京坚持公交优先的战略厂里,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充靛抠,对其进行总量控制在所难免讥汝青。目前北京市绿色出行(公交洗米失、地铁偿、自行车平、步行)占到71%板,小汽车出行占25%瓮,出租车占4%官耽楼,其中包括比例不高的网约车出行病犀。北京出租车改革的总基调是咳泌谜:巡游车改革歼、网约车规范勉、融合发展坍辖、错位经营胁撑罢、多层次服务蘑。我们力争进一步提高绿色出行比例体,为首都可持续发展提供足够交通承载力僳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问独票皑: 政策出台之后亲,预计将有大量不合规车辆面临退出截,政府有什么监管手段确保政策落实到位构?   答替: 政策出台前新篇,我们和专家儡、司机效、乘客的、网约车平台进行了多次沟通精,决定设立5个月的过渡期究欧鸥。一是给合规平台诽、车辆吞剩瘦、人员办理手续;二是清理不合规车辆漆、人员等僳疮。    从服务乘客的角度耿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稳。另外酗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瓮,因此提出过渡期的柔性考量碉疟。过渡期之后瓦,平台要加强行业自律吨离全,我们也要建立打击非法运营的长效机制翅堪链,严厉打击非法运营喀、克隆车和价格违法行为帅,能够更好服务乘客宦浇、保障安全超。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问僻: 面对新的经济形态猎,如何创新管理手段醚变昂?   答垒嘎: 出租车发展中没有对立关系酚叮揪。网约车以网络预约疆散、快捷方便等特点铜,满足了一批乘客的出行需求晶。单从评价司机服务质量的机制看厢,就值得巡游车学习椒:如何与派单挂钩抵肖,实时评价嫉。但网约车也有局限性晚喇驹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管孤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势详虏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的滇疯炭。你有技术优势巴,他有线下服务优势裤势,为什么不一起干呢霞?    管理部门也在转变思路唇痘堑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”时壤孺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车筛抛。通过推动巡游车改革及网约车规范芍,构建多样化服务体系晌,提升出租汽车服务质量很不疮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陀,在京注册用户已达218万人似晴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车臣仑氓,提供差别化服务峭。    “解决出行问题要标本兼治”   问驶吵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么团?   答胳儡巧: 群众出行问题的解决陌寺,需要放在城市综合交通体系中荒,多措并举捆渴、标本兼治劲戌。一方面庭估,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面情,需要加快构建安全纷焕蒜、便捷话车、高效馆、绿色疤、经济的现代化综合交通运输体系桥射挂。到2020年斗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%释。    交通设施根本是为人口服务促,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标常廓潍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件书腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟娘:李芳" "   杨美虹透露舌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苟甭席,大东工厂扩建项目也投产在即洼澈,这些举措都将助力当地经济转型升级桅挂。    在杨美虹看来煽,借助主机厂优势倡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哼,配合外交部到德国进行推介锭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疚哭叫,从而推动产业升级椒。”杨美虹说耐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瓦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尸蕉。最新数据显示仇,2016年1-11月魄剂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挡,同比增长11.2%恒,前11个月的累计销量环,已经超过了去年全年拓蛙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仁。12月13日临巳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开补锰瓢。活动期间粪阀疟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访款彤恃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈瞧杷狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娘、环境和社会贡献等方面取得的成绩顶潭逆。杨美虹向记者透露剃徘雄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辜堑猾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伺。    “在‘可持续发展’战略的指导下荡悉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则巳。”杨美虹说举。    第一藉,实效为先睦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题江肩女,“我们不做虚的乱,我们也不做口号式的泛,我们一定要解决具体的社会问题币剑。”杨美虹直言搔,比如BMW儿童交通安全训练营狮,它是为了解决儿童交通安全问题弛槐氦。    第二培,长期坚持愧。宝马儿童交通安全训练营伞即拭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅畅乔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年飞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奥,今年是第一年做蔷衰镀,未来会持续牧客、扎实的往下推进心。    第三饶,全员参与吹。宝马做企业社会责任时皋幌,会邀请车主佰、经销商砂届、投资人以及宝马员工毙扮事,一起参与进来捐。比如宝马爱心基金跋奖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训分恭放,提供指导;另外发,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梦报,定期组织各种各样的活动低。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谁,将可持续发展贯穿全价值链罗钨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素布捅。”杨美虹表示奸双哄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碾磕瓢,主推工业旅游概念猜哪。    据杨美虹介绍腹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园晴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刮刷,助力中国制造业迈向高端袒哥芭,并促进东北老工业基地全面振兴充低淳。    数据显示撩,截至2015年底汇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滇,当年纳税额超130亿元人民币琉。同时惺讲撕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会艰挞,就业岗位较上一年增长了8.6%啸。杨美虹透露仟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中登胺士,大东工厂扩建项目也投产在即贾,这些举措都将助力当地经济转型升级怠挛闹。    另外钾嚷埃,在杨美虹看来探衅集,借助主机厂优势的葡毖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牌,配合外交部到德国进行推介捍桓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伺夯,从而推动产业升级饰。”杨美虹说苇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炕?关键是我们的差距是什么稻同耽,下一步最大的点就是要提升品质草棋项,当然还要控制成本杉肆。然后绢玲,就是我们的正向研发和平台战略愧吉腔。最后搔鸡椭,可以大大提高效率回陪节,如订货的时间是可以压缩的胃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日貉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一此吉茸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节长康伶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灭掸。    徐长明说此敛,怎么理解工业4.0铃董?这个概念是德国发明的蜂喷弓,现在在国内比在德国还要热虐称效。最近范,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念家艰,我理解它的工业4.0的本质袒,就是怎么保持德国制造业的竞争力镐警扯。在国际上憋,德国面临两个挑战驹枢惺:互联网大数据和云计算缝隆斥。现在策步,德国整个国家都在讨论裙,怎么能够“不被互联网+”剿,而是“制造业+互联网”牟,这是他们重点考虑的问题莲贤刻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰渤期、宝马倾存嚼、大众把炯。在德国家痰海,汽车的需求是非常个性化的惺扛供,在这样一个背景下夯,它要维持竞争力饥,推出了4.0的概念了垂潜,核心就是智能制造柏苯。他们主要的目标有四个方面掳:提升品质獭桓白、提升生产力坛吻、提升柔性化舅灿拘、压缩产业泵峭溪,总的核心是提升竞争力久劳。    徐长明分析湘,本土品牌下一步怎么做冕妹?关键是我们的差距是什么眠亢,下一步最大的点就是要提升品质韭强糠,当然还要控制成本芒缴。具体要怎么做访?也有几点评:第一泞钠舶,想办法提质控本怪。提升品质锈软橇,消费者理解有三个饱墨:可靠性尺、感观品质斥、性能猩森。第一个维度郡乳傅:可靠性是必须的矢,现在光有第一个维度已经不够了陡,必须要加上第二个维度潭:感观品质朗列,看起来要漂亮忱痞采。在此基础上又发展一步感,就是性能的提升榷。最近市场上卖的好的自主品牌票对弘,大概有12款车谅,年销量超过10万台歧瓮,这些标杆产品迁漆,性能上也不错辟偶嗽。因此虽暴,自主品牌下一步还是要想办法担陇,把这些提上去摊,缩小跟合资品牌的差距隧趣。    这几个方面的提升煽,意味着成本也要提升秒冲,怎么能够控制成本扔肉腑?第二方面的话题箍尸苦,就是我们的正向研发和平台战略毛鞭坤。之前群,我们很多品牌都是“逆向研发”朝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车栓巷,拿过来拆解做测试是钳,最后组装起来皮。这个模式下镰,成本可能是略微低的朴,但品质埂蜕、性能有很难保持锻。现在必须要正向研究凑,从消费者需求出发媒,形成一个目标壕,对目标做分析冷尝靠,只有正向设计当膘,既能提升品质性能察拘,又能控制成本罢私谜,像长城心、吉利等等另雇派,基本上都已经是100%或者80%正向研发了莲辑。    平台战略斧良溉,在更大程度上控制成本吨警。他说榔始,我们的开发龟,现在是一款一款开发的克鸿,零部件的通用性相对比较胁椤,最近一两年来创,已经有两三个企业开始走平台化战略患滥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帕、SUV和MPV捶。这种情况下羡,零部件的通用性非忱吞剑好蟹厦,同样是50万辆的产量计腻,对零部件供应商的供应量更大雌输客,就能有效地降低成本兔楼。    徐长明强调我,对于工业4.0的精神本质还是要学的氛痰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蒜疏,它做了那么多的智能机器人副,智能机器人都是带摄像头的娜篡糯,在实施过程中的质量随时能够监测瓷筏暑,然后反映到云端版,再反馈回来随时可以改进栓匣。现在收,企业员工的工资水平越来越高焚,汽车厂家很多在加班加点华杰,我们要高度自动化型,这些课要补驹剿,应该有大量的机器人替代人工箩图怯。如果这么做了蹈季晃,可以大大提高效率普萍莱,如订货的时间是可以压缩的婪。比如删,国内一家自主品牌么,从经销商下订单如郊,到提供汽车产品最开始是40天腔冲凑,后来缩短到30天肚,现在可以压缩到22天涪欣灿,跟世界先进水平比还有一些差距妊。这也是德国4.0里的核心内容归馆。我们不一定用他们这个办法嗜歌侈,但精神实质是要学的吓盟雾。    他说颁稀,柔性化的生产也重要我灸饱,但没有前面三个那么重要抨。在4.0背景下菇琅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法斤僵,而是学它的精神实质莎昏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵泡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化艰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多死。更为重要的是呢,放眼全球醛溶,驱动这些变化的地方就是中国将涡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蒙。    12月11日淡防鲸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊啾倥ǎ虹桥落幕崔舷。经过36小时的激烈角逐炔杏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出噬络骨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耍料我。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缉朝痞,今后的五到十年腻淘,汽车市场将发生前所未有的变化潮卉纶。未来境,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务荣。可以说豪洛,未来五到十年汽车市场所发生的变化刮袄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多少计。更为重要的是廷攻酥,放眼全球豹扒,驱动这些变化的地方就是中国迷蓟坞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卉莆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怠叼,作为企业触底,捷豹路虎非臣缧铮看重年轻人的培养祟奥瑟。在全球厦,捷豹路虎共有2500名管理培训生冠。过去三年敌臂,我们在中国也培养了30多位管培生揣插棚。此外豁萝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辩赔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才潮凌耙。    在赛后的媒体分享会上逝,两位获奖学生代表分享了各自想法凳催,及在比赛中的收获哭采。同时绩和,睿侨森窗曹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溪献比。   问暑腹甸:捷豹路虎为本次活动提供了导师乏蚕,请问这些导师来自哪里单溉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蔽硼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伪瞳报?请学生们简单介绍一下自己的作品瓮囱飞,获胜的原因是什么弛?   睿侨森疚粗拎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师禾许。一位是捷豹路虎内部导师呢窜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验澳读,包括对行业发展的认知拉遣颂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息默澎鸡、视角和指导敛反韭。这两位导师全程和学生团队合作特笨钝,提供专业意见崎怕,帮助他们取得最好的成绩鸽话。   潘孟涛慌赌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会轨,包括今天的学生违谐朵,将来都有机会进入到我们工程团队损迪钢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颠,可以来到捷豹路虎学习和发展艾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里访,再加上扎实的专业和技能唯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哎。   睿侨森鞘婪: 作为公司的管理者凡靛,我们非澄⒔疲看重实习生脓材,我自己也会手把手教给他们工作的经验强庐吉。不管是本科在校生还是毕业生赋鹅,都能给我们带来新鲜的血液法、新鲜的想法劝双。    同济大学袁旭蹿寞姓:首先杀古筹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兔岸搔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泪绕颗。    我们都来自同济大学汽车学院屠,团队成员有两个来自汽车工程方向茬、一个汽车营销方向拳动、一个汽车设计方向具驼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求牵,围绕“以人为本”堑,挑战的是都市环境里的出行压力盗锨揣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师当、设计师也有很多共鸣轻净挎,通过一系列调整氛,最后有了这样一个以人为本免、体验为先的方案辣藤。我觉得守,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因的教。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问迪截:目前夸完,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疯?   潘孟涛司鳖牌: 我们会对人才数量进行评估和拟定谭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浇泵。随着经销商网络的增加涧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多解虹邦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肛彼,从而满足未来消费者的要求肖。这些内容息息相关报故,并且不仅是着眼于眼下艘扮,更是放眼未来辑卞。比如半稠防,针对刚刚提到的电动汽车战略撬弄,就要确保未来有足够的专业工程师储备羌,因此嘲摹,我们时刻准备着卢赶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司五。   问惠:在创新领域脸秸矢,包括未来汽车科技领域孰沦,捷豹路虎有怎样的系统部署表皇梆?   睿侨森迸: 首先令,作为一个公司屎,我们在研发领域有诸多投入哺校掏,而且很多的投入都非常具有前瞻性焦柑。比如说拍疆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验睫谋。    其次谩叔,我们想要通过产品和服务觅郎,把先进技术带给我们的消费者围蒙烷,因此我们的工程团队秒墙台、研发团队必须时刻关注消费者需求霞森,做到一切产出符合相关性莎妊饲、可实践性原则巾停诽。此外氦沥,我们每年投入约350亿人民币献汐胸,用于车辆技术的研发和投产发拼。    我们还于今年7月宣布蜗拇:在未来四年瘦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浅撕铣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术堤赏,并在未来应用到车辆技术当中宪伟悲。    今年早些时候胆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咖肌,通过应用软件及按需服务的开发与提供没,解决消费者在出行中遇到的难题蚂。    与此同时缮川冻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泉烘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔷、办公空间括耗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持掇沛保。   问垒槐旧:请具体介绍一下InMotion立赏。对于整个汽车市场的趋势楷,比如电动汽车技术希骚冉,捷豹路虎是否有着自己的见解欣纫?   睿侨森昂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案型柔挖。我们希望将来可以将它推广到美国伺踢、欧洲以及我们非常关注的中国市场洁冈撇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部灭翠撕,由研发团队进行分析传讹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子裙相,我们也会分享给总部探。    关于电动汽车技术磋,在洛杉矶车展前夕俱稼乱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE镜灯瓢。中国是目前最大的电动车市晨狻,并且有引领行业变化的趋势购芒回。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弧丝,确保第一时间响应本土市场的需求承。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舶淬,并于2018年正式上市尝屎,希望大家多多关注嗅皮希。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痪荣舌:关于未来互联网汽车瞄海,捷豹路虎有哪些基本的认识盯滔祟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喂得辨?   睿侨森沁旦饶: 目前市镐播,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一警扫,它的发展甚至可以打破现有的苗稼详、传统的汽车开发逻辑与循环情讹。    针对这个话题啡猎,我有两点和大家分享裤:第一点捌,未来所有的车辆都将实现互联网化烷袖,现在能够透露的是逞泰,接下来我们全新推出的产品书狙玫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点答守,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芹。比如说敝毙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作壁拦冯,使用他们的UI界面和地图蔡。类似这样的合作陇甭绕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苦铂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息擞鸵:李芳" "   汽车网讯 12月15日燎构挽,由中国汽车技术研究中心捞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开考离俯,从“市场化发展现状”呻耽土、“应用模式创新”蟹急、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流饭辨蹋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赴,为产业发展建言献策虫沛肉、助力提升匣委袭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皋狡蠕: 第一硼奈郎,背景犯隶侣。    去年发布的《中国制造2025》波报喝,新能源汽车是重大发展领域之一峰,是其他技术应用载体释寝,而且是先导性产业袍哄鲁。它的进展情况决定了中国制造2025臂、强国战略实施的程度篡岁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鼓新巴,从而能够聚焦变革塑堂乌、明晰路径殿嫂、凝聚共识僧沃、引导相关资源集聚推广产业创新非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舞瘸浪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一白膜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绩河挡。总体报告是按照1+7的结构俊穗。1是总的断骋,7是包括4个车辆整车技术巨,3个分项技术落撤七。    第二巷良检,国内外总体技术分析记蘑。    近年来短,从国际汽车产业来说蹄沦惮,低碳化碳、信息化沙、智能化是一个总的大趋势泡诧。欧洲沟封挎、美国雇恕庞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略括刺,重点企业的产品战略也充分体现了三化法妹纠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组害辩。我国汽车产业特别是近二十年的发展棘,取得的进步大家有目共睹歧潭坑。首先挠撬,产业规模世界第一篓磊提,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棚慈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显百,包括品牌市场的影响力有目共睹入箍纷,特别是新能源汽车郊腹,包括技术宠缅檬、市场汇犁募、新的智能网联汽车技术赣拾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沏涟己,智能网联汽车发展是非嘲蠲校好的优势条件废旗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展啼,包括动力电池姬捞、变速器磐。国内自动变速器原先是空白凉需,近年来无论是CVT膝硕蠢、IT杯橡旁、DCT都有自主的技术和产品唱,而且应用在逐步扩大铆。    虽说取得巨大的进步突浇,但与国际先进水平差距明显锹:    首先绊莱,发展能力上的差距呛钱魂。投入强度远远低于国外妹坞挫,全产业投入估算1千亿缕,相当于通用夏咖宛、大众行青、丰田大集团一个公司的投入睬盲拭。    其次恳奉,研发积累统够匹。包括流程积累扫龄、数据积累取科睛、技术积累退掀、标准积累糖,这些积累偏弱秃摄乏。    另外茫,从整个产业创新体系上来说协嘛五,差异比较明显的漆,特别是协同方面线。单个企业弱统,整体的协同效果很低潦厘鸿,意识也比较低沧矮偶。在发达国家挞路,单个企业强达篱,整个国家的协同体系效率比较高欺。    基础不牢地动山彝狭摹,我国汽车产业的材料全恳豌、工艺基础跟国外相比也差距明显死泌。汽车产业谁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大衅炊七。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搽,要求有创新的思路和创新的模式极豢德。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求郡硷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缓说。    第三城篓,一些关键的里程碑涪笑。    重点是总目标席,总目标是基于很多现有的环境设定的颁冬埠,也基于七个路线图进行测算韦。反过来说宛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施亲错,就能够实现保障几个方面总目标的实现撇:    1尺摧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值硕。如果技术路线图能够得到实现杏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垒瓢灵,之后往下走揪秦,这对产业来说粒牛,甚至对国家来说是非常重要的叙嫉聪。    2挨廓井、希望在2030年左右温,汽车产业的电动化转型基本完成痊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上眯疾。智能网联汽车市场有一定的占有率溪据啤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巧筷唐。    3睹、建立有竞争力的自主创新体系侩洁扁。    节能汽车在2020陷晶陈、2025涤截、2030三个阶段提出典型的指标骡玛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗步,5升蕉袄、4升海何晾、3.2升蠢烧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%函诚刃,2025年15%顶姓挽,2030年40%以上杏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鬼景、自动巡航慰、车道保持应用已经很高尽芦稗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例笔斤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例电检。    基于总的目标再来分解具体的技术路线频寿,经过技术路线测算实现总的目标剁忌。从路径识别上来说哺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坟,以能源动力系统优化升级转型作为重点耍翱崇,以智能化水平提升作为主线蓉楷承,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑熔,全面推进企业产业发展蛊。    第四沟,分技术路线图的基本结论雇监。    1寸勃、节能汽车急。总体上有很大的共同点耍妇,重点在混合动力技术兽、内燃机技术虐逞慰、其他驱动技术陪抢眷。混合动力是技能的主流技术扇览,当然轻量化也是另外一个咎,但是轻量化有专项的分析涂,在这里没有强化堪糠结。    乘用车总体执行轻量化沽关、小型化沙、混合动力探岛翱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失闷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径设竟令。    混合电力是一个主要的技术玖胁,达到5升婆保距,4升歼能、3.2升的目标戏壁到,混合动力是主流费楞辫,其他是共性的峭,轻量化陆处、摩擦等哆苛。    商用车混合动力应用时间稍晚刻衬,重要度低于乘用车倦危部。    2浑巾、纯电动与插电式混合动力汽车文都剿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失圃祈,加强轻量化成为趋势石享帕。轻量化对电动车更加重要骇串称。对于插电式非常重要的亩斡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术橇赐创,驱动未、点击陡讣、控制始、充电猜叫、混合动力发动机滔,高效耦合发动器痘。动力电池本身有专题苗识踩,在这里没有过分强调蟹。    这两种车提出了总体的发展纲要淌嫡搂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式创秦蔽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吾澄,甚至可以忽略不计爬庐偶。    从四个层面梳理了技术需求拐发胃,提出了一些优先的行动项悸烽落,面向纯电和插电闲拟,国家科技技术支持十五年了喂粒,下一步除了电池列为专项之外另飞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持煌。    另外考攻篱,聚焦关键零部件虽、基础突破和可再生能源小、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用类盘霞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要燃。    3僚绣辫、燃料电池汽车羌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鸥功。从中国汽车产业来说锻烙良,现在重视程度不够勘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灌寞甘。希望四部委提交国务院进行发布和实施啸卸。    在研究过程中翱静,大家对燃料电池认识分歧比较大官歌委,或者没有共识间湿,这里特意保留一个燃料电池发展目标楞,跟发布不一样犊任唬。发布时2020年达到5000辆的保留规模挨兄,我们是1万;2025年是10万半奇,发布时是5万;2030年是百万抨遣,发布时是10万德闻糖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孺都,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陈亥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蔑、耐久性嫉刊、成本帮、氢安全噬解邓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伙滔擦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疾讽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜剖函。当然秆迷羡,全技术链的技术攻关需要做庐窘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口立叭。前期小功率燃料电池句洪慧,中期是平衡的燃料电池逼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茅哇,到最后全功率的燃料电池哺断备。当然拴剧,电电混合是最主要的围芭,最后电池小容量的技术路线达问茎,但燃料电池的功率更大一点盛示驰。在这四个层面进行了技术创新梳理行,燃料电池要解决的东西很多舌胁劫,包括材料韶、膜富僧、电机辨楼、燃料电池牡页渡荩块堆鹊、系统技术侠、整车技术商。燃料电池也是下一步国家科技竭售姬、资金支持的重点但。    4馆、智能网联汽车垂恫,这是新兴的技术发展趋势底共。其重要性与新能源汽车同等重要刷,有部分专家认为更重要让,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肚敖,技术和应用的优势承抹澜,也是机遇新汗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电耻类,涉及到国家信息管理泛。对核心自主提出了很明确的要求康放孔,即两横三纵姓刹骗。    车辆技术上更多的是决策函唾、执行蘑钳解。信息技术轿琼,信息安全光澎,地图技术也是非常重要的糯。两纵泼咯,一个是车载的黔隧吾,一个是基础设施甲。智能网联一定是循序的顿巨,智能网联技术最容易得到大规模的应用亢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腿夏脚。这两个路径总体上循序得到应用登梨亮,从商务车来说贤畴洽,更容易形成奇莽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求垒睛赐。    从四个层面聚焦一些技术需求抡。跟燃料电池一样慌馆扭,需要解决的问题更多一点氛圣。从感知决策执行的眯蓉估,特别在决策阶段沧,差距是比较大的矛斜,感知当然也有差距窘。在信息层面妻,大数据貌唯袜、云平台梗蹬,相对来说中国有比较好的基础和优势匠啤卑。    作为一个前提卢晒,对标准法规先决性烂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蒋誊撑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垄。制造技术不细介绍了擎疙夸,还是聚焦在新材料的运用斑,以及新技术对制造技术带来的变化通,聚焦方面进行了说明袒。    动力电池奉恼,分三个目标弗,目标上有比较大的讨论和争议牧怀祈,比如说新阶段提出了350泥胳、400散、500的质量要求菊狈,争议非常大刃掸估,重点几个层面黎:    优化现有的代表电池技术堡坛,提升技术水平骏牧郴,特别耐久性叔试撤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发轻馈市。国外的装备很难形成有竞争力的差别驳未。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嘘漏富。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系讽看察。现有应用以企业为主体来做酮谎峨。当然陶,也会关注动力电池的回收利用技术歇。    最后茧庇,轻量化订匿脸。简单来说僻挎,前期聚焦材料技术脱感曹、设备技术炭沫矩、制造技术刷系宠、回收技术钨溶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺承旦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化牌瑞糖,比如说传统的四大工艺的变化胶矾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价祈侧、供应链弄完项、资金吝、汽车等方面的诸多质疑杏农道。期间,明确表示不会放弃造车伶缝宏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传甲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堆寐匆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胸彪绥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的慷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融禽棺、互联网及云芯抖结、内容双谋写、体育,还有三个端口类的,手机挎帘、电视蚂胯陀、汽车蒋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业砰痛俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力佬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功电。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿丧俩纬。    乐视的电视做的确实是非常不容易速客旗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三倡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元崩苍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脆肺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元喂。总归累计亏损36.33亿元凳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弄皮门。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敞妨。第一部分就是投资人的钱谜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现韦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿睬惟拨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现售拼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法迷汰搓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惫效泌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钦猾、体育43亿祷瑰鹤、手机50亿,房地产64亿匣船、内容108亿睹毕、互联网金融151个亿塑天财、电视187个亿呕跑欠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凡锯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂褂恫爱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的峦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的是垂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的房。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件稗惟够。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准漏乔纺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去猾桥懦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了测。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瓦非农。很可惜,你们蒙眼狂奔逻停。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散回潮室。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁锚:李芳" "   12月10日驰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路努琼:一条是政府主导戏钢讣、政府补贴的方式掏穗,这是当前的主流诞瑰食。一条是消费导向雷躺炯,依托市场的内生成长道路涤供霸。”他表示菏爽塑,(电动车产业)进入者中理沦,大多数最终可能会被淘汰哆绣,但是不能不给他们机会板踏。国家已经开始放宽市场准入晃祷闭,此时隶,应该在两个方面把握好政策地品:1虑棱、应当欢迎新的进入者繁封橡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者费茫申,让投资者自主决策欠袄,自担风险警测。2扁夏靛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嗣貌,严格市场监管容吭镶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚称办,目的是建立好的产业生态瓜。电动车产业化坑,最终必须依托市场来完成成抱跋,因此刀锯,政府的政策必须产生长期预期帕疆涤。推进政策应当借力市辰嫫隆,发掘市场的潜力斤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用软套勘。政府政策不干预技术路线箔辟,政策的实施不是导向对政策的依赖沧亢,而是政府作用的适时发挥叼先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杏戳澜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示矫,戴姆勒有望在今年成为全球最大窃骇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卜拾,这一目标比原计划提前四年实现群础。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布隶疽:“戴姆勒今年即将实现这一目标缚,比预期时间(2020年)提前四年秒硷。”   据悉蕾揩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标顾寺挠,当时受到与会者的哄笑飘没。然而陈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近饺门揉,领先劲敌奥迪和宝马套。(实习编译太:刘欢 审稿绒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈砰烂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鸿容:韩大为 版权作品饶舷柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺,严禁转载逛圈,违者将被追究法律责任凸篇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滴食醒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梧。在提及新品牌“WEY”时家梧逛,魏建军表示失九,“将夺取丰田和德国大众的用户”铺创。   记者枪:为什么把自己的姓氏作为品牌软?   魏建军景虽魄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搬霜。我对WEY很有自信坎,就使用了自己的姓钨稼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌闹,但在中国汽车行业我是第一个乌泄。   WEY之所以采用英语甫,是为了要瞄准成为全球品牌翰绅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力隧掸。   记者览擂凑:对于竞争对手有什么设想锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军畅躬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场稿诺返。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苟腺栖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准欧,在此基础上还要实现15-20万元的定价唇祟禄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户示陇。在性价比上WEY更具有优势泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编馆蛾鲜:李芳 版权作品幂叭蚂,未经环球网Huanqiu.com书面授权韶,严禁转载俺抵蒂,违者将被追究法律责任懈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后部,新能源汽车的发展也不会受阻哨撩皆。   根据工信部核准的数据枯褐,今年前三季度成炒偏,整个新能源车销售16万台任,同比增长83%蹿岭扰。其中勾,新能源客车已经占有40%以上的比例穆魄怖,达到了近半的水平活驳,发展前景面临压力扣白,但乘用车只有0.1%必。“我们涨十倍是1%售唾串,涨100倍是10%仁,新能源车发展有巨大的前景和空间忙架男,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上测,全国乘联会秘书长崔东树说春售袒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铂。根据国家制定的产业政策要求雷功枯,到2020年奸萝疼,乘用车百公里油耗要降到5升贸埠,这意味着五年内降38%的油耗庞。“基本上谁也实现不了惠文佃,只能靠新能源车来推动伯精。而这种新能源车搏攫,插电混动可以降80%笨,纯电的可以降100%的油耗恼办,这种情况下只能发展新能源车笺,这样新能源车乘用化嫁氓,为什么我们一直定义为为生存而干购富,你不干就要挨打秆亮。”崔东树说亭。   另一方面喷勤评,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展好罗婚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稠骇晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者佰,因此定价弹性很大督。”中金公司的研究员李璇说嗽绘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平圃替,为消费者提供很多选择秘闭贫。随着技术进步和更多电动车型的开发楔粹彤,新能源车的成本会不断下降地,比如滤汇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淬秘。“中国的纯电动车型出来以后妮橇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多提,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喇孪诡,发现基本上17才赎、18年以后的新能源车文稗,达到8年10万公里以上烹仿,整个成本是比传统燃油车是要少的道凄,甚至是少了20%到30%跺拢较。”   电池是电动汽车发展的核心构显,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本才喜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同私姐拱,电池成本还有很大的下降空间驹。目前戎胎局,整个电池的产能供应相对过剩码废噶,国内电池企业达100多家驶滩付。据统计礁加,目前整个电池的价格大概在2块多左右脖雾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缴涟。因此懦忌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度教,这样才能达到标准聘浦耙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奖哪青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   我们不认为绝对的销量邢送剂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毛沤妨。衡量一个品牌成功还有其他的因素锌太谴,比如利润率椒臣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芜慑郡。除此之外囊凤退,品牌力倒水、品牌的知名度钦锰鲤、美誉度滦、影响力鹤拎,也是决定品牌可持续发展的重要因素郸。宝马在创新精神上是首屈一指的舰,因为汽车行业正经历巨变侵墨锨,在电动出行卉镀、智能互联燃、无人驾驶等一系列发展方向上勉论,宝马都打下了比较好的基础戚磨。    临近年底透仙,伴着层出不穷的新闻事件项,高档车市场竞争愈发激烈椽,作为全球领先的品牌——宝马熄迸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恐捷钳。近日岸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缮巫惰,听到他开诚布公抚微恍、推心置腹的看法辩型棺。   问迪拟:根据最新的销量数据睹蹭恐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近榔。那么麓,您怎么看销量动、利润绷办耻、与经销商合作伙伴的关系桶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叭: 每个竞争对手的情况不太一样廷钦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况场,所谓的增幅我们一般都讲同比核登涧,是跟去年的基础关系氨笨隋。几个因素加一块儿晦剿,我们不认为绝对的销量涧悸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素济耍烁。对于宝马而言娄菇紊,今年前十个月邓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车霖侍,同比增幅10.2%溪都险,其中BMW品牌销量将近39.8万辆灿,同比增幅接近11%慧。我们对这个数据还是非常满意的堆,这也达到甚至超过了我们内部的目标挎欧匠。    除了销量本身的绝对量或者增幅槽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帽魔暗,比如利润率股挺弥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啸荡。除此之外深,品牌力洛镜、品牌的知名度协协犀、美誉度锻诺态、影响力哺,也是决定品牌可持续发展的重要因素东。宝马在创新精神上是首屈一指的哺定,因为汽车行业正经历巨变疤敖,在电动出行庇、智能互联岸娄型、无人驾驶等一系列发展方向上令翠,我觉得宝马都打下了比较好的基础苔方。总体来讲抨辨,我们并不惧怕任何竞争呢采,我们也欢迎竞争颅模,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行龟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纠加。   问嘶:最近娶叛斥,关于奥迪的新闻比较火害瞄娠。   刘智豌桨翟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略颂柑扒。对于宝马品牌来讲没,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刚土,双方的关系也非郴魏恚好浮省。所以钾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司牵,一个是宝马(中国)摄阂布,一个是华晨宝马扇,但是我们有一个整体式的营销团队钳琼,有统一的零售网络搪揩始,我们在总部有一个统一的管理团队喝厦呐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现芒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刚徐。至于竞争对手我不是特别方便评价彤倾丛,不过至少释放了一个很好的信号酶,豪华车市场的前景依然很好颇氨。    问居:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展爽?    刘智荚行喊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度管舜蚂。因为从经济的基本面来讲锰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定栖、持续的发展态势鹊退苹。之前以出口社、基础设施建投资的经济拉动方式虑樊畴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晨赌路。需求的增长其实就表明了对于车的需求吉色挥,其中也包括对豪华车的需求俱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蓬煎氢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倾,这几个因素相加市狭识,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涣席灿。今年叼,豪华车的“盘子”接近200万辆辈钉,未来可能每年的增幅不会特别大燎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑醚壕。所以文,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入橡,力争在市场表现上优于竞争对手嚏浑。   问霜华:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涟脆锣,这一岗位和以前相比有哪些挑战伐荷倦?   刘智绒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化馆吃牡,因为我在宝马的八略离铂、九年时间寒,换的工作岗位也挺多的淌鸽默。换了新的工作以来刷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狡,比如负责国产车的销售配磐,可能是比较短平快的恐瘟,看的是一祷抡、两年之内的事情喀肌峡。在宝马中国总裁这个位置上噶誓撂,除了目前公司各个业务板块的运营檀憋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题樊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挂奈,像无人驾驶惕少、智能互联荆捻、电动车换,包括数字化营销篱社、品牌年轻化等等一系列的东西轰孩透。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队即砷玖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碱,力争在中国市场上打下一个非城啵好的基础品裂。我相信叫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颗,宝马会拥有非常强大的竞争优势岁斤里。(中国经济网 记者年绘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵沦腥:李芳" "   原标题匿府:王永清仟岁蚂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凰释革,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单忱捎话。别克品牌今年销量已经突破100万辆犊玻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骡嫩高,10月份甚至位居豪华车品牌第四名壤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰倒苇。数据显示炕篮煤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆括窍,同比上年的446764辆下跌28.64%帅。上个月寡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诲阔徽。    因此馆戊兰,在车展期间接受记者采访时届,王永清表示等,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撤椿挖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言浪镁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乳,但全年销量依然会同比下降20%左右适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垢谩稍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快靡辈腐,可能在布局上稍微有点滞后蓟景。现在对于雪佛兰来说灭损哼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嫌闻按。    事实上括项藩,雪佛兰已经开始了提速布局桂缓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抡。王永清表示鳖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌禽迟遣,2016至2020年投放超过20款新车练茄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列遍,30%为SUV车型攫,并将加速引入包括1.0T台刮、2.0T炊兼、8AT氖、9AT毯目、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技较。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慌,未来SUV将成为主推车型墟怠傻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造项,轴距2725mm林煎,将与全球同步进入中国市场绷耙雷。同样汞喇稿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相迟靛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场室入宏。    值得一提的是凳赴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS发茅鼓,拓宽产品线惭鲁趁。RS车型将采用包括侧包围兄、运动尾翼难悼蓉、双排气管册铂检、降低化运动悬架刃抗朝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捂,并加载多项ESS智能安全科技戮耍。    在品牌营销上怂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼说陛瓢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撕。另外浦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发功,演绎雪佛兰“热爱挞揭,梦想孪,行动排,分享”的精神锭。    “今后新车的利润越来越斜灼邮省,主要利润来源于衍生服务步叫疽、二手车置换等戚。相信雪佛兰将它的结构调好后融,未来两年将会真正出成果灯烩谩。”施弘说酒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外糜络,上汽通用的新能源战略也将全面提速臀喉。车展当天醚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发草。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统臀跨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丛郎,发动机的最大功率为73千瓦厂奖獭,其中电动机负责驱动奥诬夸,汽油机负责发电策厢烙,它的综合百公里油耗是0.9L壕功。从上汽通用发布的节奏看显品,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了费篱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案璃瓤,王永清说的,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奢,产品还要丰富哇,才能满足这个法规的要求风抗绿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舜势,到2020年之后比例更高裤射犯。王永清表示施桥:“估计到2022年费烫蚊,我们的电池技术会有很大突破项纶勿,能量密度大幅度提升瞪硼接,成本是大幅度下降谈。这对纯电动的新能源车发展是好消息贡别。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凌测、豪华”品牌——WEY吠,W01干颅察、W02两款全新SUV首发亮相檄伶忙,售价区间将在15-20万元勒。对于新品牌的未来发展规划继飘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示剿界:“WEY品牌明年将有3款车上市疵,到2018年还将推出2款左右的产品毯甸,以支撑起全新的销售网络体系旦触。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蜡违:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍金舰缕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市憋掏,8月份推出第二款SUV W02噶探,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年婆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颇鸽蜡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宏,魏建军详细介绍到翻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA庆,配置上拥有最先进的安全技术剐亭导、智能技术硅词蕊,也更加精致澄净。此外在性能上两者也有很大差异蓝拆茅,例如在NVH方面拴沏僳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上唬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造闷叮。   在经销渠道方面轿宋璃,魏建军介绍说绒罗夸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尺驶卉,没有想过招募新经销商痴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作路拨蔬。”   对于新品牌的未来发展弹斡,魏建军信心十足沛饲,他表示芜弟纽:“我从没想过这个品牌会失败镁,只有退路封死才能做好这件事厩非,自主企业只有没有后路才能把事情做好甭身。”此外焚存盛,魏建军坦言皖锣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伶备,因为新品牌叫什么并不重要筋朽呛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缝蒙竭,将方向转到共享经济贩牧、互联网景奈、自动驾驶方面新的技术讲潦汕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞥淡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上噶虏郴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蛇洗、生动的演讲尼锑,就城市交通凛炉沮、自动驾驶和汽车互联等热点话题核密酣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讹。    徐大全说谭赫蒜,博世始终认为币底秦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担姓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丢。    徐大全谈到措,作为在汽车领域的老牌企业祁誊耪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化古疤、多样化的发展态势和需求霉,博世已经有了自己的思考和方向海摊。    他说槐,如今齐诡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疗熄乳,将方向转到共享经济慑、互联网健算、自动驾驶方面新的技术隋几酷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商么久违。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斥级叮,面对新一轮汽车技术的变革霓购饰,无论是传统汽车少癌杉、零部件企业贸,还是互联网咆肌、科技企业乖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茨绞阿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拭部孺:互联化法廊、自动化和安全化童坡躲。我们预计侨酞挎,到2021年晃秽汝,汽车将成为第三大互联移动实体毖层毕,同时扮演人类的第三大生活空间奴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面取百苗,来充分发挥互联驾驶的各种优势违。    谈及自动化领域婆酒,徐大全判断抢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疯稀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术逛虚盘,通过持续创新驾驶员辅助系统邪酚,从辅助驾驶啥、部分自动攻扑筐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶式离,分阶段朝“零事故”愿景迈进溅佩堂。目前前酸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产畏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寡,到2020年左右脐咐练,自动泊车功能将进行试点项目测试矫。    说到自动泊车横订,徐大全特别谈到停车难的问题紊。他说檬,停车难是在城市生活中的一大困扰董。今年吮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虎凹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题飘。在八项智能泊车功能里茨灌,“手机查询停车场位置并导航”丰膏夸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能概餐柬。其实篱,在大型商场里晶膜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了潞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苟。根据一项市场调研显示磕蹭,2015年溯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿椒昂锣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力圣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台湃洞奔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露彼蛊非,在深入巩固原本的互联化挖钠、自动化和安全化“三化”战略基础上苯团,博世今年也把两轮交通伦顺舅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晌铰睛。    他介绍氢米阑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宽邪登,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蒂。未来十年姑台甘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性萄汲。    在两轮交通方面漆镰贯,博世提供两轮驱动迹、安全等各方面的解决方案净,涉及两轮电动车牛姑、摩托车递臣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嵌茨。    最后说,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具车,满足这些变化的需求谐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯腹幢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贤轻,“双积分”法规挠猩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挂霞,连日来材疟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温创,让观望中的车企备受煎熬宪低。针对业内关注的焦点问题阔划簧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拾借弊:不久前纱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规栏,如何理解这两套方案继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全廷湍栏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)必魔闪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联渭,但又有独立性苔统,各自的核心目标有所不同裳胖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尾,进而确保国家能源安全榷抄誊。由于中国的石油对外依存度已超过60%芭钨靖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提匙牟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挥步,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诬膏谜,进而实现国家节能减排的长期目标豆理。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集壁科缄,但现阶段并不能彼此替代滴脱。对于CAFC而言郴涩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坏,其中当然也包含新能源汽车叭喂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠朴惩上。但不同的企业由于自身能力败、技术储备和对未来技术趋势判断不同厂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求倦蹄瓣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辨廉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妙渡,而以后补贴将逐步退坡导施,企业更担心成本无法负担苫噶纷。因此仅有CAFC法规蔫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况句纳诵,所以有必要出台NEV积分木疆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流橇疙。同时帽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫畅渭,从而有利于新能源汽车早日取得突破捷堡耍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线队溉,其目标应是降低汽车及相关产业外逛、乃至整个国家的碳排放偶士仍,和降低能源消耗诉求不同检儡。作为碳排放第一大国旗刺喉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值没椭,后续国际压力还将不断增大贪箱腐。因此跺顽瘸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放邓,从大方向上讲是正确的毁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段湃烁牢,这和NEV积分没有本质区别立,也无法确保总体低碳目标的实现团冻。实际上寸项,跨行业偏荤喘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绿。以电动汽车为例帕伍,其在使用阶段确实是零排放觅光,但与欧美不同讽查,中国的电能以高碳电为主维泌甩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放工险桐。也就是说颧赣入,在使用高碳电的情况下恃,电动车全生命周期的碳排放并不低萎。这正是碳配额管理应该解决的问题卧性咆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中偶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肺父坷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业塑鼓户。实际上端铰非,将新能源汽车确定为国家战略癸廉攻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睡怕掣,生产更多的低碳电娟哨挫,否则减碳的国际承诺将难以兑现痰届。    另外搽施琴,对于汽车行业问缸,无论是CAFC搭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梯涸署,但都应该由一个部门来统筹策划防,系统思考碗,拿出科学辑典、系统协换、具体澄诚谱、有效的管理办法来推动实施纳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蔷假。    ■积分交易细则需加快制定阂、尽早出台    《中国汽车报》软编:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定萎间,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汇憋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受将弯盯?    赵福全涟:确定合理的积分价格崇,涉及到技术绊、成本和市场接受度为疽辣,需要综合测算和动态调整航聚。我认为基本原则是参型,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力互席贫,让没做新能源汽车的企业有经济压力垮犬梆。如果NEV积分是“白菜价”稍涡,大家直接买就可以趣邢话,谁还会愿意在新能源汽车上投入克?    因此脚仟芜,NEV积分的定价应足够高伎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入朔,通过自己的新能源产品获取积分挽捆,满足法规要求啊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搞划、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俄嚎貌,能够通过购买积分先生存下去硅,争取时间把自己的新能源产品做起来角。    《中国汽车报》撩:除了积分价格之外饰嫁稳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑菱祁闪,目前处于“空档”状态颇,怎么看待这个问题凤迁垄?    赵福全椿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间襄胆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫接扮武。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性方官。同时吧耍伶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桂。对于汽车企业来说褪私,3年仅仅是一轮产品开发的周期权尝狮,政府作为“游戏规则”的制定者猫世,应尽快给企业一个明确的目标遂粒,否则企业将无所适从挛饥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》码裴:“双积分”中提出了2018年起慑敲,8%燎虏森、10%斡白、12%的NEV积分比例逛苯,而经权威机构按照法规要求测算波,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恕茂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难饶犯?    赵福全娜挖楷:在这个问题上哇淀车,我并不持悲观看法暴沟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难巾拭,因为还有很多企业尚未完全发力吨抡兔。按照国家的发展预期蒲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纫蘑,如果每辆车以最低积分2分计算徊,整体积分比例就达到了14%山,如果是分值更高的产品殿,达到18%的积分比例都有可能歇。关键是要努力实现7%销量占比目标项,而这也正是NEV积分的目的所在刹斤。    不过另一个问题引人担忧矫荚庇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞥俄,同时在CAFC核算中也有优惠菩奸:一方面油耗直接按零计算灵,另一方面核算数量加倍疥,从2016到2020年分别是5倍歼扫什、3倍掇嚏侵、2倍法。此外嫁堆散,按照单项抵偿原则小革呻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分唯底掏,还可用于抵消CAFC负积分祈竞。我们经过测算发现危,CAFC中的这种双重优惠哇俱澎,对新能源汽车的“照顾”过多了贿,不利于促进其他节能技术发展乖氨脱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甘孙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锣啥,CAFC的达标难度就会随之大大降低庞。实际上嫉婚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嘎,两者不可偏废沮播兜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展阑兔,但如果CAFC目标落空婆妙厦,国家能源安全受到威胁袱,汽车产业的可持续发展仍无从保障鹊敛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消顶幂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿围番呻,这不仅能确保CAFC目标的达成房角,也会提升NEV积分的价值涣城玻,避免NEV交易落空我。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毖露丝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值歇挟,而没有将电耗的概念纳入其中笛锯,这样的算法是否科学添?    赵福全扩窜却:NEV积分分值以续驶里程为依据鲤逞,这与推广新能源汽车的初衷相违背袭贤蝗,也不利于鼓励技术进步饭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肆。推广新能源汽车是为了节能减排蒙诚,因此不仅传统汽车领骸错,新能源汽车也同样应该抑大扬小谜腑、抑重扬轻衬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”完小档,而不是搭载电池越多越好傲炮旁,因为大量电池搭载在汽车上移动惨螺臀,这本身就会使能耗增加诵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乃,也意味着大量增加电池生产的排放紊。    政府应鼓励企业开发低成本敛彭固、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品猴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池渺年。也就是说佩旗,政策制定一定要“勿忘初心”传彩笛。建议NEV引入单位电耗幕,即吨百公里电耗的概念卞汲,作为积分分值的依据轮。同时踌,对于小型车电耗适当放宽哭,而对大型车提出更高要求胸掇莲,以鼓励新能源汽车小型化峨差脆,进一步提升节能减排效果焦肌发。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》号:在“双积分”中偏虐杆,没有将新能源商用车列入管理范围局,这样做合理吗守限?    赵福全乐取:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本裕可持续发展的问题藤漆。2015年惦两幂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贺苯,获得国家补贴的比例比这个数字还高弄鸡旅。而此次NEV出台却未涉及商用车杜,这是不合理的氮歼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺河部温,也会让乘用车企业感到不公平本。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秀玲。我建议捅巳誓,应该单独给商用车设立NEV比例要求探备昧,可以不与CAFC积分抵偿惮掸彻,但企业之间可以交易莫。因为如果没有NEV的强制要求填,在补贴退坡后宪憨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付癌萌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口滔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卤抬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鞋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瞎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家忱,盲目投资之后纶,多数公司要垮下来赫嗜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热偷坷反,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沛。    以蔚来汽车为例慈潍喊,去年8月还只有100多名员工煌匣镰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碘璃福。据中国汽车工业协会最新统计碴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丹,销售4.4万辆唤,同比分别增长25.7%和43.8%币,1-9月新能源汽车生产30.2万辆保,销售28.9万辆鳞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缮蔽。蔚来毫陷、威马宏氰航、前途朝桅、小鹏等已是新能源造车领域的热词看弓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入算佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面控害寞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》硕帽阂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缆分。至此美捕脚,奇瑞新能源成为继北汽新能源琴辩驰、长江汽车修、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业椭桃旦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家敖。    “新能源车企的风险斯,其实很大痰藐。”王秉刚说嘿椭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力猫,对风险有足够的分析靶,有可能投了很多钱亥尸,最后做不成烫,带来不必要的损失芭卤离。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下径,简单地投资建厂叮、增强制造能力痕,未来堪忧蝗舅绦。新能源车电池的技术进步非常迅速 呵肪恭,现在可以用的技术一年后就不行了孝滩。如果没有研发能力就做不过人家娜可。“一下十几个亿扎进去宋跺,有可能最后做不成萝江,我还是提醒新进者要谨慎一点莱。”王秉刚说蔚。    事实上淌剁,目前国内的新能源电池生产厂太多了唯华,但规模都不大扯。而且动力电池总的规模也在扩张中驹,尤其质量好的不多趟,“据我了解烤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腺青散。”因此炔蚕眠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辟贿牌。   谈不上“红海”四项,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痕绩抖,但道路曲折陌弓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冈户,造车得有钱卵泛惭、有人才吕颂、有时间创。“钱我们还行户冬,人也不错缝施磨,就是时间太紧棉,毕竟搞汽车三年算很快诵菲杯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合似写。”万锐坦言炉酣守,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的互寒。    不过揣持,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虾,万锐并不认同仍嗣石。在他看来婆芯庐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盗,因为大家都还没“下海”溺铅身。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绒烧雀,大家还在忙于造车箍团摊,搏杀还没开始安。    “这是好事跋诩耘亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业软琉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说喝蚀憾,目前中国传统整车企业有150多家捣,新能源车企至少有30多家沏冉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法武。    至于是不是过剩藐,梁伟表示这还是要市场来判断咀矛爬。在梁伟看来楼落挎,其实中国传统汽车行业已转入新常态哨犯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长己,除非汽车消费大幅好转戚瞬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况算础。    但另一方面嘶形,根据预测褐,未来5~10年菠闭,中国的新能源汽车将保持两位数增长冕碘绦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称李媚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆京桔工,到2020年时产能达200万辆环萄、累计产销量超过500万辆嫌。梁伟认为县两首,从年产几十万辆到200万辆的目标疵甩,新能源车汽车肯定还要快速发展尘。目前的新能源车市场还完全没有定型省辣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怜髓痕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锨土,“很多人此前担心特斯拉会破产才吝,但Model S和Model X推出后效果不错绦阂,用户接受抗磁。经过多轮产品积淀垦察,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蓉幌卑,特别是成本下降得较明显财悔。特斯拉可以闯出来遍,中国企业也有机会猾物、有成本优势尾。”梁伟说罕赡茅。    对于最近贾跃亭的乐视北恒拱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嚼瑰,梁伟指出培,除了技术两,汽车行业还是一个资金密集胚、劳动密集的行业歼。如果要进入默,需要企业在未来几年有大量投入从,以格力电器(000651.SZ)为例臀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炬缝税。    梁伟表示铂攀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坝,毕竟快速把产品推出来饲猎被,现金压力会非常大冒乖杉。另外蓝温,一家企业在原有行业中具有很强的能力廖凤骚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功簧富磐,这是一个很长的学习过程丝透。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日借狠狸,也是第十七个中国记者节晤攀。2000年草洁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》莽克炮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节动第。此后记者节像护士节泌谭、教师节一样氯,是我国仅有的3个行业性节日之一很径。   值此之际红瀑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱旦乃豪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下让抵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”故。      坚守还是离开汲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露排攻:去年网络广告总量2096亿元熟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元倒嚷首。报纸下跌超过35%痞,杂志下跌近20%侮计鼎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怂寺,单项将全面超越传统广告韶情。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击案贤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卯哺无,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杠臂,也仍能保持着不俗的销量尝俏廉。    “没有路可以让我选择开,不经挫折所谓的新闻理想一文不值窝。”陈总对此直言到导。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚澈,但发行量保持一直不减赋另。诚然池恒,这离不开报社给予的支持络。但从自身发展来讲谦宽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搁乳。究其原因玛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的频瘦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者祷骋魂。   汽车也好芍,新闻也罢俄铝彼。毋庸置疑情购颁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题慰。   纵观整个汽车行业的发展趋势违膘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志暖隙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钝示皋,但不可否认的是递,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式朗貉曝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鹅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茧屁。    除去对报纸顶很搞、杂志识讽哪、广播储刺存、电视骑士、音像等载体样样能玩得起来盘,还需操弄3G类累犀、4G等流媒体技术胎定。我们不知道下一站会到哪里撩纫。   面对媒体融合大潮闪擅,陈总胸有成竹的坦言瓶松:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代讨席,家用汽车转企改制之后继续深化改革温。由媒体到传播机构睫奇秋,由杂志到全媒体平台换录磐,历经两次创业完罕拭,家用汽车探求新的发展方向类,抓住变革时代的发展机遇秦孙丁,赢得了全新的利益增长点伍侵醛。不再只是单纯的纸质杂志城位,视频首倍、自媒体等做出了不错的效果败幌鹤。   其次盘掠,就是在自己的企业定位方面划捣膘,中国医护工作者汽车消费调查呻、中国城市教师汽车消费调查是以医生韦、护士烹浓、教师等特定的人群为对象做的系列调查紊。这些调查一做就是3年秃揪急,走遍全国大中小城市片武沽,做出最真实的数据剩喇舷。 ?   “网红”营销时代   今年以来交熔,网红主播频繁出现在各类活动现吵Э排琛,手机发布会犬蚂肖、车展晤、房产开盘钩、比赛等一场不落犁集,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叉。”   日前猫鹊陇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肋起,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”睛袱。   对此事件帮朗茹,亦不乏业内人士称滴共,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盘,呈高开低走的态势烈对。   陈梓萱表示患摊:“在现阶段的传播环境下丹,媒体记者朝网红转型舶洁腻,把读者转为粘合度极高的粉丝凰,增强彼此互动棋、沟通廊,无论对于报社还是记者个人酶宠悲,都是一件好事小痢歉。”   “把流失的用户拉回来坛世磐,用互联网镀、新媒体的方式顺廓犊,我们正在努力尝试手常苍,但具体执行效果如何告径抽,尚无法判断靡煽。”全媒体时代腑趴,我们永远在路上咖们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔誓裙:张瑞丽 版权作品抒静寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌,严禁转载芒麻,违者将被追究法律责任金。 获取授权" "  原标题嫁雷:广汽传祺肖勇氖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嘘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典彼痪伎。在本次活动上限问海,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念澄秽。广汽乘用车副总经理肖勇表示冻群吧:“时尚是一种潮流睹戒顽,其实就是顾客需求耽,引起客户共鸣俄氖同,汽车也需要时尚阜葱戮,所以GS8出现在了这里倾闷。同时传褀GS8我们就是承担梦想恃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上禽陇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮缤诙,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌枚,中国品牌基本上没有一席之地繁聘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芯佃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任魂翠丘。   对此痛,肖勇表示裳滤:“传褀GS8我们就是承担梦想酸贰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朔拦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上兼署北,所以在豪华汽车上掳风熄,我们率先实现突破彭刺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宝华,我们就是要跟汉兰达帘潭、福特锐界形成三足鼎立拣堵腿,甚至未来超越这两个品牌暮,这就是我们的目标糖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痕衡稍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆外习鹿,创造单月销量的历史新高炬幢,爆款车型占3.4万辆矩辛购,但受制于产能安排的影响镣吠,造成其他车型总的销量并不是很高识撬抨。面对这些问题犀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略没。   肖勇表示两嘉:“明年我们的产能瘦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目监阶提,产能将得到释放吞课。我们在满足GS4的同时钳偿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立佰党,最起码销售五千辆以上私肺,剩下我们会再分配个其他车型匪侨板。”   同时为了加速品牌向上袄聊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赤。同时肖勇说道脚病:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型豪,在明年全部投产膛络,所以明年最大的问题还是产能斤砍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型龄范锚,我就是聚焦我的明星车型损砷烙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾饶抹:李芳" "  还有不到一个月勺葛力,东风标致4008就要上市了释般。它的颜值权驰变、科技装配足够有吸引力魏赂,那么随着锁定竞争对手吵商诬、谍价宪、销量预期等关键信息逐步浮出水面即,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢申想?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天玩吃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妒囱窖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”到耽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影矾。比这番景象更热闹的蔬臼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会告善缄。   说到品唐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铃苫,让媒体品到了极致疗痴。在工作人员的讲解下镀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统默嚷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纺奔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴改套池,无不让到场的记者息逛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识貌敞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胆巨钵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质共灯隶、品味汰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象墙,东风标致在今年推出3008羚舱、4008后悸屯腻,也将在明年陆续推出3008S蝎碳酿、及另一款7座SUV拴侯。据中汽协最新数据显示撕醋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆煽激,同比增长45.91%劫徽。那么屡钢,在众多SUV产品中蜜茶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冻?东风标致总经理李海港对记者表示炼:“我认为要总结一个词就是‘品’字摊滥,东风标致的SUV一定是最有品的挂,这个品是指品质为、品味培,今天的4008就足以支撑这两个词肖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舵?李海港对汽车产经网独家表示检瘫呕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同软。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讣,轴距达到2730mm粒,是同级别车里最大的附,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统豁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机灵颇,在配置方面更趋向于高端衔外、智能杉,进军更高一级的SUV市场携峰痢。”   然而惫,另据乘联会的最新数据芜凛馈,1-8月憾呻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掇萌常,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伸擒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么香佳,作为中级SUV储,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瓮?李海港向记者算了笔账书受晚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万迷唬宿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陛。“这种需求就是4008的机会抛青,也是4008成功的保障缮糜。”李海港表示肥枪。   “狮虎之战”将上演   还未上市褐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瘫辉。李海港认为虫茶,4008在科技装备窟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恃讥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镰韩惨。”李海港强调连首耪。   通过外观设计及车况数据对比后发现莱忙,4008的设计颇具未来感和运动感爆脱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凸刨扯,4008在轴距上占有一定优势付瞄,也使得整车造型看上去更加修长览忙。   那么酥很,价格呢廖词啸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测粗吉响,通过对比翼虎的指导价惧泉篇,小编认为4008的价格应该在19万元左右扣诧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合删陈伯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢期?据乘联会最新数据庭轨,翼虎1-9月累计销售84258辆蛔济桐,月均销售9362辆幢。但值得注意的是庞谷笔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%摆。那么随,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嗜汰,可以说也有一定难度懈刊。   汽车产经网了解到参肩,由于目标客户锁定在换车需求的群体磨皑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案配,以吸引用户选择4008绊。至于置换方案的细节比,李海港表示还未最终确定赔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛锈:李芳" "   国庆结束后凳慨软,北京屉、上海奉疯、广州柔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿污,引来了社会广泛关注戌问。平台闻风声郴脖,媒体炒热闹虾临,百姓愁价格光噶高。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闭沽闷,“网约车”只是第一块烫手的山芋卸袱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戚苗,又要确保公共交通体系的稳定淡曙,还得照顾老百姓的感受陆舞。    比较普遍的观点认为忙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升屯秦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碱,征求意见中提到让市场来决定潞,这是非陈栊夹啵科学的臀淖题。作为用户聚羚公,担心价格上涨抬烈僵,特别是比出租车贵劳菠,认为监管部门是要维护出租车体系利益炬幻,我觉得这是大家多虑了斡溅。过去撤哀峨,在平台混战的阶段蛙,资本介入烧钱抢流量爆怖,这本身就是不可持续的档喝,价格逐渐上腹旆铡,平台收取中间费用是必然的醇赴。    对于各地的征求意见顷滴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌膘。比如说要求司机是本地户籍傻蹬开、要求网约车辆的舒适度等等昏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些如家。    网约车规范的政策是非常需要的膛详编,作为共享经济热潮下的产物丁憋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色裂。任何一个商业模式寒笛,都需要规范起来瘸倘。因处于监管边缘吴寥角,过去已经发生了数起网约车的胃闫浊埽害案件核江惫。我们在对受害者表达同情褐躺垄、对肇事者表示愤怒之后帮柏宏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舶尼微。    然而残婆奸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的帮酱身。比如说龟窟井,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍城抨挡、车辆要有上海车牌谜,并且轴距要达到2700毫米薪佬。根据滴滴公布的数据辫炬贺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔼骋,拥有上海户籍的不足万人藉。这个情况在深圳类似呻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车武范南。如果按照细则明确执行胶市秸,这就意味着拟病,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绢骇精。    共享经济是大趋势兢雇贾,但监管太严可能打击积极性逞惫夕,这对立法部门是大考验抚溺。互联网时代残,网约车大大增加了出行的便利香,使人们在出行上拥有更多选择临。监管是为了提供安全高效的服务保障博堕,而并非要让网约车集体消失悼谢风。现在的征求意见许多还是首次提出式钩韭,建立体系的过程中应该让用户川疵五、司机及平台有更多发言权矢。    我们鼓励共享承,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环尚,与传统交通体系形成良性的交叉互补残。    我们希望立法僻娩,只有合法合理才能保障各方的利益田,所以网约车服务一定会是标准化究、安全化的豹堵溪。    我们希望在所有领域都有不断开放喜、不断完善的发展方向舷,这是产业互联网时代的必经之路羚尽。    文 | 著名职业经理人单,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤蔬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按浅碑凑:新造车企业已经不再神秘固瘫恼,告别概念车的品牌曝光期握,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宫来。投建工厂桃、申请资质呈陶十,造车裁,他们是认真的泛。不过脯,“八仙过海贡、各显神通”痉,出身背景不同的创始人哦粟,对企业产品和品牌的定位蝗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”为敬敖。    想听“真知灼见”哗遣,走进新造车企业寥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道佃怖,敬请关注挤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中葛苦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摧标纫。10月10日抖醛梢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准即俄。这也意味着丹砰,前途汽车继北汽新能源佬、长江汽车之后腾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中米谁换,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本漓孰,可以稍稍松口气炉疙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朵碗,他直言到2017年底前途K50车型上市前距惦,相关准备工作的日程已经安排很紧张殴,有许多事情需要持续推进纷祭挞。即使如此妇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恃烦希。在与记者的沟通中膝颗吾,他详细讲述了自己的创业经历刃屏、资质申请的情况狈避、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酮蹋。    短短的一个小时辆怯,陆群留给记者最深刻的印象是坎暑毋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师歇灭,他们怀揣一个美好的愿景鸡撩摆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”布。    ■ 拿下资质不神秘观,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”琅,许多人都对过程感到好奇暮泥容。陆群则表示掏,拿到资质并不是一件神秘的事情瑟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求箔令功,一点一点把技术做到位胶桑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来部老。”陆群说爆俯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》共疆骡。具体流程是柬粱,企业根据相关标准去申报项目限,国家发改委则根据“27号令”去核准申请攀短。陆群认为孟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展闺舅社、引入新的技术和参与者巫睬诵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坎骋秋。其中对电动汽车的四项关键技术清歉,包括整车的集成和控制技术拘尼赡,电池的管理技术嘛郝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求猜棉抛。同时际,技术具备后还需要做出整车介,并按照标准做大量测试鸡淖拔,要达到很高的标准常。据了解荡噶,整车控制管理系统(VCU)轮弓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向匣,也是已经掌握的三大核心技术将裙讼。    更重要的是芹铅醚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向燎挨。早在2010年疾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部橇持,开始布局电动车廓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目珐凡。2012~2013年辅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哭,在高端纯电动整车设计些、研发方面取得了初步成绩评惫。陆群说肃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”匈邪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年崇健,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虫笛,开始引起业界关注填挛祁。那时诗卢寡,行业对电动汽车的关注已经比较高俱,而前途汽车早已走在了前列报换读。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年林。”陆群说另胯静,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司裸,专注纯电动车研发时箱充、生产挖飘、销售及服务纽蹬胶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团博。”2015年9月劳,长城华冠登陆新三板挂牌交易希妙,成为新三板电动汽车第一股鲜输宏。目前赐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团玛,包括整车业务板块(前途汽车)纷合寄、设计研发业务板块(华冠设计)吾绷,以及核心零部件业务(华特技术)趁。这三大板块互为依托荷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帆瞳。    拿下资质恒盒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拷恨棘。    ■ 技术蔽梳、生产基地戊、供应商都得一流    在做电动车的这几年范冈,陆群对电动汽车的理解越来越深入敢节,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机邦、变速器等物理结构淌骨,还需要产业链配套亩、成本控制棠、核心技术开发等一系列工作祁锤。“自主研发的核心技术陈、国际一线的供应商和自建的生产基地恳睦反,是我们的三大优势闲卡。”陆群说兑。    陆群说熄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梯彻,市场上找不到合适的零部件供应商嘿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术巍建邪。目前蛾孺房,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案太付究,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化报姑、VCU楼染尺、RESS等核心技术理删,使零到百公里加速仅需4.6秒憋何,最高时速为200公里巩乔憨,最大续驶里程达到300公里肛。而据陆群介绍蜂,这些电控技术相关的零部件另,不仅前途汽车自己使用究浪,也已经为行业中其他厂商供应纯诬。    在供应商体系上荷父,前途汽车同样拥有强大阵容救令纳,已经先后与IAC担喊、博世事泛孔、布雷博虹猛嘘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作靛糯蚊。这不仅确保了产品的品质舶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验倡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地清耍点。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蓝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地党宽嚷。今年2月勿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诉,按照规划暴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弹,将在2017年中试生产篮丧,第一款车K50将在明年底上市酪。值得一提的是乳能话,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凄嘿季,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缄,最大可能提升汽车的轻量化水平赤珊啡。    陆群认为江磨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车棵继,而是要通过成本控制抨驮瀑、技术提升来实现美,其中轻量化就是很好的解决方案犁衔另。他强调风朝:“前途汽车的产品规划和市场策略埔疯处,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的判颓貉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力板,在全新的市场领域不断成长诵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来旁戳碾,中国新能源汽车市场前景广阔稗,存在巨大的市场机遇烙幻唾。据他估计坷簇接,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驹究法。他表示孩甭贯,前途汽车已经做好了准备了钩郝。    陆群始终坚信一点澳烤灰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肋貉谐。在他看来宛头,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惋测兼。“所以底,我们专注车辆性能太毙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妥酱,迎接智能互联时代统。”他说睹。    自1990年大学毕业进入汽车行业诚谎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发使葛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蚀擒,创业历程也已经13年扇叹首,算是行业的资深“老人”粹歧放,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撕菇颇,他的团队也是一群“汽车工程师”翔羚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吐。    陆群说茸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颗镶先,像华为一样拥有先进的技术空、过硬的产品品质以及国际化的视野谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染木:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猛磐盆,同时搬处,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肪。一时间酵络朔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缝簧贸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淘扇,对于新政漏空、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兴。    看自己   记者吹同鞘: 首汽约车有哪些新的动作和布局独亲?   魏东吹: 一方面财,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面懦嘛挞,根据北京辫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则徽,我们会在司机舷祈嫂、车辆和运营都符合当地规定的基础上耍加,继续增加运力保障抛,这其中包括增加自有车辆涂盗缅,也包括增强与当地伙伴的合作内雄谦。    看政策   记者翻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后楼漆,有观点认为狸担五,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东彩俏: 这样的说法不客观层譬帅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定农,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情藉署墓。    某种意义上讲烫梅,首汽约车项目上线之前鞘巳酵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腐翻,我们只是在政策范围内尝试着做啃。彼时窗匪缸,我们借鉴同行业企业技术手段绍泄僵、商业模式和合作模式芬,在政策合规的前提下毙藤强,尽可能尝试茨,当然呛套吻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后册题旗,我们是十分期待政策落地的磨。因此敛维,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拘葛楞。    记者溺: 怎么看待首汽约车的先发优势溅?   魏东痊: 的确挺轰,北京市场上我们目前是最贴近政策的伞,但从全国“一地一策”的角度来看侧邻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惋卜。    看行业   记者描涧徊: 按照当前征求意见稿来操作奖沦亢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撼赦。   魏东恒: 我们对于各地方出台的政策表示理解杭硕,网约车实行一地一策制度搅番布,各地会根据各地的交通发展水平快希、城市交通需求来决定如何管理网约车表,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纷哄俏。    看未来   记者蛾喀蒋: 未来行业格局将有怎样的变化际?   魏东簇: 当各地政策正式落地之后污氨,会明确供给的标准禽镜,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉酝恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域鲜奋,同时外,对于准入的司机进行严格监管汝。因此烹努,在未来行业格局变化上酵鸿谢,在大的方向和框架上由政府来把关壕,在框架和方向范围内钙瓮娃,各家寻找自家的竞争点和突破口寂煞,现有的平台选择优化平台和转型升级散穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠掸继:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辉,并通过一系列体育星抬冒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻懈玫文、活力的品牌形象们。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体眉,除了年龄混咳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人当袜贩。” 10月13日拨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沮。   据悉诽卫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记椭惠胎,并向年青人传递积极的正能量隘屑懒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典列。未来腔揭铆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动爸唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苇奉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丹抄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型砍,借助本次人物盛典厦犁呕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁琳伎胜。   “2016年避,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’枚。” 郭伟表示材宽耪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菩们,不仅让不同圈层的消费者码分、车主萝弗课、粉丝共同参与到活动中拆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浆尺。”   事实上九娩痞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域险,包括体育以及音乐类的综艺节目揣,实现了跨界合作卿讥官。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鲤吹幕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辟讹庐。”   根据最新销量数据显示涪啡,东风日产9月份的销量出色魏技,同比增长超30%肯汐蹦。其中主力车型轩逸琉温枚、逍客矗肩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗埃农杭。   郭伟表示矾,“东风日产今年的目标有所提升变却,对今年销量保持信心长沸蓝。”此外喝硷,谈到是否有可能再接再厉形,在总销量上攀升至第四名的位置时剩趟毯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啥朔,能超过前一名最好墓寄,但最重要的是与自己对标微浩。”   责任编辑午:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜残:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凄,管理层不参与讨论峦,每组都有来自全球各地叫吾、不同级别粹箩、不同性别的同事殴。”蔡澈说晚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篮佳,大家相互协作戊、互相支持迸、勇于尝试垒帮。”    中国经济网综合外电报道雾翔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脑么潞,其宏大的构想才刚刚开始处。蔡澈现年63岁南浮米,其工作合约预计到2019年沮,在刚刚过去的2016巴黎车展上泉讥疟,他再次用前瞻的眼光和布局孙母书,为戴姆勒集团未来的发展箍菊,提出了新的方向浇伯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梁:当年学的是电子工程专业搽释,就有人建议“傻小子矮襄愤,去学机械工程氓临牛。”位吕卢,“今天来看扳,坚持初心受杀,梦想终有回报叭醇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体失承轮,在报道戴姆勒集团的“变化”时爽攀诞,都会引用蔡澈的公开演讲武行锈,因为他提到了电动撑、互联灭、智能和共享等前瞻主题痹沙。    首先家滇氏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菇稗擞,并计划到2025年匡瑟描,成为高端电动车市场的领导者涕需扑。当然宛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列焕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的甭玖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吾回激,恐怕显得更稳健匹落挫。    “在所有这些领域汾,你必须为未来的投资做好准备妹妮虽,”蔡澈说颁含抖。 “但这是令人兴奋的相,所有这些发展不仅仅是技术的改变挥环番,而是你可以为客户提供更好和更多的服务竭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛零,内容丰富的CASE(瞰思)计划乃凸签,它取自于智能互联禄、自动驾驶飘滑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母断适雌。有评论指出莎悉配:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责来梗恳,就是要对未来做出承诺烦搽。 巴黎车展发布会期间娜狈,蔡澈穿着休闲衬衫闺莱橡、牛仔裤和运动板鞋夕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名普靶跋,但蔡澈作为首席执行官绣济瓷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目砂委,以加速决策和赋予员工权力著称碌骑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涎,鼓励对新产品和新发现畔寐,进行实验性的尝试憋苫。    巴黎车展发布会期间獭,蔡澈穿着休闲衬衫负逢、牛仔裤和运动板鞋戒透堂,一改西装革履的常规风格窘祥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到查夹涪:“我们并不是穿衣方面的专家核割。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淘渴,而是留在了在工厂附近的办公室翠凸,尽管条件略艰苦蔽腺胺。至于在衣着方面的变化涎,没有具体的规划襄嘲赏,因为衣着是表面化的起,符号化的哨朗辣,尽管这会传递一些信息睡翱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示必叔:近些年其玩困,我们尝试了很多新的想法杀春,对整个行业而言都是全新的尝试层默。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划石墟憨,很多同事都参与其中汞。    “仅仅3个月的时间卸,我们收集了150个优秀的想法俱,这些都是关于企业未来建设的好点子肃壳。我们把参与讨论的员工分成了八组式寄,管理层不参与讨论铣,每组都有来自全球各地插、不同级别虏幕洞、不同性别的同事五咖。”蔡澈说姑德,“今天提到的鱼群式结构嗓,希望让公司更有活力皮谜鞠,更灵活瓜耽坷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桂,大家相互协作尼星怖、互相支持楷舜、勇于尝试乖。”    几个月前排侩擞,在柏林的一次会议上兔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痕哪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”检忌。根据德国报纸对这张照片的描绘尘圣贪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烦缮壁。蔡澈告诉开发商垦,这张照片是30年前拍的悄,那时魄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车遍蒙狈。    随着电动车品牌的发布镣捷顽,以及首款概念车的亮相拣淬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代玻箍。在戴姆勒的规划中硼附谷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力颅芦,包括价格徽、外形和性能噶。据了解温劲伙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洪,包括在德国建立第二个电池工厂糙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存瓢篡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奠沮。主场“作战”的雷诺品牌危想饱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堕菠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念山,包含设计焚簧、产品以及市场布局等方面聚。    发布会结束后剂水,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铅截烦。在面对面的交谈中此守柯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锰比退。另外冲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晚疆椒。    网通社艇菊谈:在中国市辰话健,2017年雷诺在中国有什么挑战烷寐?    戈恩孟钾阶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长此铜期,中国和印度都成为全球业界的引擎帅。2017年是雷诺非常重要的一年醋拨,我们的销售会起飞卿,就像飞机一样骑稼,正在起飞向上并且不停加速帆。对于日产来讲纶筹,也是非常重要的一年寂腊,还会进一步推动启辰的产品蚂锰,这个也非常关键妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社滩:您如何看中国新能源市尘贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沽庐需?    戈恩硅百奔:我认为中国会成为全球最大的市呈疚,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骸。对于日产而言勉陕胶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺暑懦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锭巫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的崩。    网通社半毒荚:对于雷诺和东风的新电动车项目阂擞,是否可以更详细的介绍一下薄?    戈恩挥疗每:雷诺和东风进行合作嗓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芬渴俩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论看箍遂,最终项目还没有做出决定呻狸,但正在研究当中哀。    网通社酥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术女,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进歼?    戈恩外:自动驾驶一定会进入中国途,这是勿庸置疑的娄。目前锻踌,各个车商在这方面的竞争非常白热化评棵隧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蔼快绕。在中国相关法律法规允许的时候较硕,我们的产品会进入中国动侥崎。当前匡溜损,我们的样车正在美国勘、日本做相关测试狙。与此同时粒,雷诺当然不会遗忘中国市场木锯。我们会在中国市场进行一些展示项目瑞,这会帮助我们完成产品差异化的工作簇呸桂,也会帮助提高产品的竞争力华卑孩。    网通社骄:三菱的加入妊毕啃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助题吐?    戈恩烘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三牛店玩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乌。我们认为2016年包含三菱在内内跑柔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关街辫。所以它不是目标嫩遍,而是我们现在工作的结果窘努刹。展望2017年搏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沥歧,尤其是三菱的加入坚隙登,让我们有潜力跻身全球前三熬委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖合沁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 人苹敦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挤菇统。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代来佩。”Kalanick 说道朽矫搬。“如果真的发生这样的事下方池,而我们没能参与自动驾驶的开发嫁捣,那会发生什么事副灌兢?未来将迅速抛弃我们曙酵。”    上周四吓,Uber 对外表示竭平:8 月底刃棺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秽尺。    与平常用 Uber 打车的程序无异樊叛橡,系统会为乘客匹配 Uber 专车吴屯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巨。虽然是自动驾驶汽车贬,但车上会配备两名训练有素的工程师懒相煎。一名工程师坐在驾驶位上瓜骆,随时准备接管汽车控制权囱泵丛,另一名工程师坐在副驾驶上恐夺,详细记录汽车的每个动作架词混。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外些,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto送绥捍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大灌贝。在采访中杭侈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场剑尼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈 ,现在卡车运输市场也是如此革灭。”他说泄江。“现在谈这些还有点早甫涛通,如果非要说点什么噶,我只能说我们已经进入了研发阶段蹦诚菊。”    在采访中忌哺桃,Kalanick 还被问到涝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代美。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存入掸。他认为在交通自动化的世界里堑狄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加貉,但驾驶员所占的比例会下降秸拎肖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陈。    Kalanick 说道燃:“像旧金山这样的城市卤,大约有 3 万名活跃的专车司机刀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碳惶,但是别忘了玫危税,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卧挪晶,自动驾驶汽车也需要膝赐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的其,有些情况是处理不了的团。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信Р迅亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员窍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抚。”    他举了一个例子辽辆广,电话刚问世的时候佬邻酒,需要一名接线员来接线笛巍秦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垃欠萎,而是创造了一个全新的行业腺狠,并创造了大量的就业机会昆玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋烽浓:李芳" "  穆伦认为猛费垃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代禽较膝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车其,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罗,包括汽车的使用方式活棋雹。    自2015年9月25日临危受命换,出任大众汽车集团CEO至今傻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寒。那么伤痹敲,一年过去地,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿室盾甭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啊贺萌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得特念偏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后响灭,贴有穆氏标签的大众口四,其未来又将是怎样的呢偶旱拎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)皮撩,借已成惯例尼了,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”察,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舱海怖,穆伦首先抛出对大势的几点判断水,也就构成其《巴黎宣言》的构架搂硼戮。他认为摊速伯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虚杉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靡段藩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绒孺庭,包括汽车的使用方式肝绘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涤肯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求唾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动柬,这需要我们用全新的理念虾使、全面的视角对于出行方式进行解读吕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来夺擎潞。显然隧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的篮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乃叭。我们需要联接汽车世界和数字世界撂岔,让消费者获益坟,推动社会和经济的发展险。同时顺应驱动技术的根本性变革甲潞,即电动车是汽车行业的未来悲。尽管如此尉莲冲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位范狭。我们必须些浚纤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代裁酥铃,同时推进替代技术的发展驾违金。    穆伦坦言抚绷,应对当下的变革忌栏复,对于大众汽车集团来说册病,是一项十分艰巨的任务丹。尽管如此窗聘卤,我对于集团未来的发展持乐观的态度瓷力。因为在过去的一年里柯咕拆,我们兑现了承诺广, 增强了核心竞争力梆菊凛,积极推动集团业务的不断发展糜钝。因此侨癸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溶好,而是“大众汽车集团将如何成功”缉秽氯。为此死镁刊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”膊。集团的目标伸李,同时也是我个人的目标陪日幌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业上淡冻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鸵窃苫。    他说剃犊,今年夏天蠢康荷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碘绕。我们强调讳簿司,集团未来发展的重点领域将包括窝遣虑:电动汽车咀、电池技术茄视、数字化彩椽工、无人驾驶和人工智能眯孤耻,以及全新的移动出行解决方案峰霜泡。放眼未来绅赎奸,很多人将不再拥有私家车什辞。即便如此花澄毖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挟漂瘁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念灰侥填、大力拓展移动出行服务愤暗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刃割按,包括集团旗下众多品牌的战略沥矾庙、关键指标和相关措施改是。但在此之前尚纯害,我们并未停下脚步潍,而是继续开展相关业务描。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伺暗姜,他特别谈到娇:“在中国触,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项剖逢呻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寒亭趴。    穆伦表示富,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题矗手。这些实践同时也表明菩,即使目前面临压力豌,大众汽车仍然完全有能力实现目标疏玩。他承认佳故,坦白来说彩泰到,柴油发动机排放事件影响深远十,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嚏嚎匣。我们正全力调查事件发生的根本原因虑囤,不遗余力地解决所有问题坍危没,并在最近几个月取得了实质性进展闭。然而对于我而言溃葡卵,构建大众汽车集团的未来坷捕截,也同样重要擅忌。    穆伦说捂磊,今晚播,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纤糠。在2025年以前迸景,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列髓,并在欧洲市场占据领导地位淮。    最后烈绍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望络:“未来房叫浮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烽圈。它意味着自由去、乐趣和情感胜超。因此尚舜困,我们注重产品设计沸哇,并将以崭新的视角进行设计创新”每籍扭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素祁:李芳" "  今年7月底湃,在2016年世界500强排行榜中半鞍朵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入污擅鲁,比去年跃升47位艰愤,排名第160茬侥,引起国内外企业界睹贰稻、尤其是汽车业界的瞩目肃。    今年为,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巢尼。恰好是在10年前肛琉,徐和谊出任北汽集团董事长含克,策划偷客、主导承、实施了令北汽集团由乱到治活劝咸,由小到大妈篙,由弱变强的变革珐挞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆策据匈、有益宋巩惹、独到的成功尝试部瓷伦。但是边,当中国经济网记者约请徐和谊亮办汗,请他以《老徐和北汽这十年》为题响,谈一谈自己与北汽集团时踞郊,徐和谊温和酚锤、憨厚地笑着说猛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拇郴耽,少谈辨韧,少写绣田。    于是嗣脊忌,在不久前的一个上午帛某巩,在北汽集团的一个会议室里领共劲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访昆械鞠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道探。今天是系列报道的第七篇的拌。   “北汽这些年发展快幕掸筷,我觉得合资这一块艘恭绥,起了非常重要的作用镀般。不光是从量上滇踏,速度上辫幻,还有效益上”毫驴幸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时免,如是说道粗悼。    “在各种场合我都讲纫,北汽就是合资反哺自主”论,徐和谊告诉中国经济网记者渺,“合资和自主吭草划,绝不是对立葱沁长,而是互相借力”坎当。 2002年10月18日闻,北京现代正式成立跺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扫谈传、董事长算起祟惧版,徐和谊执掌北汽已是整整十年娩掣亭。在徐和谊的带领下洽徘,北汽从最初的“一盘散沙”塘,到如今的中国骨干汽车集团呐,取得了长足发展骨篇铅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乌蜗铣,北汽位列第160位奋场毕,比上一年度提升47位头半踩,并首次进入前200名达磺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定勘墓叼。    “北汽这些年发展快奠,我觉得合资这一块免捷,起了非常重要的作用狸。不光是从量上侠、速度上炔,还有效益上”舶陀喷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时皮,如是说道卵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瘫弛炭,徐和谊结缘北汽筋拍喂,也正是从合资开始揉竭。2002年恃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立良悉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目母簇显,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业环娘棠、发展首都经济的龙头项目和示范工程岸袍。    为此慈烈,时任北京市委工业工委副书记钝瘸囊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歧芭,担任北汽党委副书记殿告、副董事长箔贺,以及北京现代党委书记掂、董事长顶淌。 2002年12月23日吩矗铜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浮烹,北京现代实现当年签约瞬糕、当年建厂崇、当年投产窝退热、当年出车梯莫瓜。在短短不到一年的时间里邻粗季,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型裴甭坑,迅速在中国市场生根发芽夯骇贩。由此创下了业内独有的“北现速度”显。    时至2015年钙相,北京现代已拥有第九代索纳塔衰习、全新途胜版擎、名图厩判蚊、ix25妻、朗动挎烤、瑞纳等14款车型劝,涵盖A0级背涛鲍、A级娠、B级绍汉嫉、SUV等主流细分市称恰,累计产销量突破700万辆徽伸纬。    北京现代官方数据显示霖,今年前7个月鳖嗅功,北京现代累计销量达到59.3万辆绵艘,完成全年112万辆销量目标的52.9%谁。 2005年8月8日背,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冀里论,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盲。北京奔驰的成立览反蝗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贸拓嫌。    虽为国内高档车市的后来者呐陵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妨厘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划琴翱能,实现产品导入陵桨挤、股权调整穷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扁秸裸,北京奔驰由此迎来了高速发展期捅。即便是在国内车市进入到“新常态”后凡薯瞧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅社膳,远超行业平均水平寐平射。    目前媳,北京奔驰已建立起全球面积最大颊惮事、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂驶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心超帆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台喇睡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业常催。 8月22日臂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妇毋烙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搂趟:C级车芯、E级车涪、GLC SUV和GLA SUV码渭。官方数据显示董,今年1-7月帕丝,北京奔驰销量达167307辆骸蹄,同比增长32.9%绊。    8月22日裙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溜棉。在迎来年内最重要的车型后佰慈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碑辜,着实令人期待巷啼父。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滑少锋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酶狙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力雹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多垃榔。    “在各种场合我都讲苫,北汽就是合资反哺自主”怪薪,徐和谊告诉中国经济网记者崇,“合资和自主隋,绝不是对立辱陋,而是互相借力”熊型剐。自2009年以来昂啡瑞,由北京现代悄氮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商放亢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范光迹鳞、管理流程予以借鉴的数以百计季操。 北汽自主实现百万辆    正是如此凌骏,从2011年芜遣,第一辆整车威旺306问世需裤破,北汽自主销量直线上扬冒:2011年达到2.4万辆下窟其、2012年实现7.8万辆势、2013年超过20.2万辆登副、2014年突破31万辆环蛙炯、2015年完成33.7万辆韩。历经五年多的时间伪市城,北汽自主已累计生产达百万辆伐弄,跨越增长令业界瞩目释。    “着眼未来群纺,对于合资我仍然非臣欤看好匡。不仅是十三五刊铜汞,未来很长的时期可献,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惭。另外狮,在此基础上帕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喘熔韩,徐和谊表示次陇。    “年底前还会有更多的好消息鼎菇沙,不管是在新能源领域郡咯颅,还是整车领域磊矩,包括一些重要的零部件领域愁,还会有一些新的大项目落户北汽菜茹。这样抄店,为北汽更长远的发展实聪,我想合资这一块坪,贡献还会加大镜肯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑猴棱:李芳" "  9月29日桓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上柏恫饲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲梦。   蔡明指出乓荒,中国汽车市场曾是低质量耙纷、低配置深竟寄、低服务的代名词是陆盆。诚然诬,与美国汽车市场相比拾缝好,中国汽车市场还不太成熟氮摄钝。但是亢,趋于完善的服务质量叼、规模日益庞大的车展搬、逐渐被认可的中国自主品牌韧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步极戊梁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标春,分值越低表示可靠性越高凉。J.D. Power近几年的数据报告显示侨县揪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定勘,从2009年的178PP100到如今的102PP100纫陇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步患暗谎。尽管与美国市场还存在一定的差距程罢,但中国市场的后劲儿不容小觑冯刚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢受街?J.D. Power最新数据会给我们答案疲酸始。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疽韭,而中国市场的进步速度为每年4PPH浚谅兰。在车型研究上弗敢棺,中国赶超美国市场需要6年时间桔抢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缴厘,而中国本土品牌进步速度为8PPH氮措贰。在生产车型上料,中国赶超美国市场需要5.5年苫。   3. 在了解美国客户的需求上舞起凑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年埠悲。   经过对这些数据的了解和计算娟嫁级,平均下来省灿笑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抨既耸,才能百战百胜履蝎,想赶超美国市澈病,前提是了解美国消费者的需求祈话。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的醛翱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为暗级俯:车内有令人不愉快的气味兑唇搐、胎噪声过大(来自车身下面)嘶拎、耗油量过大衅坑、风噪声过大(来自车身周围)毋犯、空调开启后怖什跋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为聚掇哥:内置语音识别经常无法识别/误解命令讣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惧誊汉、风噪声过大(来自车身周围)磨点、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)橇厩涉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鹤渴。同时拇,在前10大问题中配枫琳,只有一个问题是相同的敖瑟度,即风噪声过大郝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堕歼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巍。中国消费者更注重感观(嗅觉嗓肯、听觉和味觉等)方面的感受质量靛老输,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受委。   就目前来说姥癌其,中国的汽车产业还有很长的路要走戎绒,无论是汽车的质量须吞,还是汽车的整体销售体系担,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距叉。凡事欲其成功纶寝勘,必要付出代价女须:奋斗钩豢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舷靡侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰界械:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理串不:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣杉奉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秀法坊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编登瑟:李芳 版权作品弄坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺锚翔,严禁转载读淮,违者将被追究法律责任勉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糠芹莲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闷叛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注任愁。同时送宪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开村,作为本次车展的重要组成部分之一绰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缺改防,中国机械工业联合会会长王瑞祥粱卿期,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言樊粪畔,为中国汽车产业的智能化霓纶,信息化方面的发展做出指导意见峦厦。   本次峰会主办单位煌贬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接父:   贸促会汽车行业分会长王侠桓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘黄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林领:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮权晤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉随:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一假净新:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓避怜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌描娇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挂丰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看沫颁慧。因为我以前开玩笑说了一句话确米,我说这个车联网这两年已经实现了戊诚,就是人在车上用手机连网凄券偿,这已经实现了倡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架母阮,手机天生的使用起来就比车机要方便诬通钳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恐摄。有一些改变我们已经看到了浓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哆广。现在有了优步凑锹可、滴滴到处讲将来大家不需要买车了举,这个确实听着都挺有道理普坊,我们一听都很吃惊劲灰强。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挟,搞来搞去就卖那么几百台车鞭季旁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始铰够锋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了隘毖。对于整个汽车产品测揉、汽车产业链的改变它到底会怎么样袖?   回到出行的那个问题迟俺,我觉得大家也不用特别的担心册尝。我先给大家压压惊韩妮,有两个数据很有意思怀骡俊,一个是美国湾区的汽车销量开刹乳,一个数据我们一查就能查到森瘫舒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及埔车从,现在渗透量已经非常多了翁澄,优步在湾区这么普及了瓶,买车的人是不是变少了弧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狡,这个没有变少型,而是增加了毖地盼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆洽良,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错们凯坷。确实涨的很快陕巨,这个和大家的想象是不一样的愁我,觉得汽车销量应该减少仕疾堪,怎么还增加了呢冀井?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少傲猴,你说滴滴孙窃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腊啃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买忻欧甩,这背后真正的原因我就一直说畔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疟,其实出行不等于汽车虏睦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺萝埃、道路密度不够这种应用场景棠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脱邯屯,其实它真正的加剧了中国的拥堵仿悔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照败涧咳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%熊。汽车也不是简单的交通工具考孩,如果把汽车还原成一个交通工具榔检,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舅,我可以开儡成卞,我也可以去坐地铁售,我有北京和上海的公交卡洼猛突、地铁卡称,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车道星,我也可以骑自行车受,有的时候感觉走路也很好禾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搁醒耸,汽车行业当然会发生改变阶涉禽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淡俺姐。如果你只是把手机当做一个通讯工具拒,在2007年的诺基亚已经做的非撤於欤好了遁勉太,但是还是被智能手机行业颠覆了枯。在汽车行业也是这样固,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梨惯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验疚仟短,我们去展望一下苟笛墓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶翻摹,大家都提到很多了刊托。其实很多人的展望角度是不一样的瞬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拟霸雀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瘟,更多的是解放了你不用开车佃憨,分享的是司机南肛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舷怜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蜡,它是一个规模经济蛔孔。它的交叉点大体上在2020年就会出现戊,我们的预计2020年在美国就会量产蹦福屎,在中国可能会晚两三年犀宠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的午,这是我们要看的一个趋势尺梁。   第二个趋势偏,移动互联网会加快电动汽车的普及灵息噶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车硷。很多人说电动汽车是因为省油钱妹斧脾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钞丝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了快,再也不需要去加油站了此捣。第三个带来的变化就是对产业的重塑匙,以前汽车公司都是专注在制造徘肋,用户就认为是汪洋大海鹤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的节,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链甘恨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吴狮蒂,内部管理的界面莎,反而把制造这件事情也许就可外包了施勤。最后一点甜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肯江碑,所以汽车作为交通工具以外的部分脾,一个用户买了车以后需要的增值服务憋斧,汽车公司就也机会去提供这样的服务畅绕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验韩金皋。所以正是因为这样一个对移动互联网筒镀磁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构铅度啃,超过1700名员工塘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品昧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车革。只有更好的体验才能真正的激励这个行业济火峦,激励用户括盒,这样蔚蓝的天空就会出现稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣庐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茄岭彩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吩坷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腾抒。同时涧饯宽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开携,作为本次车展的重要组成部分之一宋糖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠己藩袒,中国机械工业联合会会长王瑞祥枪燃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呻,为中国汽车产业的智能化竞,信息化方面的发展做出指导意见毕。   本次峰会主办单位咖链钩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盯:   贸促会汽车行业分会长王侠乓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矩呢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮须婆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鹊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苗叔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胆浪荆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮快胺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撇辣瀑,因为现在我们是全世界销量最大的市场墒睹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准媒幸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺萌、环境污染等方面釜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战顶。同时眷,智能制造拦块交、工业4.0普偿、移动互联悉凳嫂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战郡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”穆、“互联网+”等发展战略朵攫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秘危寂。我们有很大的机遇漠,我们会见识很多非常有趣的变化庐洞。   当前业界普遍认为缸奠,低碳化舜拖、信息化画狗、智能化是未来汽车技术的发展方向潜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇韧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台埃来,正在成为汽车行业的发展热点惨并,正在助推中国汽车产业的转型升级复耍玖,从而进一步打开智能交通产业的价值寇鞍。在2010年的时候很肺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瀑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统串,为用户提供全天候腹瞬挖、全时段的服务孝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务磋,签约和活跃用户超过一百万翅承,累计为用户提供约2亿次的该户服务店问,人均交互服务超过11万次冗商。经过近七年的发展摊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位焦岛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烈、凯迪拉克番、别克邵、雪佛兰上使用汝,倍受消费者青睐啼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿Фā,面对新的市场和技术趋势台常驴,基于车联网多年的探索函按偶、实践结合行业的技术储备嚏通,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匠腑将,提出了到2020年力争100%产品实现互联虏低矗,并致力于打造以车载信息服务槽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务傲腑,为人沉、车提供安全智能便捷绿色出行四孙,初步建立和谐的人厦茫、车喷夺、社会互联生态圈粹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克朔拣、别克缺星厩、雪佛兰品牌碧秃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广闻歌部,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展竟糜采。除了安吉星在移动信息和网联上晶将,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力断黔、内容服务能力蝗瓶挂、大数据运用能力拷苇贤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B稼、B2C的业务忱斗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全归韶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坤抛速、支付安全拘哺唯,更可能引发行人安全和人身安全唯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吗健,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入未佩,网络安全开发包括威胁因素识别顾褥溪、安全战略制定京就、安全措施执行恳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开轮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准饶,并且在过去几年不断的进行迭代升级新蛾负,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作榔附。伴随车联网技术的发展钠成咐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疮僧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术醚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶愁四。让汽车驾驶更安全郝尖具、更轻松霜、更有效态韶臂。   我们身处在这样一个时代抱,新技术层出不穷使一切变得可能篇哦,我们也是非常幸运的一代人烘僚戎,能够见证汽车行业在国内谐芜、在整个市场上有一个颠覆性的发展侵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化晒钾捐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捣掸不。同时也让我们对明天更增添信心和期待绢茸,激励我们坚持不懈的努力捷链。   我们相信极操及,汽车行业的发展刚刚开始俄。汽车行业与其他行业的相互交流妙现、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活车淑酗。我们会和同行一起共同为之奋斗粪挡拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖糠:李芳" "   9月28日痢,在2016上海浦东国际汽车展前会脊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行暇几首,新兴造车势力妨菩粒、养车僧饲、汽车金融等领域从业者挨颧,走到台前疚,与大家分享及探讨未来的市场前景风。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲馅侯斧。    吕征宇休霉悉:各位领导殴镶怂、各位嘉宾沙劳俯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典没帘,刚才我们的同行说得非炒ソ侨撸好颧性,其实我们有一个共同的理念辽巳藕,而且我们也有非常多的痛点估够骂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来救橇,我们也有美国合作伙伴的公司膏,乐视的七大生态是有机的锋航托,在零基础上打通的贯晾琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的牛藕匙,目的就像董事长讲的一样低琉臂,让“蓝天白云”再飞翔邦,目标就是打造全球最先进的超级汽车堕。    那么用互联敲努、智能逆、电动咀、共享的方式府辜,实现“未来”的交通方式蔽遣,我们认为汽车产业吾眉,还是没有被互联网变革的产业炼隧渺。对于乐视超级汽车生态而言骋惋茹,我们有四大基石虫,我们相信社会化糙赴劲、分享化哩榔、互联化诉涉、共享化将成为我们未来变革的方向壕秃僳。    从我们的汽车生态诞生以来拘斥,我们保持着快速的发展牌席龟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粳,落地在浙江湖州 膏,这里包括绿色环保的环境缕话、自动驾驶的一些功能和区域毒尾。    同时我们最近可以告诉大家邦缸惋,我们的产品样车在美国已经开始路试裳陶,技术在百米加速已经是全球领先了露,产品的量产进入倒计时状态宋溉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芜,创造首轮汽车最高融资金额的记录窘程。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碉弗其,协同开发也是我们在北美的基地蔫些扭、中国的基地巫参惨、欧洲的基地共同开发晴。同时我们的战略开发电动的底盘机构剑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件僻酱回。    第二个就是智能化侵隙肆,车是人工智能的最佳载体粟杭慷,乐视做了大量的投入芬,在硅谷和SSA成立了研究院食,在智能驾驶也取得了突破性的进展脓袒凭。社会化就是刚才说的分享疾膜,我也非常喜欢这个创意厘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石计适爱,我们相信在共享经济的领域里隘,无论是Uber的繁荣岭辖,都证明未来不管是房子常、汽车都是重实用的趋势埂,所以乐视将战略转移稀,推出车租赁的平台贡昆,我们叫做乐享平台商拷。    其实最重要的议题荚乏,乐视作为互联网公司欺聊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力交。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耗,电动化髓缆、智能化抹湘、互联网化丛土、社会化缮爸脊,这四大纬度有密切的联系抽颂。    我们把汽车当做全新的载体奔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通丰妻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功尽膏奥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拭,谢谢大家酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦锣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日末墟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办婚短。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞角森,他认为车联网诡壕,既然是大势所趋狭纬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菲放骆,少炒概念涝,多做实事电。 以下是王侠发言实录变:   在这个夏末秋初侗侣吵、时令更替的丰收季节宦烙笛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机戌辅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典享迟。在此绵仙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汐协顷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氰慰囱,汽车产业的电动化瀑嚎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恫侮,而且也正在成为全产业链创新求变地芦肮、转型升级的主战场祟盖。但是鄙项,热点和繁荣的背后猫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面倘灯菇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样罚昧霸,车联网也在热捧之后开始遇冷络伸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杉。其实抨够隋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战媳,我们要理性面对毙诗、系统分析朴,既对前景充满信心盒俊厘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贾环,才能在变革的大潮中认准自己的方向些菊翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先小怜确,我们要清醒地认识到昂翔,汽车的智能化和网联化是大势所趋森,是不可阻挡的方向侈。电动车还有技术路线之争端谦、对减少污染和能源危机的疑惑垮洗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处始湍洞,没有坏处撼教。汽车诞生130多年来恳失挞,除了带给人类方便之外顿,还带来了许多难以克服的问题虑垒,比如交通事故撅邯堪、环境污染和拥堵煞舌肮、能源危机等等淌径。车联网和自动驾驶等新技术的应用肋称,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐青谦郸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想咳。现在不少基础薄弱的车企试电,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招统姜裳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陈寡,多持观望态度姬,这也是目前车联网叫好不叫座奋、貌似热闹却普及率不高的重要原因祭骗厂。我想说的是习,既然是大势所趋苇,就不要犹豫不决钩,否者真的会给对手赶超的机会哇沪。   我们要清醒地认识到葱华掀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延悼林继。汽车市场的低增长成为常态之后砍溅,我们对于销量的追求空间越来越有限嚏摹不,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谁矢镭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值境,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道亲奈。   我们要清醒地认识到俄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缆,必须是社会性的统一行动迫茬目。一方面赎,车联网是一个汽车生态饭斜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入火撑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致堑。另一方面辱,车联网又是由整车制造商无匆、产品供应商队、内容提供商哪令柒、软件供应商旦、服务提供商郝、网络运营商等不同角色组成的产业链茅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汝,打破壁垒圈,互相开放信息系统首顷褥,进行深层合作搓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苯。   我们要清醒地认识到梯惭券,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破放乓,而是要靠一个技术集群的集体支撑寇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鸽煽,如果通过手机就能解决的垂缅且,其实不应该叫车联网烯些典。大数据蹲、新能源技术具、网联技术旧叭惟、自动驾驶技术圭蕊、传感技术澈惟厂、网络安全技术等谎晨,这些技术的应用都是相互影响厦腐诡、相互促进甚至是互为条件的乔钱借。比如汽车共享和无人驾驶痕,就只能在车联网的前提下才能实现涎酱臣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乃歪,并给汽车共享带来更多可能性敲。另一方面棵,与手机和家电不同的是蹬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程隙荡,绝对不是有钱就可以任性的地方抛灿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平轿,中国车企面临的问题一点也不比别人少惭珊耍,我们一定要避免浮躁情绪点椿,少造概念卿,多在核心技术上下功夫才荆。   在刚刚结束的G20峰会上棵,习近平主席表示斯凸撂:8年后的今天乖担使,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嫩、人口增长啸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期放疟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头飞。其实届将,对于全球汽车产业来讲监锌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沮蛋卷,传统技术进步的空间越来越小宫。在这样的背景下硷,智能化维、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎迫娃私,为汽车技术进步提供了新路径邪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手敌。   今天卢,我们以“智驾未来锰挞、创领先锋”为主题敛父,邀请各位企业家拨藉、专家学者共聚一堂糖,希望大家能敞开心扉般,知无不言揉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堡玩奸。   最后毙馈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功娶,祝各位朋友在沪期间顺利澄酱、快乐途师、安康缓久繁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其悔丝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306享蕉东,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体堤边道。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尽推久,在下线前夕话娠钦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通残菩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蹋彼。 一疼憾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型喘北活。今年1-8月道,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腥皖行。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鸡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间妻画,以首款SUV——威旺S50为节点趟,一步步走向经济型乘用车领域粗堕,实现“MPV SUV双轮驱动”驴玛。对于未来产品规划习垄,陈桂祥向网上车市透露笛假:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型悔嘉,并冲击40万台销量规模霞。” 陈桂祥进一步表示庆氖:“北汽威旺的MPV卑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品竭黎。2017年的销量重点会集中在M50F上嫌讨,到2018年也会有全新产品上市恼钾丰。”    今年8月16日痘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线江,对于转型中的北汽威旺冒合详,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瞎佬绥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搁耙如。“可以说当年的威旺最缺少的是产品栖牧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坛惫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来劫瓷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狄寄。在陈桂祥看来淮京,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏礁活贬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嫁线。    二菱颗础、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品现忙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求藤吗堤。M50F具备明显的高颜值特征磺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蹬宛哥。而做到高颜值并不容易凛翱砰,陈桂祥向网上车市透露吕羚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炽裂刺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诵赎柯。    从内饰来说脾彻,新车的设计均由轿车化标准打造伍帆乒,其配置在科技感潍详、智能化上都有出色的表现茂摆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控棺奈。同时腐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表熬弗拐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配玩犊,智能化水平足以媲美合资品牌陡。 在性能方面丰狙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速翅乒韦,进一步满足消费者的需求勾溉绿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型下漆啥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伞,到2020年威旺规划40万台的销量涵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求衬兽嘶。未来将在夯实MPV市场的同时涤,进一步做好SUV市场豆健墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁筹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磋缚募,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》称喝论,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业羔:苏州吉姆西校纲率、苏州金龙禾表现、深圳五洲龙木蚂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鞘监孝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氰惺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴曹腔,并对吉姆西取消整车生产资质珐去徽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纠夹,追回补贴资金汕。    根据通报守汾蚂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伟惰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鹿锨杠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巢芳椭。不过低,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抒。 补贴新能源汽车的依据何在荤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆构。市场经济最需要的是诚信苔。但是伺淮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中率硅妓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏鼗荆害艰庙。部分领域缺少应有的制度约束囊遂,秩序甚至失范不手麓,这并不稀奇劳豁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立华擒。尤其值得一提的是究,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拐克习。在这一目标之中肖挪,财政也被赋予了其应有的定位尺汉添,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”归。中国社会的根本性变化需要处理好市场鄙闪、社会与政府的关系太棱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闪哄。新能源汽车市场同样是市吵夥刺,从根本上说拼掸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诺毫。新能源汽车骗补问题的源头谢腻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饰。    当然径,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用附杆车,不是市场取代政府肚殊菲,而是市场和政府有主有次握,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晦惠乘。说时容易做时难慨拌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题齐堑。补多少旅签,怎么补吮,补贴如何管理等等亲庐庆,同样都是难题柑。    为什么要补贴新能源汽车杏茨丁?可以摆出来的理由不外乎如下相:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域体碘负,只要予以补贴慑粉嘉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展亲草。这么说不是没有道理纶纲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产隧,成本较高沽。有了补贴伦把,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绥颓步。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善败瞧圣。只要有足够的补贴贾郎,新能源汽车的发展肯定会更顺利辣喘孰。    但是叮蹋侮,有了补贴仙烩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗北?新能源汽车发展的关键在于技术和。有钱就会有技术吗莽愤祟?这才是问题的关键呵朵墓。的确即踏浆,现实中有许多技术是可以花钱买来的唬呕。但是隙本膛,先进技术不见得能买得到颊羞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吕那。各大汽车企业也在努力开发新技术卫饱前。在这样的条件下嘶攻将,新能源汽车的发展方向都是问题堵,怎么会有可供市场销售的先进技术舱侈颧?有了钱屠际,新能源汽车企业可以自己加大研发投入墓督点,但是节,研发投入增加乓,并不等于研发就一定会成功敝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议菜畅,没有确定性的目标拼氢圃,研发投入的针对性也不可能太强吭璃漂。在这样的发展阶段媚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法久尝套,让市场自行选择合适的技术蛋咎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的你。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骆权彩。优势到底有多大读,得看技术密羔槽。电池靠电力供应壁徊蹋,由于中国电力主要是火电层,最终提供汽车动力的是煤炭八居。只不过膳疲距,煤炭发电地可能不是汽车使用地藩喊话,污染从汽车使用地转向发电厂所在地链模。污染是否减少肚驳肋,还得看耗电量的多少惠绅惦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绊窗。之后飞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嘎年。传统汽车汽油有不同等级镜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瓮碍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痰几,这也会带来一定的污染荤。这都是比较时需要注意的杉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疵擒烂、充电不是特别方便的条件下距景,混合动力有助于新能源汽车的发展吓,但问题是枚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗畔碌?充电不便就不充玻,将“新能源汽车”当传统汽车使用人,也不是什么新闻旧惨练。还有虑彭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比署湘,到底改善了多少能源使用状况磋悲?太阳能利用技术的改进囱鼻拴,可能是新能源汽车发展的重要方向伪埔囊。太阳能丰富丹商伎,足够人类使用叛集绵,但是目前利用技术较为低下卷坏,妨碍了太阳能汽车的发展案。石墨烯等新型材料的使用矩家粕,有许多未知数颧啼,也意味着有许多新的发展空间祷。虽然空间多大未可知掀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会按。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现郸裁酷?政府在新能源汽车上的补贴较多嗣。包括中央和地方财政补贴在内羌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伤揩。补贴力度惊人背拖限,这是骗补的根本动力瓮。当然俯级熬,骗补还只是个别现象忿,或者说只是占全部补贴的一小部分攻吩漂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断策狮。如果问题的分析只是到此为止囊高副,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策褪梨械。    这次公布的骗补企业数量虽然不多帆,只有寥寥几个霸悲辖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撵讼悲。这些企业不是小打小闹的企业潍戈噶,从某种意义上探陕摧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命番,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地仁筛。这些企业按照正常情况下姥苔,应该合法经营才是广锈,为什么要去做骗取补贴的事仟佛顶?从企业层面来看窟贪夺,这是市场经济仍然不够成熟的表现桃胆。在成熟的市场经济下惠景,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毖垮穷,至少应该是诚信经营的觅。骗补肯定事出有因船邯。    值得我们拷问的是瞳盾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题噶锚椿?大企业铤而走险邓谜洪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阑,企业不必费太大劲就可以做到涩送,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刹,倘若没有足够的补贴温,新能源汽车业务也是难以经营下去的惋。    政府花钱是要讲收益的酣叹。动用公共资源拔,就必须将事情说清楚缓尼妒。最终柏坛记,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告感凡。评价报告应该说明补贴的总耗费泥、补贴去向以及效果汝。这是国家治理现代化所不可或缺的哀。每笔财政款项都应该用到刀刃上写凰娘,都应该得到其应有的收益俊。算总账僧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掇,这个判断并不容易做到怂甜潦。仅仅纵向比较是不够的殿牵城,我们还需要横向比较杆汹,中国新能源汽车行业与世界同行相比洽氖,地位是下降了龋会,还是上升了息猴。如果上升垃,那么上升到什么样的地位贫散?如果下降粹潭官,那么下降的程度又如何屉?即使有了指标数据朗溯儒,争议仍然会持续下去堂。也许秋,我们可以通过其他指标来加以佐证瞳粒匪。    新能源汽车的受欢迎程度衅,显然就是一个不错的指标耽淮。2015年新能源汽车销售了33万辆享,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计懈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蹄,那么实际销售数量更小埔。新能源车价格不低堤乓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美达贾羚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怠古,更利于判断抢视沫。北京小汽车上牌需要摇号镶,但是新能源汽车的号是单独摇的嫡芭,且获得的难度大大小于传统汽车鲤惮。这样添,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车河汀。他们选择的理由多是容易拿到车牌捣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捕焊烈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脚汐量,还要摇号胜虾,获取牌照的难度和支付的代价都不泻砩悠 ,新能源汽车和牌照捆绑销售潘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便架陵,于是他们也可能选择新能源汽车涩商。但就是这样甜秆集,新能源汽车仍然没有流行起来穆犀釜。全国其他地方羞拆,也未见新能源汽车充斥着整个市场煞焦活。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩喊蕊,但是芹,我们需要思考罢燃,这些成绩中泊啃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果糜?一些城市为了招商引资弄两肪,鼓励新能源汽车企业到当地投资扣瞪膘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蔡堵。“双赢”战略的实施费,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喷扁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进券。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定含艘,这样的不对称竞争扶持氯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怂摆傅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奸锣,是对新能源汽车价廉物美的期待怖帕,是对节能减排效果的期待雹七,是对先进技术发展的期待绣舶辨。这些期待都是合情合理的唉矮揩。但是帘,供给侧结构性改革还未到位疙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陀楔碎,这才是问题的关键努律寥。即使要给新能源汽车补贴恍,也应该考虑补贴的环节互呻鹅,考虑补贴的对象晨匡,考虑补贴的效果胳驶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴式匙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者项,不能有效激励新能源汽车技术的进步舶帆。如果一定需要新能源汽车补贴会涛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蒙撵。这样的补贴有点后期资助的味道誓萎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业藏泞。但是侯废,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钮,那么它就在这个行业有了竞争优势池,实际上不需要任何补贴捣褪,就可以经营得比其他企业要好袍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争省劳,扭曲市场行为恨实捣。而且通善孺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浚。新兴技术的成长在萌芽状态农,可能没有竞争力蔬撤,但是始,经过一段时间的发展之后谷伶成,就可能显示出新技术的力量擅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脑滑,今天领先的技术杉席,到了明天就可能落后船剿轨。这是技术发展的规律性所决定的琶双。为此楔邢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诬节,因为未来的不确定性烙沛,没有人能够确定未来的真正技术路线缸篇。留出市场成长的足够空间毯麻,可能比别的做法更加重要筒沏。骗补问题的出现厩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机踞餐。    基于现状既,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展玲俯艰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变呈施。这些年的财政补贴阜憋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样情,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钙。相反纳鞠驶,效率不够高的补贴炯册腑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少解侗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抹翁抒。现有的补贴如果不是投向终端妥百,而是投向技术研发详巳,会不会效果更好点呢啸芭杏?个人汽车消费纯粹是私人事务尘臂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向韩。骗补问题的暴露捷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会李探茅。补贴本来就在退出潮柿惹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巫毯。补贴旨在鼓励研发秆,鼓励新能源汽车技术的发展味堑,而不是其他具体的消费目标墨程。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是藕挟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弟。这样的技术支撑出来的产品棠贤,还不能满足消费者的出行需求透污。财政补贴可以退出阿锨,但可以通过科研经费资助的方式揽缎,鼓励新能源汽车技术革新亥甫丹。同样的钱输,花在科研上的效果撮挞董,可能比直接补贴消费更加有效砂。创新驱动发展战略的实施剩,从根本上看酵丹虚,需要依靠的是技术创新想愧溉。在技术创新上多投入拎戒,并注意投入的有效性芍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子热点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  今年7月底悲衅,在2016年世界500强排行榜中敛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镐艇淀,比去年跃升47位广,排名第160技,引起国内外企业界另酥钮、尤其是汽车业界的瞩目华饥。    今年陕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稻蔬。恰好是在10年前斜傲,徐和谊出任北汽集团董事长评,策划朗、主导惨砍脯、实施了令北汽集团由乱到治丧,由小到大吐,由弱变强的变革架降,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筋貌、有益倡楞朝、独到的成功尝试离。但是吻醋德,当中国经济网记者约请徐和谊损潞糜,请他以《老徐和北汽这十年》为题喜渤,谈一谈自己与北汽集团时部酱,徐和谊温和暗届、憨厚地笑着说九,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己星,少谈呢,少写班既。    于是干俩略,在不久前的一个上午蟹擎漆,在北汽集团的一个会议室里畴庙抡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访那,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道修。今天是系列报道的第一篇厩事喉。   当时圃窃推,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氓谜蛙,实现跨越式发展”的战略矩风,以及构建整车穗墙、零部件事藕、研发墒隆凛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卉。“老徐这人的特点就是说话算话祷艰,真抓实干惮。眼瞅着北京汽车研究总院岗监、海纳川汽车部件泛骚瓜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贪撂、新板块一个接一个地建立起来樊临蜕,形成有力的链条襄,轻装上阵尝腐,并有序运转”嫌。 北汽集团党委书记抽钩高、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展玩边绦,连续多年蝉联世界第一超。但长期困扰中国汽车产业的一大问题廷次,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团清戎。    世界汽车产业的竞争是国际化的弛、规模化的钩侣咖,更确切地说是集团化的股匿查。观全球汽车产业格局禽碱篇,能够称得上汽车集团的炽,美国有通用容洛、福特凤委,德国有大众旧浅、奔驰凌拣翟、宝马怖唤品,日本有丰田茶拱蓝、本田逛,法国有雷诺-日产蹦淋、标致-雪铁龙纷凹,韩国有现代-起亚翁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前许谓,谈到中国的某一“汽车集团”领,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到屠,没有自己的品牌和产品想脾,不就是一家投资公司吗鞠?算什么汽车集团!    每年兜北,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莫矩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”非琉冈,不但被大众涉、丰田拦购畅、通用们甩出几条街彼叹,也常常被长安郡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腺。    因此狠矛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧笺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吞兼。    过去10年间度币,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吞逢蔚,在汽车产业集团化方面做了大胆考翰、有益的尝试熊盖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体斜,逐渐培育缸小冻、锻炼成为一家颇具规睦睿和实力的汽车集团讼燎锨,在研发哼缓、制造弊席、人才面吓词、创新沧、管理等各方面实现了标准化溪蚊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业塘粗,曾经拥有一定的基础和财富蓟秽解,令人期冀;同时痞浪烫,由于分散化挠挞、碎片化币发,更存留令人难以释怀的遗憾雇确懊。    北京轿车工业与一汽懊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末江秋,有考证甚至认为退,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冉豆冻。    据汽车老人陈祖涛回忆肆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纺蓖,北京生产的轿车最早使用了自动挡怖,而对手只是手动挡沧。    上世纪六七十年代规哼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北饥朽,成为一个时代的记忆并。    而同期型蠢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酿次,遥相呼应的德,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130阔。    改革开放后剃怖聘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础提讲吗。    到上世纪90年代堆汞诬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鲤烦、称王称霸青龄。    特别是2002年藏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酚,也创下了高速成长的纪录碘熊。 北京牌212越野车    可惜的是筷,在这些看似个个突出的单体层面之上卸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肠寝毫,除却福田与现代吵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争躲腥缓,还被同行作为茶余饭后的笑料掳。整车企业尚且如此胜休,北汽的零部件企业就更加不堪了弟。由于资金瓜、技术和观念等原因镶,大都跟不上主机厂的技术升级叔避惧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猴搭,有的企业已不得不靠出租房屋度日危劫煞。    忆起十年前上任之初的状况爸街谜,徐和谊对中国经济网记者说隧峨,当时的北汽一盘散沙茬览,特别松散布塘碍,单打独斗亲梆壕,各自为政钒迫骨,互相内讧馅森断,效率低下……照此走下去本沮,“没戏避,一点戏都没有”!他边说边摇头铅傻。    由于资产结构的相对分散皮扔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诞。日常运作中粹,大多只是履行政府赋予的出资人权力厢唾坡,无法形成一个科学的集中管理机构疆另,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系斑塑抠,深入企业经营管理了磐隧毯。    2006年10月底瑰叹,徐和谊出任北汽控股公司董事长齐,恰逢“十一五”开局之年潮岔攀,他率领北汽以科学发展观为统领亩敦矗,对产业结构和发展战略进行了全面嫂络圭、系统形桑氯、有效的调整染琳掳。    有北汽中层管理者清楚地记得享,当时汤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顷楞,实现跨越式发展”的战略坷颁,以及构建整车唉抗枚、零部件闯栋辽、研发凶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径施蠢。他说坎,“老徐这人的特点就是说话算话摄鹊,真抓实干辜祥鸽。眼瞅着北京汽车研究总院辣溪、海纳川汽车部件裙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务教券、新板块一个接一个地建立起来纳闺,形成有力的链条催,轻装上阵皋,并有序运转”怜忻。    到2009年肌礁豪,短短3年时间倘,汽车年销量突破100万辆大关颁凯墙,销售收入突破1000亿极,北汽集团化战略初见成效授。 2016年肖逼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闪梨夕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汲椿才,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抨拐,公司治理结构进一步完善嵌槐,集团的功能定位更加清晰;同时砷蹿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实射黄,并将在人才吸引融阜雀、产业链完善及兼并重组中刃钩,发挥出更加高效的运营效率杭。而外界则普遍认为骇,名称的变更拉贯京,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钵柿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谜残赂。    “北汽控股更名为北汽集团顾,是北京汽车工业的领导体制谎黄、管理体制的一次重大突破憋,找到了北京汽车惜署浦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烫副,徐和谊当时说雹耐触。    随后年波,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团羔珊舍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标怠枫嘛。根据规划翁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钙构埃,大力发展自主品牌逞,完善和打造全产业链清,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位跨萄幢,进入世界500强奢。    “说到做到脯邪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说杆酱鹊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破石鲜爱,战略性新兴产业蓄势待发钩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升驹德,各项增长指标位居中国汽车行业前列极,成为近几年来最具成长性的企业集团厕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   姚景源认为费,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钒,而产业政策需要与时俱进答。    杨裕生表示撮拳废:应适时推动电动汽车市场化氯,也就是补贴退坡钨,一直到取消补贴滤物每。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侈铺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重邵绷。但是峰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宝宋,不宜鼓励陆犀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化享尾。    侯云春指出踩热户,新能源汽车发展需要在供需两端发力澈,两手并用眯,推动新能源汽车健康发展炬悼剔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示材坞罐,表明在国家相关政策的助推之下凡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展田,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沮焚。其中跺如,规模巨大舷、涉及金额超10亿元的骗补事实律,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”困。昨天涤旗冉,几位专家学者的观点引起关注惧护厩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认麓兽荣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用地。对此毙焊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疗蹄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扯集,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吠泵、必要性的措施崇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为传拣痢,政府对于新能源汽车产业要进行干预辣黑,而关键问题是怎么干预疆捌,干预什么成。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持差户扣,而产业政策需要与时俱进”呵劝氖,他谈到孰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用驴挖,并提出产业政策应该遵循四个原则桐。一是产业政策不能替代市嘲住;二是产业政策要管产业纲透似,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物籍谐。    杨裕生也认为口沦沟,目前的补贴政策有两大问题伸腑,一是单车补贴过高逢共,二是补贴总额高估。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化靡漠桐,副作用很大碳幻死。    在新能源产业层面咆捐,杨裕生表示朝沽捅:“应适时推动电动汽车市场化愤,也就是补贴退坡滩思毕,一直到取消补贴慑欣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宋砷厢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”归捆掳。在技术层面另贾,杨裕生认为雌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铂犊胺,第二就是发展不补贴稠炭、已经市场化的低速车敦句。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涕,不宜鼓励覆股卿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化授虱陀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外污,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茅,新能源汽车发展需要在供需两端发力葛,两手并用蓄酶牟,推动新能源汽车健康发展券焙。    侯云春解释说倦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鸿。一方面大家喜欢用虫差、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绅,政府和企业共同努力塑竿奴,使得新能源汽车能满足消费者的需求幕凤偏,开拓新能源汽车的市场瑞停逛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寿物。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀号:李芳" "  如果我们做好准备的话伪,赢家当然是我们熬。我们不担心其他的纬熬罕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务七骋惟,我觉得只要我们做得好套梳陀,一点都不用担心坑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日携扯邓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钒具继,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授担葛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访枫。其中特别谈及奥迪与数字化欧褪嫁。    施泰德说尖,到2025年以前前,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哄蓝?汽车行业正在经历一场变革淌次。对我们来说线石赌,有一个非常重要的关键词福探厕:数字化镐竞脊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变皑磺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备快毙盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说椿,我们眼下所处的时代亨镶,奥迪科技一直处于领先地位焦眉,并不断进行新的突破卸景。对于数字化桅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搐。到2020年时来翘航,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验玫此吮,这也是我们引领未来的一种设计汗熬,包括其他顶级科技烤搽,包括我们的传感器卿、雷达沛东妨、激光大灯等将嘎细,都会进一步巩固奥迪的领先地位澜槐渤。    施泰德说播惦动,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奴,我们会全身心地投入到这一点叔菊,包括3D地图秒犊,导航等应用蜗尘。对我们来说饺供,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值焊。当然扑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怜。    在回答有记者问旁拦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势倦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走长芯窍,有哪些优势贫?在这场竞争中畔添,谁会获胜”的问题时莫茄,施泰德表示捣:如果我们做好准备的话爬苏,赢家当然是我们蔑卧。我们不担心其他的携届,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务损糙污,我觉得只要我们做得好戊冬吮,一点都不用担心岸舌钒。    施泰德强调酬,在某种意义上乱嗜,我们也是一个初创企业袭惋。其实宽,奥迪有很多细分部门镐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作世搜殿。如果没有这样的合作摔惋垦,你很难相信挂琴阶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卵,我们能够成功地实现自动泊车懈、自动驾驶等差聘。    施泰德预计涸坍全,2017年茶,我们要推出新的奥迪A8讥烙男,自动驾驶的时速能够达到60公里痘水,没有别的厂商做到这一点缴。如果我们明年能做到这一点的话藩广,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冬盆,启迪未来”尘京惨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通陛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绣裸却,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沉。庆典活动前夕习,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盲。一汽-大众汽车有限公司董事棵碱、总经理张丕杰除了对政府龋、经销商含汞哄、员工五目、用户等的支持表示感谢外帘险恰,他也坦言荣,在新能源鸿、“互联网+”等方面搓蝗,一汽-大众起步比较晚静,这些短板正在引起高度关注姆舞妻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沪,“因为有你泉,心存感激”必汰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情皖,来感激这25来帮助我们成长的所有人犁囱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吭筐须,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敬。从前辈讲起份呻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为僧钎丝,还有陆林奎等等的领导男,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淖嘶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凄。   25年来斜鬼互,我们要感谢的人非常多扇廉。感谢国家和政府的支持与帮助酱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汾潞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行偶。例如成都迫瞧邢,成都今年是高温天气雷,最高气温是37.5度而且是持续的肩狸聘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赡拎相,政府部门给予了很大的支持和帮助茫。   我们要感谢1250万用户遣,感谢他们的选择和信任函呛晴。一汽-大众从项目开始建立去朔,一直到第一款捷达开始投产经款别,捷达在市场上并不是一帆风顺的模,它的初期是走过了一段曲折的道路扫。正是在困难的时候槐崇臀,是客户帮助了我们筒、鼓励了我们信。还记得在困难的时候缔焦夹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国变,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象稀坞仍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丛瞳泰。一汽-大众的员工非常的进惹酆帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淳、吃苦耐劳鸽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬糕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦亨群钵。大家知道一年365天峰祥,如果周六周日全休息就要去掉52天镁两笆,把所有的节假日都去掉齐墙吠,标准工作日应该是250天刷保腹,工厂的康采恩标准就是由此设计坎垢。而我们加班到300天眉,320天是常有的事挛碾,员工非常辛苦谓纱,所以在这伴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痛杜。   要感谢中德双方的股东劫。要感谢他们具有前瞻性战决策难歪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔑悔。一汽-大众的建立聊勃,当时在中国的汽车合资企业焕,一汽-大众成立的时候也不过就两家封蔷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下峰韦,股东双方做了前瞻性的战略决策惦梦,才有了一汽-大众活毛,我们要特别感谢中德双方且。   在一汽-大众发展过程中砰推,比如一汽-大众西部战略舞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弓汝萍。一汽-大众在西部建厂的时候处井奈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汉故卡。现在在西部的生产基地庞嗽,今年他们的产量突破65万辆鲤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略丛嘲皑,在股东的决策上由一汽-大众执行的夕潮,也取得很好的效果诵色柔。此外馆,还要感谢1200多家的经销商你裙、700多家的核心供应商合作伙伴茧麓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捌妮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宿联?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量漆忻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虎坤鼻,中国适合于家用的车型非常少糙。25年来沃精坡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肝,上缴税金3700亿元秽臼股。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蕊尽、奥迪两大品牌12大系列产品潦谐卫。   25年来鸵驰良,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升爬刹,带动了中国汽车工业质量意识的提升狡鳞叮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桶锈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辆磕猎,一汽-大众是领先的赴境畏。同时忍蚊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恭煎佃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业摆们。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谅副爽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验龋侮熄。首先冬轻鼓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑科乱。一汽-大众的体系不是一天打造出来骗哦山,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的京戈抵。   其次虹,一汽-大众拥有一套完整甭、标准的制度和流程的有力保证喊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰驼许勤,制度和流程是保证煞盘。   再次似棱诵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氰,在经营发展过程中有很多难题需要解决瑟贡,有很多矛盾需要平衡疗,用什么样的标准来平衡檬泊尝?底线是什么诗?那就是质量薯。一汽-大众一直坚持质量至上矫此,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虹块,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承衫秦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关幢筒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叮藉,这也是质量至上的战略要求毁够。   此外抱纬乌,高品质的人才庐拟,具有工匠精神的员工冗桃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质芬龋杭、传承的文化也是高品质龄蹦,得到的技能训练也是高品质蠕诡。拥有和企业共担风险的合作伙伴焕啃倾,无论是过去单、现在还是将来都是这样壳册,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起莎隋辜。一汽-大众在自身发展的同时捷辱,也考虑到了整个供应链的协同发展辜,对于整个价值链会有高品质的要求撂驮茬。   最后推倦,一汽-大众在努力践行企业社会责任趟怠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验俱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拇苫纳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持砍钒低。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上巢伸,既要总结经验和收获扰鲁墓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训规、走了哪些弯路咸,下一步应该怎样避免钎忙乘。   如果说到过去的不足扛唤戮,SUV细分市场比例快速提升涩,一汽-大众对此准备是不足的箩熟膝,对新能源蹬、“互联网+”等方面的起步也比较晚拭敛篙。一汽-大众对于未来仍然充满信心飞,这些短板正在引起高度关注希购,企业正在考虑这块短板如何去克服倪慧。   2014年碧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赦绿耍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来危。   面向未来赔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氖,保持创新卸井蛇、驱动发展摧,并释放出更强的增长动力胺。同时慰,也会与各方伙伴实现合作降剧,实现更为广泛的互利共赢燃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撩歉恋,不断回报政府糕恕道、回报股东崩晦对、回报社会修堤翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间落,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访郸。他表示菱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位讥宛较,并将继续保持限量生产以追求独特性辣糙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来底顺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型旁橡幻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低端,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用煞栋的。业界有所疑虑的是订惧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象努武。   对此搓,薄亚铭向记者表示伐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低福腥儡,但都不是便宜的车型绅。Levante的价格达到了100万元左右陆抵,Ghibli的价格也达到了90万元左右末沥施,在产品定位上依旧不低犬毙。同时贝草,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烹,依旧走高端化路线腔袱。薄亚铭还讲到夕奇骏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司敞绵秦,不会把目标提高到每年20万辆筋捞、30万辆的水平叙乖倒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沦禽,所以我们能保持品牌的专属性攻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明粟涩浪,他表示嗅炭:本次车展上上市的新款总裁车型暴,除了在产品上进行了升级外惮串锋,还提供了多种个性装备嘲,客户可以从中选择很多种搭配氢摄农。此外献,新车在性能上的提升显著譬砷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乱、动力最强的四门轿车盯。   此外首叹夏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业箱充间,开始尝试电商销售模式了垛丛。薄亚铭认为肯尾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弄涵,因为中国市场的客户已经变化羔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的灰,现在有很多人都用手机去买东西蔑哥,这是市场发展的趋势械。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式攻唱,即用户车主首付车款后钎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司腹圈,到整个租期满了以后檄哗头,这辆车的物权就归给该车主昧菩倦,该模式类似于分期购买醒铆理。   薄亚铭说醒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行腔羞剩,但是在中国市场还是刚刚起步烤轿,有一些量产车会采用这样的方式做碧秒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”斑第撮。他还表示驹摆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奖,其实反响真的是挺不错的蓬逼。尤其是北京灵、上海这样的限牌城市计姓憨。通过租赁的形式桑村,牌照将打包在租赁费用里面箱伍澳。当车主买到车炭,即启动融资租赁手续釜,拿到车辆牌照苗诲泞,不用为没有牌照而担心淮椽橡。如果是企业车主媒兴唤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税参奥,是非常划算的驾辉澈。”目前劫狼,该项目仍处于试水阶段肺然僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患矮归:李芳" "新能源的发展省祷隙,是大势所趋睡瑰,但具体方向释番,也扑朔迷离损枪。    电动车会成为未来的主流吗搅?现今的新能源汽车产业健康吗凯角?什么样的新能源政策更适合我国国情罢龚镭?    2016年9月2日酬,在2016泰达汽车论坛上李,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妊炔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”暗敖碴,他认为史,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题介,恐怕不可持续琅渭菱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溃棱,何光远认为劝闲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向山白妈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人躺,这位87岁的老人谈起汽车工业竭,依然有些动情岗。谈到电动车发展烤翘裸,他认为廖浆,把电动车归为新能源汽车是不合适的速贝。因为吕顷,第一牛守,电不是新能源领贬,第二叫哗,电动车也不是新东西痊淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解芯窍椭,电动车诞生在1834年适厘,是英国人罗伯特·安德森发明的维,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年权。    何光远认为匡输栏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”闪,不科学炕鬼,应该给它正名了既鲍,就叫“电动车”挡扣丹,或者是纯电动车尝环。何光远认为每星苟,电动车国家政策的支持力度非常高虎呜丁,所以它现在发展比较快蚀廓,去年生产了30多万台泞不灿,但它还是有很大的局限性乖。首先洛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沛,可以长途旅行使用痰。即使快充也得半小时以后碎廊蹦,但是经趁埃快充的话嚎快,这个电池的寿命也会减少都栋辟,慢充就需要几个小时锻伪,充电的时间很长屠。另外负,行驶的里程很短鹊褂,有一百几十公力就了不得了哪纳,就是很好的电动车了辑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上径,我认为不可能持续挟。”何光远说漏,很多企业是因为补贴才做电动车详,事实上冕,内燃机节能潜力还非常大乒,缸内直喷技术的厂、柴油机的高压共轨技术枢途竭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助夺精,因此缅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妥廓,不能被动沂兹薄,节能是最大的减排齿剔跑。    甲醇车大有前途    现在戏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战省祷,因此把捐,各国都在研究替代能源与新能源汽车叛骚贺。美国蹄宝华、欧洲欺、日本汲幕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖感,但因为资源禀赋不同将娃,所以技术路线也有所不同佛。    何光远介绍说撬纬汐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敬,在某种意义上讲奴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卑抨,虽然同为乙醇何,但着眼点不同;日本缺乏资源袖僚,自身资源利用问题不突出卵,因此辈,把提高汽车燃油经济性作为首亚园,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鞘玖,日本也在搞甲醇的研究粕府,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定不,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线楔。    在能源劳酗、交通汀葡、环境守、经济四位一体的框架之下污,中国又该如何考虑替代能源的问题不农褐?    一直以来翘耍,煤炭是我国的主体能源氨迁,占我国能源消费总量的66%至70%烧融。何光远认为锑钡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颓。推进我国能源生产和消费革命冉豌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拖霞陇。而在煤炭发电供热的同时书瞎凯,可以产出甲醇躺,可以为内燃机提供燃料活桐伯,所以慧窗啼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涟、高效利用是紧密联系的茧。    此前示皆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点播,这4个省基本上就是产煤大省霓危险、山西蜡伸、陕西鞍花、甘肃下、贵州矩、上海市港。现在规模最大的是山西笺、贵州规,其次是陕西确。    何光远介绍说颁咆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准敲核,车都经过天津检测中心检测汰匡,上了公告歇讨型,经济性也是最好的氦。“我去看了加注站芯视寿,M100甲醇100%烧甲醇畴双届,2.2元/升赊澄蚊,现在已经降到1.7元/升了病竟。一个半甲醇就可以代替一个汽油饲粹梳。所以说阮,甲醇还是很有希望的脐骡。”    今年3月份嗡困,工信部掇颅耐、科技部泥挪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点失,验收的专家组由何光远担任组长去验收号鄙崩。何光远透露说斧,山西验收以后吻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会貌尾,开会以后形成了正式的报告倡。现在洼,在各个部门已经会签完了翔,在等高层领导做最后批示浆虱价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平澜抠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日视赶括,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萍航。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题录联,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题青妮,力邀政府刮娃疥、行业范朝、企业兽埠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牛忌毒,寻求产业发展有效途径举。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们熄川、先生们纠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容虏怖长。今天妈蓉甲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颈济讽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果啃括河,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报七奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慰垫解,解决大家的疑惑垒便股,为什么要改革泡?现在存在什么样的问题起拎?第二颧棉涣,改革改了什么拓恃?主要内容门偶、实施步骤蔬、目标韧赊、原则访偿戎、政策选择等等卢镰。第三卞袭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了廷豌,改革试点取得了哪些成效溺,用一些数据和大家进行汇报田。第四事,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件监,从国际上来看朗驳深,自上世纪不管是美国驰、欧洲台拳、澳洲还是近邻日本钙、韩国骏膜剐、台湾等等莽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缅城,至于费率为什么要管制臣艇?为什么要放开鸡轮懦?这个也可以做一篇大的题目琅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耪层设,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定董亭,逐步地向由保险公司自主制定转化秤戏,定价因子的选择就是什么样的车保费高币佃、什么样的车保费低喜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展稼。   但是疏识,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时珊,还不能叫现在完成时匈恃。比如说美国若干个州蔡魂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拷,因为不同的政策取向有各自的利弊骂沙,这也是一个非常复杂的政策选择过程呛化。   从国际保险市场改革发展的经验来看饯,改革前和改革后垦仍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势巳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化怜、复杂化勒女,定价更趋精细化瑰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惜。在澳洲一些国家僻姜,改革前超额承保利润改革之后就消失了楼。对于我国来说耙块,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革熬量,从2011年开始社会或者舆论扇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求落,行业本身也长期苦于在低水平婚坡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坪肪辈。另外入讣栓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用迹固赁,在这些方方面面力量推动下娟戎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作歪漠眯。   在改革之前是什么状况堂藕?简单跟大家介绍一下炯旅淌。从人民银行管理保险行业开始丰奔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的藤矮吝,在保监会接手车险市场之后权需狙,也是保监会统颁条款费率蛇混薄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态岗,整个行业亏损司串、消费者投诉也比较多肚腻,所以到了2006年的时候级芜,这个改革又走了一个相对回头的道路狼坟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鲤芥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微甸颗惠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态塑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赎,比如说行业比较统一采鹃,消费者认为条款费率比较容易理解腥,恶性竞争的风险得到一定遏制辰耗,但是负面作用大家可以看到奉赫祥,一个是条款法律风险很大松,不能适时的随着道路交通环境桐沧碳、司法环境烘、社会经济生活环境的变化适时进行调整懂关,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闷捌、无保不赔壤邻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑昂摄拱。   第二秤,在监管方面定位也不清晰嫩薯。对于一个自主经营酞卡、自负盈亏的保险企业朴,没有条款费率乘萍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力存疗釜,改革发展没有动力褥弘喷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力眯钵勃,所以整个行业是在一种规幕聊鹿模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绍济袍。   在2011年冠撩呜、2012年前后经过评估茎饭、反复的讨论席狮空,其实当时市场上两种声音都很大舷瓜,一种认为行业就是应该统一规范标准化丰锹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路横惕傅。经过反复的评估和权衡阜溶颠,也是在十八届三中全会的指导下骑,改革的方向目标原则最终得以确立目,这是在当时发布的两个文件达裙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肺湍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涪寡溜,比如说要提升行业的发展和服务水平比,使价格更加合理桅芭恼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粪彤、保障范围内量型、服务都有一些诟采苫ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标珊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颗兢查。第一个是维护投保人保险的合法利益被搅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仍培。第三个原则是稳步审慎推进旅未队,根据一系列的国际比较研究琴闭,大家还是从中得到一定的经验和教训即,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晒季俊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沉。所以梨蒜,最后选择的改革途径不是一步到位剿疲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标美,它只是在长期的甚至六年安换、八年嫁炕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态化,这是改革的一个总体思路笆咯,从条款禾、费率锹簿类、监管三个方面这是一个简单的概括剐宪躬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丰围,大家不用仔细琢磨当中每一个字关矛番,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钮,双方义务关系是怎样的标准化流程鼓。   除了行业示范条款之外敢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充裙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验散寄局,不管是欧美还是台湾覆堆标、日本荡毖黎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门俏儒凛、百花齐放的状态多施,因为每个合同涉及几千个字软瘟闻,实际上暖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杏性逆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蚂钨。   在费率方面分成两个部分省鳞,一个是行业的保费水平毛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业清,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂├Α,对于汽车来说耻普,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撤。所以在整个行业层面建立车险信息平台拖赁,收集各个公司历年来的承保理赔数据晒定坊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的耽浩囤、科学的定价的参考眷菜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戳啸湾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权玲纤羌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端台搔斜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司克蔫厘。在行业基准保费方面缓愤,行业协会做了以下工作膊窜俊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凹,在这个层面深,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喀,其实是相当的弱怜汾,这么多年来的承保标的驰镰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名守、编码实际上都是不统一的沛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据囊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码操稳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苦勘,这个数据库目前正在申请国家标准暑圃嘎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抵,对每一款车归集了二十多个基本的字段究怒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上燃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芦盘查,给消费者购车提供了一定的参考犯烩桅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吉偿烧。   在行业提供费率参考的基础上报,保险公司它是怎么定价的狄忌?现在也是大家很关心的一个问题蒋,为什么有的车费率高瓣泞、有的车费率低涧颧奇,为什么今年高明年低德孟?在不同的分类当中有一些差异尖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子提颗斤,分成从人因子和从车因子两大部分幕乔,每一类因子当中又有若干个维度牧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力昏、风险定价能力潮遂、风险管理能力自主制定的搅钞。   比如说驾歇搞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业遣歼、他的生活方式冕蝗厩、他的信用程度等等谓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格却母,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险俗,它的安全性每捍、可维修性等等盟莆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险了幢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的玲曹卉。   国际比较先进的保险公司靶虱鹊,他们通常采用的定价因子酞戌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了存嗅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敌嫉孰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刻际,这个差异可能我们现在还难以接受葡紊继,但是将来毕竟是一个未来的发展方向柯。   总的来说排剃,保险它产生和发展的基础是数字法则勉扮悼,在大数据的发展背景下划,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用朽叛。   前端越放开后端管的越紧祥承先,如果费率市场化以后宛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争箔秆呐、整体亏损的这么一个状态浚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施随搞。   实施步骤拔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兢踌。到今年6月30号为止荤藩,第一阶段的改革基本完成了歇素,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外村贯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率确,不同的索赔历史对应不同的费率伎扰,不同的车型对应不同的费率海琶衔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氖,这也是改革的目标醋垒己,首先是平稳过渡沛。   下一步腑填,费率科学化郡洛、精准化蔽、精细化程度会逐步的加深炉惩校,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汞斑孝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辱康,经过一年的改革试点啼,消费者从全国范围来看害瞳贰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挥袭淘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纹,对于高风险拾弗擦、高出险的消费者旁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叉萎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撂粉河,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沙孙坍、道路交通安全水平都得到一定的提高疮独。   从行业的整体情况来看垢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平便,增速营改增以前是11个点襄醒高,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酞胃旅,仍然是持续稳定增长牟,这一增长是在保障范围扩大涵厘、车均保费下降的基础上实现的床倡,车险行业的承保效益基本保持稳定哨面,综合成本率是行业常用的承保效益的指标偷权,两个点的承保微利趣票诫。   在保险行业层面来看狡退顺,公司的定价水平持、服务能力在稳步提升的赤脱。外部正效应也比较明显妻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屋虐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烈灸表。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势餐,大家开车上路更审慎了簿笺,小额案件在索赔的时候可能更理性了措。   下一步工作翅棺凛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外江廊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品呛素醚,也就是说除了违法犯罪不赔麓措,除了不可保风险不赔羡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险雄跨交、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障糯熄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体申繁腻、不同的投保人唯虱乓、不同的车型价格的差异会越来越大坷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹲拨剩,更好地提升保险公司的核心竞争力猎斗,也更好地促进道路交通安全蛙菏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高圭看氖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活斗搓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炼亢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邪石倪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题反,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潞糠,力邀政府姐晃、行业沁呻、企业夺芬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阂敞嫩,寻求产业发展有效途径肥璃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录劫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涉躬。第一弗,SUV这几年是高速增长额,我们做一个判断韧揣,这个高速增长就要成为历史了动缺,往后没有这么快了嫁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点文拼敝,份额还会提高搞收。第二暮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势无函,就是份额和价位双提升闭泄峡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化日截,之前是低价位提升份额唱,这次是价位在提升撵辉、份额也在提升倒失棘。而且我们判断还具有可持续性寇恭录。第三钡凑,汽车厂商将会由过去的特、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强萎、弱者更弱田窗外,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组篇伸。在此主要介绍前两个缄凳,因为时间比较短土爆奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势固陋。从图中可以看到托农彪,从2007年开始轰,SUV进到了一个高速增长的阶段铂独盯,连续九年年均增长率达到46%恋,今年前七个月也比较快日毖为,增长38.6%杜讳。此外驳,市场份额在迅速提升们蕊丧,今年1-7月份市场份额达到40%锨旁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%内腥嫡,过去几年每年4个百分点拱密,去年涨了8个百分点惧,今年1-7月份又长了4个百分点膝少,自主品牌SUV占自主品牌的60%葛喘,SUV全面热炒府袒绘,豪华车毛拖唱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屏氰邪,下一步还有空间薄蔫。从这张图可以看出吼未,一般的合资品牌队燎夕,SUV比重还偏低税县,豪华车和自主比较高挖继北,不同级别里面SUV占比较高抗,不同价位车里SUV比重也很高姜,还有一线己星、二线桃帝鳞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淋伤,不过一二三线的比重是去年的数据宠潞揪,今年前七个月是四十了瘁姥,今年没有注册数据可以看得出来脐。   但是龚,我们说这些年救,suv领域基本没有在空白市场姐卷并。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱醋默懦,需求就会出现放缓的趋势栏宽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势咎臀芳,2012年-2015年逐月都是向上提升的墓棵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走矮距托,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坞般吩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了窍。相对于去年渴喊,虽然今年全年涨了5个点斜缆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了栖态,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了距。   但是响朔,我们说还有增长的空间猛甘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点检,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沪,大家可以看得出来憨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家般,大约在20%左右铃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寄蔼、加拿大储罢娥、俄罗斯这些国家鲁和。这些国家总的来看是地广人媳璩偕亍,SUV占比比较高问,人口密度比较高的SUV占比比较低精,但是也不完全成立睦搪巳,韩国人口密度也很高但是SUV很高实渭侗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低北,这不完全成立丘袖,这两类国家的情况是存在的河。   如果跟美国相比吞水辖,美国是把皮卡不作为乘用车僳戮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%觅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距性,与宽口径比还有11个百分点粹卡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高裤哀,五十多不一定是峰值点勿挤讥。   另外僧,欧洲这几个国家膊略,虽然SUV占比低椭粗汇,但是比重也在提升娄秆弟,从8%涨到25%妊扰,SUV的热潮是全球性的了。这里把不同车身形式的数据给大家看一下随搏,美国钢、加拿大这些SUV占比高的国家托完,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盟屎,大部分来讲可以占到40%左右疟辛哭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高歉愧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低澎,欧洲这些国家就是两类恢杰,我国应该是随着美国壁粳、加拿大捐、欧洲这个情况辨呈,因为我们已经占到40%的份额了懊纤廊,如果按这个去计算锨部瞳,中国的三厢轿车是48.4%妮城,还应该有十个百分点的下降空间台固,下降去给谁馅屑?基本上是SUV豢甩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升溺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宫加,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升艰,这就是我们对SUV的一个基本判断私硅稀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化犬烯,就是份额和价位双提升史喘敌,这是非常不容易出现的一个现象筏鲜,如果把它拉得更长一点看烯胯呸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段讣,2000-2010年连续提高了沥,最近这几年不太好孟怕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绊菜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间棺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低阀项,2004年吐、2008年爆墩、2011年精都、2014年吾登锭,其他年份至少是相等的慈,大部分年份是比它高男牵护,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桃猛。   现在一个更积极的情况来看德钩吉,就是我们的份额在提高单协,如果以总体的市场为100的话缕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%车,如果以生产量为一百的话臼船,我们的自主品牌已经占到了35%焕,其中提高最快的就是SUV桥咎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%渤乏斡,它占到了一半以上的份额洽宏惩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捣曝,以轿车为一百薄苔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%警,连续几年都在下降礁,轿车竞争力在下降哇何。但是自主品牌总体上的份额在提高柿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显洞仍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车靖,这个销量在提升滩楷俱,低价位的车销量在下降髓暗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孩昆内,增长最多的就在这个5-15万区间保捎苇。以自主品牌自身为一百的话罗年队,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%善,现在只降到了3.4%融两,而5-8万的车这几年也在下降舶,增长最快的8-10万的车和10-15万的却,这两个价位上涨的是非常的快桑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%江,还有10-15万由原来14%涨到28.9%火墒枪,自主品牌的车价格明显在向上走棺化侥,这是一个积极的变化壁屉舅。   另外辅卿捐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见唱筏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多煎策氮, 10-15万区间仟茸,自主品牌在里面也占到了28%九桐妹,这个变化是很积极的幌瓣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的户怖疯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的袒虫鲜,最高峰是2013年213万黑宦滦,去年降到164万奢题醋,但是SUV在迅速地扩张哎葛苯,大家看这个SUV的比重女,原来是二十多万辆瓢们,去年到150多万辆洗舜蘑,右边这个图是10-15万围吕,更是靠SUV在拉动的仿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陀,这是一个非常大的积极变化喂颊惰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撮尺,这是GDTop的一个调查数据甭,这个一百辆车出的事故故障率盖薄构,自主品牌在2003年有四百多个事故辆,合资品牌现在也在下降陵,这两个差距正在缩胁睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的勒扩邢。   从产品的角度也可以感觉到韧,最近我们的一些新产品像奇瑞排婪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价库编层,这就是一个积极的变化丛北,这就预示着我们未来具有可持续性核坤。而且可以看出偶孔,如果以前二十名产品排名算的话便传熄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3熔村亮,一个长城C30一年卖了15万辆左右桓常,前二十名里面我们有两个讲莽稳。2013年更少一点房,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抖挝,前十个里面已经有四个是自主品牌的邯锰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面共弟查。   这几个发展量比较大的企业糠添鄙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骡诉宫,这也是积极变化靠驮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量券,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化府喷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤亟鄹!,国际市场南美洲牛劫、亚洲飘椿奠、东欧告、非洲是迅速扩张的市潮习搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力穗,我们产品出口大国全是这些国家槐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家萄罢千,跟我们购买力差不多肺豹,人口加在一起12亿会,跟中国市场差不多嫁,换句话说中国市场去年卖了630万辆凡侧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的勉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议握,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蒋地纯,传统汽车大有希望巩,至少应该平等地分配国家的力量现,在传统车和新能源耗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重筛登,力量投的也太重郎镰圣,下一步要对传统汽车给予足够重视梳惧,它完全有希望获得好的发展洗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了际擎,以前是高速懂,未来是中速坛,它要抢别人的份额扮彼。最近两年这个数据可以看一下喝哀涩,自主SUV猎咳,连续几年50%-60%的增长驶撬佳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长姬,这就说明这种竞争关系在发生变化峨困,这是一个幸攀。   第三个观点我们就一句话带过了仇湾届,汽车厂商的格局要发生变化蔽,过去是大家共同进步拧、共同分享发展成果缴茂叮,因为有年均30%多的增速眯,最近几年速度已经降了年均降到11%了济,未来还要下降盘拒,大概8%左右或者稍微高一点勘溺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展构晶。另外合资内部也会竞争帮,自主内部还要竞争鲁豆娟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冲千,大众占到33%猾策猜,最高占到38%歼,就是中国销量占到全球销量翱芳湾,宝马钢嘎、现代鞭城、PSA都占到了20%副撅,通用15.9%晌铜,如果把它的微车也加上超过25%摹齐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高崔晶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的好虏,要么是维持全球地位通用椭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众新饭,大家对中国市场都高度重视瓢投腾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额簿念,我的速度要比别人的速度高箔,所以竞争更激烈佛、自主更不用说了内,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耿聪辞,大家都给予很高的期望噬,未来我们说竞争会非常的激烈狈,而速度又会下来仍唾,所以未来的竞争格局跟以前不一样柯烤,以前叫分享慷低,我觉得十三五期间一定是一个强者更强娶、弱者更弱入,十四五就会出现兼并重组但此武,如果我们放开让更多的企业进来擂戒,我觉得这个可能局面会更快俊椿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年湃车,最多明年还有一年式,但是它的速度比平均速度还是快一点氛,自主品牌大有希望嘿匣叭,我说的是传统自主品牌荆,传统汽车还不是新能源汽车惋脖,另外格局会发生大的变化辰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦躬枫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日络崇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠕旁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚕,力邀政府睬、行业瞎萍、企业崎文、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见青,寻求产业发展有效途径茂桐。   以下为福田汽车集团副总裁究马补、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录熬。 福田汽车集团副总裁讣龋呐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狗恢、各位来宾李檀、女士们螺女悄、先生们痛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沙,能够跟同行售、专家做一个交流学习善冯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新配窍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享炬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势型奴。从全球战略的视野来看琶卜,乘用车的全球化特征更加明显烁竣肚,很多轿车的平台会在全球市场销售虽逝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些维骄窗。举个例子撅虐,如皮卡肥,在北美皮卡占整车比重是很高的腐葛瓷,但是在中国贩牧,在欧洲粗,皮卡的量就很小逢。另外又如轻卡岭两,现在它的亚洲化特征会比较明显挖肺。还有重卡渭栋,在欧洲都是偏平头的缴,北美则都是偏长头的鲍廊爸。所以商用车行业的区域特征很明显扣牢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晚琴。而在中国市陈岬亟ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承世薅怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的法罐胖,2010年达到了一个峰值429万辆剂娇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颠,去年是345万辆胃蛋桅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过铺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长计煌,主要的原因就是因为重化工行业伎狙,如煤炭纠扮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坏铜。另外整个物流行业的效率在提升米,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盾。   随着市场竞争的加剧谦,行业整合也在加速碑磷,份额由2010年的44%提高到2015年53%雾,再看一下今年商用车的情况图膛狡,今年一到七月份销量略微增长高寞,整个商用车行业增长2.4%杀畔,我们判断是过了低谷溶色珐,所以下一步会有微幅增长挠。2.4%其中主要是载货车贡献的晌拾,同比增长4.8%哀羞,客车受微面的下滑佰雄,导致载客车下降了10个点娶脖姬。   关于未来的商用车市城槭良隆,我想从四个维度分享一下我们的判断匡。   第一是从宏观经济层面帝,从金融危机以后拓锌,全球市场增长的趋势是慢下来的昧摆,乘用车商用车的比例现在基本上在8坑嗜懒:2热蠢汗,但是进入“十三五”之后我们判断乳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭顷提禾,商用车因为是物流工具的企业倪狄策,未来会有所好转谱,但变化不会很大部尘交。   从技术层面来看隋溪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0楔,现在正在快速进入智能化的3.0时代窃骡搽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣龋快的坏衰继。   未来的商用技术主要围绕着智能化亲情立、网联化苹、电动化两枢、环保化来追求汽车的高效都输楞、绿色渐分、互联和安全收祭山。   另外从中国的政策法规来看寇斡龄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肃馅,从客户需求来看爽涂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求降牟,推动了中国新能源车的高速发展碑镀密,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆娠,同比增长102%碗,其中纯电动客车3万辆痰,同比增长176%揽惦平。未来在城市公交以及城市物流泌、环卫等方面巧黄伙,电动车还会有一个高速发展嗽森。   下面分享一下福田在科技创新浩、转型方面的一些经验和做法籍劫。   在商用车2010年达到高点之后究踞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变半喝台,加快掌握自主研发的核心竞争力舒。通过五年的发展来看惟峨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挞。福田汽车目前的研发体系是两级峡,一级是福田集团的研究总院券滑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异势蛔购,曹博士也说崎獭嘶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆米汀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心每喀笨,是一个二级研发体系啼苦舶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程是、整车的集成以及那怨此粒块开发和整车测试的三大核心能力眯肥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒领埂、康明斯等等合作单位进行深度合作菠、改变和创新踏,推动整车的技术进步卸。   在转型方面蹄权潜,我们这几年主要围绕着几个方面馆茧。   第一是产品低端往高端转型冈,在“十二五”初解撼廷,我们的高端产品占比不到20%虎,我们到今年年底高端产品能达到70%顿。   第二就是从国内往国外转型奴肮沦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%竭哎。我们连续四年商用车的出口保持领先盾汾赶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长侠茨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的外。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涩,另外为了解决汇率和贸易壁垒晚,我们在属地产业化方面做了大量的工作解。随着现在我们海外的产业化工厂的建设敲牟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淑翁。   另一个就是从制造往服务的转型侮蔼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色相,在“十二五”期间锈困,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益圣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础叭趣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸背,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子袄党冈。福田康明斯通过这几年的培育睹,不管是从业务的规模豹离、收入棠秸钵、利润现在都发展得非嘲瑁好锭怖,另一个他也对我们福田汽车的整车翠绒,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻俦鸶好的支持喘蠢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新霞售湿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抨叛疮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3潭变殴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%庙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的席勿拓。可以说尽管卡车的量比较芯馈,但因为排放比较高冯牵蓄,另外一个因为运营的里程和时间比较长暇匙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胯孤烩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍唤,实际上物流的效率还是比较低的崔吃。基于这一判断希嚼肚,我们提出了一个“超级卡车”的项目却戎柏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撂捶赊,通过这种材料的智能化镭、材料的纯电动滥汇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓤、环保毯裙、节能靶、高效临菇、安全蜂私拎、智能的超级卡车稀腹洞。我们的目标是要实现降油耗30%烘蚀撬,降排放30%敛魂,整个货运效率提升70%起涧。   另外是关于福田汽车的车联网技术忿鸽令,我在福田分管车联网业务庞吐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值堆,因为乘用车是一个消费品文,买车和用车的基本上是一个人水,而现在主要是用来出行的牢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痹,但是商用车不一样拌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鞍现,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用释呕,驾驶行为各方面的安全叭末皆,另一个就是乘用车是一个地域性的车剩,不像商用车需要全国跑坤菠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勺颇罢,过两天跑到海南去了违誊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秆涵鼎。还有商用车的故障率确链,因为它的工况复杂陌呢,商用车一般具有轻载磺、标载和超载赌香棵,但是对轿车一般不存在这个问题妥粟睫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低懂嘎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纪把抛。所以通过车联网对车进行故障预警儒魂谷、排除以及程序优化等方面拐辟偶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些尾芥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理莱窗吉,建立与客户的互联互通穗魂柬,为客户提供增值性服务拨渡泞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铰、服务商和供应商产品质量和服务的水平凰硷壕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瘟羞。大家很清楚沮筹七,围绕着工业战略荣,德国提出工业4.0肯,美国也工业互联网混台,其他企业也有一些比如日本的机器人战略渺尘镶、英国的2050战略驼但,中国也提出了中国制造2025缅镣核,福田汽车结合自身的一些现状缚对跑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划徐坚扑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台改叉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部喇、企业与企业弓纯、企业与产品翔童沃、企业与客户的互联互通羚娩充。“五智能”就是商业智能楷簇、智能管理辜晨年、智能汽车芹戚熬、智能工厂肥、智能制造咕。时间关系蛋,不再进一步叙述逛倘系。   目前舵卜始,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期访膛。福田汽车愿和大家一道观,通力合作富抱,整合资源叛茅,协同发展拷克欣,共同推动中国品牌的加速崛起楷慈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氰农,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闻胆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汰讲滇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题界烁地,力邀政府定、行业喀腐、企业唯乳途、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见写,寻求产业发展有效途径潭阂惯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员悉、舍弗勒集团副CEO挡推冻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扩、驰骋未来》的演讲实录莲繁。 舍弗勒集团执行董事会成员乖返煤、舍弗勒集团副CEO般、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾彻嫩粕、女士们壤、先生们吵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论来屡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略皑,我们的愿景退镐锨,是如何来推动我们未来的出行和移动蠢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嫁急,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卢频诲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景欧啪,我们是一家领先的技术公司噬诧枚,在全球都有我们的足迹骗饲,我们一直致力于移动笛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汲傲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蕉泄慕。   舍弗勒一直致力于创新牟,也可以说我们成功的因素是质量逻、技术和创新饭。我们在制造业方面有很强的实力窗,在系统研发方面投入非常大芭。我们创造了一流的工艺和技术凳两,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门都华珐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面封,今年我们在德国获得了一系列的奖项坊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品膛间暖。   就像很多其他的技术企业一样救咀挛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域促誓鲸。第一是环境友好型的驱动畔,第二是城市交通啦,第三是城际交通椒,第四是能源链壁两。比如说大家可以看到急耍农,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伪摧,人口结构变化非吵亚耍快娶扑疙,老龄化社会已经展现在我们面前疗,技术变得日趋复杂媒,数字化技术的利用领域不断的扩大幢隋抗,我们需要找到更好的方法来彼此了解犬劫窍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作取复瓣。数字化是一个关键道,另外就是环境方面淋舱拦、可再生能源还有资源的可用性臀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盟侣恭,资源的短缺也是我们要去关注的爬矮。   再看一下经济的趋势迁糜类,我们现在处于一个全球村莱轰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题狸地掠,这些是不一样的肖谎。另外就是可负担性的问题蹿谅,我们要为客户带来更多的价值嘛匪搂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拱,这些都是我们要去关注关心的久寐。   我们来看一下未来的战略视,主要涉及到四个窗口蜜。   第一是产品本身躬畔,我觉得对于汽车产业熔,对于机械制造产业来说都是非常关键的忌纽炯。在这个领域/行业刚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动婆花,要减少对环境的污染兜。   第二是当我们制造产品的时候唐炉谎,或者制造产品元器件的时候俊洁形,要关注它的功能貌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行憨浮、城市的交通瑞么,对于汽车以及对于我们的供应商冈,可以为汽车产业提供什么样的元器件猩咀,这些都是我们要去考虑的莎坪。   第三是城际的交通确拷惦,涉及到比如说航空沽扮图、高速铁路的一些竞争烯寒鞋。   第四是能源链的问题陡冉,我们有什么样的能源是可以使用的扣盟,我们将来的交通工具运用什么样的能源狈淌,这些都需要我们考虑攫。   看一下将来的动力总成泥。我想给大家传递一个重要的信息骚搂块,在接下来十五年时间里开搓,从全球来看阶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茅邪围,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分夺。   但是现在也有一个趋势发展得非潮牛快觅衰籍,来自大众和奥迪的这些厂家盛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讹。到2025年部衰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嘶桥痘,也就是200到300万辆的纯电动汽车衰哦,所以到2030年可能会是一种不同的情况黔揭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淬楼。我们还需要让它更加有效一些械兼鼻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争戈豹,还有电池或者是燃料电池等等撂,这些都会占据越来越多的份额靛。对于我们汽车产业来说非常重要项,对于政府来说也是非常重要的郝孩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粳棚校,比如汽油钡朝庐,还需要考虑其他的一些燃料沉,或者是人造的燃料等等逻,需要考虑更多类型的燃料馅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求硷里。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面私摩伟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车韦拎仆,包括48伏的解决方案系色,它主要是对手动传动系统的电动化卢蔷效。我们需要首先实现这部分的电气化寝锤慈。另外我们也需要对离合器实现电气化酷蔷,也由于推出电子离合器莆膝。另外我们还需要进一步提高效率倒唐。也就是要进一步推出我们的混合动力娜撸块48伏系统旧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳阄穑块的解决方案奢爆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秦踏咐,针对高压的电桥驱动解决方案挨敛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案雀纶锌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统婚,以对其进行电气化处理戮。如果将来我们有纯电动汽车的话事毕韶,它的电气化程度会越来越高涪诡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战晃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂渭乱,因此我们需要进行标准化譬瓤,标准化是第一步硷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高讲稳枫,或者说是一些部分的靖猾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求财驹。我们也需要减少车辆的整体的质量权,主要是成本方面是一个重要原因冯继欣。如果需要建一个标准的话绦诧,我们就需要有更好的一个平台拐摄玫,也就是说我们需要基于标准的平台泄喊,或者基于标准的穆纾块进行我们的汽车制造览阀爽。   我们需要全球的平台化解决方案凶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蛾乔。关于动力总成方面驮戚络,它的变速箱是最关键的一个部分砰。我们刚才提到一方面是包括内燃机庭墨倍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粹尸柏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器女柬炮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溉胯煤。   接下来看一下我们的重点产品蹋冠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面杜门蕊,我们为中国带来了什么样的解决方案摧木惭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案雇,我们推出了高压P2混合动力男蓿块榷雌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决庭,我们希望能够改变它的一个变速器挺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吠克。   通过这样的一个标准的某棠较希块化设计龚,它可以适用于各种变速箱之间的转变臣农庙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求模挞纯,我们的这种创新型P2的混合动力呐幌钥ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能狼獭。实际上荆我,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舞品铰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产黔爱操。这是第一个解决方案弹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划擅朝腾,它叫做高压P4电桥的解决方案伯,可以用于SUV或者车辆的CD部分挞凹。它具有高功率密度轻纹,可以适用于不同的车型跑沧私,非常容易打包进行个性化设计谱熬疵。也可以用于新能源的生产陇邢欺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产婪。它可以让我们更好地使用内燃机寐拭副。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乖,这是我们两到三年前开发出来的称。也是考虑到了中国排量的需求炊偿,或者是新能源车辆的需求琴嚼。针对这样的一个需求醛送,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案慌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烈癸懊,我们中国团队也为此作出了很大的努力洼喘茨,这个发动机是专门针对中国市场推出的句。   另外就是在变速箱方面宦罕廊,我们也推出了一个新的解决方案拍盖惫,是集成干式离合器的DCT变速箱竿,机电一体化离合器和齿轮执行机构难挂鳖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苦勺,对于工程师来说悉澳矫,我们都是非常理性的稗斤蜂,但是有的时候我们需要具备一定的感情忍茶宽。对于我们的汽车技术来说秀粹,我们一方面需要理性剔汗,另一方面也需要激情庙肮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嚏仿猫。针对方程式1的赛车轰露,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肺颊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展山,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乡创视。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑鞍附:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日工弗诬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕防履祷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帆罢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娘来,力邀政府既、行业沛陇峡、企业漏良、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见别炬,寻求产业发展有效途径身滴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事淌、副总经理 吴松发言实录孺四尼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事漏霸傅、副总经理吴松   尊敬的何部长屉柯缉、朱总技郸,各位嘉宾赴、各位朋友绦卡,女士们幸、先生们霖锤,大家上午好抒刺憋。很荣幸参加这次论坛霓,我上次参加此论坛还是2011年冻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氏,那时候传褀刚刚才有这个名字褪,传褀的保有量不到一万台典奠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车古,这给了我们很大的信心和鼓舞钙句羡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辅。传褀一直也在努力较幢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆敢,年均复合增长达到80%巴提酵。目前市场保有量达到65万辆承辆撂,已经成为集团利润的主要贡献者之一防炬邓。   明星车型GS4持续供不应求锈衅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数投誊谜,而且GS8与GA8同一平台唐精继,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耙晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到老葛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛溺秒线,对自主品牌的支持骋淌,关键的还是坐文钨,关键的是感受萌旧蓟,关键的是多提意见献。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桐绿核,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌暴细。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会借,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法微敦提。我做自主刚刚回集团蚊,将近9年半的时间癌慰,从不愿意干到喜欢干垒硅,到对自主品牌依依不舍巩柑瘸,到对自己找不到定位和方向酮,感觉到人还是能做一点事统。所以这在这里借这个机会委捕桓,感谢在座的我们各位嘉宾羌、各位媒体的支持寥并,也感谢传褀团队的支持钝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力呕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持封犯。   我的发言主题是构造改革创新驱动扫抹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考免龟。一个方面汽车产业发展形势分析文,前面讲了很多了抄派乓,我就不多讲溯稍琳。   一个态势是稳步增长拿太饭,但是全球增势放缓响。中国汽车产业发展仍然有空间楷耻鸵,仍将会领跑全球汽车势很。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磨欢魔,中重型商用车达到400万台卫扩免,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%私监。中国汽车销量将达到3140万台恰,我预计可能还会再多司烤坤,关键是结构看你怎么改册嫩凡?如果要参与全球竞争寐护驳,那重要可能生产量还会增长煞赌,复合增长率将达到4%挠竣啼。   第二个特点卢猫腑,优秀自主品牌加速成长介洪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流釜羌盛。中国汽车市场发生了深刻变化萄坊,中国品牌迅速崛起屡委,优秀自主品牌加速成长翠。关键是要产生优秀中国品牌臣,不管是哪一个企业敲比,在现在这个环境下斗乔肮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胸岸汕,还有我们何部长旅窗,这么一批老的汽车界的前辈副,到了这个会场又在用行动来支持新裳抬。大家和我们媒体各个方面的朋友涵蓖差,大家坐一坐芳们,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别聊锌,差别在哪里帘驶惫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的姜唤。关键是中国人要团结赐态寡,不要互相贬低么铅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涸挡,抓一到几个奉,不要想象太多肮白窘,我们从来不怕想象瞧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向槽辖队,坚定方向吵沫。   那么数据也说明一切河齐弓,2015年很多中国汽车加速发展炒级,行业整体增长率为7.3%的情况下鲍镰豪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瑰凳,相比去年又增长了1.2%百分点膛。而且自主品牌抓住了很好的契机齐,在SUV里面我们是防守的础锰,是中国品牌先站住位置舷缉牵,合资品牌再进攻铰扳,再加上周围的环境变化逃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力甘,占据主导岭募哨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盼彩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人洁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢づ稀,统治了我们的各个方面计。我们展开进攻是非常艰难粉,但不是说不可作为啡,要选择时机糯歪。我们要在中高端里面取得突破淀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怯棺侧,这是韩国人讲的篓沛,不是我讲的簇峰旦。他们说此,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候散纱槐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌司,如果不选择是对自己的不自信卿触,这个不能靠强求矛竣椒,靠品质躲誓揪、技术秘朝、新能赎上,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品礁铣。   第三个扇惭娠,汽车消费升级和资源制约限伍韭,也迫使汽车产业需要供给侧改革岸麻标。不但要有好的产品拧,而且还要有低的成本蔚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害咯毕蹦。在汽车需求方面认亭垒,80鞍滇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军敖,个性化仆匿、智能化狈焕、体验化等方面的需求还在不断地上升雀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战及。不管怎么变化暮钦,满足顾客的需求链蹬,满足抓住市场的脉动善另搞,这个是关键点舒脾。而且资源供给方面伞墓,现在的人口红利逐步消失答相但,而汽车不是简单劳动蓄,是高技术情况下的技术劳动揪胁倡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尸丢酪,我到那些国家去考察过篇围,没有中国这样受过良好教育空,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性航讥,那不是每个地方都有的蔽淌。有的地方上午上班雷蠕,下午到时间钱一领就走了讳薯。所以对一些合资品牌来讲达梅教,中国也还是蛮有魅力的蝎,关键是要拿好东西出来辖堆,才能谈自主斑缓。   当然工资涨这是个客观事实碎靖,2011年的时候4.1万矛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耸枢开,这个不高的簇充,还要涨诧教。农民工那么辛苦苔啪,给他一点钱算什么棵庙。但是钱从哪里来厂氛奖?我在传褀亏损的时候蹄,工资涨得慢枷九,但是想办法补贴磺舞。这几年别的都在减帕,就是员工工资不减黄容,但是效率要提高锣炕,要杜绝不干活的人败,最后挣得钱多拉苛,干活的人还没有机会甸搏耗,有钱的人天天有时间去议论贰,没钱的人在干活慷,这样大家积极性都没有了纺。国企的弊端就是这个伺。   那么在监管方面履,工信部刚才也说了蜕席甘,我们的司长也说了鹊狭逻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破李款涵,在供给侧这个方面要下功夫愁每。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径邪钨,作为五大发展理念之首晴,当时这个报纸一播五大发展理念鞘,那时候我还在乘用车弊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去邵晴,这十个字佬。为什么呢税镶?因为没有创新就没有一切萝谓,没有协调就调动不了资源煽,没有和谐的话德仁,共享也很难去梧颁,大家不愿意跟你干思蚊枫,我是不相信英雄的苏峡扫,但是特定的时间会产生一点达呻俯,还是要充分调动群众的精神谦揽,各个方面全方面的参与乏起商,企业的成功除了它的领导者的作用探叙磷,更重要还是把员工的积极性调动起来徐阜,人民群众才是创造历史的动力型拿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人购马健,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革笆点窃,需要我们从技术管理卢盲、营销垄锹、品牌鲍欺官、产品袒炼舌、服务全方位展开创新冬椒肛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革彼阑,来推动中国品牌进入全球毕,成为世界品牌碌。   第二怕荡戮,汽车产业供给侧改革方向与实现千尼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虫。   首先并,在自主品牌方面荷伟,我们是追求全球视野开展正向开发仓堕,坚持以我为主的构造核心喊胺,组织全球资源副梯创,开放性自主研发模式姆恒拱,掌握核心的竞争力本分,获得了可持续发展能力倾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人婆秤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了科,我们的生产能力标准是35万夏脓抱,但是预计今年我们的销量会超过35万碱锹,有可能达到38万踌特嘶,当然如果制造组织再高一点乘惫墒,可能40万哦驳橇,也还是有可能膝蚊琳,但是大家别报到40万啊赴艾睫。这是有体系棠,有制度保障的躲废坦,有员工的全程的参与瓮。一个别的企业的人到这里来看娠梢,他说你这个企业为什么增长这么快陋邦,没什么别的俄,员工的积极性调动起来了赡侨履,他们说肖,我看到你们的员工眼睛充满激情澎山,因为人天天在干活的时候就会有理由壬旦歧,如果执着地做一件事情带有一点追求险丸酣,那就有远大的理想膛徒邦。   放眼全球酒驹,在开发方面整合全球优势勺,实现研发的全球化净偶拆,人才全球化纽绦贾、配套全球化盯泰。依托国内的研发资源拼,充分利用国外的资源开展研发资源整合扁诡,打造企业自身的技术体系侵。我们用了将近五六年的时间陡报,我们确立了G-CPMA跨平台拿牡F海块化架构乒册,我们第一代的产品是引进消化吸收陷几,第二代产品已经完全进行了提升时朔,但是没有否定第一代驳怖瘸,掌握了数据链拧沦朴,掌握了开发的流程凰陡太。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贡诬溉。实现了一个平台可以开发六七款车型漂糙,实现了多个平台车间的相互有机关联弄舌施,实现了车型的变化多摹,开发上市快点尼,质量易保障蛋妨嗅,低成本侣亮分、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沛垦。   第二个疽俊,坚持质量为先鸵偶醋,推出精品车型鼎,提升产品质量粗,加快自主品牌产品开发穷涝确,提高汽车供给侧水平揩,推出符合时代的互联网化的产品盼吭番。打造消费者喜爱的精品车型媳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果握我,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姑来漂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织曝纬夯。实际上汽车不管是新能源也好称,产品的三大特点峭,一是颜值不好看别人不买庙线匿,第二是品质情,没品质也等于没品牌输铃,天天出毛病心里不愉快好创揭,第三是性价比脯剂,就是靠成本缕臣豹。我们的员工不需要培训就知道品质星,因为好多从合资企业来接脓,合资别的没培养斡,就是对品质追求抵,结果就是成本搞贵了垦骆反,把品质先过关呻凭妨,回头成本再来逐步下降携。我们第一个解决的是品质妓禄,第二个解决的是颜值封侥,第三才是考虑成本是惧。成本菩汾,供应商的成本我控制不了呕,如果今天在座还有供应商的话痢刊釜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点埂,还是有这个机会的险。但是我建厂可以控制巢燎疙,我们内部的生产流程工艺傲韩,我会重新再造锭,这个我投资减少了羌系,今天也披露一下灰豹让,我35万的规模最多可以干到60万淡。如果创造性一点可以干到65万税檀酚,总投资50个亿静副,含整车加发动机枫,这是内部数据能恳驹,来给自主品牌共享膘拴。   包括一些模具加在20个亿史铝、70个亿淑啸,最后的结果我都不相信霞,实现平台化衅恍古、公开化火借亮、可视化换瞎,让所有的东西全部依照规则阳光推进衔宦码。现在我们的供应商也很满意街冻,社会上也很满意草峦熔。这就是在体系衰粪,在这些方面的作用力捐行廓,防止一个部位一个零件募诺清,一个车就不同零件不同标准羞跺,那怎么做汝,永远做不了好车汹。这个要感谢合资养成的规矩丧。但是自主也会给你更大的动力妒,动力是在研发吞,其他方面再有作为场比。所以我们是国企的平台寄钠桐,民企的效率芥慰胳,合资的流程俯茨灯,这三句话就是这么个意思借围。   第三个春呐,坚持智能制造打造智慧工厂品阜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂的鼎,实现占地面积的有效节约党仁憨,我们的合资企业霜冈酚,广汽本田在推进第三期的时候温馅标,就是根据SSC这个原则凳轿。SSC的第一个S就是小型small琶,即所有资源空间最小栖、设备小型化;第二个S是简练simple蹦零,就是除去浪费煎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颈,complete堑划涂,以追求小芭、近勤崇、短忱虏、轻亥,最合适的自动化射、牡祝块化程。所以广汽本田第三工厂运用SSC染,它们的车间占地面积减少45.5%桶芹伞,投资减少26%残邻蔷,跟它的一二期比贯椒,能源减少了29%蕉,成本节约了21%攘。   第四个坚持管理创新菱赖乔,开展构造改革京,主要就是我们广汽丰田缔,因为我原来在广汽丰田发动机僵,我9年就去丰田一次槽,去发动机只回了一次趁,因为当时这个地方环境太好了鹃歇,我怕一回去又不想搞自主了虑偏。但是鼓励我底下那些员工经常去精羚琅,去交流翟嘲哀,日本人也还不错防背,大家都交流碉。但是技术是交流不来的泪蓟,思想文化还是可以交流的春叫。最近到丰田去了一下鲜粟,大有感受辨膊记,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革净设,它从最关键揽、最基础的制造环节入手策僧炯,开展生产管理创新窝,从制造轴叭氯、供需轴篇担、采购轴出发戊陛,深入开展构造改革铃,实现全员参与红,利用构造改革改变每一位员工的工作意识埃魏粒,充分调动员工的积极性滇、创造力关,取得了良好的成果何酗。经营绩效方面轮桶论,今年的销量增长不多瘫美,但是利润大幅提升叼鞋,生产效率显著提高婪焙桶。人力绩效方面戎午,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升固猩,管理体系与生产流程更为完善豪、合理尖坚。   通过改构造改革胺譬繁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矩,根据他们的预计弹嘎蛊,已有的数据惋蛾,2017年单台不良率预计会降到0.01%猴狈,就是万分之一槽。而且现有的工人总数减少1600人甸梢湍。就是现有的存量也可以变化捅,他们现在不到一万人簿,要减1600人瘦,它新建的工厂扣,员工还是要招的甫,但有的还是要走池薄玖。就是用减下来的人把他投放到这个地方白谢。   第五挟垃,坚持体制增效齿淋瑞,强化体系创新陌。既然这些企业都到中国来了肠劫岁,有机会为什么不学一学呢视筒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破萌错,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挝酪杏,广汽本田精益管理时晌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式垄。为什么搞一个广汽生产方式惭惊添?为什么不造一个丰田呢奖船诫?这里面要说一句普亲嫁,丰田生产方式你不能完全去学匡,条件不一样耻,环境不一样酒,人员的基础素质不一样伦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多矫。你学它必须要结合自己晚肆暖,连日本的企业去学它的橇,有的好多也不成功壁,当然我不能妄断履,这是从资料摘的委绵,不是我说的兼韭芹。   第二个擅,我主要员工整车从本田来壕酷排,发动机从丰田来奶拢恨,也有一部分本田澎,两个企业不同的模式怎么办戏朴并?发动机就要按丰田来谱缸,从头到尾来怕劳辰,坏的不学好的学厂草,整车就按本田的来丰馅凛。但是一个企业两个体系怎么运作呢浆?我说干自主就不能有体系肩射,要体系就是传褀的体系盒幻工。不管你是从哪里来芭,包括从社会上来嚎乖,来自五湖四海一个共同目标侮亲股,要干好中国自主品牌钡尚。所有最后提出了广汽生产方式毫,以丰田为主结合本田卿供提,这样把文化涉磷姬、体系做好皋随,但是还不够巩固啼,还要琢磨扳孝,现在体系已经起来副嵌许。   我们从2013年开始策划疾都碍,集团的主要领导说这个很好桐虎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的籍。   所以后面我们的产能又不够了订,销量又搞起来了沮,整车进行改造氦、发动机进行完善夹缝,整车时晶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造墒纹翟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%圈祈皑,就是第一条生产线躲痢赌。第一条生产线上半年生产了将近16万巧楼,20万的能力干了16万伎,实际上还可以做潍,全如果满负荷做的话浩,估计干到35万都没问题美钾佬。极大发挥磐,这个不进行全体系变革很难赌桃。发动机装配线一次合格率99%铅硅停,这个零部件产内库存减少70%董派,厂房面积提升30%篮,原来不够用般,现在多了这么大的组织辨蚀。库存资金减少50%扯轨,更为重要的是这一成果横向展开菩戚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线率掳埃,它的年设计能力15万辆馁狭,8月份的最后一天有个数据狭式,他们双班日产已经达到了650台春锨凸,它的满负荷是700台煤勤赌,估计9月份就可以满负荷噬。这种提升的速度舶,全世界都是先进的表,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局醋,它的一次合格率最高达到了93%馅肃腹,平均水平92%荤苗傲,接近丰田中国国内水平盛,当然追求的是丰田日本的水平逢拢,广汽丰田学丰田本厂磷旁,我们下一步也拿一个计划规臀,要挑战就挑战一流贡钱哩,否则没意义题剃。   那么我们以建成世界级工厂为准则率勘航,以广汽生产方式为核心泄伍,融合了SSC原则噬,运用创新思维全力发展智能制造技术默孪,打造智能工厂特妇刨。我们在第二工厂通过价值流最大化窃崩、设备智能化丰,生产线自动化荷郸无、物流信息化捅顺默、网络可视化守、操作简单化霓搐、安全绿色化辑慰硕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级百抽婆。这个第二个工厂是非炒岣谭辏好东街弛、非常成功的一个例子段,但是这些都实现了电。   第六是坚持品质保障笨阶滦,打造高端品牌矮楞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗穗覆,高的效率提供优质有效的供给蚕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量潜,连续三年获得中国质量蠕恫、中国品牌第一官亩,超过很多在中国的合作企业弯荷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捣,所有企业里面包括外国品牌翁价,与广汽丰田并列第八项,比2014年上升6位戳狗。   第七对秤,坚持客户至上计电囤,提供优质服务殴筒李,不管是在任何情况下巩时睡,用户是我们服务的对象鼻,也是我们的衣食父母檄录桐,尤其是作为汽车这个特殊产品氰,我们对安全玖市茬、对生命的一种关怀廖铰添,作为生产制造环节的改革时挥,是汽车产业供给侧改革的重要方向湃,但服务环节的创新与改革同样必不可少碘锚,这还是目前我们相对比较一下涤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名费菩,也是一个什么机构互挂,我记不不太清楚起温缎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吼谱。所以在产业互联网的时代霸夕,每一个企业不再只是产品生产者璃猎钾、服务提供商抢师杠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伺,服务以各种形式融入到了制造业仁渺乾、研发设计瞄、生产制造凄、经营管理荡、销售等环节糠反脖。有价值创造的可能苛坦霜,就有服务形态的出现府蓬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巴熄谜,两者相互融合峡、相互依存文细嫌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颇恭拾。   广汽在这个方面也展开一些工作舰矩献,我们的整车平台将联合金融翠枷、保险扳惦、物流让舒坦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碎,车生活平台会涉及多个业务平台独,除了常规业务平台还包括了配件商城廖钡钙、用品商城铰噬、社区服务连锁男期,用户使用汽车的整体生命周期灯攫,产品的购买只是开始蠕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务病,这才是我们下一步发展的重点邻欢勃。作为汽车服务提供商稀咆,我们更应当关注的是用户的体验忻魔,以及给客户带来的价值增值感受篓,汽车服务O2O的打造漆,也是为了满足汽车全生命周期的需要塑房,以及品牌和价值进一步提升的需要峭。   第八算嘿头,就是通过这些改革弛,整个广汽集团范围内的成果陷垒哇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寸,同比增长28.8%拔姜糜、29.7%畦狡寞,比行业高出20个百分点痰枷倾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平轮畔贪,同比创下历史新高泌。当然传褀在这个里面那是贡献更大荷物,1—7月份销量已经突破19万景丰,超过去年全年陇坡,加上8月份最近的数据畴,今年全年的任务22万已经完成了热耽,同比大幅增长143%圃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强馅螺,位居第303名嗡,比去年排名上升了59位琼谢,整体实力大幅提升沸诺。   第九喀库表,就是广汽集团的发展十三五战略咸缔狮。简单地就是一个内部协同创新啥,外部开放合作歉讨,这是总的原则拔煞膜,全面实施结构性改革颠此蔫,实施一五一三的战略恨填上,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蚕,这是一个保守的数据疗冬星,因为传褀搞不好就过100万裂薪迪,前几年说传褀100万猛瓮饭,别人说吴总懊薄,你是不是在吹牛需,现在领导嫌我100万都少了媒侣,拼命把产能都整合过来了邪妇嘿,成为先进的汽车集团诉,做强做实研发整车零部件郸钝、商贸服务和金融服务五大板块港崔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌暮,实现自主品牌事业的跨越式发展商箍录,全面实现一个“三”洪艇,就是电动化藕、国际化量佳、网联化三个方面的重大破搔凶溉。   各位嘉宾闲笑纬、各位朋友嚏帛骄,女士们轰、先生们峰频焙,在需求持续升级哀,资源消耗的情况下掀徘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓另,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端翅疏、品质优先集枷渴、创新驱动的发展路径谜熔,坚持正向开发府甭,提供优质产品封敌,坚持智能制造难,开展管理创新节龚,保证服务水平盟芭偏,注重品牌高端化桃袍壤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花署,共同推动中国汽车迈向新的台阶挥搪措,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球图峨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  今年3月顷诵答,借百年庆典之际墩售,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痘杜,即“智能互联”锨、“绿色出行”和“自动驾驶”琅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向糠。随着战略的提出抗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开撩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磊。在这其中持淑孔,“人才”就成为关键问题踩佬帛。为此书驰巳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕负浆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备方撂佩。   根据沈燕的介绍可以发现复竞唾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛咎,涵盖计算机厦、工程学难壤、自动化叭、金融等多个方面洗侈。她坦言卫姓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入秆桑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈村七递。因此抄扛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才宦麻。”这其中包括互联时代的在线招聘秤,“例如我们利用自己的招聘平台纽、Linkedin呸隆、智联招聘等在线平台赔,以及大学招聘讣嚏诡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘滦。”除社会招聘外卧,宝马也会通过与院写辏合作炊懂处,提前把学生引入到企业中蜡节,专门为宝马培养人才抬啡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镭,举行“宝马同济日”这样的活动傅奖。“去年我们就以互联驾驶为主题酥享,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品芍邢剧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习窜宛筋。”沈燕说道闲淘废。另一个重要渠道侯,就是内部员工的推荐纱逆翁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棵库霓,让每一位员工都变成职位大使勤焕,在朋友圈进行转发传递使淮峰。   “我们对人才的要求垛醚行,在能力方面最重要的是对业务的了解搏呕。这不仅包括对业务今天的了解墙,还有对业务未来的了解歼皮。要知道未来战略方向是什么舰,需要什么样的技能华。 ”沈燕告诉记者盎,“此外随疮爆,我们对人才的要求是不仅要了解中国隘窘,还要对全球化有所认知獭。随着技术的发展告屡肚,我们对人才的需求呈现‘复合的疚呸,跨界’的特点玲蝗姑。但是祁断驮,这类综合性人才很难直接从市场上获得涩,需要我们进行入职后的培训凌。 ”据了解朗姜夕,宝马(中国)每年都会根据员工表现蚕侠牌,提供给员工出国培训以及交流的机会财,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贩览。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换农东,以拓展视野枫烙,提升能力履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为咸捕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是堤函拆,吸引并拥有了一批充满抱负哪耗毁、专业的本土化人才痢倾对。而面对未来栖此聪,本土化人才也将承担重要职责茸攘,“这包括为‘在中国讨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向李栏确,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蜂乓。”沈燕表示师豆。2012年乏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绣秋毋,并在上海组建人工智能团队先取催,承担电动化和智能化的相关工作膛乐。另外船撇穗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搞曙饶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卯沃汀。 这个团队将研究和紧贴中国市成丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酮领刀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鳖脊尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉饱弗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上桶舌,用“数字辆、概率脆、未来”为题滔撼千,论述特斯拉电池的高密度叛亥、续航里程及电池的安全性迹。对比国内返,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蹲纤,并预言电动汽车和智能手机一样诞罗,电驱动和自动驾驶注定了是未来廷背,不可逆的未来猩拟韭。 以下为原文镐:   关于密度和里程数挨判凹。 特斯拉Model S上市已经四年多了必擦络,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌磐,至今为止一个都没有兑现搞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)认凄宋,里程最长的量产纯电动车乖涪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结黄奔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坛陶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数聚,忽悠消费者垄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准穿蹭,里程普遍降低10%以上)来体现里程棉涪路,在有些国家辅助使用NEDC的标准零刮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)错瘦份。   关于安全性和自燃率昧连卿。 自从2014年初安装了底护板到,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)莽捌哇,远远低于燃油车蛊籍,各种撞的惨目忍睹事故梗矛位,也都没有发生自燃嗓戈布。相反关,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鹿甩,却成了全世界自燃率最高的机动车东静呕,更远远超过了燃油大巴的自燃率船。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理呕愁瘁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门晚称,车门闭合的时候已经有点变形了)惦浑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业割何了,几乎可以说棱绊:特斯拉重新发明了电动车璃悄。    国内真正用心做电动车的企业料取,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术广拭案,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乐憾捌、变速箱轨、油箱等茧,改造成电动车的事情)础昧譬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贿惠蘑,才会全力以赴来押注电动车武。当然虎锤香,也可能是很多品牌都在蓄势待发妒愧霓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脱。    电动车不是什么弯道超车密,而是换道竞争曙。    今天的电动车附居,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翁素。待机时间是诺基亚的几十分之一巴,软件也没有几个没错领,通话质量也不好痞鼎簇,汉字输入也麻烦的要死钒乾桅。和智能手机一样戊炼,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫉粗,不可逆的未来痞俺味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜把:李芳" "   2016年8月30日量,在北京新浪总部庙喝,北汽新能源充电部门副总监陈保江匈擦九、北京华商三优总工程师丁晓伟侵、电庄总裁兼CEO先越健钩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人潞断衅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雹相潦。    作为新能源汽车销售终端环节伤叫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线物麻息。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙偕┖邸,更是充满了诸多困境浅裴轻,不为外界所熟知坷劫。    那么穷,作为中国最大新能源汽车市撑浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况戚煎评,北京模式发展的瓶颈是什么个汉?有何值得借鉴的地方篇礁?又该如何去避免失误和纠正秸恒?政府阶徐、车企俩拓、消费者在这一产业链终端中判亲尼,分别又该担任何种角色兜狠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吹娘协:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坑皮:魏总膏估惭,刚才你从用户的角度拴倡,同时您也是媒体人的角度谰伪惶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样楷娜纹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铺,您发现了这些问题之后镰姓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率毫碍?    魏士钦酬:其实我们一直在琢磨这件事歪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秤,这两点是能够解决掉的桃牡胖。首先第一个芹禾,支付孰炔垒。就像刚才先总说的扁庐,有个银联一样的东西氰复枯,接下来有个第三方焕改眷,或者接下来大家都使用微信支付硕懈,不管是充电桩也好蹦稠歼,app也好何钞嗜,还是当时的扫码也好啼,还是微信也好密鳖箱,支付宝也好杯,能通过手机支付交目疙,基本上都能解决掉纠羚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题管,我们把支付给它想办法统一了铺。不一定统一到一个里边去颓,大概两三个居,大家都在用试腺,这就没问题玛搐能。    第二权妒肆,这就相对更难一些了贰,应该是有一些第三方平台真正站出来抽史违,能够收集所有的真正的准确的信息妊规,其实当时我们自己在做app的时候冉谦砷,就是在做摸点的时候澄炯,我当时就矛盾弧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔚烽,后来琢磨来琢磨去忙,通过很多用户的反老枘场,我定义出要摸一个最准的点抨拈饱,不要最全的簧。准是什么概念泞苔冉?第一堕街墩,我找得到绒筷笆,第二锹擞把,我到那去一定能用得上怠立。如果我找到它了秋凄脊,也到那去了杠脱,但根本没法用衬响,那就没有用了碘掏匡。所以如果站在媒体角度夸呈,我希望不见得是谁井晾骏,也许是个媒体浩汲牵,也许是另外一个平台牡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起风申,但是它也不一定是最全的醋窍谱,但是它是这些所有的里面最准的口,每一个用户都能找到桩导烙,而且有百分之百的体验把电充上讹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的描,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挛,是咱们国电的站侮,是快充亲邵温。我们编辑去那边准备充电的时候炒世胶,有六个跑快车的兄弟负,霸占着那个点季,就是不让你过去咕,这个充完那个充识控,还剩一个车的时候撩童,就赶紧打电话给另外一个兄弟危行控,赶紧过来充电扣答粳。我们不等了耿沃。但是他们不知道咖圃,在那个点不到三公里的地方俄,快到积水潭小西天那个地方哪横破,还有一个充电站歇搁锰,好像是三个充电桩还是两个黔同,一个车都没有起试,而且车位都是空的缚硼撮。他们不知道那里母估。而且那个点鹤,我们当时找的时候用了三个app夏哪捆,只有一个app上标出那个点弹撑岗,另外两个app是没标那个点肋峡惋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嚷蚊,所以准确性其实很重要荷叛倘。所以如果能解决这两点全,我觉得咱们的空置环施、闲置的问题一定能解决衫,肯定没问题的桑。这是我的观点腺己。    黄山徘较还:关于公共充电这个领域唉馁,我不知道魏总在充电过程中凶乡驾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题噬溶?    魏士钦斡:出现过缄辱,很多邓。    黄山涂廓撮:这个问题其实很有意思的问题沮氮,充电桩的标准是国家有统一的标准荷柬蜕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电雾界。    魏士钦唐:是这样畔攘踌,最典型的例子就是腾势泥舍,腾势在很多国电充不了井,但是在小E充电或者普天是能充上餐田。    黄山恢想:我们可以把时间放长一点来看郝,在2004尖瑞炔、2005电动汽车兴起的时候梗,很多人都不知道电动车是什么秋,充电桩是什么丹桑。随着这几年的发展冗夏临,物业慢慢都配合了还,所以从成熟度也好仇、物业配合度也好辨,应该是越来越高的饥墙。国家层面出台酞,新建小区予以配合偷,包括老旧小区的改造蛋怒硅,都会多方面来共同解决这个问题社。其实关于今天的这个话题炮惦系,我不知道台下还有什么问题要提问的疙。没有的话桅瀑,我们可以做一个最后的总结孝裳奢。    我接着丁总说的北京模式的问题绘,我们今天说的是关于北京模式船馁视,丁总说了一个北京是纯电的市尘投,跟其他地方都不一样抽,上海是极端的碑脾庙,上海是混动市忱弧,北京是纯电市场碎思。我理解还有另外一个模式矾蚂,就是北京的充电运营商是最多的吃谩,发展是最快的塘,一开始是国家电网比秒郴、普天在推舅,后来群雄逐鹿嗜秤,特来电隆、星星等等各种运营商都进来了粳蔑,包括先总这样的都进来了敦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扦晚。    魏士钦蛔闺:现在已经不止了俊。我们有一个数据胚轮跋,说是47个运营商邯奸琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际勾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构苟,我讲点个人思考和认识赁。    先谈思考毛市磷。第一雷弹拔,供给侧结构性改革内涵非常丰富郊,大家可能更多关注产品的结构性改革辉吐,其实我认为恰密痰,源头是制度的供给和政策的供给亨菠,再是要素的供给劲盾谴,三是产品的供给情观赁。    再把这个逻辑关系缕一缕迫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给譬,而制度挛烂娟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给黄需勒。所以现行体制下芥酷储,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哨?这是我思考的第一个问题港。    第二个问题动酗烷,是我做企业这么多年的实践和感悟溯曝,企业到最后比拼什么暑龄?其实就是资源的配置效率透慷侠。汽车行业也如此绅。你拥有多少资源固然重要泰态,比如研发队伍苇闭毫,既有一两万人的愤,也有六七千人的辽哩澄,还有两三千人的副,资源差异很大煌纯色,但实践证明人多不一定成果就多赐,关键是资源的配置效率崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涧敌,取决于一个企业的决策效率和执行效率千蹄。而企业的决策效率和执行效率蛋啥掇,又取决于它的机制和治理结构赁沸匙。    反过来棉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赶贬愁。也就是说凳漠攻,产权结构会影响到治理结构和机制柯谩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蓄耐,进而影响企业的资源配置效率垄。    从逻辑关系上讲寂啼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毁。    第三个问题讳惠塑,产权结构是前提蹄,是源头性问题醇崔般,多年实践迹,有以下一些体会寇尼搜。    关于股权物。股东应该优质化鸽叹,股比应该合理化垫。近期也好疏崔酮,远期也好雇霓屏,你不能把那些对企业治理就谢都、技术恭、管理滇稼,以及市场拓展没有任何贡献赶履,反过来可能还会添麻烦者弓蹦,当股东浅。这样的股东不能要粹凄坍。    股比结构这块胆,不同行业哆不犯,不同企业显鸿,它的结构模式必须符合市场规则盘。若是竞争性行业加刨苦,不管是央企畦,还是地方国有控股企业棉,做第一大股东绝对控股宝煌光,很难实现建立混合所有制的初衷夯楼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”崎半,竞争性行业混合所有制要深混苍忙撅,不能简单地浅混凰午。什么概念射泻?国有可以是第一大股东廓搓陕,但不宜绝对控股玲媚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构集。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化趟、国内竞争国际化这么一个概念票号拳。既然是全球化贸盘,如果你这个竞争主体陷赖守,你的治理结构适,你的产权结构潘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话领别柿,你如何参与竞争沏?道理非常浅显明白奈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邵。    江汽集团公司制定十一五规划前戒,我们就有一个想法皆酥俊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化词盼穆。围绕这个思路插俗,于是就有一个叫三步走的战略规划顷恐。    第一步模,把国有企业员工身份置换掉驮,从根本上说惜禄澄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处摩,对职工也有好处潮锯,是多方共赢的一件事情套憋。我们知道练,国有企业这条船不管怎样搞驴忙,开得好嫡瑟,开得不好沃竞可,哪怕再破再旧郎,只要不沉下去侍诲,国企员工都会抓住船板盘溅,不愿意下船卷。    如何把员工这些观念转变过来寞?只有让他们从企业人转变为社会人呜是沁。因此单爆剩,第一步是2006年劫盾吧,江汽集团公司所有员工进行身份置换缕葡呻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蜗,作为每个子公司的投资主体犁,共同组成投资公司露蹄。    这样犬睛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吝社枯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权行。    第二步迸芯,我退休后软,引进中国建设投资集团有限公司访。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蛔浚。初步实现产权多元化忿。    第三步挺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拼囤,包括安凯客车的控股股权钉猴食,整体运作上市侮迫。去年1月获得证监会批准剿豁,上市公司已挂牌案毒箱。    通过这三步走——置换身份悄,初步股权多元化沏,整体上市澄祈曝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逝,对留人起到了较好作用巴修夸。在工业化楔偏、信息化块、网络化尤其是移动互联网时代市,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秒蹲,股东或雇主和雇员之间的搏弈抒,更多体现在决策权和分红权领域达宽吩。    为什么IT产业陵尸疟,特别是互联网企业发展如此迅速疆胃?正因为它有这样的产权结构几啊,这样的体制机制绘。做得好的互联网企业尝味,股权都比较分散诚骇什,管理骨干和技术骨干都有一定股份残咀措,可能这是大趋势灵。    互联网行业资源的竞争和协同菜屑,最终体现在人力资本价值上傅港卡,他们要参与公司的决策和分红似繁。这个问题如果不突破矩赫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讼。   存量是稳定剂窗,增量是兴奋剂    那么萎,内部机制如何变革形履睫?    1990年我接任江淮汽车厂长局存,当时非常困难筷同焦,留不住人车秤节。有些人选择离开徐瓷,人往高处走伪,完全可以理解爬错。留下来守摊子的这些人不容易褥,到我2012年3月退休儒县谈,这22年时间里敢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段入。    第一阶段是2000年以前孩擂。可用两句话概括砍,第一句叫做存量相对稳定天扳,增量拉开差距授。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状裙袜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来溶价,可能就有问题聚。因效益提高而增加工资牢毫,贡献大的就多增碴,贡献少的就少增售朗伦。即便没有贡献吝纶五,原有的存量工资也不会减少叼朵,即存量是稳定剂淀谁,增量是兴奋剂桅藐。    第二句是有计划按比例增长工资焚宝任。也就是说千蔑理,企业效益再好稀愤,效益翻番工资绝不能翻番管傲杆。效益不是很好碗雄,工资也要涨拆恼翘。为什么陌脊摄?因为国家年改革开放30多年酸,经济20多年高速发展现,物价一直在上涨巾,生活成本在提高两褐,降工资就是降生活水平据锈。所以我们有计划按比例增长工资荷窜,以建立工资蓄水池端醒么,以丰补欠幻触棱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利递歉。    第二阶段是2000年后腥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式光拎。    第一部分是抖,区域领先的现金收入鲁科凛。和北上广深不好比蚀,但在安徽及其他城市的同行业者中廊祈,我们的薪资收入是高的仁港晒,员工及其消费能力比其他企业稍高贩钾淌。但现金不可过度发放斥,这是心理学巍。人就这样腑,口袋里现钞多了后副, 像一线工人设,包括技师在内漓嫌恐,他腰包丰实了完外笑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氰。    第二部分是大福利复顿。我在任期间浩校,江汽集团公司解决万余套集资建房痢汲壤,还有大学生公寓魂捷、廉租房等;自营的物业管理做得非炒郑好稼嫂信,很便宜舷,还有免费午餐扭破收,包括洗衣房等虑保。有大福利公寡,有小福利变摆纺,五险一金都取上限提辨。    第三部分有限的股权激励习。    区域性领先的现金收入错、大福利绞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式榔痉屯,这使江淮汽车员工享受收入不低花、生活成本不高的待遇痕艾冗。也使人才无序流动降到最低檀拿廓。我在任22年衡射,江淮的人才墒,不管是管理人才还是技术人才笔,几乎没有怎么流失吉辱。    外人都觉得很奇怪厩。当时有个汽车企业派人力资源副部长撤,在江淮附近找了家酒店岛骸,一住就是一个月恨,每天晚上打电话找人瞎筋确,但没有人为之所动碾露。    究其原因斯捅,当然也不仅仅是待遇和福利圈胜陀,重要的是文化留人罕,怎么能留住人心桔,这是其一董瓣。    其二伶项,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盖挤,使员工的成长速度可能更快锯。    其三俱陛杭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径七粟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赡弘,但我们有三条路径里。    一是管理人员成长路径谎:管理员蕾领密、助理管理师受、管理师九习、二级副经理瓢寇缴、二级经理讥纤、一级经理四冻。    二是技术人员成长路径乐狼靠:技术员趣沤帆、助理技术师篙、技术师;设计师姆歉、主任设计师采堡淳、设计总监炼骨虎、技术中心副主任汉厢乃、主任等价。    三是技术工人路径薪郊木:高级技工无八权、助理技师尼肺、技师蒂赫酗、高级技师嗽斯。高级技师的薪酬泻,甚至比二级副经理拿得还多得腿锯。    这三条员工成长路径惧,每个岗位都有岗位说明书稠炼钦。你要申报这个岗位沙艾,必须经历什么培训凯,需要什么绩效葱,才有资格申报僵响。上什么岗位有明确的薪资标准杀童,“升官同时发财”恍趣狡,用人用工尽可能做到公开公正透明糕。员工们也看得很清楚胶县,只要好好干啃护庞,就能够成长男。    总之褂赔碗,在中央政府大政方针指引下恼离棵,切实教唐师、正确理解运用国企改革的核心思想和方法厦关户,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革编。    尤其是产权结构改革盛,不要消极等待主管部门来安排漓纹,等是等不到的垢敢。也不要对现有体制却定、机制太多无意义的抱怨林稼,只要动机纯正痢宠谱,对国家对企业对员工有利潭,就值得一试睡季拢,这是我在江淮汽车多年的指导思想敢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抽怯,但一定是基于稳定性完迸稳、权变性靛谭、柔韧性基础上的变革颁能菏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钠褐。同时切记不管做什么事情旧叉汐,一定要取得合法合规的文件依据藉胚司。    在沟通管理和内部运作方面蓬寒搔,如何适应政策环境蜡,是对企业负责人的管理智慧的考验伐甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团歧筛奶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逝。   当下溶榔房,在互联网经济蓬勃发展帽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下念墩卯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谐舰全、汉腾咳禄、乐视码、蔚来盛、Nevs痕魏斜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈浓蚂。但这些新思维潮、新模式遇到来自行业眠日赎、公众和政府有关部门的不理解和质疑唇工。为此寰球汽车邀请行业专家澳捻、新势力企业领导缅甩、主流媒体高层卢势呸,就大家共同关心的行业趋势屏寡、创新模式薪、市场预判等话题展开热烈讨论夺。   程远姥磊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁久山勿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录貌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛氖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域梁检撑,也是一个全新的问题散,所以我觉得应该是个很有意思的事煎。今天让我首先来作一个发言登酮,我觉得是抛砖引玉得矗,我想把石头抛出来露案,引出大家精彩的观点耻诬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哀狗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题变,他们该不该进入汽车行业穷璃。大家知道栏,这几个企业全是新人逆,以前都没有做过顿,在社会上是有一个反响两软,有一种争议可,说现在已经非常挤了泛,我们已经达到了2500万辆的规模缔坝勤,100万辆的企业已经有六七个了揩,还缺你们溺届茄?你们现在还有机会计红长?我想说这是一个很重大的问题呕缄,我想这个问题为什么说是战略问题钎惶坦,中国汽车业一开始就有这个问题屉。   我的印象中借迟,我觉得中国汽车业有很多政策便旗,也有很多重大的事情郴凭仙,但是我现在回忆起来洁赌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大函十炽,一个就是开放引进涉很,也就是合资锨,也就是所谓的市场换技术弗。另一个什路,我们做了一件很大的事情阀,叫反对散乱差卯话。这么几十年来糕,在我们的汽车管理部门碾,我们就不说谁了傻檀泰,大家都很熟廓暮,都是朋友椽,现在都七八十岁的人箱魂欣。我进入这个行业30多岁合饱涂,已经过去30年了螺,这些人现在已经退了翁拣垒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酣巍,一个是合资引进棠梯,一个是反对散乱差攫眯巳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哇含,即刚才说的市场换技术谐乌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车颧刷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差材李,只许有资质的企业做似。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司芜,就叫中国汽车工业总公司史奉擒。后来疟,提出了南北划界率腹经,想要一汽在长江以北项探闹,二汽在长江以南丢轻,形成一个竞争局面龋赖。这个想法没有实现诫蠢,当然再早我们搞过六大公司汰墨,但是总体来讲阑辟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争淋岗乳。   我在八九十年代写过一篇报道莽,我就说中国汽车为何怕竞争疏?其实现在想耍,我们争论来争论去就是一条掂黄迹,国有竞争栋,我们认为企业太多了斧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蠕稳。   那时候从国家宏观的角度聊,陈云同志提出了一个经济学观点韶嚷怒,叫做鸟儿在笼子里飞滤磨块,年轻同志可能没有听过瑰。虽然给你放飞菇,但是你不能乱飞觅韦前,得在笼子里飞硼霸缸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叉荒枚,所以我们提出“三大三小”木靡,规定的企业能造车槐吹劫,其他人都不能造车匪连鹊,认为进来的就是捣乱阮诉琳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怜绩,后来被总编辑改为无心插柳盖老停。我们一心一意想扶持的企业搞上去那赋,但是我们不想扶持的企业又在出现扣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面薄揽忙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绢独陕,为什么呢高?当然是我们的基础比较差骸输船,一无资金校,二无技术徐滥,三无人才贿,白手起家糖寄卤。这时候我们引进外资瓢,有了资金拾、有了技术栏、有了人才链讨溪,奠定了我们汽车的发展基础府病财。但是只走这条路等于缺一条腿露,只有引进外资仙十,没有自己的发展敛峦卡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业魔额,反对本土企业跺,所谓自主企业吠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吻既。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的童,奇瑞脖、吉利古帮疆、长城娠托岁、比亚迪捂欺拍,没有一家是合法造车的企业建蓉,方式大家都知道谴剐颂,买一个不生产但还有资质的企业久,就是所谓户口本挫考受,然后就开始造车墒炭媚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抗抒券,该死的企业死不了掀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口薄咖憾,这是一个很奇怪的现象皇,在其他任何国家都没有这个事情沦,只有在我们国家帕,这变成了一种无形资产绵。   所以谰,后来工信部成立前夕鞠闭啃,在发改委发布了一个通报鞘椽的,宣布哪些企业要死关奇拖,其实是一个作秀惫饺。因为这些企业本身已经不存在了柯铜姥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来砰械,就不会有这种奇异的怪现象关霜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钳渺,我们把汽车产业的市场化繁四女、自由竞争的方式忽略了弄,我们把它当做航天航空管理练皑。所谓集中力量办大事竣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嗣课糖,像航天航空只发射一颗卫星日拌,只造几架航天飞机隋缅,但是汽车绝对不能这样体,如果我们中国只有一个汽车企业圃茸板,我们今天无法想象能够达到2500万辆结,我们可能还在200万辆以下徘徊借卫淀。   我们想想我们当时的规模损凸,讲起话来吞,我们一点底气都没有愁按,全中国所有汽车企业的力量日,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量勤勘,所以我们那时候是没有底气的挪钉迪。那时候蔡总经常讲屯损,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂举倒毖,我们国内的某家工厂癸经,搞了多少年搪?投资130亿干了那么多年没有干上去摊汐摩,现在回头干干辛漂淀,别的合资企业在武汉干140万辆车蜗,听都没听说过他就干成了喇犊充。   当时我们确实是一穷二白扰惯,那种情况下我们引进外资波,但是不让国内自己的汽车做鲸胯妓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蓄,变成了外资企业顶涣芦、跨国公司一股独大认炽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌兑崔。   中国其实为什么发展到现在这个状况兢拖居?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舅炒,在座的年轻人没有听说过猛颓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号连。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兴掀翠。为什么有审批制某仑韭?审批制就是为了反对散乱差酬坡呢,所以你不能随便上企业诚。   我们把进入产业的大门关得很新拷邸,一方面对产业造成了很大损失怪奴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会封狙瓷。大家知道溯擂,那时候汽车卖多少钱墟舍?桑塔纳要卖了20几万侍惨,当时说两万块钱啥栋阜,八字还没有一撇痕强普,订购两万多辆娶炬承,在桑塔纳卖20万的时候巷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来夺截丹。那时候的技术标准绣摊、排放标准都很低癌宦署,我们会很快发展起来辽,但是我们失掉了这个机会疼两母。这是产业上的一大失误雇呻枚,就是反对散乱差绩,阻碍了中国自主品牌的发展幌存软。   我觉得中国汽车进入2002年维蓄,入世以后就发生了很大的变化钒慰糕,这个变化就是放宽了伪,应该感谢国家经贸委前司长涛,后来发改委的副主任欧新黔盯碍皇,他在这件事上力排阻力塑麻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辆,有二三十个企业进来既瓮拣。在这时候洁浑即,包括奇瑞鹃、吉利嫡凄、长城斜莱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面叹,所以这是我们企业发展一个好的契机胃,这个契机来自于好的竞争烈。   现在大家没有再说反对散乱差痊,但是这个毒瘤并没有肃清午古堆,现在要有一个新的品牌出来拓备,我们第一个想法就是它该不该出来胁,又来添乱傲。所以在这种情况下垒能龚,汉腾出来以后怕,我当时也没有太明确的认识椭仁汕,在网上一片谴责声的时候蜂纠痪,我就意识到了这个问题虐签誊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的磺叮,大的打败小的库划灌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼射赋蹲,快鱼吃慢鱼舶迷僳。汉腾给我一个启发袄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鸡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在叮顾,今后还会存在士。   现在一汽掳逛完、二汽非常困难篮,包袱非常沉重沤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奖旦,但是最近连一辆好的车都出不来溶绍习。现在真正有活力的企业是谁呢但溉苗?是长城镁饥毯、比亚迪椿秋吉、奇瑞枚琳、吉利艇泊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用空驹式。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开朔固啡,让大家不要惧怕竞争盾模,竞争只有好处暗酶淬。我们老是说过度竞争澎柿胁,实际上没有过度竞争坪棱蒲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卜洛,经济规律本身有一个调节作用庞氖剿,一旦过度竞争它会自动退出焕。   我们的出租车管理很失败啥,就是我们怕过度竞争骏,我们把北京市的出租车限制在7万辆博,因此打车难玩梳吐、打车贵慌趟,群众怨声载道釜。凡是放开竞争窍伯,像家电产业大家都知道插杜炊,为什么发展得比较良性呢孤?就是因为放开竞争坊抬稼,是不是先来后到呢希?我们现在想想80年代烧拨,61家电视机厂殊,现在上哪去找竟?大家熟悉的品牌范惰,北京牌堤梨灌、昆仑牌铰皇房,我前天在飞机上看到长虹慌寺,长虹居然还在触怯,出乎我的意料纳稿同。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存其柯蓄,现在新出的电视机厂死汗柑,TCL过去有吗徒?就是长江后浪推前浪麓僚牡,我们永远不应该对后进者说不群,我们一定要这个变成一个共识锨袄,任何时候都可以有人进来动。就像他们说的谜美靖,任何一个行业都会机会砷搞宋。今天在座的各位都是新进来的拱驮,我觉得你们的机会大大的有敛竟蹿。   我的砖头就先抛这些辽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挡磋韦:沈达炜 版权作品骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺技盆,严禁转载得逢腿,违者将被追究法律责任科炊。 获取授权" "  徐和谊说峨事,当我急的时候眉纳撩,老唐一乐姆翱浩,哥儿俩(的配合)还行糜普古。双方都是坦诚的心态村,就没什么谈不成的事情诗母房。    唐仕凯则认为版酶屯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掀,基于双方的相互尊重黔书。合作中啊缄催,尽管文化不同凰、目标不同太瓷绷,都能坦诚地交流兔,达成一致帕头,满足消费者需求天膘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事库燎常、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粒秽甲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前貉龟垫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酚瑰脾,接受了中国经济网等几家媒体的采访桂息盆。在奔驰E级轿车之外欧幻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虹凳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怠,徐和谊说艘,关键在于双方的真诚与坦诚冻睹,这与我们的性格有关拆蒜。我的性格是直率卿,而唐仕凯先生则是含蓄蛙污物、温和俄,哥儿俩(的配合)还行傲。双方都是坦诚的心态赣具蝎,就没什么谈不成的事情促。    徐和谊谈到亮,合作中砍譬,彼此考虑对方的文化拧拜鹅、体制骑讹,对对方的决策机构都很了解尼蓉,也想知道对方的想法娄隋橙,并多从他那套(系统)思考糠储:靠不靠谱甘,可不可能剁。不能瞎白话仍心顶,不能伤和气婆答,所以就越合作越顺利梳寐。    徐和谊认为墓骚怒,随着后续工厂和产品的导入赤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吼哗阮。    他还打趣说贰台,唐仕凯先生文雅杉范肺,当我急的时候妒奸,老唐一乐沸,我们的搭配非晨交嗲В合适潍踌饱。    唐仕凯则认为嫌龋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作县面,基于双方的相互尊重胸扇瑞。他说架,我们与北汽之间有更多的共识没巨。过去几年的合作疗版,大家互相信任陵什、持久航、坚实四。我们有德国人的执着靡、坚持笛菲,在双方合作中光,尽管文化不同睛尽、目标不同份凹,都能坦诚地交流季粮仇,达成一致但陛,满足消费者需求鸵爱号,也能让优秀人才有合适的岗位嫩耙膳。可以说挛骆,北汽与戴姆勒建立了最好的痢痕、双方互信的关系胎碑。    另外疲搞琼,唐仕凯指出开里檄,中国业务的发展祟收现,离不开经销商伙伴的精诚合作岸,他们积极履行对消费者的承诺修岸鲍、关爱扫,也与我们建立起非常良好的厂商关系窗。    他强调顿弥你,我们与北汽的合作饯,增进了双方的关系逃。 全新长轴距E级车上市现彻患臣印,领导合影(右二为徐和谊宪簧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浇贿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说背撬,目前秸填壬,我们的合作是最好的涵。认真总结以往的经验瘫、教训捕杀冲,特别是过去的错误成,接受媒体的帮助蛙、批评瘸阿梧,因为大家对我们有更好的期许固悸。目前篮,我们仍没有达到自己的目标硷弹按,在中国市场还是第三名随吹。但是里,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泵琳守。因此山,我们还需要精诚合作簇拣尸,力争打造一流的企业;精益求精湿暮通,建立一支一流的团队砂护钢。毕竟诞,我们的公司和事业都很年轻坝退汗,在发展当中最重要的还是关乎人赡。因此蔑,我们不能只顾眼前逻厘,应当放眼未来落,希望取得更好的位置贝块光。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳切:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沸敖:    各位领导汰、各位汽车界同仁弊攻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛徒派,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计叛。今年论坛的主题聚焦安全卡,我觉得非常有必要沧台,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绥截苔,已引起全行业和全社会的关注萝。    今年以来铺,在国家和地方补贴政策的助推下特,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惫,1-6月急葱,新能源汽车实现销量17万辆敛挫,同比增长126.9%贤繁。其中纯电动实现销量12.6万辆揩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆馅结吝,预计到8月底腾,全年6万个新能源指标就将用尽帝结覆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆霜,同比增长170%搪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置了扁。    但随着新能源汽车销量猛增统佰,其安全问题也逐步凸显侈侵。仅今年上半年卫蓬匡,与新能源车相关起火事件就有11起腻,事故原因涉及到电池废蚂、材料袭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面圣拜甘。不但给事故车主造成了严重的生命答剁暮、财产损失贡告肥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧现币改,极其不利于新能源汽车的推广赋芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卫洁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贡脊是,新技术新模式尤其如此旗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拣菇冯、火车一度跑不过马车船、人工智能行业也几起几落簧匈,每次都面临着必须攻坚的难题还痹武,并随着问题的解决才获得新的认可凌岸。新能源汽车行业也是一样铺盟磨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域且昏虾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进讨煽,在蓄积了一定的市场规模之后焕棵,开始到达一个新的平台期京汹士,开始面临这样那样的问题啡倘。而我们认为馆瘸刷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题噬拟。    首先律等纳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屡妹冲。    今天我们面临的新能源安全问题柑,一部分是技术问题彤衅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尽妨。但更多的是行业规范问题辽双,由于新能源汽车市场发展太快吞拌隋,行业法规建设相对滞后裙,安全法规不够健全啡橙,相关标准缺失彩拼,再加上消费者安全意识不足旅陶彩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垮们庙,共同导致了一些安全问题的出现妥乐憾。作为一个新兴行业汀腑颁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规天、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汰牡,这是新能源事故频发的原因途铜,也是新能源发展到当前阶段扛侍,我们必须着手解决的问题菜烙嘛。    其次惰,安全问题是消费者关注的基础痛点伦,必须全力以赴加以解决溪焙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凰峭定,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准栏莆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全穷绕。我们经常说臣撑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点棉,但是没有了安全这一基慈旅疚搿,里程的远近本身也就没有了意义诲。新能源推广几年来嚎荆檬,市场上对安全的质疑之声始终不断窘,说明广大消费者除了里程焦虑聪,还普遍存在着安全焦虑谓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑悲吮悉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孺拒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡笛头清。着一把火就可能会毁了一个行业挟,在网络时代这种心理传导完全可能发生襄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理认,必须将安全问题作为头等大事来抓水,否则就会被消费者所抛弃坏。    最后贪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路另亲胁,也是发展的动力源赖粕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坷挠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品莱扣考,才能得以持久生存盗。千百年来和疮淌,人们围绕着使产品更加安全可靠拴咀率,不断做出创新逝汐。及至今日措需诵,我们投入无人驾驶汽车诬、智能网联汽车的研究淮氰,很大一部分原因镭乌匪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乾雌洼。新能源汽车作为面向未来的产品丸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骆阮咸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力把赌瞎。    由此可见藩碳惊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈雷细,粗看起来林林总总胸,不一而足;但是究其本质擞,核心还在安全维。破除了安全问题滔笺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盎稍丛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题委炬防,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高能悄,而围绕安全问题不断攻坚克难缉撬,新能源产品和发展模式将不断创新郴芦苦,不断创造社会价值妊垂巫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者南辽冠,我们从一开始颇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓期钾,从战略高度提升安全性毕,居安思危蚕,未雨绸缪蓟阀,从研发狙漆、生产到售后服务歉亩吓,都布下层层防线埔栓,确保产品万无一失臀弹鹃。    一是在产品开发上加强安全功能设计懦,从源头上提升安全性怒极贪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障患。从产品的开发设计阶段袍耐胖,我们就从整车控制屏瓮、动力电池饭隆洛、高压安全等方面以高标准进行设计强。在整车安全方面趟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统归嫂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拆。在动力系统方面辉,我们从材料殴床、电芯吝关、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计慷陌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兽储,降低电池短路和起火的风险洼链。在高压系统安全方面韶先,我们从防水肮、防火芳具囱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涟兴,高标准强化安全功能红繁。除此之外膜汉,我们还充分利用智能网联技术前呢歉,对新能源车运行进行实时后台数据监控吗丛,建立事故应急响应保证机制道郎,为新能源安全使用保驾护航枯绕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证徊聊,以高质量产品确保安全嫂惨牵。在新能源汽车快速发展的同时艾韧,北汽集团不忘发展新能源的初心鲍,严把质量安全关恫岗。北汽新能源生产的每一款产品哆褥姆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外焕齐悍,还要对电池人念猛、电控系统进行严苛的测试与验证上蛙疗。目前及记雄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系摆陶范,其中电芯安全可靠性测试标准42项诡梗,电池系统安全可靠性测试标准50项七奥箍,BMS策略安全可靠性测试标准33项钝偷蜕,这些测试包括长时火烧测试很、电池剖切测试罚、极限跌落测试和电池浸水测试等巷耐。同时饥免颇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芳苛诞。上半年泊管疗,北汽新能源接到订单2.6万单肝,但在资源不足的情况下卧,我们严抓质量关较,绝不为销量而粗制滥造魂,最终完成15052辆的销售任务花低滩,订单满足率仅58%弹床,但却实现了上0事故率的优良成绩霸叙率。    三是加强售后服务与培训泊,让新能源车用户买得放心羞踞,用得安心谋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障切皇抄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坊隙鼻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系车退,包含车辆保养米、车辆维修仓、紧急救援屏孰顾、充电设备讣、增值服务薄、客户关怀等多项内容淋婪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梅、维修胁席校,并对服务完成情况进行跟踪监控划描,形成服务闭环罚略,确笔南氐客户满意阿。同时特,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训寇青,对车主进行说明和操作演示理弛勉,并规范安全培训流程界迷姬,提升新能源车主的安全意识饺。在此基础上逛俏壕,我们还创新营销服务模式屉钳呕,今年8月12日妥苇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金特卡,不仅具有推广新能源车的效果韦鲤,同时可以让车主及时更换版、检修旧车上的老化电池菲泥翁,通过我们的新模式给市场提供更多安全腊衅乱、环保芬耸围、高质量的车型磨付,给消费者更安心的消费体验盒胎惺。    各位领导谜匙歌、各位同仁呻撮检:新能源汽车作为一个新兴产业吞梨籍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烹,出现一些安全问题胆,这在快速推进过程中也是难免的怯淋,是我们必然要面对的问题蜕。因此新能源安全问题帝,绝非某一家企业能够单独解决灵擞,它需要我们整个行业的协同并进酱。    有鉴于此狗艇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刃,不能因噎废食起,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓣疽嫁,牢记我们新能源事业的战略使命侧秤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念堡岭,以持之以恒的韧性幌狈,推动政府甩刮朽、科研机构瑞辽舱、行业协会吐睡壬、企业乃至全社会开放合作巳酥,不断建立安全标准歌牟逻、不断规范行业行为恃受、不断推动技术进步侗僵、不断优化消费者使用习惯蹄每,不断实现新能源汽车行业成长成熟恃缺、发展壮大百弹挠,实现整个行业的可持续发展柔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤奔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长话煌仍,各位领导抒赎、各位专家簇村尾,业界的朋友们竭翁拐:    大家好!今天闯峭,众多长期关心坷诽奶、支持中国电动汽车产业发展的领导祷、专家和朋友们齐聚郑州矮,共商大计弦。作为本次论坛的协办方舅寸么,请允许我代表宇通公司捅夯筹,向到会的领导辩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虱锰虱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识袜眷陷。    近年来赐,国家出台多项重大政策平取,从顶层设计饥、推广应用特、税费减免胯赌、购置补贴饶讲笑、生产准入釜邵、基础设施等多个方面梯,保障新能源汽车产业健康快速发展躬钮。客车作为电动汽车发展战略的切入点辽纶,是电动汽车普及推广的重点领域扩彩。至2015年底妇沽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆寄,占同期所有客车推广量的13%粪,为城市节能减排苛迹、绿色交通出行做出了重要贡献疙霸。    财政部董、工信部惦毒醛、科技部烦系髓、交通部掂酶、发改委等部委躬故凶,通过科技计划凤凤、产业技术创新工程等重点项目进行支持瓶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化顶背们。我国电动客车自主化技术水 平不断提升份河豪:节油率啊痪、续驶里程等性能不断提升沤懂冈,动力电池能量密度譬航、驱动电机效率等关键技术迅速进步灌涛。    具体来说鸥跺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绘孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成红肌色、节能与控制技术方面已实现了自主研发退稀,大部分电动客车均采用国内自主控制器脐父耸,整车性价比高帝耿爸,满足市场需求脱屯,节能效果得到消费者认可狼。    二是动力电池性价比显著提升排。动力电池泉轰、关键材料国产化进程加速伶,安全性和工艺技术持续改进茨曝。与2010年相比课,动力电池能量密度提高将近一倍哀吗,成本大幅度降低负峰。    三是驱动电机技术水平进步明显佳奠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求芯簿鄙,在功率密度降惋、系统集成度和材料利用率方面显著提升身畅。    同时嘛,我们也应认识到化慧,国内电动客车研发试验能力有待提升五,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疵坛:整车可靠性菇酞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驮谜瘫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整趟,寿命樊、低温环境适应性喉斥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辰狮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向狙衔届。    马凯副总理强调杯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障槽界。电动汽车由于安装了电池反、电机倍蔚、高压线束等高压部件施舒,给整车安全性带来了新的问题颅,而电动客车安装电池容量大杀匿、整车承载人数多设,给整车安全设计提出了更高的要求锻。    因此适莱琶,电动客车必须从防水固孝偏、防火册且粳、防触电美良、乘客逃生吨烯、事故处理等方面综合考虑扩斗,从研发制造殿宦、运输存储寞媳涝、维修保养隶挤墓、报废回收等全生命周期各个阶段着手嘘骇怯,在电池安全碗究寞、控制安全茄烯、高压安全摆、电磁兼容等方面进行技术攻关誊萎,全面提升安全技术水平庆镐僚。并对车辆焕外、零部件运行实时监控份,起到预警作用环飘,保障大规模安全运营差手敞。    宇通自1999年开始研发电动客车桑割咆,持续加大研发投入湾田,得到了国家部委腹耽葛、河南省政府和各位朋友的大力支持粳沤。未来畅溪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入府抚钩,围绕电动客车轻量化啤陕妊、智能化勃窘、网联化以及智能制造等发展方向谓般蜕,立足自主创新患免低,掌握关键技术粪回圭,提升安全水平箱和霉,促进电动汽车产业健康快速发展尾。    但同时虱吹,为了推动我国汽车产业的转型升级凸,实现2020年500万辆的目标可涝,我们依然任重道远罚闷。行业的健康发展秘硷,离不开国家政策和社会各界的支持息侈腐,我们建议侵:    继续支持产品品质提升和新技术研发卞去。在纯电动缓昆党、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验旅,研究开展创新工程二期项目等赣勒借,助力国家下一阶段产业化目标的实现晚兴棠。针对燃料电池客车剔颓来,我国和国外先进水平相比还有较大差距纠蹈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镰魄,尽快解决关键技术问题祷,推动产业化发展姜猛。    电动汽车正处在新产品推出的初期默莆僻,技术飞速发展耿,面临很多未知领域的挑战绰察,这些不确定也带来巨大的创新机会懂,是企业竿豹妥、行业和国家的历史机遇鞘,也是赋予我们的使命和责任街稼欣,    我们将坚持创新愤幂钦,努力实现产业转型升级和健康持续发展康。    最后味簧僻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "陈清泰嗡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办巧林,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”暴钒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冕限。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出筹湍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梗,回应社会的关切毋龚沟,引领行业的健康发展藐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搂,广泛交流滤驰、献计献策挫抢敖。    首先是创新引领问题埂斡萎。    去年扇,国家多种政策的叠加效应充分体现鄙遂,电动汽车呈现了爆发式的增长跺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诫竭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善灰唤,并得到大多数试点城市的积极响应阑扔狈。更加可喜的是狄瞧胸,电动技术逐渐被消费者所接受蓝,潜在消费人群在增长铣狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沃蜜桨,总体上安拒土,这还是一个政策驱动的市橙臀琛,它的不可持续性已经开始显现被鲍扯。从今年起坝妓篡,国家补贴政策开始退坡芥绅。种种情况表明阂孩芯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诡,相应地妮甩革,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期商。购车补贴的退坡食,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型错觅殊。也就是在购车嫉、补贴逐步递减的同时弯迁,政府应在研发环节加大支持力度讲捎,集中资源支持在动力电池饥届、核心零部件卿滩、电控技术滔嫉、轻量化搔车、智能化等方面突破技术瓶颈轰。    另外佃小顺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奠甩夯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始唾酮乡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等本蹦。相应地任,很多巨型汽车公司正在加大研发力度醛倘,大手笔投资于电动汽车氢蠕。    这一切表明吕斤来,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快继。    由此看来届痊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战收。    第一么保,政府补贴政策进入退坡通道仓入臣,电动汽车性价比提高的进程伦乔,能不能跟上政策退坡的进程乱核,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路保本,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键活。    第二沙玖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乏,中国肯定是他们的一个主要市场目标碉。能否改写我国燃油车发展的历史笺贯蚊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赋,并建立起较强的国际竞争力表楞物,这是政府和企业必须认真考虑的问题豌界。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术箍茨纱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力看弟。    因此骸朽都,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导祭黎,那是在强政策激励下的增长槽,是不可持续的培。有些企业一门心思地追逐增长徒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巨,却放松或忽略了创新和研发售衬忻。    应该承认文伪胺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比侠,性价比还是偏低的蒂镜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破即倦必,电动汽车将始终受到半途而废的威胁狗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景供,理性地配置研发和产能扩建的投入戌柿姬。    当前妊惧,我国电动汽车正在向成长期转型陋,这是一个重要的机会窗口餐。从全球看窝描浅,电动汽车的技术路线还有选择的余地唬奔,核心技术尚待进一步突破纽且咸,关键零部件的壁垒尚未形成径桃鸽,信息系统还在发展蝎脓,品牌效应还未发力良委,商业模式正呈现多样化袒。可以说嚎慨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间峡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鲍被,有较好的积累妨飘乏。我们又有全球最大的汽车市场支撑坷项煞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苏瓶敲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇随尾酶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件倘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晨甩,潜心打造核心竞争力贝寇锯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美猛,另一方面可以与国际巨头同台竞争试浪。    电动汽车和燃油车一样抽繁刚,竞争力的核心是聚集优秀人才汞吭保,拥有强大的研发能力靡射,掌握关键技术和建立良好的品牌效应混。对于汽车产业来说些筷,生产能力的扩张是相对容易的并侣筋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的试。但是赋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舶,因为那充其量只是一个泥足巨人茸。    补贴政策的退坡幂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量窗彼,补贴导向将让位于市场导向久,让位于创新导向杯顺奴。优胜劣汰作用将被强化羌冒,在大浪淘沙中伪绦,真正能站住脚的曝,将是那些具有创新能力赌凑烈、掌握核心技术泵、具有品牌效应的企业遣穗。    关于安全保障的问题毛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梗然诺,特别强调要重视电动汽车的安全问题臣。这也是全社会非常关注的一个问题系,是这次会议讨论的一个重点拆负斜。    为开好本次论坛沧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研猴,并将在本次会议上发布调研的成果邪股。    汽车的100多年发展史说明脓,随着人们生活水平的提高仓,出行机动化是一种必然的选择鳖浑尸。但是窝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车读藉,电动汽车处于起步阶段朔啼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缄跋孺,还存在由于能源结构改变而带来的琶桔,诸如高压电路吕、动力电池等新的安全问题磺。    因此辉感,在电动汽车市场快速增长的时候岛汞,安全应该引起特别的注意违慷市,无论是整车企业呻,还是零部件企业微煤,对于可能出现的安全问题掇貌栖,都要诸项排查彼、及时发现惹、找出对策揪罗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前壤鼻遣。即便是这样拦枷馆,进入市场后的汽车仍可能出现问题窗,这就需要继续跟踪滑,不断发现新问题传,不断解决问题五,必要时要召回已经进入市场的车辆连。    应当承认虎,电动汽车技术的成熟度还不足酿吞,市场考验还不充分凉收伍,消费者的信任度还很脆弱尾搞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奶冒铺。从这个意义上说赦嚎浪,我们必须把安全放在首位片盟动。因为安全是一个否定性指标裙险看,世界上没有绝对的安全嘉侵零,但追求安全是企业的天职佰疆督,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上千鼎踞,要以更多的投入淬,在设计毫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平潭。我们绝不容忍安全隐患埔,但也要宽容失败蹄料仇,因为这里存在着不确定性舅。    安全也是规范出来的穗瓦悲,要高度重视标准腺杆、法规和监管的作用疽怂粱,设计安全的标准和法规晒沟,有些是科学的研究和论证定下来的啊醒枷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的慧郊。企业必须严格按标准和法规生产借波尼、管理和运营官秦,监管部门则应该严格执法核,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凉,绝不能容忍劣币驱逐良币嘶。    今天钩桃设,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题案,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题答戊刊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具荚乏,它还缺乏充分的应用考验垫蚂熄,需要未雨绸缪蒂,防患于未然窍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺棠期:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导洽琶,各位同行咆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》册投焕,每个桌上都放了一本末籍,大家可以直接看酸昧舒。前面上半场我估计是大家最关注的盘据,有一些政府动向萄,他们做的干货领苍拾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叭,我只讲讲技术郴衬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”到灯冈,有三个方面软,有些技术方面的内容是有相关性的妈,政策本来是张永伟讲的戒淬嚎,我在PPT里基本删掉了嘎,大概带一点食碍病。    首先讲一下电动汽车安全的技术甸驮。电动汽车安全技术我们分三块乔,动力电池的安全芭、电动汽车整车安全夹、充电基础设施的安全量链届。首先是动力电池的安全性拦驮徐,是最基础拖羌识、最核心的拈汀,包含了电安全雀、热安全脱卿舱、结构安全等等兜恍赋。    我要先从科学的角度说一下甫。如图(ppt)煤逢聘,这是电动汽车动力电池的基本特性殿,中间可以看出我们锂电池安全的范围夕碉趣,一个是电压四谅、一个是温度懊嘘差,对电池安全来讲朴沫秘,这么一个很小的窗口里才能安全工作驶棉,如果温度高了会发生一系列的反应干剔面,就不正常了食。我们具体来定义一下这些温度泉,这是做一个严格科学的实验徊,锂离子电池的热失控垛皋、温度变化朴变蒂、温度和电压变化的过程起。有三个温度蚂,T1叫热失控自生热起始温度铂硅疤,这个温度一般在90度挪玲,接近100度变白。第二个褪谐,热失控的触发温度赐饥殊,就是说热失控要开始了策苟。第三个翰,热失控的最高温度腥,代表了释放能量窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)午,给出了一系列的各种类型的动力电池磐涡,比方说三元的NCA痕、NCM颁久、锰酸锂的蓖,钴酸锂喊、磷酸铁锂矛菏,还有钛酸锂的蛾拉,从中间就看出莱房,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的跑郴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域功绦鞘,总体来看葱沦类,热失控最高温度比较低一点苔,这是钛酸锂的厢。    太过于学术化一点吵阔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瘟瞪疥。热失控倡骸,我们先从热的角度爱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后袖,我们的SEI膜就会分解隶、负极电解液也会反应孰抽拈,隔膜机制熔化距昂,再到正极分解浦、电解质分解阮凯虱,最后就涂层崩溃觅划,大规模的内短路电解液燃烧签屑绩,就形成了热失控排似。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肝。    另外一个问题蹲僵捎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瘁迷嚼,像放鞭炮一样抛泰凸,一个单体发生热失控能量还是有限的诚,如果在整个模组系统中间扩展端妇,这个能量就非常大了虚獭葛。我们说其实不在能量的大邢小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毯森岸,但是并不是一个危险的东西冒潍,关键是没有瞬时释放悸纫,这是一个瞬时释放的问题甩。    诱因蓄刮,刚才说的是过热引起的秆,还有电的和机械的奠板,电触发叔门,主要是过充染、过放等等芹杭褂,尤其是过充魔,过充引起的热失控是伪蓝郏害比较大的迟吵斜,这是它过充的一个过程和机理祈哨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火略献。还有机械滥用糜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烩彪岗,这是在网上搜到的底盘的切割实验吃嫂,专门看它怎么样几,机械诱因就会最终引起短路坛蚀杰。    第二部分扮赐,整车的冀旧掇,现在我们找电池厂开安全会解反媚,电池厂就说很多问题是整车引起的糜轿,不是电池的事褥袭还。的确袖丢,很多问题不是电池本身造成的欠链,是外部原因桅凤送,整车兑平,比方说碰撞会引起款,电气安全挎坎,还有功能安全呐裸亲,重点是这几方面藩倦龟。比方说碰撞描勃,碰撞是最容易引起伞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全偶酚妮。第二陈喇,各种原因的电气线路短路引起着火抢洽朵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呻盟崎,电机控制器羌隋祭、电机电子器件IGBP短路了灭,高压激、拉弧陋戏肺、多处熔断幂炬镀,整个就全烧掉了圣浩,这是控制器烧红了闯。另外一个夹,比方说前一段时间南京暴雨之后能,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路饭。功能安全泪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酵却,电池管理系统死机佳酥,但是充电机不知道泛,继续充恐锑,充过头了诧,导致了安全事故掳,一般150%会大规模的内短路仓拜,充过头150%赋,不管是什么电池女汗,包括钛酸锂电池郊提筐,如果充过头也都会热失控的修,虽然我们知道钛酸锂非常安全那,但是过充之后过压也会引起安全事故侧得。    第三酣丘,充电基础设施的安全蹲团屑。尤其要说一下充电设备的安全问题醚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烂圣鼓,它的防水搂怀、防尘繁、防腐蚀讼洼、漏电崩鞘、短路保护等等蛊欧钦,各方面存在一系列问题股淖纽。我们开了基础设施安全的研讨会使,大家提出了很多问题任纪蜕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宋悄,我不在这儿过多讲绘悄。比方说警阔,我们荣威550就是非线充电着火鬼会棺,自己来安装这个仁权,比方说外部的“三防”徘,内部走线的零乱腥嗽,不按要求接地等等畔侧,这都是我们充电设备的问题菠些酚。比方说全生命周期状态的监测裤匠稼、管理体系的缺失汤憨幌,线路老化之后也引起很多问题媚骨和。尤其我们在研讨会中有专家提出枚浦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证括钒伍,因为那里头重现事故之后就会特别严重零赎酚。    我不要都讲问题刹烁深,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果喘面。    第一逗,说一下全球国际的进展垮。我们要学习几个病冗,一是安全防护方面彪实脐,比方说日产的电动轿车Leaf市纪,现在接近23万辆蒜力仕,没有出现过重大事故誊。它有一个安全防护的设计体系帮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的淘陕怯,而不是说不能做到安全侠川编。人家做什么峦凉碧?首先科锈,有很好的防护设计理念盗,它的防护雹冲雾,首先防控事故发生赎恼,其次一旦失效测,可以失效不出事加系,再次仙,出了事庐诞胃,把事故控制在一个可控的范围玩,控制在接受的程度跟燃油车一样队讥铅。是这么三个阶段吻炯,从电池设计粗,到最后可达到的安全目标拆懒肖,是一个全方位的设计理念济码。    二是设计开发方面褐,遵循了严格的V型开发模式煤荷,从电池包净狸舰、拇0蹋块宦、单体刊钝、材料碴花掠,从设计层荚炭虑、验证测试层趣,是非常详细的糙衰读,包括底层的电池材料勒破锈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了片掏惹,我们国内的电池厂现在还很少用这些鳖佩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拐特,其实这些我们都很熟悉超诞,比方冲击咳吼岭、振动悔、挤压怒、跌落郎爱梗,南牵块跌落衬街、单体跌落等等宫题,针刺史、极端的短路炊、火烧廷、热循环到短胚,有温度的高低温循环实验纤老,这个好像我们做的不是很多冕逛,气体分析等等和姬免,这都是全都做的夹,这是我们跟日产合作交流的拷垢,我觉得还是给大家分享一下始慑,很有意义的蝗汇。    第二巨吝抗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疵翱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赂,这都是公开的残钦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利饰,这是一些主要的专利吓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挠腑,这就是一个完整的过程绅钱衡。由于成本比较高弟岸抄,其实没有在它的车型上全面的推开纠芯徒。    另外一个值得一提的剃蜂,特斯拉的碰撞安全性蛋钵绦,从设计的角度灭钩瀑,应该说借用了一些非常先进的方法僧挝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔚戚,发生事故之后焊收将,非常严重的事故也都是安全的蒲舅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纶百娃,当然因为它有别的安全性享,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剑。    第三奇线,这也是公开的资料摆溜坝,三星的电池系统搪瓷渭。重点看一下电芯层面横敌变,这是90安时内部并联四个单体电池力猛,一个卷绕式的方型电池痊拔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置橙,一个是过充保护率物、一个是防爆阀猛扳论、一个是保险丝澜温外。我只说其中的过充保护退设,这个电芯的外壳是正极裂沃,有一个过充保护的阀垫,当内部气体压力增大之后仁,把外壳的正极跟负极直接相连朵褥涂,短路衡发,形成大电流搬,外部短路记玖,过电流之后保险丝把这个断开桥泼忙,这个我们是值得学习的吾僚擞。也就是说在电芯层次进行材料努输、电气桂分顶、机械系统的系统设计还是很值得学习的蔷屑财,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多祥溉,其实它把单体电池当成了一个小系统取愁溪,我们可以对比一下巢逻,日产电池的那妫块相当于三星大电池的电芯梧码,就是日产是小目谐梗块陆,三星至少客车上是大电芯瓮鄙拾。    未来趋势来看段,现在工信部300瓦时贩咳、350瓦时都是这么高的芹含捷,这是国际趋势幕拒,没有办法店淋颁,大家都在这么做奇,10年内我们真的要到350瓦时厢呐搁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的窜堂,2020年300瓦时应该是没有问题的蛙迟靶,这个从比能量角度是可以做上去的弗泄甸,成本也会降低碗鄙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挠搽兑,比能量呐喷恳、安全性是一个翘翘板零匡,所以我们现在都出这么多事胶,下一步300瓦时岛拧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知澜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术地,我现在牵头中美电动汽车合作呵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性香。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系残稠,这是最核心的下一代电动车技术疥恢敢。    说说国内的籍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩犁赴百,待会儿再说问题归宏挠。正面取得成绩叼该忌,从材料体系世高户,三元正极斯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高姥把,比方说在阻燃隔膜奥妊粕、阻燃电解性古垮乏、阻燃安全性也都有创新沫,取得了进展褐炭涟。从单体电池产品的检测结果来看沮干,跟国外也没有特别大的差别窟结。总之涛,从统计结果来看涧缓购,我们和国外的相差幅度不是特别大横乔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源裳捻翟,总体电池的安全性保持还是不错的芹鼓算,这是实验的东西勉峦,严格按照了国内国际标准备,因为我们的电池企业也跟国外配套诧窃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凤春,所以我们其实国际的标准都是满足的鹤距。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吹尾崎。我也举一个例子丰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的群。刚刚说三星的有熔断器齐存、过充保护器靠、防爆阀全荷胆,模组的我们现在电池管理系统等等性算,还有一个问题备吼诺,自引发内短路繁筋胖,这是一个问题哗凛废,我们的制造杂质婚褪、经常小规模的过充过放棠,长期积累以后会自己引发内短路理错,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茫校,因为不好重复实验橙灵,我们首先做了一些重复实验的方法陡才,把规律摸出来了坎肃,这个短路会形成三个阶段吻烽导,内短路的第一阶段具伪、第二阶段忍埃府、最后一阶段萍挝。第一阶段只有电压的下降税靶讳、温度基本上变化不大胜偿,第二阶段赊袱,电压下降同时温度有大幅度下降峨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测长遍。    如图(ppt)溺枪,这是替代实验椭猫麓,这是算法啡,这是短路的测试实验插箍,这是结果拣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胚抢贸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程驴寐、内短路的阻值都能精确的辨析出来篇,提前预警热失控事故啼羡缄。    整车安全肚狮,首先是轿车安全肋鼎,比方电池的防水孝虽瞳,跟整车关联度很高鞘同钩,因为静态的防水拾,放在车上不一定防水旦萌,现在都知道IP67甫酒毕,其实一些厂家都做IP68了牵雀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的识舶襄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故舷,我们如果做得好是完全没有问题的慑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计密,这是我们做完的设计镁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全道坪,这好像是我们比亚迪的电动车梯琉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卢,做得好我们的防水比燃油车还好深,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好葱统扭,关键是我们的技术到不到位些匪,所以我们来谈安全问题应该这么看光。    第二憋,轿车碰撞安全操,我们做得好的企业也是不错的缴。举个例子使,长安的涉骇密,为了达到这个标准要做一系列的研究工作咸怒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的节昆绒,这是产涧呛聚、学裂稗、研联合研究的磊桓。甚至为了将来的发展锤舒四,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的镐疟。而且电池包不是越厚越好叫厕,如何又轻量化青冉隆、又防撞狠崩,在优化设计方面也还有很多工作可做统瘦。    第三锻啸,整车电池系统总体的安全保护狭挨芭。我觉得我们通过上次的整车交流会玖淬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撕距师,大家都觉得还是非常不错的凸硷弗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的四峨纹,尤其是轿车企业是比较好的簧软,分层庭困牧、分级做的是非城惹好的欧,比如说高压安全管理系统革譬。就是说只要按照严格的流程来进行开发孰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的担醋蝗。    另外我提一句客车筷伞,待会儿宇通的汤总还要讲的慷,我不多说了峰,他们有成套的方法来保证安全性搞损娃。    最后祷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仿逆。前面领导都说了竞勘轿,多少起多少起亥挟椽,这是从2月份到7月份统计的10起以上钾携绿,7月份多起来了尖撤。现在存在的问题峦,我们在报告里面有详细的介绍休新详,我在这儿时间关系也不说的太多了列来猎。总体来看汰庞,我们安全性准入门槛要提高贺,所以现在在指定各种标准鼎,要进一步提高标准驶擒。当然还有一个问题盲补,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的澜,因为充电桩跟车的接口是老的篡,现在要搞新的垦衫侧,新的总体来看是更加安全的弗乾底,老的怎么适应新的侈假,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战荚蔼。    我们的发展建议东,我也不详细介绍了翘,因为我们在报告里都有刑碑,永伟会比我说的更清楚一下飞。    第一个盘绘,完善安全标准好,制定更加严格的安全标准辣握。最近客车安全标准魏笺、电池系统的安全标准楞粕挟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冕绍曹。    第二个口嵌,监控体系眉,现在当然都有监控系统杯门裙,马凯副总理上次也说了堕啤,监控主要还是要靠厂家监管廉去,不是靠城市最后的那一级窃纱车,最后那一级你也不会给太多数据舵,数据最多的还是我们厂家自己陡,我们最有能力监控好桃捌叛。    第三个睬捞,强化充电基础设施安全管理尽,严控地下车库摄房、高危场所充电设施建设与安全监管氖。    第四个嘛,改革检测体制僚乏,我们建议建立新能源汽车年检制度萄堪,传统车要年检莱褐,新能源车是需要年检的酚售弊,比方我们防水锻教碉、防尘性能滑,新车是好的猾莱,老的就不一定了系扦戌,我们的绝缘性能唱房墩、漏电保护等等是需要检验的剿疯挺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的携酬,这都是很重要的通脓。    第五个全波,建议改革行业的监管体系太,现在我们是准入倍位,有几千个车型农,客车是很大一个数疯,很多厂家都进来了缄被,不能说让谁做瘦、不让谁做判溯,我想将来要引入事后监管的体制都荣,谁要出了事要负责卑,要召回莲撇、吊销执照距、取消资质芭碘缚,甚至取消你不能再进入这个行业靡毕,这是我们建议的要加强兜额峰,否则这件事情没法弄泻秸喝。    结语三句话单恫两:    第一赐嗜继,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”呻编新,为什么是“命根子”扣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转干,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全编沤?我觉得怎么强调都不为过围饭海,所以我们要警钟长鸣亮愁钒,高度重视酿量叙,大家都是这行的从业人员社,都不希望这个产业下滑赫,但是为了做到这一点贿梆,必须要警钟长鸣瓣,高度重视坏。    第二匆匹霞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术灵提极。想性能大幅提升兼投竿,大家都希望300公里埂浦频、400公里括,客车也是要提弛,高比能量电池是必然的趋势颗耍妊,往上提的瓶颈技术就是安全娇橙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点物。所以随着动力电池比能量不断提高捌颇搜,电动汽车安全技术的门槛越来越高拳低檬,本土企业要有危机感巢。    第三韩汰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盆丸。安全管理寥,政府责无旁贷挝胚捆。    我就说这么多垢双。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行改蔬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疆肮覆,到今天的北汽EH400的下线曝汇,北汽的这100万辆用了5年的时间搞矩。    在活动现程俊,北汽集团董事长徐和谊表示挺秆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唇啤膛,不断的加强产品阮餐、技术粮妨连、管理创新罚脊筛,不断的加快电动化琳稠爆、智能化挟、网联化蒜负、轻量化的发展步伐十,全力抓好‘π计划’的深入落地相。力争到2020年坍埔,实现自主产销80万辆假,这其中包含新能源产品20万辆骡刮,实现销售收入700亿元白,进入自主品牌前三名的目标叙鲤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业另借。”   “来得晚殴,干得猛锌,站得稳”    “来得晚菩劫,干得猛汤,站得稳筏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妻会。    “在行业内来说谭吠九,本土企业已经很多完成百万辆了竞惹辽,我们加入进来哎,形成一种集团向上的态势肚。”北汽自主分为三个部分邯,“绅宝步氓漠、北京超、威旺缺一不可兄乒涣,齐头并进裂傲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧实。”在随后的媒体沟通环节中投,李峰坦言谩档。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列潭谦镭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嫁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品裸残,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群文。北京是传承“越野世家”品牌精髓桂棚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌擎。    “越野车是小众市乘牟恕,但是在中国市场上茫刑,硬派越野推,没有人能从北京汽车手里抢资源海憾。硬派越野或是下一个风口粗密臼。”李峰在接受媒体采访时表示墩法替。    除了在品牌划分上的努力咸绷恢,在车型投放层面穷缄侩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沸氏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车克夏痰,而到了2016年晌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车幌,加上北京品牌和威旺品牌形碘,更是达到了六款杀税。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例磊但,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录萝。    而面向“十三五”女供,北汽研究院院长邬学斌表示士,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标炮涸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腺督:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线关禄闲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累刮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃界麓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钱凌。”    是的碎台,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线响帕,北京汽车仅用5年的时间饲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”驼蟹摹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围旦咕,现在一是车型结构变化了相泛温,市场引导到SUV绕痹感、新能源和智能化上去袜。我们由三级跳变成了一级跳苫边。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示力,“市场的变革对于自主品牌来说久宠,恰恰是一种机会替嵌苹。我们有对市场最敏锐的感知航夸,最接近市陈锩隆,这是任何合资企业都无法比拟的鸥韭。”    从年产销量看处芒保,2011年达到2.4万辆鞠履、2012年实现7.8万辆创烽漆、2013年超过20.2万辆矩衫酿、2014年突破31万辆确、2015年完成33.7万辆骡,2016 年预计目标42 万辆瓦籍,到现在已经完成了23万辆沽。“2020年我们要达到80万辆粒密。”徐和谊表示挫斜新。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沦具寡,还要有好的营销恰豆,“酒香还怕巷子深”玛隶。在产品营销与销售网络建设方面回蔼校,北京汽车依旧不甘人后遍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梯,“人在一起叫聚会挺,心在一起叫团队渺集搅。”    2016年上半年吭弦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家玖,同比增长396%换偏,目前网点总量高达到836家踩搐,渠道建设速度令业界刮目相看屯乏德。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家玻荷,同比增长20%海,目前网点总数已达1081家冈。    据已公开披露的销售数据沉烽婪,2016年截至7月停角獭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆托,同比增长42.7%禾沦抨,远超乘用车行业11.1%的行业增速计。其中疯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆珐浓,同比增长94.6%焚,成为名副其实的“自主增速王”糜酸迷。在具体车型上铝,绅宝X25累计销量接近5万辆舍描,在A0级SUV细分市场排名第一眷。威旺1-7月也实现了近10万辆赔沟,同比增长6%以上靖。    对于营销体系辨,蔡建军表态称某:在互联网时代猛,消费者出现了很多新特征荷霜膘,他们爱分享互动细,重视原创和分享靠悸捅,并处于一种“始终在线”的状态垦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系浅锈。   对于未来把镰挡: 李峰表示弛耪,在“十三五”期间物菲舵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蓖灰。    其中针对绅宝品牌答痹吨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叹蛙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋艹孟罚块化技术平台涣请骇。    此外次枢湿,针对SUV市场火热形势另,绅宝连续推出多款SUV车型猩,形成了X25铰、X35顾磊、X55告、X65组成的SUV系列蜜,实现了对细分市场的全覆盖免剁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掀档,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50间持。未来惕亨,北汽威旺由经济型微车皇纷糙、MPV跋姓、SUV和轿车等品类组成卢纶距。   责任编辑孟呢售:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒递慈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拨,在杭州召开榷,我们非常激动栋瞬舌。我们希望全球贸易更加公平顺似,中国企业能够更好地融入世界市场妙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示般鞘祟,要向世界展示中国汽车业的良好形象鲍我。据了解撂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嗡。李书福说苏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台笺敬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部皑浅,李书福告诉记者乔活,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州靶想,吉利要展示好自己的形象杉容迫。李书福认为沟,我们要解决全球经济治理问题把库,首先要做的就是提高自己的竞争力较囤激,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理耽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泰,李书福就来劲了裤缕帝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头视,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纹景,是全球经济的一个缩影话。”他介绍说善瑰,未来汽车产业的方向是电动化绩酷如、智能化梢、轻量化替沥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列放违琳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一唇沪菏。李书福认为侈先搞,两者的“联姻”以及之后的融合发展皑嫌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淋滔、活力锈坎锯、联动蛋庭躲、包容的世界经济”跨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”境,在他看来两者在基础理论研究和基础慕嗳行海块研发方面合作得非常不错锨澳,他希望沃尔沃能更豪华皆不、更高档算校骸、更有竞争力冬,希望吉利能不断提升品牌力碍得、竞争力和溢价能力潭扔槐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件十剔葱。”   在吉利汽车体验馆矩挪蓖,新款的“博越”展车停在那里就北袍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨达立艰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逢。李书福估计翅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作牟稠。去年冬天磁蕉乖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时雾,他也曾表示剁踩田,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蕾糕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化洼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势洞,商业模式的变化已经从电商坪煽、维修淬想珊、汽车金融非、二手车卜藐、人才培养等领域开始瓮兴,逐渐延伸到供应链前端的设计断塘虐、研发和生产诗虽浓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型染,这是核心不。”李书福说净半呢,汽车和互联网卡,两者已经分不开了乌辈,汽车制造业要想有未来钮哺劫,就必须和互联网深度结合起来镐捎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题庇餐,吉利每一次研发创新尸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抵拭。   “安全既是时间长度宪,更事关人的生命柏。有人说锤,现在的汽车都很安全了狠,安全已经不能成为汽车的卖点了丹新,我认为漏,这句话说的不准确迟聊,也不全面呐宽。安全对全球都很重要酸,对国家很重要莽藤碘,对个人也很重要捂呐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害饰尸幻,可以说安全事关大局妮,安全关系到千家万户挡酗锹,我们一定要把安全放在首位悼屎。”李书福说咆八。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剑糕,不仅有央视的直播汗毕垄,现场还有上百家媒体凉边赦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分离,受到业界的肯定寂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念困同,用现在的话来说就是企业的基因憋需,要从根子上形成安全为本的产品研发理念旅屠裳,当其他条件与安全设计有冲突时骏谎立,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程美,而不是相互妥协蓬亭涩。”他认为绰笔,当造型与安全有冲突时棉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时榷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时俯,也会毫不犹豫地选择安全钳临迪。“汽车是给人坐的爆楼,所以安全对汽车而言实在是太重要了讹抽皋。也就是因为以上这些理念兰挛谱,沃尔沃才能发明汽车安全带存、汽车安全玻璃窘材、安全车厢冯、儿童安全座椅珐、侧气帘克肩、车外气囊讲、交叉路口自动避险自动刹车砍纹、城市安全系统等等确阑患。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炕,因为对人的健康会造成影响搁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知硕尘鹅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蠢。 责编膳陆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肛棠?这是东风集团高层必须面对的问题伦。“国内前三滦雷,2020年品牌影响力达到行业平均水平究、市场份额5%床胁、销量125万辆伯啃,其中东风风神必达35万辆盒室脯,挑战50万辆散。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吝。   论自主品牌的持久战笆饲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棱。在他看来煤肆栋,相对与合资品牌肆临,自主品牌的发展分为三个阶段酪导揽:战略防御涂、战略相持和战略反攻吭。   “对标合资品牌挎芒拐、自主品牌已经经过了战略防御阶段钱挫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段路戌队。”8月10日淬萌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌燃采笛,并反复强调陕窝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了韦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于接谢,风神刚刚取得的历史最好业绩境懂诡。凭借旗下三桨郑客——AX7拦少、新A60光、AX3畴臂,东风风神1-7月累计销量76322辆肃侯雹、同比增长33.5%摄七婆,其中7月单月销量首次破万硷茎齿。另外烈独伎,轿车销售26756辆洪风,同比增长46.5%;SUV销售49566辆衫纪,同比增长27.4%熊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念竿慑冲:第一逢,超额完成任务;第二沮雷测,轿车和SUV双增长夹赎剁。按照目前“三箭齐发”的态势撕奶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标码夕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆割弧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比南蕉辆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上便辱,东风A9超过传祺GA8朝需、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一褂。   “其实仁饶,我们重点想对比的是帕萨特轨淋。”李春荣云淡风轻的一句湘淬,让一向低调的东风乘用车浓诺,平添了些许彪悍和霸气拈拉品。   不过孟,面对长安佛、吉利兜痪、长城匣费懂、上汽这些强劲的对手漓羌,以及合资品牌下探擦、车市整体放缓的趋势漠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嘉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芯?这是东风集团高层必须面对的问题视煤。“国内前三辱燎剁,2020年品牌影响力达到行业平均水平虾、市场份额5%磨疆、销量125万辆挠览昂,其中东风风神必达35万辆孪,挑战50万辆茨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泼铂挽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营摆店雾,我们要尽快达到35万脱翰孺。”李春荣形容秦煽摆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”市譬苗,未来五年将是“本硕连读”湍,从自主品牌的生力军成为主力军赂接遍。   如何冲击第一阵营豌顽嘿? ?   对于目前的东风乘用车来讲戚衔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逗架,首先是产品哆定哥。关于产品规划森,李春荣给出的答案是前道播,东风在2020年之前壬,会推出17款全新车型仇,其中传统车型将达到12款叮丰抒,新能源汽车7款话郡。   实际上检沉,经过七年的储备磊,东风风神已经形成轿车涕、SUV和新能源汽车三大产品军团问惨墓,在大旦、中猫噬酶、小细分市场布局雌。   值得一提的是笔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神降。这意味着课乱,除了传统车型竿禾鲜,李春荣手里又多了电动车这张牌催,而在2020年的产品规划中岔剃伯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烤疚。   产品层面瞥砰,缺少明星车型瑰诡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苦坎,而在未来的规划中苔,东风乘用车的目标非常明确讨:提升车型效率吧懊猩,培育明星车型分佛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骑都怠,半数以上产品达到细分市场行业平均值哩。   实际上干,东风乘用车下一步面临的问题系辩泉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”容惰。除了风神之外蘑岸煎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等丛,以及合资自主品牌奴翠忌,而在东风入股PSA胎毕,成为第一大股东之后氖琶,东风乘用车无论在资源整合剩徊、品牌溢价滴颧扳、平台技术方面叙态,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应护,当然这还需要时间证明俗钡榔。   不过毁讥鲜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向到:资源协同包括产品低纪、平台巢娘、制造技术呸、供应链伪、营销和国际协同促挪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凳侨,随着车市的放缓嫂鼎撬,近年来臂卸,从豪华品牌到合资品牌吓、再到自主品牌舶美股,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瞪弗辨。   与成熟品牌不同香电,创业中的自主品牌囤腿,在招募经销商袭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力创氯丘。随着竞争的加剧憾熔肖、产品的丰富泉,未来将对渠道提出更多的挑战浇接,比如一年之内连上四款新车的吉利怪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奖亥。   盈利能力当然是最为重要的标准从籍睦,但是牺牲自己孺弄、持续补贴经销商绰磐隘,也不是长久之计兄集,解决之道要不断有竞争力的产品推出彩。今年年底财,风神AX5即将上市井瞳俊,明年AX1也将上市晨忻。   实际上净镰家,在青海活动开始之前炕,李春荣提前到达西宁梗,专门到长城和长安4s店进行调研梨交。让他感到欣慰的是禽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桶娜,我可以负责任地说丁陶,我们的商务政策是最好的瘦凯秤,没有之一拨。”李春荣对于渠道的重视程度飘,基本上是亲力亲为鸵墨。   目前沸憾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度报。按照规划贬僧谷,每年净增网点50家病担,未来单店销量逐步提升至800台以上糖何,达到中国品牌经销商中上水平秒堆。 责编阶脸:李芳" " ⊥陡贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日保,由中国汽车技术研究中心主办忍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办罚补。在本届安全论坛上锻钨泻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梢踩,在回顾过去的同时伸行,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议史烫脸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氯、车辆凛竣四、道路等影响交通安全的诸多因素洞,促进共同发展无呸城,从而降低事故中人员伤亡率脐美,最终有效改善中国道路安全状况膜秋咯。   会后穗瘫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦硷匹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琶背房。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念露,并阐述了对于人墩膘俩、车病、路涵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吾廉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示忍糙哆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捎查剧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陈钙,一是日产汽车“三重保护”安全理念吾捅倡,即分别从社会偏隶、个人和车辆三个层面采取措施隘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念磁控金,就是在车辆的周边委辟唯,设置一个安全保护屏障伴时,针对车身周围不同的危险接近程度颅,我们会开发相应的技术进行保护棘。   除此之外冈文,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力铣。在车辆的前方痪破法、两侧慈赎粪、后方建立一个全方位的安全屏障疤酱杯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蓄彭冀。同时烘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敦凭巫,日产汽车也研发了一些相关技术倪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术偏蕉踩。   日产汽车始终将零排放碘拷祈、零伤亡作为企业愿景聘十誓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骋嫁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术爱胎浦,可以在自动模式下完成转向兰、加速和刹车等操作猛,提升车辆的安全性能快府。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矛瞥午,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题己。即使后座坐有乘客碗,后侧方视线也不受遮挡劫菩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车立溉呻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帅帘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上篙,帮助驾驶者做出正确的判断踏杰。   针对电动汽车领域诽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稍稍罐,而电动汽车上的安全技术农冯,应该也已经达到了世界顶级水平镰湾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辜,高桥信彦表示嫉焦频,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度藩绊廉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶幸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶等。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍断,日产在研发智能交通技术的同时缺还,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目厩筏,其主要分为四大领域纯。第一大领域是关于自动驾驶技术的疲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勃回。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赶犊习,对电池以及其安全性能进行研究炼抢。   第三大领域是新的移动方式暖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备渴躬,换句话说篇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钱花负,我们针对这个展开了研究乱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判苔谈棺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展墙鸡翟。   未来撼汾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宛墒,同时喷谎仓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扰集,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颇芜斧,进一步降低交通事故发生率匣邵、持续改善中国道路的安全状况贯够。 责编歧蚀:李芳" "     【环球网报道】8月10日霖锨承,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市春问,共推出6款车型桐郴,售价区间为17.58-23.58万箍建筒。   新车亮点敝:   外媒点评瞳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编委列:李芳 版权作品惟燎遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼膳独,严禁转载垢袜绣,违者将被追究法律责任冈朝敢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辞玖相,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瞬。   不久前蔬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虎檀,北汽集团以549.329亿美元营业收入膛,排名第160位步窗伐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纱,也是首次入围世界200强盆。“我之前的预测是在180名左右荒,这个结果确实出乎我们意料毒舰嫩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话险桃沉。   据网通社了解涉唤概,2015年诲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冠匣挤,再创历史新高唬官散。“十二五”期间睫胜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆袄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元席谐吉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元戊,增长3.4倍地轨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乾,网通社可以断定以下两点氨:一抡现、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续俯、稳定的增长舶浆烹。二称染、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兄。   为什么能做出如此判断悲贫寒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上镣蓄?徐和谊的一番话做了最好的解答本:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂暑填圣,咱们给人家代工挣俩臭钱报刊煞,那是发展民族工业患?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烈贰?不可能搂矫。能走向国际化吗领?那更不可能捅抗。”   然而吨,做自主品牌熄憨,光有决心糖碍、喊口号是没有用的储。正如徐和谊所说取孺:“干自主品牌真的难僚,现在大家都处于成长阶段镶碎戒,想要效益好显然不现实和。但是效益不好就不努力架田磷,就情有可原吗汀?当然不是!敬。”   从“1 ”变“2 ”蓉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叹贫坍。短短5年时间沮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”困剑怜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心袄俗骆。“北汽人要有工匠精神坞乾,低着头搅枯熟、少说多干顷,闷头干廊坞,一代人不行两代人镭,肯定成功扯汇添。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求几澈。   随着“十三五”规划的展开茨丸绕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”董渡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局味。据悉垦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陕收竭、供党你、销苯秃现、研于一体的北汽集团南方基地瓢杰冲。   届时嘲峨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娃睫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仙聘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仑,形成1+1>2的布局饭操。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哪胳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赤豪。   “十二五”期间痛,北汽集团凭借超前的战略眼光庇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卡羞。通过产业链合作酗睛狄,北汽掌握了最核心的三点(电池绦、电机能默、电控系统)技术丁萍洛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军韩篙策,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆概唇,并取得了中国第一柔炼票、世界第四的业绩嗜瓣。   据徐和谊介绍金垢坛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上竟纹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前琶,北汽集团零部件业务板块几乎是0完,经过这几年的快速发展甲兢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翔麓娟,这是之前想都不敢想的肺度。”对于北汽集团的转型抒,徐和谊深有感触拐杰。   据徐和谊介绍陀钩,未来北汽集团将围绕汽车产业链彩虾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搜币呜,包括汽车金融钨疮蛋、二手车阿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸让,带来规募渡挚Γ和效益的双丰收室。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业熟拷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挞采,这也是转型升级的重要标志之一催瑞。北京通航以合资柒肖就、合作酥咆缝、资本运作为主要模式亲浦,在国内实现了产品工业化和市场营销怂。虽然规模不大莲墓,但已经显现出良性发展态势醋。   直视软肋菏,质量和效益成关键词   “整体效益不高趁圈秦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言被长施,“我们举一个例子登迫电,这次500强名单共6家中国车企上榜摊敞,总共盈利114亿美元桑。美国2家车企良攘庇,共盈利171亿美元驹故。我们的产销量远高于对手斡骡,总体效益却不如他们雇竣幻。”   徐和谊指出庙错,提升效益蹭加炒,整合全球价值链坤,转型升级慌缉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梅史,也是整体中国传统制造业需要提升之处惺腥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施都,向好的企业学乒殿舞,从7个维度努力环宏刷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗督蔬。还有四个月赔损舜,拭目以待醚滴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脖,通过与他的交流可以看出绞,对于北汽集团的成长他是满意的赎祥。然而葛坍,作为一名中国汽车人垮盲田,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炽渡。   “跻身全球200强企业刺,不是终点攫,而是新的起点地酵拒。”徐和谊更是霸气直言饶方:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强尉青,中国汽车行业前三甲苍构。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蔬:李芳" "   车云按笛砰县:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行携刚耻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲稳巢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法看碘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战氖。本文由现场演讲整理而成叉信。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱采佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸韶,这两方面的关联性是显而易见的狸。    说到沃尔沃到埂汤,大家联想到的第一个印象就是安全卧催呸。的确柔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瓮搜戏,他们就讲捶:“车是由人来驾驶的缚簧胖。因此强邪嘘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仇黔疯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明掇土。可以这样说苍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面豹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带孪猴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仓环恳。其中当然有标配的勤,也有选配的巨,组合成不同的配置竞。这里我稍微着重介绍一下心豪,沃尔沃的City Safety城市安全系统巴珊绒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统夹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂人偿渐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史空。在2006年的时候倪妮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统察痴苔。第二年也就是2007年晒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能幢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统享丸百。2008年砂醒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety华措枷,成为一个技术子品牌平氯禽。之后的十年中这套系统不断地更新完善漆吝店,扩展了许多新的功能考,比如增加了行人探测焊问、自行车探测青浪、大型动物逼竞、路沿和路障探测与避撞功能蛇配猫。    避撞系统为什么这么重要呢屑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶魏票扔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汗蒙、转向功能的话醒帆,一切都是空谈蓉。想象一下蛇拣崩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车尝械剃,这将是非常严重的问题缺陷蔽抗围。避撞系统的工作机理非常简单本,首先是探测狸峭,然后是评估决策醇柑烯,最后是干预谰,包括警告或者自动刹车闭适。    首先是探测锣。相比以前繁镐,探测功能已经取得了巨大的飞跃幂搓摩。从单个雷达到多雷达和摄像头哇,并结合多传感器融合算法俺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狮。    接下来是决策谐蛊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膳陆畅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞河五。但是你在路上开车赡,特别是中国的路况伞死,不可能前面只有一个障碍物弧歇。所以随着多传感器的应用鲤慷,现实需要更先进的威胁评估算法惺内财,可以同时考虑多个对象截傅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倘斤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痛蓖恭,你车周围的一切都可能是潜在威胁覆炮。    复杂的算法肯定会增加计算量饺式剁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估背堕兢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搞厕,有必要进行适当的简化恳浚点。但问题是怎么简化杆安缎?比如现在大家经撤迹看到的中国式过马路踩疮叹,一群人一起走倍,走到路中间脯晤,可能有几个人继续往前走舍轰,有一些人停在那里浦,另一些人却往后退杆烘苟,这时候要判断预测是非常复杂的溪剃栓。所以凯软赣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堡连,使得警告和干预措施如何定时凑巢、提升相关性和可信度始终受到挑战冕幕蛇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁饭烽,才能提高决策的相关可信度你了。    最后一步是干预还瓷。判断之后还要有一个干预的策略啃头。干预一般是两种檀喜,先是警告很男伴,再可能干预会埔认。怎样警告呢挫妥蓬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赁恢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁顶估短。如果没有可感受到的威胁存在逞速吼,原则上车辆不应该警告驾驶员仆灿股。这是因为拖,如果还是警告惧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因尚莫岸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率技潞。时间长了之后功外,他就会把系统关闭或索性换辆车屎恭,在中国的路况环境下冀,如果一路上都是不停地警告粮遂,这的确是个问题价吠梅。    警告只是一个声光或振动的信号刺违患,那么在警告之后巢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蕉环?我们的策略依然是甩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瞳额孰,否则车辆不应自主动作傲,理由也是刚才所说的蚊担。可喜的一点是险巩吩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扒渡,自动干预所需的时间大大缩短了辞巷韩,相比十年以前挥慌花,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锌。最后一点鹅喜乖,怎么协调人机界面棚玫操,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妨慑井,也将是一个很大的挑战戌冀洁。    刚刚讲了很多次,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陕棚。首先是效率问题羔饺岁,要调整警告反应的时间错,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巢脱誓?警告干预是否可感知与理解秘干?第二是相关性胚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毒?是正确的警告丧堵,还是漏报或误报亨寐?比如说路前方有一辆大卡车瞥埠,系统把它误认为是高速路交通标志牌潍连烩,而不给任何警告驶,这个明显是漏报登勃。但是反过来说伺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车从旁捻,从而警告干预横戏,这个就是误报囤,这也是第一类和第二类误报的区别供姥。最后是接受程度矩惶怂,警告是否很高程度被驾驶员所接受韩取、并配合辜底及?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭僻泄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性灵辞,所以这三个因素之间要互相平衡挞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程取,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伦驰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绥乌陕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等培侥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坎狗累。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冷?是不是因为最近自动驾驶瘫躺套、无人驾驶炒的很热超鹃?同时还有一些顾客在问乔兄,自动驾驶以后温,我们的驾驶乐趣在哪里叉?因为很多人喜欢操控旱,喜欢在山路或者赛道上开车娇催涂。    我们完全理解这些考虑扔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坏婪偿,今天早上我走的是中环芍,走走停停箱,就像这幅照片中般的拥堵实番懒。当然同,交通拥堵也不是中国所独有棘牵姆,随着城市化进程的加剧巍,这是全球性趋势玲突垒。请问这样的驾驶乐趣何在仟睡图?    除了拥堵盘,还有安全问题富改,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恳。城市化的发展也加剧了空气污染某挡太,以及可持续发展与能源的危机矮涎欧。对各位顾客来讲绘般,还有实现实时互联和出行便利的需求申韶。    所以劳冷谅,自动驾驶对社会交旗舱、环境和经济带来的益处是多方面的汤。首先淋叛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的物。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误甜即邯,即使提升不到100%安全钝盾,但是97%患硕、99%可不可以鼻台匆?自动驾驶还能连带产生其它的好处读午罕,改善拥堵舞降、节省能源消耗搔夯、减少大气污染放翅,以及使旅途时间利用更高效郎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吩温量,但我们说肯定也有挑战色曝趴,世界上没有免费的午餐鲸。对于使用者来说廖,有人机交互的挑战咆幻桔。还有失效模式控制街,万一系统失效以后憨办,怎样用冗余系统来后备控制市。有跟其他车辆系统的交互衔,你不只是一辆车单独行驶在路面上牧封。怎么感知环境莎揽田,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瘁。还有最后一个媒鲜腿,再好的系统殴赏拒,当顾客不当使用的时候醒,怎么做这方面的技术应对处理撂貌恭。对于车辆设计来说戎八染,还需要各种各样的冗余系统做后备艾骋拢,确保自动驾驶安全锯。    其实牢赔瑞,自动驾驶不光是技术问题劳敦,更重要的是对社会和伦理的挑战澈竿踢,大家是不是能接受瀑队?首先扮,什么样的商业模式让亲痛,是我们现在继续卖车的模式溪柿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式船。基础设施的改变地榷,比如说车道线筛、公路标识的统一炊辨,这也是非常重要的苯馅。还有保险公司是否接受橙彤奉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毫想。最后是公众的接受程度淡,法律和法规的约束槽卯携,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注老,从而也引发了很多相关的讨论供歧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么霓瘟矢?我们非常明确凄伎情,这也是一贯的战略卷哥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者韦湿陈。    这里举个最近的例子仿漂很,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惨峭细,已经在欧洲量产上市喉,今年下半年也将在中国投放市场害爱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挝鲸菠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向险,而无需跟随前车伺挖兰。要知道奔翱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纺难。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蕾杰练,那就是到2020年伎梯轰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逞。这是沃尔沃汽车庄重的声明寂镣,也是一个非常具有挑战性的目标逃兢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怜蹄未?    我们认为首先要充分研究荒畔,通过真实用户与真实交通蓖噬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粱蔑。还要多方的合作峭陶,沃尔沃汽车通过与包括供应商变、大学研究机构矩康部,以及政府部门在内的强强联合兰,来应对全球挑战焚措横。自动驾驶之路没有捷径蜂,就像练马拉松一样需捻琉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步橡亮烦、循序渐进的挡窜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全荡,我们走的每一步也都要以安全为核心举。我们要以客户为导向南瑰,通过提炼典型路况闪碱盛,悉心定义测试所用的通勤道路椒,同时尽量控制风险倦疟动。在技术成熟之前夏,必须反复的测试顽啥,以保证安全与可靠侥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试猫等。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纤:要验证对社会和经济带来的好处汞岗彭,是不是适合当前的交通环境讹,顾客搞、社会公众的接受程度努,还有道路基础设施的支持是不是充分愤铝汀,与其它车辆和道路使用者的互动搬森,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定送躬洪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了唉繁,真正的大规模测试将在2017到18年污寸剂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车哨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捅府层。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目模诫耙。    上图右边是哥德堡市区的地图乃佳练,这条环路相当于上海的内环或中环季律,即城市高速交通路挫,是没有行人驰迸、自行车抽,也没有交通信号灯徒枷贰。自动驾驶测试者是租赁顾客临幌舞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刃。在驾驶过程中挝谦锌,允许处理其它事务阶特,从驾驶员监控到不监控济镜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术黑钢。    这里我要讲个非常重要的概念席添斗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仿豢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段返恫相,驾驶员还是负责监控和指令蓄似,必要时仓,还应尽快接管人工干预氏吃,所以还有不少局限性蛊戈蔽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控歉惶,车辆负责监控交通环境城,根据路况决策和反应抚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颓邵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能波,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镰驹湘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理磁犬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菠,驾驶员需要对驾驶负责履劣图。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸头惮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶褐苔,或者SAE第4级的程度究互操,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责睹旁。可以看出倦,这是两个阶段之间非常明显的分界线阿翟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理革蛋螺,简单地讲尚,是通过多传感器融合茨撅梢,包括单个或数个摄像头烘、毫米波雷达吩、激光雷达仁、超声波传感器等嚏势,加上云端和高精度地图梳,来感知周围环境浆攫郝,评估路况和交通状况槐胳艘,相应决策与控制儡和煌,最后通过制动切埃犊、转向和发动机系统来执行干预惹散。处于安全和可靠的考虑闷反必,我们有备份系统娄县,冗余的执行机构丝壳联,万一其中一套系统有问题毕膳冻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶黎勘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司课,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅迷然。2017年琅日泼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茶锤弦,随后我们将在中国卤僳码、美国和英国伦敦开展类似的技术验证净绵衡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶书,自动驾驶的远景又如何落锑耽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸褥坪摄。如果大多数车辆有自动驾驶功能缄惩隘,车辆可以与人憨贫酿、车搔筐尽、路互相沟通写领,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嘘叹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上羔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布什恼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时厂抨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任葱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蓟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感邢控幢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心和良。 责编偏乐:李芳" "   从很多角度来讲暖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梳酞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卫哼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茅难,国产化是必须的道路零弦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家热矾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谈,能够接触到更多的消费群体厂戎池。在网络发展策略方面渭,我们会更加看重网络的构成形式杭芭,像城市快修店将筏使、售后维修中心来必、维修工厂等啥,主要目的是增加服务的便利性纽羞悄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务救篇猜。    上周末(7月29日)脸窍,在接受采访时禽案,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撵,回答了中国经济网等媒体的提问窝嘛册,内容涉及国内高档车市潮死岚唷,宝马在中国市场的发展战略客填,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叭菱危。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士比茹欠,年轻喇临、专注羞寡秸,富有亲和力;与媒体的沟通自然沥、坦诚滤伞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桃,刘智说骡,中国经济发展已经进入一个新常态男,就是从高速增长进入一个健康驮瘸挪、可持续性的增长铰讲。但是剃茹,随着经济运行质量的提高畅,每一个百分点的增长赁酣,都是一个不容小觑的数量凄偏。把这个结论放到豪华车领域畴琴,我们所存在的这个行业钡,应该不会有前几年爆发性的增长裤,市场会以一个比较稳定提蔑哆、健康讲诗、可持续的态势继续发展郝激抖。就宝马而言饰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势想憾岁。比如偷径,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哥趣帝,而是把新车漆刑疏、二手车涡陆,技术保险艘,国际式售后服务一起发展湃,我们叫“利润四驱”颓既摆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展佩。    今年翱稍晴,在集团诞生100周年之际罕恭穿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辟。那么坎鹊,这些战略在中国市场怎样“落地”涟凳?刘智谈到体辩,宝马集团刚推出新的第一战略圭,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊堤湃拍。他举例说纲仓,宝马提出的智能互联概念炔境,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上踌,领先欧洲10年以上到杉帛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础森赂。再比如新能源方面店犬。中国政府强调较,到2020年新能源车要达到500万辆体蔬队。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脐釜,包括纯电动和插电式混合动力车型百欧铂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碑。所以在新能源车领域惊胳舌,宝马会加大对中国市场的投入盛丸立。因此青力,“从很多角度来讲刷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”茨,刘智说方唇。 BMW i3    随着本土化战略的实施逼疲,高档车市场国产车型所占比例越来越大仕把朗。那么恍耐花,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的头扯五?刘智介绍说将倒,目前离,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挽访盘。在几大豪华车品牌里面赂删,就进口车的销量来讲灿奇锚,宝马应该是最大的概燎臼。我们对目前的状况还是满意的瘁。因为这本身就是在我们的商业计划内隆饥。    至于将来莲动,刘智强调眠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功澄娟,必须在中国取得成功感,在中国取得成功蚀,国产化是必须的道路”让磁。所以南箱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入箩畔麻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涣槽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作畏莲。不久前攫淑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毫矮。从长远来讲惩,国产车型的占比会越来越高弊。 全新BMW X1    近年来谋,高档车市场经销商层面的动向备受关注抨腥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢昧醚洞?刘智认为为逞,应该说乖,这是一个行业性话题道税围。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抄哭弥,在厂商给予经销商更多的支持配合后备浇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势婚触。就今年上半年的情况而言撕瘫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的门。对比去年的数据颊献汐,我们发现臂许,不管是在新车毛利柔坚,还是其他业务板块阑竣层,尤其是在售后吼哨粮、二手车碱工、金融保险等等几个业务板块茶滤腾,我们都有了明显的进步辽芳。因此嫌吃,他觉得篓:“目前蒙位,宝马的经销商网络是非常健康的”韩铣贪。因为屡拢卢,随着中国市场的不断成熟逞甜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式楞软纲。从厂家的角度来讲沮哨,我们也不断调整新车的供求关系瘁,调整车型的配比殴点,调整商务政策宋。综合下来靶题,应该说目前宝马经销商网络猎娜,处于一个非常健康的可持续发展状态棠票电。 全新BMW 7系    那么募尖墟,比较以往蜡梦哭,宝马在经销商网络的拓展上巨睡,节奏会不会放缓一些淋隧胎?刘智表示搞,在经销商网络上浓题境,我们仍在稳健进行拓展另响狡,一步一个脚印地往前走喊拐。从绝对速度来讲串,或者是从增幅来讲烩持,因为基数变的越来越大酒谐枯,所以这个百分比是越来越低的奈涟唱,这是很正常的颅。目前东褥,我们全国的零售网点超过了五百家段矩,覆盖了全国所有的省市自治区虾辞啤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迸尚姐,覆盖了很多中小城市锚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淬。在网络的发展策略方面寡砰,我们会更加看重网络的构成形式商透呻,并不只关注于网络的数量慨皮。所谓的“形式”就是像城市快修店宏痢、售后维修中心汕、维修工厂等等一系列的体系概念乃熬粹。主要目的是增加服务的便利性懊副,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屎骸。对于经销商侨较,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抱,让他们有一个非常健康良性的发展拉溺壤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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